دراجات لم تشاهدها من قبل: VERTEMATI 495 & VOR / VERTEMATI 503
1999 Vertemati 495 بها شعاري Vertemati و VOR.
كانت Vertemati 495 أندر أندر الدراجات. كان Alvaro و Guido Vertemati في الأصل مستوردي Husqvarna لإيطاليا ، ولكن عندما اشترت Cagiva العلامة التجارية السويدية (ونقلتها إلى إيطاليا) ، حول الأخوان ولائهم إلى Husaberg. في الأيام الأولى من تحالف Vertemati / Husaberg ، أرسل الإخوة فريق سباق 500 Grand Prix الراقي الذي كان منافسًا على التاج. ومع ذلك ، بينما كان الأخوان فيرتيماتي يستعدون لبناء فخار من مكونات السباق الخاصة ، قام مصنع هوسابيرج بتقديم عروضهم لشراء متسابق النجوم جويل سميتس. في النهاية ، قرر Vertematis بناء دراجتهم الخاصة (على الرغم من أنها اعتمدت بشكل كبير على نهاية Husaberg العلوية). وكانت النتيجة برنامجًا فريدًا للغاية ، حيث تم بناء معظم الأجزاء داخليًا في متجر الأخ الصغير في تروجيو بإيطاليا. كان يعتبر أعظم أربع ضربات على الإطلاق ، ولكن هل كان ذلك؟
يختبر Willy Musgrave من MXA موديل 1999 Vertemati 495 ، مع ناقل حركة ثلاثي ، وإطار مُثبت بمسامير ووزن 256 رطلاً.
تم عمل القليل بحيث لم يتم اختباره من قبل أي شخص خارج كشوف مرتبات Vertemati. ثم ، في عام 1999 ، حصل المصنع على Vertemati من المصنع. لم نجد أن كل هذا عظيم. قمنا بتحميصه من أجل ترانزيته الثلاثية المحرجة (مع الحيادية في الأسفل) ، والوزن الجاف 256 رطل (33 رطلاً أكثر من 2021 KTM 450SXF) ، وزاوية الرأس المتراخية (التي جعلت منه زاوية مثل Pacific Limited) ، الترباس- الإطار معًا (الذي كان نشرة مرنة) وتعليق Marzocchi / Ohlins غير متطابق (لم يكن أي طرف متوازنًا). أطلقنا عليها اسم "حطام القطار" واقترحنا أن الشيء الوحيد الذي كانت تسير عليه هذه الدراجة هو عدم توفرها.
2000 VOR V503 لا يحمل اسم Vertemati عليه في أي مكان.
كما تتوقع ، شعرت Vertemati بالغضب من أن MXA ستنتقد دراجتها المميزة - ولم نتوقع أبدًا أن نسمع منهم مرة أخرى ، ولكن بعد عام قاموا بتسليمنا 2000 VOR V503. لماذا ا؟ لم يكن الأخوان Vertemati مجهزين بشكل جيد لتصنيع الدراجات النارية ، لذلك تم إنشاء VOR كذراع إنتاج لشركة Vertemati ، حتى يتمكن الأخوان من التركيز على السباق. لم تكن علاقة جيدة. بذلت VOR نفقات كبيرة لإنشاء خط تجميع والبدء في ضخ الدراجات بأعداد أكبر مما صنعه الأخوان على الإطلاق. ومع ذلك ، كان الإخوة Vertemati و VOR اختلفا.
البطل الوطني أربع مرات غاري جونز يتسابق على Vertemati / VOR 495 في سان برناردينو سوبركروس.
يعني هذا التفكك أنه على الرغم من أن VOR كانت تنتج ماكينات Vertemati ، إلا أنها كانت تستند إلى تصميمات Vertemati الأصلية ، ومع مرور الوقت تغيرت الشعارات الموجودة على الدراجة من Vertemati إلى Vertemati / VOR وبعد ذلك إلى VOR فقط. لذلك ، في حين أن VOR هي Vertemati ، يمتلك الأخوان Vertemati حقوقًا في اسمهم واستمروا حتى يومنا هذا في إنتاج الدراجات التي تحمل علامة Vertemati - معظمها من طرازات Supermoto بأعداد صغيرة.
