اسأل الخبراء: غازات السباقات كثيرًا بالنسبة لك

يعد VP T2 خليطًا لذيذًا. إنه وقود VP VPR الذي يتم خلطه مسبقًا في العلبة بوقود ثنائي الشوط عالي الجودة.

سباق الغاز هو سباق كثير بالنسبة لك

عزيزي MXA ،

أمتلك 2018 KTM 250SX ثنائي الشوط وأدير VP C12 فيه ، ولكن لا يبدو أنني حصلت عليه بشكل صحيح. لا تسير الأمور على ما يرام ، وأتساءل عما إذا كان لديك بعض النصائح بخصوص النفث. إنه محرك أسهم مزود بأنبوب Pro Circuit. قرأت على الإنترنت أنه يجب تشغيل MS109 أو MRX02. ماذا علي أن أفعل؟

هل تعمل حقًا بنسبة 100 بالمائة C12 في محرك الأسهم KTM 250SX؟ إنه لا يحتاج إلى الكثير من الأوكتان ، لا يمكن استخدام هذا الأوكتان بكثرة وسوف يعمل بشكل خشن على هذا الأوكتان. عندما يتعلق الأمر بالحصان وحده ، لا تستفيد محركات الأسهم من غاز السباق عالي الأوكتان. ينتج غاز المضخة و 112.5 أوكتان C-12 نفس القوة بالضبط. لماذا ا؟ غاز المضخة ، الذي يحتوي على تصنيف 91 أوكتان ، موجود مباشرة في المستوى الأساسي لاحتياجات محرك المخزون. من ناحية أخرى ، يحرق 112.5-أوكتان C-12 ببطء شديد وباردًا جدًا لضغط المخزون. الإستنتاج؟ أنت تحرق المال في محرك الأسهم KTM 250SX. لا ينوي المصنعون بناء محركات الأوراق المالية التي تتطلب وقود سباق باهظ الثمن أو غريب. إنهم يعرفون أن المتسابق العادي يريد ملء علب الغاز الخاصة به في محطة تعبئة الزاوية. تم تصميم دراجتك ، وكل محرك حديث ، للعمل على الأوكتان الموجود في المضخات (وليس فقط المضخات في ديترويت ، ولكن أيضًا في هلسنكي).

متى تحتاج إلى تشغيل C12 في 2018 KTM 250SX ثنائي الشوط؟ 1 عندما يتم تعديل المحرك الخاص بك مع توقيت اشتعال أكثر تقدمًا ، يزيد ضغط التحريك بما يزيد عن 200 رطل / بوصة مربعة ، أو يتم رفع نسبة الضغط باستخدام تعديل الرأس. 2 عندما تواجه تفجير مع أفضل قسط متاح خالي من الرصاص. إذا كانت الأصوات ، فأنت بحاجة إلى المزيد من الأوكتان. 3 عندما تجد نفسك بعيدًا عن مسار منزلك في الرمال العميقة أو الطين اللزج ، يجب أن تصل إلى الأوكتان. 4 عندما يبدو أن محطة الوقود المحلية الخاصة بك تبيع لك وقودًا ليس في الواقع وقودًا ممتازًا ، ولكنه بدلاً من ذلك درجة أقل. تقترح MXA دائمًا شراء الوقود الخاص بك من أكثر محطات الوقود ازدحامًا في المدينة للتأكد من أن لديهم وقودًا جديدًا في خزاناتهم تحت الأرض. 5 يمكن لمعظم الدراجات ثنائية الشوط تشغيل غاز المضخة طالما أن المحرك مخزون ؛ ومع ذلك ، فإن بضع ضربات حساسة للغاية لتغيير أنبوب العادم ، وأبرزها YZ250. ولكن ، حتى في هذه الحالة ، ما زلت لا تقوم بتشغيل VP C12 المستقيم في المحرك ، ولكن بدلاً من ذلك مزيج من غاز المضخة و C12 (بدءًا من مزيج 50/50 والعمل في طريقك إلى الحد الأدنى من C12 الذي يستغرقه للقضاء على الأزيز).

