HONDA CRF450 WORKS EDITION VS. ذا ستوك هوندا CRF450

هناك سوق لإصدارات خاصة من نماذج موتوكروس ذات الإصدار القياسي. أثبتت KTM ذلك في عام 2012 مع أول KTM 450SXF "Ryan Dungey Replica" ، الذي تم التخطيط له في الأصل كمشروع لمرة واحدة للتغلب على قواعد تجانس AMA التي تطلبت بيع 400 دراجة للجمهور قبل أن يتمكن رايان من السباق عليها في AMA Supercross مسلسل. لم يكن الدافع وراء KTM هو الربح الذي سيتم تحقيقه من بيع 400 دراجة العام المقبل في وقت مبكر. لقد ذهبوا إلى النفقات والمتاعب حتى يتمكن Ryan Dungey ، الذي كان يقفز على متن السفينة من Team Suzuki إلى Team KTM ، من الحصول على دراجة AMA-legal ، محقونة بالوقود لبدء سلسلة AMA Supercross 2013.

A مخزون هوندا CRF450.

حدث شيء غريب في طريقه لبناء دراجته الخاصة من Ryan Dungey ؛ تباع مثل الكعك الساخن. وقد انبهر قسم المبيعات في KTM بفكرة بيع 400 دراجة بسعر مبالغ فيه في منتصف الشتاء. لذلك ، على الرغم من أن إصدار المصنع لعام 2012 قد تم تصميمه في الأصل كتجربة مدتها عام واحد ، إلا أن فريق مبيعات KTM أقنع المصنع ببناء دراجات إصدار المصنع مرة أخرى للعام المقبل ‚والسنة التالية والسنة التالية. التجربة التي مدتها عام واحد الآن في عامها العاشر.

جلست العلامات التجارية اليابانية على الهامش بينما كان راكبو مصنع KTM يتسابقون "دراجات العمل" تحت ستار إنتاج الدراجات. لم يزعج ذلك ريش هوندا ، لكن حقيقة أن KTM كانت تبيع "إصدارات المصنع" مثل الكعك الساخن وتجذب العملاء إلى الوكلاء في منتصف الشتاء ، مما أثار اهتمام قسم التسويق في شركة هوندا. لذلك ، في عام 2019 ، قدمت هوندا إصدار CRF450 Works Edition ؛ ومع ذلك ، لم تكن هوندا على استعداد لإطلاق خط الإنتاج في نوفمبر للحصول على دراجة سباق العام المقبل في أيدي 400 مستهلك قبل ستة أشهر. بدلاً من ذلك ، يتم إصدار Works Edition جنبًا إلى جنب مع دراجة الإنتاج. السعر في عام 2019 كان 11,499 دولار. في عام 2020 ، نما إلى 11,999،2021 دولارًا ، وفي عام 12,399 بلغ XNUMX،XNUMX دولارًا. إنها أغلى دراجة موتوكروس في السوق.

نسخة أعمال هوندا.

س: ما الذي تحصل عليه مقابل 2800 دولارًا إضافيًا في إصدار HONDA WORKS؟

A: يباع طراز 2021 Honda CRF450 بسعر 9599 دولارًا ، بينما يبلغ سعر الإصدار CRF450 Works Edition (CRF450RWE) 12,399 دولارًا. فرق السعر 2800 دولار. يكفي أن نقول أنه ليست كل الوظائف الإضافية لـ Works Edition عبارة عن معزز للأداء ، ولكن التكلفة الإجمالية لشراء جميع الوظائف الإضافية في السوق المفتوحة ستكون 4666 دولارًا. بغض النظر عن كيفية تقطيعها ، فإن 2021 Honda CRF450RWE هي شراء جيد للمتسابق الذي يبحث عن دراجة سباق فريدة من نوعها ، ولكن ليس كثيرًا لمن يريد أن يختار حوافه الخاصة ومحركه البناء ، نظام العادم ، غطاء المقعد ، القابض ، الرسومات ، غطاء السلسلة أو القابض.

فيما يلي أجزاء ما بعد البيع في إصدار 2021 Honda CRF450 Works ومراجعة سريعة لقيمتها المضافة.

(1) سلة القابض Hinson (299 دولارًا): هذه ليست قابض Hinson كامل ، فقط سلة القابض Hinson بدون لوحة الضغط والمحور الداخلي وألواح القابض.

