أنت من طلب ذلك! MOTOCROSS ACTION'S SHROKE VERSUS FOUR-STROKE SHOUTOUT: YAMAHA YZ250 VERSUS YAMAHA YZ250F


يتم طرح السؤال ثنائي الشوط مقابل السؤال رباعي الأشواط على فترات منتظمة؟ لذا ، فإننا نعيد إطلاق النار لإضفاء الوضوح على الحجج.

دعونا قطع من خلال الانسياب! جعلت تغييرات القواعد السكتة الدماغية الأربعة كما هي اليوم. لم تصل إلى هناك بفضل قوتها لكل سنتيمتر مكعب ، أو قوة لكل رطل أو قوة لكل دولار. لا! بدون قاعدة الإعفاء رباعي الأشواط من AMA لعام 1998 ، ستظل هوندا XR600 محددة في السكتة الدماغية الأربعة. نسيان قواعد وكالة حماية البيئة (لا تؤثر على آلات السباق المغلقة) ، ومتوسطات وقود الأسطول (لا تنطبق على الدراجات على الطرق الوعرة) ، وتوفير التكاليف (أربع ضربات تكلف أكثر لإنتاج) أو أي من أسباب الهوكي الأخرى التي nabobs natter nats من السلبية يرجع الفضل في صعود السكتة الدماغية الأربعة. لا شيء من هذه الأشياء لاعبين. محرك للمحرك ، سم مكعب للنسخة ، أونصة للأوقية ، محرك موتوكروس ثنائي الشوط هو قطعة من المعدات المتفوقة إلى حد كبير. إذا تم اختراع السكتة الدماغية اليوم ، فسوف يمسح محرك موتوكروس رباعي الأشواط من على وجه الأرض (وهو بالضبط ما فعله قبل 43 عامًا؟ عندما كانت قواعد الإزاحة متساوية). الطريقة الوحيدة التي يمكن أن تتنافس فيها السكتة الدماغية الأربعة مع السكتة الدماغية هي إذا كان الإزاحة أكبر. كان تغيير قاعدة AMA رباعي الأشواط هو الدافع للتحول (متبوعًا بمبيعات كبيرة للدراجات لـ Yamaha YZ1998 400 - والتي دفعت كل مصنع آخر إلى القفز إلى بناء دراجات موتوكروس رباعية الأشواط).

لا توجد قاعدة للتهجير رباعي الأشواط ، ولا مبيعات موتوكروس رباعي الأشواط. لا مبيعات ، لا أربع ضربات.

يجعل YZ250F رباعي الأشواط 20.1 رطل قدم من عزم الدوران. هل أنت جاهز؟ تبلغ المضخات ثنائية الشوط YZ250 30.6 رطل.

أجبرت قاعدة AMA 250cc ضربتين للتنافس ضد 450cc أربعة ضربات. على الورق ، إنها ليست مباراة جيدة ، حيث يقع كل من الحصان وعزم الدوران وشرائط الطاقة على جانب الضارب. في نهاية المطاف ، أدركت فرق سباق المصانع ، مدعومة بإدارات المبيعات ، أنها بحاجة إلى الذهاب إلى أربعة أشواط ، طوال الوقت.

كان جيمس ستيوارت آخر متسابق تنافسي ثنائي الأشواط على حلبة AMA. كان لا يزال يفوز بالموسيقى ، حتى أواخر عام 250 في KX250، ولكن بحلول منتصف الموسم ، قام بالتحول إلى أربع ضربات.

لم يضبط YZ250F رباعي الأشواط أسرع وقت ، ولكن بعد ذلك لم يضبط أبطأ وقت أيضًا.

