كانت مسيرة توني كايرولي التي استمرت 18 عامًا ثورة في بطولة MXGP العالمية وعلامة KTM التجارية. بعد الفوز بلقبين MX2 (فئة 250) في 2005 و 2007 ولقب MXGP (فئة 450) في 2009 على فريق Yamaha بقيادة كلاوديو دي كارلي ، انتقل نفس الفريق إلى جهد مصنع KTM لعام 2010. في ذلك العام ، تمكن توني من إحضار KTM أول بطولة لها على الإطلاق من الدرجة الأولى في سلسلة Grand Prix على 350SXF المطورة حديثًا. واصل كايرولي الفوز بلقب MXGP في أعوام '11 و 12 و '13 و '14. من هناك ، فاز بها مرة أخرى في عام 2017 ، وهذه المرة على سيارة KTM's 450SXF. حصد توني كايرولي 93 فوزًا في سباق الجائزة الكبرى وتسع بطولات عالمية قبل أن يتقاعد بعد موسم 2021 عن عمر يناهز 36 عامًا.
كما هو الحال مع العديد من المتسابقين ، فإن التقاعد لم يدم طويلاً بالنسبة للإيطالي. دفعت خيوطان رئيسيتان توني إلى خط البداية. 1 كان توني ، مثل معظم المتسابقين في GP ، يحلم دائمًا بالسباق في الولايات المتحدة ، والآن بعد أن لم يتم التعاقد معه لتمثيل KTM في سلسلة MXGP ، أتيحت له الفرصة لمطاردة الحلم الأمريكي. 2 فاز توني بأول سباق موتوكروس دي أمم له على الإطلاق لفريق إيطاليا في عام 2021 ، ومع وجود MXDN المقرر لهذا العام في Red Bud ، استمتع توني بفكرة السباق مع اللوحة رقم واحد في هذا الحدث. أراد أن يتسابق مع AMA 450 مواطنًا خلال الصيف استعدادًا لذلك.
فتحت مكالمة سريعة إلى ROGER DECOSTER الباب لإجراء MOTOCROSS لاختبار مصنع KTM 450SXF الذي كان سباقًا في AMA NATIONALS - وهي فرصة لم يتم منحها مطلقًا.
فتحت مكالمة سريعة لروجر ديكوستر الباب ل عمل موتوكروس لاختبار مصنع KTM 450SXF ، كان توني يتسابق في AMA Nationals - وهي فرصة لم يأخذها راكبو الاختبار لدينا كأمر مسلم به.
Q: ما هو الاختلاف عن دراجة CAIROLI's AMA مقارنة بدراجتها MXGP؟
A: بطولة العالم FIM MXGP هي سلسلة "دراجة تعمل". تنص القواعد على أنه يمكن للمرء أن يتسابق فعليًا مع أي تصميم للدراجة تتوصل إليه المصانع - طالما أنه يفي بقواعد الإزاحة والوزن والأسطوانة ؛ ومع ذلك ، فإن بطولة AMA National Motocross لديها قاعدة إنتاج تم تقديمها في عام 1985 للحفاظ على انخفاض التكاليف والحد من فجوة الأداء بين معدات المصانع والقرصنة. وفقًا لقاعدة إنتاج AMA ، لا يمكن التسابق بأي دراجة ما لم تتم الموافقة على 400 وحدة وإتاحتها للجمهور. لا يمكن لفرق المصنع استخدام إطارات أو محركات مختلفة. يمكن تعديل المحركات ، ولكن يجب أن يظل التجويف والسكتة الدماغية كما هو الحال في المخزون وما إلى ذلك. يبلغ وزن AMA أيضًا رباعي الأشواط بحد أدنى 220 رطلاً للفئة 450 و 212 رطلاً للفئة 250.
في أوروبا ، يمكن لراكبي الدراجات التنافس على نماذج أولية للدراجات. يمكنهم تبديل الإطارات والمحركات لتشغيل ما يريدون عمليا. لا يزال حد الإزاحة 450cc موجودًا ، لكن القواعد بشكل عام أقل صرامة بكثير. منذ تقاعده في نهاية بطولة العالم FIM 2021 450 ، كان توني كايرولي يساعد فريق KTM MXGP على تطوير دراجات السباق الخاصة به. كما تتوقع ، فإن دراجات Grand Prix التي شارك فيها في عام 2021 وكان يساعد في تطويرها للمستقبل ليست قانونية في سلسلة AMA Nationals أو Supercross. وبالتالي ، يتعين على توني أن يتسابق مع حزمة AMA-legal التي طورتها KTM North American لفريقها.