2 غطاء القابض Hinson (199 دولارًا): يزيد غطاء القابض Hinson من سعة الزيت في علبة المرافق.

(3) نظام عادم التيتانيوم الكامل Yoshimura (1200 دولار): إذا كنت تفضل FMF أو DR.D أو Akrapovic أو HGS أو Pro Circuit ، فهذه ليست ميزة إضافية. 

4 رأس أسطوانة مستدير / مصقول (550 دولارًا): هذه ليست وظيفة منفذ كاملة مع تغييرات كبيرة في الأبعاد ، ولكنها خاصة بما يكفي بالنسبة لهم لنقشها على الرأس.

(5) أنابيب شوكة سفلية مطلية بـ Ti- نيتريد (700 دولار): يمكنك إرسال أرجل شوكة الأسهم الخاصة بك للحصول على DLC أو نيتريد التيتانيوم المغلفة.

6 عمود صدمات مطلي بـ Ti-Nitride 18 مم (800 دولار): يعتبر عمود الصدمات مقاس 18 مم ميزة إضافية لصدمة شوا. 

7 مرشح الهواء المزدوج (33 دولارًا): مرشح الهواء جيد ، لكن Twin Air أفضل.

8 غطاء مقعد Throttle Jockey (100 دولار): هذا غطاء مقعد شديد التحمل مع تموجات بلاستيكية أسفل الطيات. رائع إذا كنت تحب الفك الحديدي الذي يمسك بنطالك ولكنك مؤلم إذا لم تفعل ذلك.

9 رسومات HRC (260 دولارًا): تبيع Throttle Jockey رسومات فريق HRC ولوحات أرقام إصدار Works. 

10 غطاء الصمام الأحمر (10 دولارات): يمكنك تحقيق نفس الشيء باستخدام علبة مينا المحرك ذات درجة الحرارة العالية VHT الحمراء.

11 جنوط DID Dirt Star LT-X (350 دولارًا): لا يصنع معظم صانعي العجلات عجلات بحافات LT-X ، ويفضلون إما ST-X أو A-60.

12 سلسلة Gold RK (140 دولارًا): سلسلة جيدة جدا.

13 مشابك ثلاثية مؤكسدة سوداء: هم المشابك الثلاثية CRF450 الأسهم المطلية باللون الأسود.

14 رينتال كيفلر قبضة (25 دولارًا): المقابض هي أشياء شخصية للغاية.

باستثناء الشوكات المطلية بنايتريد التيتانيوم وعمود الصدمات 18 مم ، يعمل نظام التعليق Works Edition تقريبًا مثل نظام تعليق المخزون (أعلاه).

س: هل إصدار العمل 2021 قابل للمقارنة مع إصدارات 2021-1 / 2 KTM و HUSQVARNA FACTORY EDITION؟

A: نعم و لا. في السنوات التي يخطط فيها KTM و Husky لترقيات كبيرة (المحرك ، ناقل الحركة ، التعليق ، الإطار) لطراز العام المقبل ، شراء نسخة المصنع يمنحك دراجة العام المقبل قبل ستة أشهر من ظهورها في صالات العرض. ليس كثيرًا مع Honda CRF450 Works Edition. لا تصدر Honda Works Edition مبكرًا. يأتي في الواقع في وقت لاحق من دراجة الإنتاج 2021. نحن نعلم أن هوندا 2022 ستأتي مع تعليق معاد الصمامات ورسم خرائط جديد. إذا افترضنا أن وحدة التحكم الإلكترونية التي يعرضها الوكيل لـ 2021 CRF450 و CRF450RWE هي نفس الخريطة التي ستكون على 2022 CRF450 ، فلا شيء في CRF450RWE هو مقدمة لعام 2022. يتم تقديم Works Edition و Rockstar Edition و Factory Edition كـ نسخ طبق الأصل لما يديره فريق السباق ، ولكن لا تنخدع في التفكير في أنها تأتي مع محرك فريق سباق المصنع ، أو الصناديق السوداء ، أو الشوكات ، أو الصمامات ، أو العجلات ، أو الصدمات ، أو المكابح ، أو الكرنك ، أو المكبس ، أو ناقل الحركة.  