كما هو الحال الآن ، لا يزال ياماها و KTM فقط ينتجان سكتاتين للجماهير (من الخمسة الكبار ، على الرغم من أن Husqvarna و TM وعلامات تجارية أخرى لا تزال لاعبين). إنه لأمر مروع بعض الشيء أن تكون قوى AMA التي ستجلس على أيديهم بينما ماتت السكتات الدماغية على الكرمة. لحسن الحظ ، في سباقات الهواة ، تعتبر ضربة 250cc قانونيًا للسباق في نفس الفئة مثل 250cc رباعي الأشواط ، ولكن لا يُسمح للضربة المزدوجة بالسباق ضد 250 ضربة رباعية على مستوى AMA Pro. يحب معظم عشاق الشوطين أن يروا فئة 250 التي كانت فئة 250cc حقيقية (بأربع ضربات ، وسكتين ، وديزل ، و Wankels على الخط). لن يحدث ذلك لأن قلة من في السلطة يريدون حدوث ذلك (حتى لو قالوا إنهم يفعلون ذلك). لما لا؟ هوندا وسوزوكي وكاواساكي لا يريدون أن يحدث ذلك. إنهم لا يصنعون شوطًا مزدوجًا للسوق الأمريكية ولا يريدون أن يظهر Yamaha و KTM في 250 مواطنًا بدراجتي YZ250 و 250SX. عندما كان الموضوع مطروحًا للمناقشة قبل بضع سنوات ، أفيد أن KTM قالت إنه إذا تم جعل 250 ضربة ثنائية في الفصل 250 ، فقد وعدوا بعدم وضع Tommy Searle على واحدة. تلك الزبدة لم تشحم الخبز المحمص. كما أن حد الإزاحة البالغ 250 سم مكعب (بغض النظر عن نوع المحرك) لديه فرصة ضئيلة جدًا في تجاوزه لسباق AMA Pro. لحسن الحظ ، كان جانب الهواة أكثر انفتاحًا.

يوفر MXA يتمتع طاقم التحطيم بأطنان من الخبرة ثنائية وأربع ضربات ، لذلك كان من الطبيعي أن نجيب على السؤال الذي يطرحه كل هواة AMA. ما الأفضل؟ أ YZ250 or YZ250F؟ لقد اخترنا مقارنة Yamaha مقابل Yamaha لأن هذه كانت أفضل طريقة للتخلص من أي مشكلات في المناولة أو التعليق أو المكونات.


على المسارات التي دفعت فيها حصانا أرباحًا كبيرة ، جاء أسرع وقت في دورة واحدة على YZ250 ثنائي الشوط.

    س: أيهما أقل تكلفة؟

     A: في أسعار عام 2011 ، يباع كل من Yamaha YZ250 و YZ250F بسعر 7150 دولارًا. يحتوي YZ450F على سعر 8150 دولارًا. فوجئت؟ نحن. يجب أن يتم بيع YZ250 ثنائي الشوط بسعر 6200 دولارًا تقريبًا (لأن هذا هو تكلفة هذا التصميم عندما تم تطويره لأول مرة في عام 2006. إنه ، بعد كل شيء ، دراجة عمرها سبع سنوات. سعر YZ250F هو ألف دولار أرخص من السعر 450. يجب أن ندفع المزيد مقابل الأشياء المتخلفة.

    س: ما الذي يجعل الضوضاء هي الأكثر ضجيجًا؟

     A: لا مسابقة. إذا كنت تبحث عن صوت مزعج يحمل شوطًا طويلاً ، فإن رباعي الأشواط هو الفائز.

    س: ما هو الفرق بين YZ250 و YZ250F؟

     A: الفرق الرئيسي بين YZ250 ثنائي الشوط و YZ250F هو المحرك. ما تبقى من التغييرات هي اختلافات بسيطة في الإعداد في معدلات الربيع وقوة الشاسيه والهندسة. تنبع هذه التغييرات من حقيقة أن خرج الطاقة له تأثير كبير على كيفية التعامل مع الدراجة ، وكيفية عمل التعليق والتقنيات التي يستخدمها الفارس. يجب أن يكون الهيكل متوافقًا مع المحرك ويجب أن يتزامن الفارس مع إمكانات الدراجة.