لا ترتكب خطأ معادلة الأوكتان بالحصان. الأوكتان ، مهما كان ، لا علاقة له بالحصان. لا يفعل أوكتان أكثر من تحسين قدرة الوقود على منع التفجير أو الاشتعال المسبق أو الاشتعال الذاتي. سيؤثر الوقود الذي يحتوي على نسبة عالية جدًا من الأوكتان على أداء المحرك لأنه يعمل بشكل بارد للغاية ، مما يعني أنه لن يحترق تمامًا قبل أن يكون المكبس خارج النطاق بالفعل. إن مكونات ومزيج وقود السباق هي التي تخلق قوة الحصان ، وليس تصنيف الأوكتان. يسمح الوقود عالي الأوكتان للموالف بالذهاب جذريًا مع الضغط والإشعال والحمل ، ولكن ، في حد ذاته ، لا يضيف الأوكتان أي شيء إلى حاصل الطاقة.

فيما يتعلق بوقود VP الذي يمكنك تشغيله ، إليك ما تقدمه.

C12 هو وقود غير مؤكسج ، مرصص ، 112.5 أوكتان ، وقود ثنائي الشوط. يبيع بسعر 78 دولارًا (لكل 5 جالونات). هذا هو الغاز الخالي من أي محرك ثنائي الشوط ، أو مطحون ، أو مبرد في الهواء ، أو معدّل.

MS109 هو وقود مؤكسد ، خالي من الرصاص ، 105 أوكتان ، رباعي الأشواط. هذا وقود السباق الخالي من الرصاص ليس له عمل في شوطين. يبيع بسعر 87 دولارًا (لكل 5 جالونات).

MRX02 وقود مؤكسد ، مرصص ، 104 أوكتان ، ثنائي الشوط. يبيع بسعر 168 دولارًا (لكل 5 جالون). إذا كان لديك محرك عالي الأداء 250SX بدلاً من جهاز تخزين مزود بأنبوب ، فإن MRX02 سيكون وقود موتوكروس ثنائي الأداء الأفضل أداءً. نظرًا لأنه مؤكسد ، فإنه يوفر ما يصل إلى 7 في المائة من الطاقة أكثر من غاز الضخ أو وقود السباق غير المؤكسج ، ولكنه يكلف أكثر من 30 دولارًا للغالون.

T2 وقود غير مؤكسج ، مرصص ، 105 أوكتان ثنائي الشوط تم خلطه مسبقًا بزيت ثنائي الشوط عند 40: 1. يبيع بسعر 60 دولارًا (لكل 5 جالون من الخلط المسبق).

U4.4 هو وقود مؤكسد ، مرصص ، 108.5 أوكتان ، ووقود رباعي الأشواط. على عكس MRX02 ، U4.4 غير قانوني في سباقات AMA ولكن يمكن استخدامه في السباقات المحلية. أنها تتطلب طائرات رئيسية وطيارية أكبر. يبيع بسعر 78 دولارًا (لكل 5 جالونات).

ماذا عليك ان تفعل؟ إن أبسط حل هو تشغيل بنزين المضخة عند توصية KTM بنسبة 60: 1 من الغاز / الزيت (10.67 أوقية من الزيت إلى 5 جالون من الغاز). ابدأ بنفث KTM للأوراق المالية واذهب لأعلى أو لأسفل بحجم واحد على الصفحة الرئيسية والرائد لغتك. الخيار الثاني هو تشغيل غاز المضخة بنسبة C12 فيه للتعويض عن جودة غاز المضخة في منطقتك. الخيار الثالث هو شراء T2 ، وهو في الواقع وقود سباق VP VPR الممزوج مسبقًا بما نعتقد أنه زيت ماكسيما عند 40: 1. الخيار الرابع هو تشغيل U4.4. وهو عبارة عن وقود بديل لغاز المضخة لضربتين وأربعة أشواط. سوف يمنحك U4-4 دفعة كبيرة في الطاقة مقابل حوالي 15 دولارًا للغالون. سيكون عليك إعادة تسجيل الدخول. الخيار الخامس هو MRX02 باهظ الثمن ، ولكن من الأفضل تركه للمولفات الجادة. الخيار الذي لا يجب أن تفكر فيه ، وعدم تشغيله أبدًا ، هو 112.5-octane C12 مستقيم في محرك المخزون الخاص بك.

 

قد يعجبك ايضا