أفضل صندوق جودي: بروتوكول اختبار MXA لدراجة واحدة من البداية إلى النهاية

دائمًا ما يكون لدى الأشخاص الكثير من الأسئلة حول الأعمال الداخلية لما يقوم به متسابق اختبار MXA بالفعل مقابل نقوده. لا يمكنني التحدث عن راكبي الاختبار الآخرين ، ولكن إليكم نبذة مختصرة عن حياتي بدراجة واحدة من الماضي - موديل 2007 KTM 450SXF.

يبدأ كل اختبار دراجة بإيجاز تقني ولم يكن KTM 450SXF مختلفًا. حسنًا ، كان هذا الأمر مختلفًا بعض الشيء لأن توم موين من شركة KTM أحضر معه رئيسًا من المصنع النمساوي للمساعدة في تقديم المنتج. كما هو الحال دائمًا ، يبدأ الاختبار بتدفق شامل لجميع الميزات الجديدة. غالبًا ما تستمر الإحاطات الإعلامية في الغداء ، لكن هذه الجلسة انتهت بأخذي النمساوي إلى حلبة الأكروبات الكاملة فوق المحيط الهادئ في طائرتي Varga VG-21. إنه لأمر مدهش أن المعلومات التي يمكنك الحصول عليها من نائب رئيس الشركة عندما تغوص في المحيط بسرعة 140 ميل في الساعة!

بعد الإحاطة التقنية ودروس الطيران ، أخذت عصابة MXA 450SXF إلى استوديو MXA للتصوير الأساسي وإلى مضمار موتوكروس Gorman الخاص بشركة SoCal في أولى جلسات الاختبار العديدة. بمجرد كسر SXF ، كنا مستعدين لبدء دورة اختبار الدينو والحلبات والسباق.

على داينو ، صنعت KTM 450SXF أربعة أحصنة أكثر من 2006SXF. كان منحنى dyno ناعمًا في الأسفل ، ولكنه قوي في الأعلى (مع زيادة سرعة الدوران الهائلة). كان مخطط dyno مثيرًا للاهتمام ، ولكنه بلا معنى تقريبًا بدون تتبع الوقت. في جولة الابتعاد ، ذهب ثلاثة متسابقين في اختبار MXA إلى Glen Helen لاكتشاف التغييرات التي سنحتاج إلى إجرائها قبل أن نتسابق في عطلة نهاية الأسبوع. بحلول نهاية اليوم ، كانت لدينا قائمة أمنيات من الشوكات الأكثر صلابة ، ونابض صدمات جديد ، وتروس أقل ، ونفاثة تجريبية أكثر ثراءً ونظام عادم مع أنبوب رأس أصغر.

طلبت رسومات محرك KTM لمهندس اختبار سابق في TOYOTA RACING & DEVELOPMENT وكان قد أوضح لي "متابعين الأصابع". لقد أوضح ذلك بتفصيل كبير ، لقد استوعبت عُشر ما قاله.

بعد ظهر ذلك اليوم ، ذهبت إلى Pro Circuit وطلبت منهم بناء نموذج أولي لنظام العادم. كان ميتش خارج المدينة ، لذلك أخبرتهم للتو أن يجنحوا المواصفات ، لكنني كنت بحاجة إلى أنبوب رأس أصغر للمساعدة في التقاط الانتقال من المنخفض إلى المتوسط. أعطيتهم 24 ساعة قبل أن أعود إلى دينو الأنبوب الجديد. في هذه الأثناء اتصلت بـ Tom Moen من KTM ورتبت لمقابلته في Glen Helen في اليوم التالي. أخبرته أنني بحاجة إلى شوكات أكثر صلابة وتروس أقل وزنبرك أكثر صلابة وطيارًا أكثر ثراءً. بينما كنت أنتظر الأنبوب ، أخذت رسومات محرك KTM إلى مهندس اختبار سابق في Toyota Racing & Development وجعلته يشرح لي "أتباع الأصابع". شرح الأمر بتفصيل كبير ، لقد استوعبت عُشر ما قاله.

ووفقًا لكلمتهم ، كان Pro Circuit جاهزًا للداينو في غضون 24 ساعة (على الرغم من أننا نتحدث في وقت متأخر من الليل). صنع الأنبوب النموذجي قدرين إضافيين في الذروة وكان أربعة أحصنة أفضل من ستوكر من 10,000 دورة في الدقيقة. من الغريب أن الأمر لم يكن أفضل بكثير من المخزن الأقل من 7500 دورة في الدقيقة - لقد كنت متحمسًا للمهور الإضافية ، لكنني مرتبك بشأن سبب إنتاج فكرة أنبوب الرأس ذي القطر الأصغر إلى مزيد من القوة المتطورة. حسنًا ، أعتقد أن مسيرتي المهنية كمصمم لأنابيب العادم رباعية الأشواط يجب أن يتم تأجيلها.