يحتوي محرك CRF450 Works Edition على غطاء صمام أحمر وسلة قابض Hinson وغطاء Hinson وعادم Yoshimura ومقاعد الصمامات متطابقة مع الأسطوانة.

س: ما هي قصة تخطيط CRF450؟

A: عندما تم تقديم هوندا CRF2021 450 ، كان لديها بعض الثغرات الغريبة في رسم الخرائط. اعتمادًا على أسلوب الفارس ، يمكن أن تشتعل عند تقطيع دواسة الوقود. يمكن أن تعمل خشنة عند عدد دورات منخفضة في الدقيقة ، أو قد تتلعثم عند التدحرج وتتعثر عند مخرج الزاوية. لم يؤثر ذلك على كل متسابق ، لأن الدراجين الذين يمسكون بالدراجة من المنعطفات ، ويحملون سرعة أكبر وكانوا أكثر مهارة في التدحرج عبر الزوايا نادرًا ما يعانون من تلعثم وحدة التحكم الإلكترونية في CRF450.

بعض MXA واجه راكبو الاختبار مشكلات في رسم الخرائط والبعض الآخر لم يفعل ذلك ، ولكن في كلتا الحالتين ، عندما بدأنا اختبار الدراجة مرة أخرى في خريف عام 2020 ، توقعنا تمامًا أن تتصل بنا هوندا بشأن مقابلتهم في المسار حتى يتمكنوا من إعادة رسم خريطة 2021 CRF450 . افترضنا أن هوندا ستطلب من تجارها إعادة رسم خريطة كل 2021 CRF450 قبل أن تغادر أرض صالة العرض وتذكر جميع سيارات CRF450 التي كانت في الدفعة الأولى من الدراجات في البلاد. لكنهم لم يتصلوا بنا بالأخبار. في النهاية ، قدمنا ​​دراجتنا إلى جيمي إليس من Twisted Development حتى يتمكن من إعادة رسمها لنا. أخيرًا ، بعد أربعة أشهر ، اتصلوا بنا على المسار لإعادة رسم خريطة CRF450 الخاصة بنا. والخريطة الجديدة ، التي سيقوم الوكيل المحلي الودود بتثبيتها مجانًا ، تعد بمثابة تحسين ؛ إنه لا يصلح الخلل فحسب ، بل إنه يعزز الأداء العام.

ولكن ، كانت لا تزال هناك مفاجأة تنتظرنا. عندما بدأنا اختبار 2021 Honda CRF450 Works Edition ، والذي توقعنا أن يكون لدينا خريطة جديدة ، كان يعمل بشكل أسوأ بكثير من 2021 CRF450 قبل أن تعيد هوندا تصميمها. كان غير مرض. اتضح أن هوندا لم تعيد رسم خرائط CRF450RWEs المتأخرة لجعلها مقاومة للخلل. كان لدينا هوندا "تعيد تحميل ملفات" الصندوق الأسود الخاص بنا من Works Edition مع الخريطة المحدثة. أدى ذلك إلى حل المشكلة ، لكن شاحنتين كانتا متراجعتين (في اليوم الذي قابلنا فيه هوندا) كانا متسابقًا محليًا اشترى CRF450 Works Edition. قال إنه كان غير قابل للتجريد وقد أخذ CRF450RWE الجديد الخاص به إلى Twisted Development ودفع مقابل إعادة تعيينه له. لم يتم إبلاغه مطلقًا أن تاجره كان سيعيد تعيينه مجانًا.

بعد تعيد تحميل ملفات ، كل MXA اختار متسابق الاختبار أن يتسابق مع نسخة 2021 Honda CRF450 Works Edition الجديدة في الخريطة الأولى. 