في سباقات الهواة ، تكون السكتة الدماغية 250cc قانونية في السباق في نفس الفئة مثل السكتة الدماغية 250cc.

     س: ما الذي يجعل الدراجة أكثر قوة حصانية؟

     A: لا مقارنة. ينتج Yamaha YZ250F حوالي 36 حصانًا عند 11,300 دورة في الدقيقة ، في حين أن YZ250 ثنائي الشوط يجعل في المتوسط ​​46 حصانًا عند 8500 دورة في الدقيقة. هذه هي ميزة عشرة حصانا في ذروة السكتة الدماغية.

    س: ما الذي يجعل الدراجة الأكثر عزيمة؟

     A: سيخبرك خبراء الحفر دائمًا أن قوة الحصان لا تهم بقدر عزم الدوران. إنها تتأرجح حول ميزة عزم الدوران التي يتمتع بها محرك رباعي الأشواط على شوطين. خمين ما؟ ياماها YZ250F رباعي الأشواط يجعل عزم الدوران 20.1 قدم. هل أنت جاهز؟ تبلغ المضخات ثنائية الشوط YZ250 30.6 رطل. لأغراض المقارنة ، ينتج 450 رباعي الأشواط حوالي 34 رطلاً.


ينتج Yamaha YZ250F حوالي 36 حصانًا عند 11,300 دورة في الدقيقة ، في حين أن YZ250 ثنائي الأشواط ينتج في المتوسط ​​46.4 حصانًا عند 8500 دورة في الدقيقة.

    س: من هو أفضل دراجة نارية؟

     A: على الرغم من أن إزاحة اللونين الأزرق 250 هي نفسها ، إلا أن فرق الطاقة عبارة عن تفاح وبرتقال. في ما يلي صورة مصغرة لجامعي فواكه سريعة لكل من أشرطة الطاقة للدراجة:

YZ250 ثنائي الشوط: بالنسبة لسكتين ، فإن YZ250 لديها نطاق طاقة واسع جدًا وقابل للاستخدام. ولكن ، بمعايير رباعية الأشواط ، تكون الطاقة باهظة. تسمح الاستجابة السريعة للخانق والضربة المتفجرة لمتسابق YZ250 بإجراء تخفيضات واتخاذ خطوط لا يمكن أن تصل إليها أربعة أشواط. في بعض الحالات يكون نطاق القدرة ثنائي الشوط YZ250 استثنائيًا. في حالات أخرى ، تميل إلى تدوير الإطار الخلفي ، وهيلوي من الزوايا والتذبذب عند الخروج.

YZ250F رباعي الأشواط: في سباقات متتالية مع YZ250 ، يشعر محرك YZ250F بالبطء. الضربة أقل وضوحًا (من السكتة الدماغية) ، ولا يوجد قرص عجلات ويتم تقليل الاهتزاز إلى جعبة. ولكن ، شعور YZ250F بالمقارنة مع YZ250 مضلل. بطبيعة الحال ، لا يعقب نقص الأحاسيس السرعة نقصًا في السرعة. قد يكون نطاق الطاقة منخفضًا بمقدار عشرة أحصنة ، لكنه يضع كل شيء في الأرض. يمكن أن تكون مسدودة. يمكن سحبه. ويمكن تسريعها حتى تعود الأبقار إلى المنزل. محدد السرعة 13,000 دورة في الدقيقة وذروة 11,300 دورة في الدقيقة أعلى بحوالي 3500 دورة في الدقيقة وأوسع من انتشار العمل ثنائي الشوط.

الاختيار: ليس هناك شك في أن الشعور البطيء ، ولكن نطاق قوة التسريع الأوسع والأعلى لـ YZ250F أسهل في التعامل معه من الضربة القاضية لضربة YZ250 ثنائية الشوط. من السهل الركوب رباعي الأشواط من السكتة الدماغية؟ ليس أكثر متعة.


YZ250.

