نركب آلة الأدرينالين KAWASAKI KX1991 لعام 500

بواسطة داريل إيكولوند

في جمجمتي ، فإن الركوب بضربتين بقوة 500 سم مكعب يشبه ربطك بقنبلة جاهزة للانفجار - أنت فقط لا تعرف متى. يبدأ العد التنازلي عندما تقوم بتدوير الكرنك للحصول على المكبس في أعلى مركز ميت. ثم ، بضربة قوية وسريعة ، تشعل الوقود في غرفة الاحتراق ، مما يؤدي إلى تشغيل مؤقت القنبلة. قد يكون هذا مبالغة من جانبي ، لكنني أعلم أنني لست المتسابق الوحيد الذي يعتقد أن الخمسة الكبار هم قنابل موقوتة. لدي الكثير من وقت الجلوس على 500cc بضربتين. معظم الناس يلقون نظرة واحدة فقط على الإبريق الهائل والانهيار. والأسوأ من ذلك ، أن كاواساكي KX500 كانت تبدو بشعة منذ 30 عامًا ، ولم تتقدم في العمر مثل النبيذ الفاخر في قسم التجميل. إن خزان الغاز الطويل والحاجز الخلفي العريض تبدو مروعة. والأسوأ من ذلك ، أن الهدير العميق والاهتزازات الوخيمة للمحرك ذي الإزاحة الكبيرة تجعل الرجال الشجعان يتراجعون خوفًا. إنه أمر مخيف. 

بالعودة إلى أواخر الثمانينيات والتسعينيات من القرن الماضي ، كان الراكبون مثل ديستري أبوت ، وتي ديفيز وداني هامل ، الذين تسابقوا 80-plus MPH عبر الصحراء عليهم بدون فتيل. بالإضافة إلى ذلك ، فاز نجوم موتوكروس الروك مثل JEFF WARD ، و MIKE KIEDROWSKI و MIKE LAROCCO ببطولة AMA الوطنية عنهم! 

لست متأكدًا من سبب السمعة السيئة للمدخنين من فئة 500 سم مكعب. في أواخر الثمانينيات والتسعينيات من القرن الماضي ، كان الدراجون مثل ديستري أبوت وتاي ديفيس وداني هامل يتسابقون بسرعة تزيد عن 80 ميل في الساعة عبر الصحراء دون أي ضجة. بالإضافة إلى ذلك ، فاز نجوم موسيقى الروك مثل جيف وارد ومايك كيدروفسكي ومايك لاروكو ببطولات AMA الوطنية عليهم! 

عندما تنزل آلة 500 سم مكعب ثنائية الأشواط - هوندا أو كاواساكي - MXA خط أنابيب للاختبار ، هناك دائمًا تردد من راكبي الاختبار ، بمن فيهم أنا. لا تفهموني بشكل خاطئ ، لقد أحببت وقتي مع كل مدخن سعة 500 سم مكعب كنت أتأرجح فيه ساقي (في الغالب لأنني تركت دون أن أصاب بأذى). ومع ذلك ، في كل دقيقة تمر في السرج ، أشعر بأنني أقرب إلى موتي الوشيك. أعتقد أن 500s هي قنابل موقوتة ، وكل ما يتطلبه الأمر لجعلها تنفجر هو خطأ من جانبي. أنا المفجر.

العتاد: جيرسي: FXR Racing Revo ، Pants: FXR Racing Revo ، خوذة: 6D ATR-2 ، نظارات واقية: FMF Vision Powercore ، أحذية: Sidi Crossfire 3SR.