Q: ما هي الأجزاء التي أحضرتها القاهرة من أوروبا لدراجتها الأمريكية؟
A: على الرغم من تقاعده ، إلا أن توني لديه عقد عالي الأجر مع KTM Europe ليكون سفير علامتها التجارية. عندما قرر توني التسابق في الولايات المتحدة ، كان لا يزال ملزمًا بصفقات الرعاية الأصلية ورعاة شركة KTM ، مما يعني أنه جلب أيضًا عددًا قليلاً من منتجات رعاته من أوروبا.
بدلاً من تشغيل إطارات دنلوب مثل الفريق الأمريكي ، تستخدم كايرولي إطارات بيريللي. تعتبر Pirelli فريدة من نوعها من حيث أنها لا تصنع إطارات خاصة لركاب مصانعها. يسابق توني نفس طراز Pirellis الذي يمكنك شراؤه من الوكيل المحلي. يدير توني جبهة Pirelli Mid-Soft ، وحيثما أمكن ، يدير إطار Pirelli Scorpion Soft المغرفة في الخلف. ولكن عندما يصبح المسار ممتلئًا بشدة ، فإنه يستخدم الإطار الخلفي Mid-Soft. لحسن الحظ ، قام الميكانيكي الخاص به ريتشارد ستيرلنج بتركيب حذاء Mid-Soft في المؤخرة من أجل MXA، لأنها لم تكن عميقة بما يكفي للحصول على مغرفة أثناء اختبارنا في بالا. أحضر كايرولي أيضًا وحدة التحكم الإلكترونية GET الخاصة به ، ويستخدم سلسلة Regina بدلاً من اضطراب الشخصية الانفصامية
يستخدم فريق Euro رسومات Scrub بدلاً من Decal Works. احتوت رسومات توني على الرقم 711 في الأكفان كنصب تذكاري لزميل توني السابق في الفريق ، رينيه هوفر ، الذي توفي في حادث تزلج في عام 2021 في سن مبكرة.
Q: كيف يختلف إعداد CAIROLI عن رايدرز الأمريكيين؟
A: يتمثل الاختلاف الأكثر بروزًا في أن تعليق توني أكثر صلابة من إعدادات Ryan Dungey's و Aaron Plessinger على قدم وساق (المزيد عن ذلك لاحقًا). يستخدم توني أيضًا حوامل محرك المخزون ومحاور المخزون الأمامية والخلفية. يقوم كل من Dungey و Plessinger بتشغيل حوامل محرك مخصصة ، ويستخدمان محاور التيتانيوم. أيضًا ، بالإضافة إلى تشغيل إطارات Pirelli ، يحب Cairoli استخدام موس Pirelli على إطاراته الأمامية والخلفية. يستخدم معظم راكبي المصانع الأمريكية أنابيب داخلية قياسية في المقدمة مع وجود موس في الخلف ، لكن كايرولي يفضل الشعور بالموت والمتانة الإضافية التي توفرها رغوة الرغوة. يستخدم توني أيضًا الإطار الخلفي النحيف 110.
Q: ما الذي يميز دراجة مصنع كيرولي KTM 450SXF؟
A: تم تخصيص العديد من الأجزاء على Tony's Red Bull KTM 450SXF حسب رغبته ، وتم تبديل الأجزاء الأخرى أو تعديلها لتعزيز المتانة. هذه قائمة:
(1) أنبوب الرأس. أنبوب رأس توني أطول من رأس إنتاج Akropovic لإنشاء نطاق طاقة أوسع.
(2) فرامل. لديه فرامل Brembo المصنع أقوى من المخزون. بالإضافة إلى ذلك ، لديه أسطوانة رئيسية للفرامل الأمامية تم الحصول عليها من عام 2013 وما قبله 450SXF مع مكبس أكبر ينتج عنه تعديل أفضل. ذراع الفرامل الأمامية أوسع من المخزون. إنه أيضًا من طراز KTM 450 الأقدم. بالإضافة إلى أن الرافعات هي Cerakoted باللون الرمادي الداكن مع شعار TC222 محفور.