    س: أيهما أسرع؟

     A: قد لا يكون السير سريعًا دائمًا حول القدرة الحصانية الهائلة ، ولكن في ظروف مثالية ، ستفوز القدرة الحصانية. في الخط المستقيم ، ينتقل السكتة الدماغية YZ250 من أحد طرفي الخط إلى الطرف الآخر بشكل أسرع. اسرع بكثير.

ولكن ، لم نفقد كل شيء بالنسبة لـ YZ250F. موتوكروس لا يجر السباقات. لا يتم ذلك على الأسفلت. لا توجد وسادة إطلاق غارقة بالمطاط في بداية كل خط مستقيم. هناك ظروف معينة عندما يكون YZ250F أبطأ ، ولكن أعلى سرعة ، يمكن أن يسرع في الواقع على مسافة معينة من منافسه ثنائي الشوط.


أوقات اللفة مدهشة ، لكنها مفهومة.

    س: أيهما ينتج أفضل أوقات اللفة؟

     A: بالرغم ان MXA كان لدينا مجموعة واسعة من فرسان الاختبار يقضون الوقت على كلتا الدراجتين ، وتركنا كل اختبار وقت اللفة لراكب اختبار واحد. لقد اخترنا متسابق اختبار متوسط ​​من 20 شيئًا لأنه كان كبيرًا بما يكفي لسباق 250cc ثنائي الشوط ولكن ليس محصنًا من سحر أربعة أشواط.

عندما فحصنا أوقات حضوره ، مأخوذة من سباقات فعلية وليس لفات ساخنة ، لم نفاجأ عندما اكتشفنا أن أوقات دوراته على كل من السكتة الدماغية والأربع أشواط كانت متطابقة تقريبًا. اقرأ ذلك مرة أخرى. كانت أوقات حضوره متطابقة بغض النظر عن الدراجة التي كان يستقلها. اعتمادًا على تخطيط المسار (التلال ، الرمال ، القفزات ، القفزات والحزم الصلبة) ، كانت هناك بعض الانحرافات - ولكنها ليست كافية للكتابة عنها في المنزل.

على المسارات التي دفعت فيها القدرة الحصانية أرباحًا كبيرة ، جاء أسرع وقت لفة واحدة على YZ250 ثنائي الأشواط. ولكن ، على المسارات الطويلة ذات الأوساخ الصعبة ، تم أيضًا إنتاج أبطأ وقت دورة بواسطة YZ250 ثنائي الأشواط. لماذا ا؟ في رأي متسابق الاختبار ، كان YZ250 ذو الشوطين أكثر من مجرد إطلاق نار خادع للركوب فيه لدرجة أنه في بعض الأحيان كان رائعًا للغاية من السواتر وعبر الأرض الوعرة لدرجة أنه بدا سهلاً ، ومع ذلك ، كان YZ250 ثنائي الشوط أيضًا أسهل كثيرًا لارتكاب الأخطاء وأدت تلك الأخطاء إلى عدم انتظام أوقات الدورات.

لم يضبط YZ250F رباعي الأشواط أسرع وقت ، ولكن بعد ذلك لم يضبط أبطأ وقت أيضًا.

عبر اللوحة ، إذا MXA يمكن أن يتحول متسابق الاختبار في 2:35 على YZ250 ، يمكنه دعمه بـ 2:35 على YZ250F في الدراجات النارية التالية.


يكون YZ250F في أفضل حالاته عندما يحمل الفارس السرعة من خلال المنعطفات ويتدفق حول المسار.

    س: ما هي الشروط التي تفضل كل دراجة؟

     A: ظروف البقعة ، حيث يكون الجر محدودًا وتحسين التحكم في الخانق ، يمنح YZ250F رباعية الأشواط اليد العليا. وينطبق الشيء نفسه على الأقسام خارج الحدود والأقسام مع الحدب الصغيرة. يعتقد كل متسابق اختبار أن نهج الخانق الثابت لـ YZ250F رباعي الأشواط جعل الدراجة معلقة بشكل أفضل في المواقف الصعبة. بنفس القدر من الأهمية للركاب في المسارات مع منصات البدء الخرسانية ، يمكن أن ينزل YZ250F عن الخط بشكل أسرع. لسوء الحظ ، يمكن أن يستخدم YZ250 ذو السكتة الدماغية المهور الإضافية لتشغيله إذا كانت البداية طويلة بما فيه الكفاية.