جانب من الأحذية

تم تغليف معظم ضربات 500c الجيدة ذات الضربتين التي ركبتها في معداتها الأصلية. أصعب 500s بالنسبة لي تم زخارفها في هيكل من الألومنيوم حديث العهد. قد تعتقد أن العكس هو الصحيح ، لكن الهيكل الحديث تم بناؤه لغرض ما ، وهذا الغرض ليس دفع محرك مدخن يبلغ من العمر 30 عامًا فيه. هناك الكثير الذي يدخل في بناء هيكل جيد. يركز الكثير من هذا الجهد على كيفية تفاعل الإطار مع توصيل الطاقة المفاجئ. عندما يكون هذا المزيج خارج نطاق السيطرة ، تحدث أشياء غريبة ، ولا يكون أي من هذه الشذوذ جيدًا. هيكل Kawasaki KX500 الأصلي أكثر من عفا عليه الزمن ؛ إنه قديم! البراغي تطير على فترات منتظمة. كسر الإطار والإطار الفرعي ، والكلب العجوز يعطيك رؤية مزدوجة من الاهتزاز. وليس من المريح معرفة أن الاهتزاز يتلاشى بمجرد أن تضغط على القوة عندما تكون مفتوحًا على مصراعيها في الترس الثالث. 

يقودنا هذا إلى بناء 1991 TMR / KX Guru Racing Kawasaki KX500. MXA دائمًا ما يقول راكبو التجارب الذين يبلغون من العمر بما يكفي للمشاركة في سباقات KX500 عندما كانوا جددًا ، "لقد قضيت وقتي على CR500 و KX500 و YZ490 و KTM 500 مرة أخرى في اليوم. عندما تحصل على إصدار 1981 Maico 490 المحدث ، اتصل بي ". والأسوأ من ذلك ، أن الدراجين الصغار ليس لديهم خبرة كافية في الشوطين لمعرفة ما الذي يشتركون فيه. بعد أول حفنة كبيرة ، بدأوا في ركوب KX500 مثل الفئران الوديعة ولا يبقون خارج المسار لفترة طويلة. لذلك ، اخترت اختبار TMR / KX Guru Racing Kawasaki KX500 للحفاظ على بقية MXA فريق بعيدًا عن الأذى. في الحقيقة ، كنت أفضل رجل لهذا المنصب على أي حال. كيف ذلك؟ لم أعد أمتلك اللياقة البدنية التي يبلغ وزنها 150 رطلاً التي كنت أمتلكها عند سباقات Supercross قبل عقد من الزمن. مع الزواج ، وزوجة وطفلين وعبء العمل مضيعة للوقت في MXA، لدي "جسد أبي". أعترف أن الضربات ذات الإزاحة الكبيرة تتعامل بشكل أفضل عندما يتناسب وزن جسم الفارس مع وزن الدراجة. لذلك ، حصلت على بوليصة تأمين على الحياة بقيمة مليون دولار وربطت نفسي بالقنبلة الموقوتة.

أضحك الآن ، لأنني مررت بكل شيء على لا شيء. لا تفهموني بشكل خاطئ ، لقد شعرت بالارتياح في المرة الثانية التي انتهى فيها الوقت الذي قضيته في اختبار KX500 ، لكنه أصبح أكثر سلاسة مما كنت أتوقعه. لقد قدمت بالفعل عرضًا لشراء الدراجة من KX Guru Racing ، لأن نسبة الأدرينالين مقابل المخاطر كانت خارج المخططات. لم أتحدث حتى مع مستشاري المالي (زوجتي) قبل تقديم العرض. بالنظر إلى الوراء ، أنا سعيد لأنهم رفضوني. لقد أرادوا أكثر من ضعف ما كنت على استعداد لإنفاقه. هل يبدو مبلغ 15,000 دولار شديد الانحدار بالنسبة لدراجة عمرها 30 عامًا؟ ربما لم يتقدم العمر مثل النبيذ الجيد ، لكنه بالتأكيد قد ارتفع من حيث القيمة.