(3) تعليق. يدير فريق المصنع 450 شوكات صمام مخروطي WP 52 مم وصدمة WP Trax.
(4) المحرك. تم تدليك محرك 450SXF بواسطة قسم محرك خدمات مصنع KTM ، لكنهم لم يكشفوا عن أي أسرار.
(5) المبرد. المشعات أكبر بـ 25 مم من المخزون. أيضًا ، بدلاً من الغطاء البلاستيكي للمخزون الذي أضافته KTM لعام 2023 ، يستخدم فريق Red Bull KTM غطاء مشعاع 2022 بنمط 2.0 مع دبوس مضاف لمزيد من الحماية.
(6) ترانزي. تم تخصيص نسبة التروس للثاني والثالث لسحب أطول حتى لا يضطر توني إلى التغيير في كثير من الأحيان.
(7) الحماية. يصنع Akropovic لوحة انزلاقية الكربون ودليل السلسلة وواقي دوار الفرامل الأمامي الذي لا يتوفر للجمهور - على الأقل حتى الآن.
(8) قبضة. تتمتع واقيات إطار Acerbis بقبضة أكبر من حراس إطار الإنتاج.
(9) أوتاد. دعامات القدم مطبوعة ثلاثية الأبعاد من التيتانيوم ، وهي في الوضع القياسي.
(10) المشابك الثلاثية. تشبه المشابك الثلاثية مشابك المصنع التي تأتي في إصدار 2022-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition ، لكنها تشعر بالملل لتحمل شوكات 52 مم (بدلاً من شوكات الأسهم 48 مم).
Q: ما هي الأجزاء التي يمكنك شراؤها؟
A: ليست كل أجزاء دراجة كايرولي مصنّعة. دوارات فرامل MotoMaster ، وسادات فرامل Brembo ، ومقابض من Renthal 604 ، ومقابض رنتال نصف ناعمة ، وعجلات رينتال ، وقابض Hinson ، وشاشات مشعاع مزدوجة الهواء ، وأسطوانة Kite Clutch التابعة ، وغطاء مقعد Selle Dalla Valle (بدون الطيات) وصندوق هواء مهوى التغطية كلها متاحة للجمهور.
Q: ما الجديد في الحصول على الصندوق الإلكتروني على الحاجز الأمامي؟
A: هل لاحظت القطعة ذات المظهر الغريب على الحاجز الأمامي لـ Tony؟ هذا هو صندوق GET الذي يضيء للإشارة إلى عدد دورات المحرك في الدقيقة التي يعمل بها محركه لمساعدة توني على الإطلاق عند سرعة الدوران الصحيحة في البداية. باستخدام وحدة التحكم الإلكترونية GET ، يمكن لـ Tony ضبط التحكم في الإطلاق على نطاق دورة في الدقيقة محدد قبل البدء. وبهذه الطريقة ، إذا بدأ توني تدريبًا على لفة بصره عند 9000 دورة في الدقيقة ودارت عجلته كثيرًا ، فيمكنه إعادة تعيين وحدة التحكم في إطلاق الإشعال GET للحد من عدد الدورات في الدقيقة إلى 8500 أو أقل في البداية التالية لضمان حصوله على السرعة المناسبة اقفز من البوابة. يستخدم العديد من الدراجين في خط البداية التحكم في الإطلاق ، ولكن تتم برمجتهم عن طريق توصيل الكمبيوتر بوحدة التحكم الإلكترونية. باستخدام جهاز GET هذا ، يمكن لـ Tony ضبط نطاق rpm بنفسه على الخط. بالإضافة إلى ذلك ، لا يهم كم يحاول توني تسريع محركه على الخط ، فسوف يقوم فقط بالدوران في الدقيقة الذي حدده.
Q: كيف كانت سيطرة توني؟
A: من المستغرب أن يكون محرجا لمدى صغر توني. في 5 أقدام و 7 ، تتوقع أن يدير توني مقودًا مسطحًا ونحيفًا ، لكن هذا ليس هو الحال. تقع مقودته من Renthal 604 في الطرف الطويل من الطيف ، وهو يدير روافعه بشكل مستوٍ إلى حد ما مع المقاود.