عندما كانت الأوساخ جيدة ، كان هناك الكثير من الرمل ، وكانت التلال شديدة الانحدار وكان الصراخ كبيرًا ، وتألق YZ250 ثنائي الشوط. انفجرت السكتة الدماغية حرفيا من الزوايا الناعمة التي عملت YZ250F من خلالها. كلما كان المنعطف أكثر إحكاما وكلما كان الأوساخ أعمق ، كان YZ250 أفضل.

    س: أيهما أسهل في الركوب؟

     A: كان YZ250F رباعي الأشواط أسهل في الركوب. عندما قام الفارس بتحريف خنق YZ250F ، تم بناء القوة بسلاسة. القوة رباعية الأشواط واسعة ومتسامحة ، وبما أن الدراجة يمكن أن تدور إلى الأبد ، فلا داعي للقلق من الفارس بقدر ما يتعلق بنقاط التحول.

والنتيجة الطبيعية لذلك هي أنه يمكن ركوب دراجة ذات قدرة حصانية أقل بالقرب من إمكاناتها الكاملة ، في حين أن الدراجة القوية لا يتم أخذها دائمًا إلى الحد الأقصى؟ وبالتالي فإن الخيول الإضافية غالبًا ما تذهب سدى.


انفجرت السكتة الدماغية حرفيا من الزوايا الناعمة التي عملت YZ250F من خلالها.

    س: أيهما أسهل في السباق؟

     A: نحن لا نتحدث عن الركوب في الملعب ، أو زائدة البقر ، أو ممارسة الركوب أو التظاهر بأننا نسابق؟ نحن نتحدث عن السباق الفعلي ضد مجموعة غاضبة من المنافسين. في هذه الحالات ، يمكن استخدام YZ250 ثنائي الشوط. متسابق YZ250 ، خاصة إذا كان في خضم حزمة من 250 ضربات أربعة أشواط ، لديه العديد من الخيارات المتاحة له (ناهيك عن المزيد من القوة). يمكنه الذهاب إلى أماكن لا تستطيع فيها السكتات الدماغية الأربعة. يمكن لراكب ضربتين أن يغوص في الداخل ، دون خوف من التخزين المؤقت الطويل الذي يجب أن يقلق الفارس رباعي الأشواط بشأنه. يمكن لراكب ذو شوطين دفن الجزء الأمامي في الحاجز وما زال ينكسر بزاوية حادة للغاية.

ليس كذلك بالنسبة لراكب YZ250F. يكون YZ250F في أفضل حالاته عندما يحمل الفارس السرعة من خلال المنعطفات ويتدفق حول المسار. هذا جيد للركاب الموهوبين المتوسط ​​والمتخصصين ، ولكن المبتدئين والمبتدئين يميلون إلى السباق إلى الزوايا أكثر من خلالهم. إذا تم كسر زخم YZ250F ، فسيستغرق الأمر بعض الوقت لإعادة تشغيله مرة أخرى. حقيقة واحدة حول خط كونغا من أربع ضربات هو أن الجميع يذهبون إلى نفس المكان بالضبط؟ - هناك خط رباعي الأشواط الأمثل ولا أحد يريد النزول عنه.

السكتة الدماغية ليست مرتبطة بإحكام الخط الجيد مثل السكتة الدماغية الأربعة. يمكن أن تقوم بعمل تخفيضات وبمجرد لمسة من القابض تعود إلى السرعة. إن قدرة السكتة الدماغية 250 المتفجرة على جعل المنعطفات الحادة والتغييرات السريعة في الخط تجعلها دراجة سباق أكثر إبداعًا. تحذير واحد: إذا كنت لا تحترم القوة المتفجرة للسكتة الدماغية ، فستجد نفسك سرعان ما تنهار على المسار مثل القرد في المجفف.