في اليوم التالي ، قابلت فريق اختبار MXA لعام 2007 المكون من تيم أولسون وويلي موسغراف وجون بشير وتوم موين من شركة KTM في Glen Helen. في البداية ، ركبنا الدراجة في أحدث تفسير للاختبار لإنشاء خطوط أساسية قبل ذلك ببطء ، على مدار الساعات الثماني التالية ، لتغيير جزء واحد في كل مرة. لم يكن لدى KTM نوابض شوكة أكثر صلابة ، وبما أن شوكة WP كانت جديدة تمامًا لعام 2007 لم يفعل أي شخص آخر. في نزوة قررنا أن نجعل الشوكات أكثر صلابة عن طريق زيادة ضغط النيتروجين في المثانة SXS. لقد كان حلاً بعيدًا عن الحائط لن يعمل على أي شوكة أخرى على هذا الكوكب ، ولكن بعد العديد من إعدادات الفرس وارتفاعات الزيت ، وجدنا ما كنا نبحث عنه (على الرغم من أننا سنعود بعد بضعة أيام مع نوابض شوكية أكثر صلابة والتراجع عن كل شيء اختبرناه).

انتقلنا إلى حالة الصدمة ، حيث قمنا بتبديل الزنبرك الناعم 6.6 كجم / مم بنابض KTM الاختياري الوحيد ، وهو قوي إلى حد ما 6.9. كان خيارنا الربيعي الوحيد. لم تنجح. لقد جربنا كل إعدادات السرعة العالية والسرعة المنخفضة والارتداد الممكنة واستسلمنا قبل أن نختبر ثورة متسابق. بالعودة إلى 6.6 ، بدأنا من جديد. لقد كان حلًا وسطًا ، ولكنه حل سنعود إليه لاحقًا بـ 6.7 (التراجع عن كل ما فعلناه مرة أخرى).

كان مخطط DYNO يعد واعدًا ، لكن أربعة أحصنة أكثر عند 11,000 دورة في الدقيقة لم تكن موجودة في المكان الحلو. صنع دراجة بقوة 50 حصانًا بشكل أسرع في الجزء العلوي لا يترجم على الحلبة.

بمجرد استنفاد إمكانيات التعليق لدينا مع Tom Moen ، وضعنا نظام العادم في اللحظة الأخيرة على 450SXF. كان مخطط dyno واعدًا ، لكن أربعة أحصنة أخرى عند 11,000 لم تكن في المكان المناسب. صنع دراجة تزيد قوتها 50 حصانًا بشكل أسرع في الأعلى لا يترجم على المسار. أزلنا الأنبوب وفي غضون ثلاثة أيام تم بناء نموذجين أوليين لأنبوبين آخرين ؛ فقط هذه المرة ذهبت ليس فقط لأنبوب رأس بقطر صغير ولكن أطوال عامة أطول بكثير. أوه نعم ، هذه المرة طلبت المساعدة المختصة من مصنعي الأنابيب المشهورين ميتش بايتون ودوغ دوباتش. كانت هذه علاقة تكافلية: لقد كانوا يساعدونني في إصلاح ما كنت أعتبره مشكلة وكانوا على وشك اختبار أنظمة العادم على دراجة لم تكن معروضة للبيع بعد. في النهاية ، كنت سأختبر ستة أنابيب مختلفة قبل أن أجد المجموعة التي أحببتها (لا أعرف كم صنعوها قبل تسليمها لي).

بعد يومين ، تسابق طاقم تحطيم MXA في 450SXF في ثلاث فئات مختلفة مع ثلاثة فرسان اختبار مختلفين ، وبينهما ، تركنا كل متسابق KTM نعرفه؟ يدور حوله للحصول على ملاحظاتهم). نتج عن كل سباق مشاكل غير شائعة وحلول فريدة - وواصلنا السباق أسبوعًا بعد أسبوع.

العملية أعلاه أكلت شهرين. في تلك الفترة الزمنية ، قمت بتمزيق الشوكات لخلط وتطابق الينابيع الشوكية مع تشكيلة Showa و Kayaba الواسعة ، وكان 450SXF على dyno عشر مرات على الأقل ، أو تسابق بها (أو قمت بتعيينها لمتسابق اختبار آخر للسباق ) في نهاية كل أسبوع ، دفع توم موين إلى الجنون بالأسئلة الفنية ، واختبر كل شيء من بريدجستون إلى بيريلي إلى إطارات دنلوب ، واضبط تراجع السباق عند كل زيادة من 95 ملم إلى 112 ملم (يستقر على 105 ملم) وكتب مجموعة من تقارير الاختبار في دفتر ملاحظاتي (كل ينتهي الركوب في العمل الورقي). وفي النهاية كتب اختبار الدراجة النهائي كما ظهر في عدد نوفمبر 2006 من MXA.

2007 KTM 450SXF.

أوه نعم ، أعتقد أنني فشلت في الإشارة إلى أنه في نفس الوقت الذي كنت أقوم فيه باختبار KTM 450SXF ، كان بقية طاقم اختبار MXA يقومون بنفس بروتوكول الاختبار تمامًا لـ 2007 Yamaha YZ125 و Suzuki RM250 و Honda CRF250 ثم- دراجة صغيرة سرية هوندا CRF150.

هذا ، باختصار ، هو عمر طيار اختبار MXA.

قد يعجبك ايضا