Q: كيف عمل المحرك على المسار الصحيح؟
A: سلس وسريع. يقود الكثيرون إلى الاعتقاد بأن المصنع 450 رباعي الأشواط هم من يجرون كتفهم ويتحكمون في السلطة ، ولكن في كثير من الأحيان ليس هذا هو الحال. كان محرك مصنع كايرولي 450SXF سريعًا وسريع الاستجابة بمجرد كسر دواسة الوقود ، لكنه كان سلسًا طوال الطريق حتى النهاية العليا. بفضل كاتم الصوت Akropovic الهادئ ، ونسبة القيادة النهائية 14/51 وعلبة التروس المخصصة ، كان من السهل السير على الدراجة بسرعة. مع ناقل الحركة المخصص ، شعرت التروس الثانية والثالثة وكأنهما لم ينتهيا أبدًا. كان الترس الثاني طويلاً بما يكفي لضرب كل قفزة تخرج من زاوية في بالا دون تغيير ، ومع ذلك كانت الدراجة قوية بما يكفي لاستخدام الترس الثالث ، حتى في أضيق الزوايا ، دون أي تردد.
لقد أوقفنا راكبي اختبار من المستوى الاحترافي على دراجة توني كايرولي ، وادعى كلاهما أنه أفضل محرك ركبوه على الإطلاق. في نظرهم ، لا يمكن أن يكون أفضل من هذا.
Q: كيف كان التعليق؟
A: كان الأمر مريعا. كانت الصدمة على ما يرام ، لكن الشوكات كانت صلبة بجنون. نظرًا لأن الشوكات كانت شديدة الصلابة ، فقد عملت بشكل مذهل على حفنة من الأقسام على المسار وبصورة مروعة على الباقي. اختبرنا دراجة Cairoli في Pala ، ولم تكن ظروف المسار ليوم الاختبار لدينا قابلة للمقارنة على الإطلاق مع ما كانت عليه في Pala 450 National الذي تم عقده قبل أسابيع قليلة فقط. بالنسبة للاختبار الذي أجريناه ، كان المسار جافًا ومعبأًا بقوة. فقط عدد قليل من الأقسام لديها رطوبة جيدة وشقوق. نعم ، لقد تم تعبئتها بقوة في National أيضًا ، لكن المطبات والشقوق كانت لا تزال أكبر بكثير مما كانت عليه في يوم التدريب القياسي.
كان هناك قسمان من Pala حيث قدر فرسان الاختبار لدينا تمامًا شوكات Tony's Supercross-stiff ، 52mm ، WP Cone Valve. الأول كان قسم الأسطوانة صعودًا غير مناسب ، والذي يقع مباشرة بعد البداية. في يوم متوسط في بالا ، هذه البكرات هي أصعب عقبة. مع أي دراجة أخرى ، من الصعب البقاء مستقيماً والحفاظ على قيادة الدراجة للأمام من خلال هذه البكرات ، ولكن مع تعليق Cairoli ، كان من السهل الانزلاق فوق المطبات في وقت قياسي.
كانت العقبة الثانية التي فضلت هذه الشوكات على الجانب الآخر من المسار. في هذا القسم ، تنزل من التل ، وتنطلق عبر نفق تصاعدي ، وتقفز في صف من البكرات الصغيرة ثم تهبط على واحدة في منتصف الزاوية. مع تعليق موتوكروس عادي ، نوابض وصمامات لمتوسط محترف (وليس محترفًا على مستوى كايرولي) ، سيتحدى هذا القسم دراجتك. أثناء المرور عبر البكرات ، أنت على الفرامل ، مما يضغط على التعليق. ثم تصطدم بالأغنية الفردية الداخلية (التي تمت إضافتها لإبطائك أكثر) وتزعج نظام التعليق الخاص بك ، مما يجعل من الصعب تثبيت الأخاديد على الجانب الآخر. مع مصنع كايرولي KTM وشوكه شديد الصلابة ، كانت هذه الأسطوانة غير موجودة عمليًا. استوعبت الشوكات المنفرد بسهولة وسمحت لراكبي الاختبار لدينا بالوصول إلى هذه الزاوية بشكل أسرع وبثقة أكبر من أي وقت مضى.