ربما كان يستحق المال ، لكنه كان غنيًا جدًا بدمي. أعلم أنه كان هناك الكثير من الأموال الصعبة التي تم إلقاؤها في بنائه ، وتم تنفيذ العمل من قبل الأشخاص المناسبين. لقد اختبرت العديد من ماكينات 500cc التي تم تدليكها بواسطة KX Guru Racing. هؤلاء الرجال يعرفون مداخل وعموم الضربات الكبيرة. إنهم يعرفون كيفية إصلاح عيوب KX500. تتطلب العديد من حلولهم استخدام أجزاء محدثة من العصر الجديد. على سبيل المثال ، قام KX Guru Racing بتعديل swingarm الأسهم لقبول عجلة خلفية KX450 ودوار خلفي أكبر 240 مم KX450. في المقدمة ، تم تحديث نظام الفرامل بالكامل بمكونات KX450.

تم تلطيف المحرك القوي من خلال الحيل التي تعلمها توم مورغان على مدار السنوات التي قضاها في فريق كاواساكي.

ارتباط بالمستقبل 

بالنسبة لنظام التعليق ، قام KX Guru Racing بتشكيل عظام كلاب جديدة ، محددة بطول 132.5 ملم لفريق كاواساكي. رفعت الوصلات الجديدة الجزء الخلفي من الدراجة بمقدار 10 مم لزيادة الوزن على الطرف الأمامي للمساعدة في الانعطاف وتقليل معدل السرعة التي تتحرك بها الصدمة الخلفية خلال شوطها. هذا يساعد على تقليل تأثير الانقلاب للخلف.

بالنسبة للجزء الأمامي من الدراجة ، فقد تخلوا عن شوكات عام 1991 واشتروا 2011 KX450F شوكات قبالة eBay التي جاءت مع مجموعة الفرامل الأمامية بالكامل. قامت شركة أبلايد ريسينغ ببناء مشابك ثلاثية هجينة تستوعب مبادلة الواجهة الأمامية KX450F مع الحفاظ على إزاحة KX500's 22mm. وجدوا أيضًا جسم صدمة 1994 KX500 الذي تم تحديثه أكثر من صدمة عام 1991. تم ضبط كل من الشوكات والصدمات بواسطة Race Tech.

تم توضيح النقاط الدقيقة في KX Guru Racing KX500 من خلال التحليل السريع لتعديلات القابض. يوجد غطاء قابض مكون من قطعتين باستخدام الحاسب الآلي يتيح سهولة الوصول إلى ألواح القابض. هناك أيضًا قطعة سبيكة خدعة تحل محل ذراع القابض المكون من قطعة واحدة بذراع مشدود من قطعتين بطول 10 مم إضافي لتقليل مقدار القوة المطلوبة لسحب القابض. تم تقويم غلاف كابل القابض بزاوية 90 درجة إلى 45 درجة تقريبًا لتقليل جهد سحب القابض.

كانت خدعة KX Guru Racing الأخرى هي تعديل الترباس KIPS (صمام الطاقة). تستقر براميل صمام العادم KX500 في المصنع في حالة دوران مفرط في حالتها الطبيعية ، مما يؤدي إلى فتح منافذ العادم الإضافية بشكل طفيف للتخلص من هذا التردد الأولي وتوفير استجابة أكثر سرعة للخانق.

كما ذكرت سابقًا ، فإن هيكل KX500 ينكسر بين الحين والآخر. أخذ KX Guru إطار عام 1991 وتم تعزيزه وتقويته في المواقع الرئيسية باستخدام ألواح التقوية المنسوخة من أيام Team Green القديمة على الطرق الوعرة وعدد قليل من ألواح التقوية تم تصميمها ووضعها بواسطة KX Guru Racing بأنفسهم. للحفاظ على أقدام الفارس مثبتة ، تم تشكيل حوامل مسند القدم المخصصة بحيث يمكن تركيب مساند القدمين KX450 Raptor. تم تعديل حامل ذراع الفرامل الخلفي أيضًا من أجل القوة والاستفادة من أذرع KX ذات الطراز الأحدث. 

