نحن نركب RM-Z450 الملتوية التطوير "يعمل مثل قاتل"

نحن مجرد بشر نعتقد أننا نريد الوصول إلى الدراجة المصنع unobtanium من النجوم. الحقيقة هي أنك لن تحب ركوب دراجة مصنع بقدر ما تحب اللعاب عليها. من الطبيعة البشرية أن تريد ما لا يمكننا الحصول عليه ، ولكن تعليق دراجة المصنع يمكن أن يدعم الدب الرمادية إلى الخلف بثلاثة أضعاف ، ويمكن للمحركات القوية أن تقذف جبل أشيب. سانت هيلين دون كسر العرق. لا يتم تصنيع دراجات المصانع من أجل الراحة أو الموثوقية ؛ لقد صُنعت لتلتهم الآثار الصعبة وتستمر لفترة طويلة فقط بما يكفي لإنتاج أقصى قدر من الطاقة لمدة ساعتين تقريبًا. نحن على يقين من أن جدول صيانة دراجة المصنع سيكسر البنك للجميع باستثناء أغنى المتسابقين المحليين. هذا لا يعني أنه لا توجد جوانب من دراجات المصانع يمكن للمتسابقين المحليين الاستمتاع بها.

GEAR: Jersey: Fly Racing Kinetic Mesh ERA ، سروال: Fly Racing Kinetic Mesh ERA ، خوذة: Shoei VFX-W ، نظارات واقية: Oakley Airbrake ، أحذية: Alpinestars Tech 10.

MXA أراد أن يصنع دراجة وهو ما سيقدره جو العادي داخل وخارج المضمار - ولكن الدراجة التي لا تزال تعمل في المصنع. بدأنا بمنصة Suzuki RM-Z2019 لعام 450 ، وخبرة الضبط في Twisted Development ، وتجربة تعليق Suzuki الهائلة في RG3. لماذا RM-Z450؟ هذه الدراجة تحصل على الكثير من الأسراب ، وهي محقة في ذلك. في المخزون ، إنها الآلة الأثقل والأقل قوة والأكثر تعليقًا في تشكيلة 450. وهو أيضًا 2019 450 الوحيد الذي يجب عليك البدء به. من ناحية أخرى ، فقد كانت الدراجة المفضلة للعديد من الأفراد وسائقي المصانع السابقين الذين فقدوا ركوب الأجر المرتفع. في الواقع ، كانت سوزوكي RM-Z450 آخر دراجة خاصة تقود سلسلة 450 AMA Supercross مع ديفي ميلسابس في السرج في عام 2013. وحل دافي في المركز الثاني في البطولة على دراجة بناها رئيس طاقمه جيمي إليس.

عندما يرتفع الأداء ، فمن الجيد أن تصعد قوة التجعيد أيضًا.

نفس جيمي إليس الذي أصبح الآن مالكًا لـ Twisted Development. أنت على حق؛ كان عام 2013 منذ وقت طويل. ولكن ، في عام 2016 ، عندما خسر جوش جرانت مصنع كاواساكي لركوبه ، قام بتجنيد Twisted Development لتدليك المحرك والتعليق على RM-Z450 لمظهره في طلقة دايتونا سوبركروس. أنهى جوش المركز السابع في لعبة Twisted Development RM-Z450 واستعاد وظيفته في المصنع في Kawasaki. أصبح Jamie Ellis الشخص المفضل لدى الأفراد الذين يرغبون في تحمل فرصة القتال ضد قوة فرق المصنع. يقوم ببناء دراجات خاصة يمكنها اغتيال دراجات الأعمال.

هذا المحرك قوي بما يكفي للفائز AMA Supercross. كيف نعرف؟ أحضرنا جوش غرانت معنا لاختبارنا.