Q: ما هو الانخفاض في وجود نظام التعليق شديد الصلابة؟
A: عندما تكون الظروف زلقة ، أو عندما يكون الجر منخفضًا أو عندما لا تكون مفتوحة على مصراعيها ، يكون من الصعب للغاية إدارة نظام التعليق القاسي. بصرف النظر عن القسمين أعلاه ، كانت الشوكات شديدة الصلابة بالنسبة لراكبي الاختبار على بقية المسار. يتطلب ضغطها الكثير من القوة. مع وزن أقل على الواجهة الأمامية ، لم يكن راكبو الاختبار لدينا واثقين من الزوايا الكاسحة أو الزوايا الضيقة المتعرجة أو الزوايا الجافة أو الطرق المستقيمة السريعة مع المطبات. عندما لا تغوص الشوكات في الزوايا ، تكون الواجهة الأمامية عرضة للضغط.
Q: كيف يركب توني كيرولي دراجة قوية جدًا؟
A: نظرًا لكون الشوكات صلبة كما هي ، فإن توني لديه خياران فقط: القفز عبر المطبات على النمط الأوروبي ، كما لو كانت قسمًا صغيرًا من الإيقاع ، أو اصطدم بها بقوة غاشمة. لا تعمل شوكات توني إذا ركبت ببساطة عبر المطبات. تم صنع هذه الشوكات لتصل إلى المطبات الكبيرة بسرعات عالية. لقد تعلمنا أيضًا مدى التزام توني كايرولي بالتوجيه بعجلته الخلفية. فيما يتعلق بشوكاته ، فإن صدمة توني قد انتشرت إلى وضع طبيعي إلى حد ما. هذا يعني أن ميزان دراجته قد زاد وزنه في النهاية الخلفية.
Q:بشكل عام ، ما هو شكل ركوب دراجة توني كايرولي للسباق؟
A: عندما تندفع فجأة إلى سرج دراجة سباق شخصية لبطل العالم تسع مرات ، فإنك تطور بسرعة علاقة حب / كراهية معها. من ناحية ، لا ترغب أبدًا في الخروج من المسار لأن القوة ممتعة للغاية والشوكات الصلبة تتيح للهيكل الانزلاق فوق أصعب المناطق على الحلبة بسهولة ؛ ومع ذلك ، كانت عظام فرسان الاختبار قعقعة وكانت أيديهم تقرح لأنهم لم يتمكنوا من الحفاظ على سرعة توني كايرولي الخام خلال الخام. لا عيب في ذلك ؛ هناك عدد قليل جدًا من الدراجين على هذا الكوكب الذين يمكنهم الذهاب بسرعة توني - و MXA كان طاقم التحطيم يعلم بالفعل أننا لا نستطيع الركض بالسرعة الكافية لجعل أعمال التجهيز الخاصة به على أكمل وجه. بطريقة ما ، من الواضح مدى السرعة التي يمكن أن يسير بها توني ، لأنه مع وجوده في السرج ، بدت شوكاته ناعمة. وبوجودنا خلف القضبان ، كانوا متيبسين بوحشية.
لقد شعرنا بالحماقة لأننا توقعنا من توني كايرولي تشغيل نظام تعليق أكثر ليونة من معظم AMA Pros لأنه خفيف إلى حد ما ، ولا يتعين على متسابقي MXGP التعامل مع أسلوب القفزات الضجة على مسار Supercross لأنهم يركبون المسارات في الهواء الطلق على مدار العام في أوروبا - على عكس الدراجين الأمريكيين الذين يقضون 75 بالمائة من العام في السباق أو الاختبار من أجل Supercross ؛ ومع ذلك ، فإن تنبؤنا لا يمكن أن يكون أبعد عن الحقيقة. أوضح الميكانيكي الخاص به ، ريتشارد ستيرلنج ، أن نظام التعليق الخارجي الخاص بتوني كان مشابهًا جدًا لما يستخدمه فريق المصنع KTM لسوبر كروس. لقد أذهلنا ذلك بعيدًا.