بالنسبة للمحرك ، تم تكليف موالف المحرك الأكثر خبرة KX500 بالمهمة ؛ تولى Tom Morgan (TMR) هذا الجزء من البناء. كان توم ميكانيكيًا في كاواساكي في مصنع جيف وارد عندما تسابق جيف KX500s في أوائل التسعينيات. بدأ توم بإعادة موازنة العمود المرفقي ، وتحويل الأسطوانة وتعديل الرأس. حصل الرأس أيضًا على إصدار ضغط رائع جدًا ومريح لم يساعد فقط في بدء التشغيل الأسهل ولكن تقليل الأحمال على الأجزاء الداخلية للمحرك ، وهو أمر جيد ، لأن معظم أجزاء KX90 لم تعد متوفرة من Kawasaki.

تم استبدال شوكات 1991 المؤرخة بشوكات KX2011F 450 التي تم ضبطها بواسطة Race Tech.

هل انفجرت القنبلة؟

إذا كنت قد بدأت تشغيل KX500 من قبل ، فأنت تعلم أنها ليست مهمة سهلة. يمكن للركلة أن تشد ركبتك في لحظة. يتطلب الأمر تقنية معينة لبدء تشغيل هذه الدراجات ، وهذه التقنية للأسف هي فن ضائع. كان تحرير ضغط TMR موفرًا للساق. بضغطة زر على رأسي ، يمكنني تشغيل الدراجة دون أن أتصبب عرقاً. بمجرد أن قمت بتسريع المحرك ، تشوهت رؤيتي من الاهتزازات الشديدة. أتذكر أنني كنت أفكر في نفسي ، "سيكون من المثير للاهتمام محاولة الركوب برؤية مزدوجة."

لقد بدأت بسرعة الحلزون وتدريجيًا أصبحت شجاعًا بما يكفي لألوي الخانق حتى نقاط التوقف. لقد فوجئت بأني لم أتوتر. كانت القوة سلسة بشكل لا يصدق. كان تفكيري المبدئي ، "سلس جدًا." أين الضربة ، الإثارة ، الضربة ، الانفجار؟ لم يكن هناك أي! لقد سهلت TMR القدرة على بناء محرك KX500 قابل للقيادة. بقدر ما كنت أنتظر نوع القوة التي تخيفك قليلاً ، كان من الجيد ألا تضطر إلى التمسك بالحياة العزيزة. كلما ذهبت بشكل أسرع ، قل اهتزاز المحرك ، مما سمح لرؤيتي بالعودة إلى التركيز. أحب محرك Tom Morgan KX500 أن يكون قصير السرعة ومركبًا في منتصف نطاق القوة. كان لديه نخر لطيف سمح لك بركوب ترس عالي. بفضل قوتها المطلقة ، يمكن أن أكون كسولًا وأحتفظ بها في المرتبة الثالثة تقريبًا على مسار غلين هيلين بأكمله ، باستثناء البداية الطويلة على التوالي.

استغرق الأمر بعض الوقت للشعور بالراحة أثناء القفز على الدراجة بسبب بعض التجارب السيئة التي تعرضت لها في الماضي. تضمنت تجاربي السابقة في KX500 العديد من مجموعات مكونات التعليق غير المتطابقة. لحسن الحظ ، قامت Race Tech بعمل رائع في موازنة تعليق هذا الإصدار. عملت الجبهة والمؤخرة في انسجام تام ، وشعرت بإمكاني ضرب أي ركل أو حافة مربعة أو القفز دون قلق.

يقع معظم وزن KX500 في مقدمة الدراجة. عندما ترفع الدراجة عن الحامل ، تشعر بالضوء في المؤخرة. أذكر هذا لأن أحد الأشياء المفضلة لدي حول ركوب KX500s هو قدرتها على الخروج من المؤخرة مع لمحة من دواسة الوقود والمسار المسطح حول الزوايا. إن مزج سمة المناولة هذه مع نظام التعليق الجيد جعل KX Guru Racing KX500 انفجارًا رائعًا. كان الأمر بصراحة مثل ركوب أريكة على عجلات. أنا لا أدعي أنه لم يكن مخيفًا بعض الشيء ، حتى مع توصيله الخفيف للقوة ، لكنه كان أقل شوط 500 سم مكعب مخيفًا على الإطلاق.