عاد جوش جرانت إلى نفس القارب مرة أخرى لعام 2019. تم تركه من فريق كاواساكي في نهاية موسم 2018 وأعاد مرة أخرى إلى الجزء الخاص مرة أخرى. منذ كنا ننهي للتو اختبارنا MXAتطور ملتوي سوزوكي RM-Z450 ، قمنا بدعوة جوش للارتداء باللون البرتقالي MXA غطاء كضيف ضيف لل MXA طاقم تدمير ليوم واحد. شعر جوش بسعادة غامرة للقفز على RM-Z450 ليشعر بها. عندما سُئل عن سبب اختياره لسباق RM-Z450 عندما تكون هناك خمس علامات تجارية أخرى يعتقد معظم المتسابقين أنها آلات متفوقة ، قال جوش ، "إنها تتعامل وتتحول بشكل رائع على مسارات Supercross ، ويمكن لـ Jamie جعل المحرك على قدم المساواة مع دراجات المصنع . فيما يتعلق بكونها ثقيلة ، لا يبدو لي أن أهتم بالوزن. " نحن نتفق مع جوش حول أن RM-Z450 هي دراجة نارية تحول رائعة بالإضافة إلى كون Jamie أكثر من قدرة على مطابقة قوة المصنع ، ولكننا بالتأكيد نأخذ الوزن. 

RG3 يوازن بين الشوك مع الصدمة

مشروع تطوير الملتوية MXAلم يكن محرك RM-Z450 محركًا كاملاً. وفقًا لـ Jamie ، كان من الممكن أن يتم بناؤه بقدرة 70 حصانًا وعزم دوران أكبر بكثير ، لكن Jamie أخبرنا أن مجرد البشر لن يتمتعوا بقوة فائقة. حتى أنها ستكون عضلات كثيرة بالنسبة لغالبية راكبي المصانع. بالطبع ، إذا كنت ترغب في التخلص من أموالك البلاستيكية من أجلها ، فسيقدمها Jamie لك. تحذير! الطاقة ليست رخيصة. 

وفقًا لجامي إليس ، فقد تم بناؤه باستخدام 70-PLUS
حصان و الكثير من العزم ، لكن جامى أخبرنا بذلك
لن يستمتع مجرد الموالين بقدرة الفاصل.

تم استخدام نظام عادم FMF لإبراز محرك TD.

تم بناء محركنا حول تشغيل مضخة ضخ 91 أوكتان. نحن نفضل ذلك بهذه الطريقة ، ولكن إذا كنت تتساءل عما إذا كان المحرك يمكن أن يكون أسرع إذا حددنا غاز السباق ، فإن الإجابة هي نعم. إذا كان المحرك والضغط ووحدة التحكم الإلكترونية يعملان في تناغم مع بعضهما البعض ، فيمكن رفع خرج الطاقة بشكل كبير. لكن MXAاختبار محرك RM-Z450 سريع بما يكفي للحصول على بداية جيدة في AMA National والبقاء بالقرب من دراجات المصنع فوق جبل. سانت هيلن أو هورسيباور هيل على غاز ضخ منخفض وغير مكلف ومتوفر بسهولة. يمكنك سماع النخر العميق للمحرك وهو يتردد عبر المسار. اعترف جوش غرانت بذلك MXAلم يكن محرك سيارته بالسرعة التي كان بها مصنعه KX450F لكنه قال إنه كان قريبًا. واعترف أيضًا بأنه الفارس النادر الذي يريد كل القوة التي يمكنه الحصول عليها. 

صدمة BFRC في RM-Z450 بها مشكلات. حل RG3 لهم.

أفضل MXA ومع ذلك ، شعر دراجو الاختبار أن هذه كانت قوة أكبر مما أرادوا التعامل معه للحصول على سباق كامل للسباق. أراد دراجو الاختبار حمله في الترس الثالث في كل مكان ، لأن الثاني كان وحشًا تمسك به. بهذه المعلومات ، غيّر جيمي التروس من خلال الذهاب إلى أحد الأسنان الأطول في الخلف وخففت رسم الخرائط حتى يتمكن المختبرون لدينا من الركوب في الترس الثاني بثقة أكبر. قال جيمي أيضًا إنه يمكنه رفع الضغط وتغيير وحدة التحكم الإلكترونية حتى يتمكن الدراجون أيضًا من الحصول على ما يكفي من الجاذبية لركوب العتاد الثالث عبر الزوايا الضيقة. قدم لنا جيمي خيارات لا حصر لها لتخصيص powerplant حسب رغبتنا الفردية. لتكسيرها ، يحتوي اشتعال Vortex على 10 خرائط يمكن تغييرها باستخدام مفك مسطح ذو شفرة مسطحة. يقوم Jamie بتخصيص كل خريطة وفقًا لاحتياجاتك الخاصة. هناك ست خرائط تضبط القوة: خريطة لتعويض الارتفاع ، وخريطة أخرى لتمرير الصوت ، وخرائط اختبار قليلة وخريطة تحكم في الإطلاق. إذا لم تكن سعيدًا ، أو ربما ترغب في مزيج من بعض الخرائط المختلفة ، فإن جيمي سيخلط هذه الخرائط معًا من أجلك بدون رسوم إضافية. تطور ملتوي أقرب ما يمكن للمتسابق المحلي الوصول إلى تجربة متسابق المصنع. 