    س: أيهما أسهل في البدء؟

     A: يفوز YZ250 بهذه الفئة. يتطلب YZ250F رباعي الأشواط قوة أقل للساق لتشغيل المحرك. إنه يحب ركلة سلسة للسكتة الدماغية الكاملة لرافعة الركلة. في السكتة الدماغية الأربعة ، تحتاج إلى ضبط إعداد الخانق بشكل صحيح. لا يحتاج جهاز YZ250 ثنائي الشوط إلى ركلة كاملة ولا يحتاج القمر والنجوم إلى محاذاة بشكل صحيح حتى يتم إطلاقه. حار أو بارد ، خنق الويسكي ، بعد التصادم ، سيحدث إشعال الشوطين دائمًا. ليس الأمر كذلك مع أربعة أشواط.


تعقيد المحرك رباعي الأشواط يجعله عرضًا مكلفًا للعيش معه.

    س: أي من الدراجات لديه أفضل معالجة؟

     A: كلا الجهازين لهما مزايا معالجة مميزة خاصة بهما - هنا لقطة سريعة لكل منهما:

YZ250 ثنائي الشوط: تميل القوة السريعة للخطين إلى زيادة العجلة الأمامية وكسر الجر وتدوير الإطار الخلفي. ونتيجة لذلك ، تتحول الدراجة من الخلف. إنه يحب تشغيل الشريحة والانفجار بعيدًا عن المنعطفات. في الأوساخ الناعمة والطميية ، تتخطى السكتة الدماغية الأوساخ بشكل أسرع من YZ250F. إنها أكثر استعدادًا لإجراء تغييرات سريعة في الاتجاه وتبديل الخطوط عند نزوة. يكافئ YZ250 الدراجين ثنائي الشوط للبحث عن الأوساخ الجيدة وأخذ الثور من قرنيه. على الرغم من أن وزن الدراجات هو نفسه ، إلا أن توصيل الطاقة للضربة المزدوجة يجعلها تبدو أخف.

YZ250F رباعي الأشواط: تنتج مطحنة YZ250F الطاقة فقط في كل ثورة أخرى. ينتج عن ذلك منحنى عزم دوران سلس يقود الدراجة للأمام مع وزن أكبر بكثير على العجلة الأمامية. إن YZ250F هو معالج للعجلات الأمامية يحب أن يتم توجيهه حول المنعطفات. لا تأتي الطاقة بسرعة ، بل تتراكم بمرور الوقت. إنها أكثر عرضة للخروج من الزوايا مثل متسابق الطريق. يكافئ الدراجون YZ250F من خلال التخطيط للمستقبل ، مما يجعل المنعطفات اللطيفة لطيفة وسرعة الحمل. يزرع YZ250F أكثر على الأرض وعندما يرتكب الفارس أخطاء تحدث الأشياء أبطأ قليلاً.

    س: أيهما أفضل تعليق؟

     A: YZ250. مكونات التعليق لكل دراجة متطابقة؟ - باستثناء إعداداتها المختلفة. ومع ذلك ، تعمل فرق الطاقة المختلفة على التعليق بشكل مختلف قليلاً. من المرجح أن تؤدي القوة السريعة للضربتين إلى وضع حمولة بارزة على التعليق الخلفي تحت التسارع ونقص ضغط المحرك يسمح لها بدخول الزوايا الوعرة دون الكثير من قفزة العجلة. يملي المنطق أن الإعداد لنفس الراكب سيكون له ضغط عالي السرعة وقليل من الارتداد في الجزء الخلفي من الشوطين.


YZ250F.