بعد كل جلسة ركوب ، عدت بشيء مفقود - معظمه من البراغي ، ولكن بين الحين والآخر بعض الأجزاء البلاستيكية. كنت أتوقع ذلك وكنت على استعداد لما لا مفر منه. كانت الدراجة ممتعة للغاية وسهلة الركوب - لماكينة 500 سم مكعب. لم يكن للقوة أي منحدرات أو وديان وكان لها إحساس شديد الترابط في جميع الأوقات. لطالما شعرت أنني كنت أسير أبطأ مما كنت عليه في الواقع ، لكن عدم وجود فرملة في المحرك تتجه نحو الزوايا جعلني أدرك مدى السرعة التي كنت أسير بها في الواقع. 

بشكل عام ، كان KX Guru Racing KX500 إلى حد بعيد أكثر 500cc ثنائي الأشواط سهولة في الاستخدام التي جربتها على الإطلاق. كانت القوة قابلة للإدارة وسلسة ، وكان التعليق فائقًا للغاية. أدى دمج تقنية العصر الجديد ، وسنوات الخبرة من سباقات KX500 ، وخبرة Race Tech في التعليق إلى إدخال هذا الكلب القديم في العقد الحالي. لقد كانت دراجة رائعة على حقيقتها ، وأردتها في مرآبي. لكنني سأعترف أنني كنت أرغب في الحصول عليها كتذكار أكثر من دراجة كنت سأركبها على أساس منتظم. ستكون دراجة كنت أجلس فيها وأحدق بها - دراجة كنت سأركبها فقط في تلك المناسبات النادرة عندما شعرت برغبة في ربط نفسي بقنبلة لأرى ما سيحدث. خمين ما؟ لا يزال بإمكاني زيارة KX Guru Racing والنظر إليها دون إنفاق 15,000 دولار.

لائحة المزودين:

سباق KX Guru: http://oem-cycle.com/forum/index.php

السباق التطبيقي: www.appliedrace.com  

TMR: www.tommorganracing1.com

سباق FMF: www.fmfracing.com 

الكربون P3: www.p3carbon.com

حشية كوميتية: www.cometic.com

جالف USA: www.galferusa.com

سوبيرسبروكس: www.supersproxusa.com  

ووسنر بيستونز: www.wossnerpistons.com

أسرع الولايات المتحدة: www.fasterusa.com

الأشغال المحورية: www.pivotworks.com

صور دنلوب: www.dunlopmotorcycle.com 

جميع الكرات: www.allballsracing.com

مكونات القابض Hinson: www.hinsonracing.com    

سباق التكنولوجيا: www.racetech.com      

فلتر يوني: www.unifilter.com 

UFO بلاستيك: www.ufoplasticusa.com

اتصال يعمل: www.worksconnection.com 

يعمل DeCal: www.decalmx.com 

الخاطف: www.raptortitanium.com 

موتو تاسيناري: www.mototassinari.com   

ICW: www.icwbikestands.com 

طلاء مسحوق سان دييغو: www.sandiegopowdercoating.com 

مقعد موتو: www.motoseat.com  

شركة فاسست: www.fasstco.com

مشابك سبيكولت: www.specbolt.com 

نائب الرئيس للوقود: www.vpracingfuels.com 

ODI: www.odigrips.com

Motoblasters: www.motoblasters.com

مفاهيم نيهيلو: www.nihiloconcepts.com

1991 كاواساكي KX500جميع سباقات الكراتيعمل صائقFMFجناح جيفKX جورومايك كيدروفسكيمايك لاروكوموتوكروسمكسااختبار mxaنيهيلوقصائدتكنولوجيا السباقأقدام رابتورSupersproxTMR. توم مورغانضربتينيعمل اتصالفوسنر