تم تجريده من VOR 503.
ولكن بفضل Vertemati / VOR ، هناك أكثر من عدد قليل من الآلات حولها وأرادوا أن تختبر MXA أحدث إصدار. عندما قمنا بإزالة التصنيف الجديد من Vertemati ، فوجئنا بأن الدراجة قد أعيد تصميمها. لقد ذهب ترانزيستور ثلاثي. في مكانه كان هناك إصدار قياسي واحد لأسفل / وحدة رباعية. لقد ولت زاوية رأس الاتحاد الهادئ المتراخية. كان النموذج الجديد قد سحب رأسه للخلف لجعل الدراجة تدور. لقد ولت حزمة تعليق Marzocchi / Ohlins غير المتطابقة. لم تقم Vertemati / VOR بتغيير موردي الشوكة فحسب ، بل انتقلت من الجانب الأيمن لأعلى إلى المقلوب رأسًا على عقب. لقد كان أقل من مشروع لمرة واحدة وأكثر من آلة إنتاج (يليق بالمال الذي ألقاه المستثمرون في المشروع).
ماذا كنا نظن؟ كانت 2000 VOR / Vertemati هي أفضل دراجة موتوكروس رباعية الأشواط - إذا لم تقدم Yamaha YZ400 في نفس الفترة الزمنية. نظرًا لواقع YZ400 ، كانت Vertemati لا تزال دراجة نارية رائعة. كان المحرك شيئًا جميلًا. لقد أنعمت powerband بمخرجات صحية ، وتسليم يمكن التنبؤ به واستجابة قوية. لكنها كانت سنة بعد فوات الأوان.
موديل متأخر من Vertemati MX500 ، حوالي عام 2004 ، بمحرك CNC وإطار ملحوم ومثبت بمسامير.
ليس هناك شك في أن قطع العلاقات مع VOR ، قضى على نمو Vertemati في مهده. لقد كانوا حرفيين ، صنعوا آلات خاصة جدًا ، وثآليل وكل شيء ، لكن بدون VOR ، أصبحوا نادرًا لدرجة أن معظم متسابقي الدراجات النارية لم يروا واحدة.
2009 تصميم محرك VERTEMATI "مائل"
شارك رسم Vertemati الحاسوبي لمحركها المستقبلي في تشابه ملحوظ مع تصميم محرك 2010Y amahaYZ450F ، وصولاً إلى أنبوب العادم من تورنادو.
على الرغم من تلاشي Vertemati من المشهد ، إلا أنهم لم يتوقفوا عن محاولة إحداث موجات في أعمال موتوكروس. هذا الرسم الذي تم إنشاؤه بواسطة الكمبيوتر للأخوين Vertemati اقترحوا محركًا مائلًا في نفس الوقت بالضبط الذي قدمت فيه Yamaha تصميم المحرك الخلفي في 2010 450F ، وكان الكثير من الناس يهزون رؤوسهم.
كان YZ2010F 450 أول دراجة موتوكروس تم إنتاجها بمحرك مائل (مائل للخلف). وفقًا للأخوين Vertemati ، فإن محركهم الجديد سيحتوي على أسطوانة مائلة للخلف أيضًا. سيتم فصل نظام التزييت عن القابض وعلبة التروس وعلبة المرافق. سيكون للمحرك المبرد بالماء كاميرات مزدوجة علوية. سيكون حقن الوقود في اتجاه نزول من مقدمة رأس الأسطوانة.
سيجلس جسم دواسة الوقود في مقدمة المحرك ويوجه شحنته إلى أسفل في الرأس.
كل بضع سنوات ، كانت Vertemati تقدم دراجة أو نموذجًا أوليًا جديدًا ، لكنها كانت في الأساس شركة تصنيع منزلية بعد قطع العلاقات مع VOR.