كعب ACHILLES RM-Z450 هو تعليقه. الشوا
صدمة BFRC هو كابوس لإعداده.
إذا كان بإمكان شخص ما إصلاح صدمة سوزوكي ، فإن رهاننا كان أن تعليق RG3 كان لديه الخبرة اللازمة لعمله.

تم مطابقة قضبان Tag Metal مع غطاء Motoseat مضلع لمنع فرسان الاختبار من النفخ من الخلف.

كعب أخيل من RM-Z450 هو تعليقه. صدمة Showa BFRC هي كابوس يجب إعداده. كان علينا أن نركض 108 مم أو أكثر من الترهل لإيجاد التوازن على دراجة 2019 ، مما أدى إلى اختصار السفر وحفر كعبنا في الأرض على الهبوط الصعب. كما جعل الهيكل يبدو أسوأ مما كان عليه بالفعل. لم نتمكن من العثور على أي شخص يمكنه إصلاح مشكلة صدمة BFRC للأوراق المالية دون استخدام جسم صدمة مختلف تمامًا (وقمنا بالتبديل إلى WP في 2018 RM-Z450). إذا تمكن شخص ما من إصلاح صدمة سوزوكي ، فقد كان رهاننا هو أن تعليق RG3 لديه الخبرة اللازمة لجعله يعمل. وضعت RG3 لمستها الخاصة على كل من شوك الشوكية والصدمة على تطورنا الملتوي RM-Z450. كما أضافوا قضيب سحب أطول بمقدار 1 مم لتقوية الجزء الأولي من السكتة الدماغية وخفض الطرف الخلفي لرائحة النتنة. 

يوفر Galfer قوة الكبح.

كان هذا أفضل RM-Z450 معلقًا منذ أن كشفت سوزوكي عن الهيكل الجديد. بعد أن قامت RG3 بسحرها ، كانت الدراجة متوازنة وتم التعامل معها بشكل جيد. MXA ركض دراجو الاختبار 104 مم من الترهل وحركوا الشوكات لأعلى ولأسفل في المشابك لضبط هندسة الإطار لمسارات مختلفة. أحب متسابقو الاختبار لدينا الشعور الفخم بإعداد RG3 هذا. اختفت تذبذب الواجهة الأمامية ، لكننا شددنا أولاً المشابك الثلاثية لتحويلها إلى مثبط توجيه لرجل فقير. قدمت الصدمة شعورًا ثابتًا في المطبات الانتقالية ، وهو أمر لا يقدمه BFRC في تقليم المخزون. 

يعمل ذراع الضبط السريع Connection Works على سهولة الضبط أثناء التنقل.

أثبت لنا التطور الملتوي وتعليق RG3 أنه يمكن تحويل RM-Z450 إلى دراجة جيدة حقًا - أي إذا لم تحسب الوزن الزائد وعدم وجود بداية إلكترونية. بصفته الرجل المنخفض في استطلاع الطوطم ، يحتاج سوزوكي إلى شركات مثل Twisted Development و RG3 لإبراز إمكانات 2019 RM-Z450. مع إصلاح مشاكل التعليق وضبط المحرك القوي إلى درجة تنافسية ، أصبحت Suzuki RM-Z450 دراجة سيكون جوش غرانت أكثر من راغب في السباق - وكذلك سيفعل MXA طاقم تدمير.

 

2019 سوزوكي RM-Z450ACERBISالبينستارز تك 10صدمة BFRCcw1دافي ميلسبسعجلات دوبا الولايات المتحدة الأمريكيةدنلوبيطير شبكة الحركية سباقFMFمكابح جلفرHinsonجيمي إليسجي بيستونزمنحة جوشموتوكروسعمل موتوكروسالمقعدمكسابالوكالهتعليق RG3شوكه شوكهالأبطال الخارقينعلامة المعادنالتوأم الهواءتطور ملتوييعمل اتصال