    س: أيهما أسهل للمحافظة عليه؟

     A: يمر YZ250 ثنائي الأشواط بشكل طبيعي عبر الإطارات ، ووسادات الفرامل ، والسلاسل ، والأسنان المسننة بشكل أسرع قليلاً لأنه يوفر المزيد من الطاقة. لكن تعقيد محرك YZ250F رباعي الأشواط يجعل عرضه أمرًا مكلفًا أيضًا. وحتى ميكانيكي بأربعة أصابع يمكن أن يعمل ويعيد بناء ضربتين في المنزل (في المطبخ)؟ ليس كذلك مع أربعة أشواط. تعد القدرة على القيام بعمل المحرك الخاص بك واحدة من النقاط البارزة لسكتين. إنها آلة بسيطة ، مع عدد قليل جدًا من الأجزاء المتحركة ، وهذه الحقيقة تجعلها أرخص على المدى الطويل من أربعة أشواط معقدة مع عشرة أضعاف عدد الأجزاء المتحركة.

    س: ماذا عن عمليات إعادة بناء المحرك؟

     A: Puhleeze! إن المحركات ثنائية الشوط أسهل لإعادة البناء ، ولديها أجزاء أقل وتكلفة الأجزاء أقل. هذه الوصفة تعني أنه يمكنك إعادة بناء YZ250 ثلاث أو أربع مرات بتكلفة إعادة بناء واحدة على YZ250F. وتجدر الإشارة إلى أن السكتة الدماغية الأربعة تشبه إلى حد كبير بطارية خالية من الصيانة؟ لا تكلف شيئًا على الإطلاق طالما أنها تعمل. بهذه الطريقة ، قد تكون السكتة الدماغية رباعية الأشواط YZ250F أرخص عندما يتعلق الأمر بالمكابس والخواتم وإعادة البناء - طالما أنها لا تهب. ومع ذلك ، لا تفكر حتى في تكلفة الفشل الذريع على محرك رباعي الأشواط.

بالنسبة للمتسابق ، بدءًا من خط البداية النموذجي للأوساخ ، يجب أن يحصل خط YZ250 ثنائي الشوط دائمًا على الفتحة.

    س: ما هي الكلمة النهائية؟

     A: يوفر MXA طاقم التدمير لا يريدك أن تنفد وتشتري دراجة لمجرد أننا نعتقد أنها الفائز. نريدك أن تنظر إلى نقاط القوة والضعف في YZ250 و YZ250F (أو أي مباراة ثنائية مقابل أربعة) وتضيف ذلك إلى نقاط القوة والضعف الشخصية الخاصة بك.

يقول المنطق أنه نظرًا لأن أوقات اللفة متطابقة تقريبًا لنفس المتسابق على الدراجتين ، فإن الاختلاف الحقيقي يرجع إلى معركة عشرة حصانا على هيكل أسهل في الركوب. بالنسبة للمتسابق ، بدءًا من خط البداية النموذجي للأوساخ ، يجب أن يحصل خط YZ250 ثنائي الشوط دائمًا على الفتحة. إذا لم تتغلب السكتة الدماغية 250cc على السكتة الدماغية 250cc في السكتة الدماغية الأولى ، فيجب أن يتقاعد الفارس ويأخذ زراعة الفطر. لا يجب أن يكون YZ250F رباعي الأشواط قادرًا على التغلب على عيوب القدرة الحصانية العشرة في أول 200 قدم. من هذه النقطة ، الأمر يتعلق بما إذا كان المسار لديه نوع من الظروف التي ستجبر المتسابق ثنائي الشوط على ارتكاب خطأ. إذا لم يفعل ذلك ، فسيحتفظ بالمرصاد لعلم متقلب.

هل هذا يعني أن بوابات البداية ستمتلئ بفرسان YZ250 ثنائي الشوط؟ لا. متوسط ​​250 مبتدئ أو متوسط ​​ليس لديه خبرة 250 سكتة دماغية وسيكلفه سعر سكتة دماغية YZ250 لاكتساب تلك المعرفة. بالنسبة لمعظم الدراجين ، مع متوسط ​​المواهب ، لن يكون الفرق يستحق التكلفة الإضافية. إن آلة 250 السكتة الدماغية هي آلة متفوقة في معظم النواحي ، ولكن يجب النظر إلى هذا التفوق والتصرف عليه في حشد مليء بأغنام الصمام والكام.

MXA لا يعتقد على مستوى AMA Pro أن تغيير القاعدة التي تحظر حاليًا 250 ضربة ثنائية من السباق في 250 غربًا و 250 مواطنًا سيؤدي إلى فيض من ضربتين يهربان من 250 ضربة أربعة. يتميز السباق الحديث رباعي الأشواط بميزة تطوير لمدة خمس سنوات على السكتة الدماغية الأقدم. بالإضافة إلى ذلك ، ستحافظ Pro Circuit و Geico و Honda و Yamaha و Suzuki و Kawasaki على راكبيها الذين يتقاضون أجورًا عالية في سباقاتهم رباعية الأشواط. إن الميزة الحقيقية للسماح بـ 250 ضربة ثنائية في فئة 250 ضربة رباعي ، ستكون أربعة أضعاف:

1 يمكن للقطاع الخاص التنافس على مستوى أعلى بتكلفة أقل. حتى على المستوى الوطني ، فإن تعديل المحرك على قمة ثنائية الشوط عند حوالي 1000 دولار؟ لا يمكنك شراء الأجزاء العليا مقابل أربعة أشواط لهذا المبلغ.

(2) عندما تخلط ضربتين مع أربع ضربات على مسار السباق ، تحصل على مزيج مثير للاهتمام من الخطوط والأصوات والأنماط. يمكن للجماهير ، وستجذر ، للفرسان المختلفين استنادًا فقط إلى اختيار الفارس لنوع المحرك. سيضيف المزيج بعدًا آخر إلى السباقات غير موجود الآن.

3 إذا كانت AMA Pros تسابق بضربتين ، فإن المتسابقين المحليين سيكونون أكثر استعدادًا لسباقهم أيضًا. لماذا ا؟ لأن المبيعات هي السبب الوحيد الذي يجعل المصانع تسابق الدراجات النارية. المتسابقون المحترفون هم أداة مبيعات - وبالتالي فإن الحصول على الإيجابيات على ضربتين سيجعلهم مصداقية. نأمل أن يزداد عدد الشركات المصنعة التي قد تدخل سباقات AMA ، الذين لا يدخلون بسبب قوة برامج التطوير اليابانية رباعية الأشواط. لا يعد KTM و Yamaha و Husqvarna و TM مصانع محتملة قد تكون مستعدة للسباق في فئة 250 إذا تم إضفاء الشرعية على السكتة الدماغية.

4 نظرًا لأن AMA أعطت السكتة الدماغية الأربعة ميزة إزاحة كبيرة بضربة قلم (وهي ميزة كبيرة لدرجة جعلت السكتة الدماغية غير قادرة على المنافسة) ، فمن الصحيح فقط أن يتم أخذ الميزة بسكتة القلم. بالطبع تخشى هيئات العقوبات ما سيقوله الأربعة الكبار إذا قاموا بتغيير هذه القاعدة ، ولكن إذا لم يتم القيام بشيء ما لزيادة مستوى الإثارة ، وخفض تكاليف بدء التشغيل ، وخفض الصيانة وإنتاج آلات بسيطة في اليوم التالي يمكن أن يعمل الجيل في المرآب؟ قد لا يكون هناك جيل جديد أو أربعة الكبار. السكتات الدماغية لا يمكن إصلاح سوق موتوكروس الأمريكية ، لكن موتهم (أو هل كان في الواقع جريمة قتل) فعل الكثير في حالة ركود الحالية.

يحبأربعة سكتات دماغيةموتوكروسضربتينياماهاياماها YZ250 سرعتينyz250f