س: أيهما أسرع ، الإنتاج CRF450 أم إصدار العمل؟ 

A: قد تعتقد أنه مع عادم Yoshimura الكامل ومقاعد الصمام التي يتم تدليكها يدويًا ، فإن CRF450RWE “Works Edition” ستكون أقوى من الأسهم 2021 Honda CRF450. ليس صحيحًا ، لكنه ليس خاطئًا أيضًا. تبلغ قوة CRF60.03RWE 450 حصانًا عند 9700 دورة في الدقيقة وهي أفضل بمقدار 1.8 حصان من 58.15 حصانًا للسهم CRF450 ، والتي تبلغ ذروتها عند 9500 دورة في الدقيقة ؛ ومع ذلك ، من 6300 دورة في الدقيقة إلى 8100 دورة في الدقيقة ، فإن مخزون CRF450 يجعل من حصان إلى حصانين أكثر من إصدار Works. باختصار ، يكون المخزون CRF450 أفضل من الخمول على طول الطريق إلى 8100 دورة في الدقيقة ، وإصدار CRF450 Works أفضل من 8100 دورة في الدقيقة للتوقيع. يكون هذا أكثر وضوحًا بعد الذروة ، حيث يفرق إصدار Works القاعدة CRF450 بمقدار 3.2 حصان عند 10,000 دورة في الدقيقة (في هذه المرحلة على المنحنى ، كلا كلا من CRF450 و CRF450RWE يتراجعان عن الذروة ، لكن منحنى المخزون CRF يتسطح بشكل ملحوظ أكثر بعد ذروة 9500 دورة في الدقيقة).

تم لمس منافذ السحب والعادم لتسهيل الانتقال في مقاعد الصمام. لكن الرأس لم يتم استدارته أو تلميعه كما ادعت شركة هوندا.

لقول الحقيقة ، توقعنا ميزة طاقة أكبر لمحرك يعمل في الرأس وأنبوب Yoshimura من التيتانيوم بقيمة 1200 دولار ، لذلك قمنا بالتبديل إلى أنبوب Pro Circuit وشهدنا زيادة في القدرة بمقدار 3 أحصنة من 6700 دورة في الدقيقة وصولاً إلى 9400 دورة في الدقيقة (و زيادة 1.5 حصان عند ذروة 9700 دورة في الدقيقة.) صنع أنبوب Pro Circuit (على نفس الدراجة وعلى نفس الداينو) 61.5 حصانًا لـ Yoshimura's 60.03.

ولكن ، في حين أن القوة الخام تفضل CRF450RWE للسهم ، فإن CRF450 لديها بعض السحر في الانتقال المنخفض إلى المتوسط. قد لا تبدو القدرة الحصانية المضافة من المنخفض إلى المتوسط ​​كثيرًا ، لكنها تملأ بشكل فعال الانتقال من المنخفض إلى المتوسط ​​لتهدئة نطاق الطاقة. إنه يقلل من تأثير نطاق الطاقة CRF450 للسهم ويجعل المنحنى الكامل يشعر بتحسن على طول الطريق حتى 9500 دورة في الدقيقة. كل MXA يمكن لمتسابق الاختبار أن يشعر بالقوة المنخفضة المحسنة. كانوا يعلقون عليها بعد الجولة الأولى ويستمرون في الإشارة إليها في كل سباق بعد ذلك. لم يستخدموا كلمة "أسرع" مطلقًا ، لكنهم لاحظوا أن القوة المضافة من 6300 إلى 8100 دورة في الدقيقة جعلت الدراجة أسهل في المواقف الصعبة والصعبة والبطيئة.

على المسار الصحيح ، كانت الميزة المتطورة لـ CRF450 Works Edition ملحوظة للغاية. كل MXA اعتقد متسابق الاختبار أن CRF450 أحدثت فرقًا كبيرًا في مدى فعالية الطاقة التي يمكن وضعها على الأرض عند مقارنتها بحزمة محرك CRF450. محرك CRF450 ، على الرغم من أنه تم توسيعه وتخفيفه على طراز 2020 ، إلا أنه كان في أفضل حالاته من الخمول إلى المتوسط ​​العالي ولكن لم يكن لديه اتساع أو سلاسة لمحرك CRF450RWE. إذا كان هدفنا هو الحصول على  من البوابة أولاً ، نفضل نطاق طاقة CRF2021 لإنتاج عام 450 ، ولكن بمجرد الانتهاء من المحرك ، كان نطاق الطاقة Works Edition أكثر قابلية للاستخدام. كل MXA فضل متسابق الاختبار أن يتسابق مع محرك "Works Edition" للظروف المتنوعة للمضمار الخارجي الخشن.

يعتبر محرك هوندا CRF450 أقوى من أسفل إلى 8100 دورة في الدقيقة ، وفوق 8100 دورة في الدقيقة ، فإن إصدار Works هو أفضل بمقدار 1.8 حصان في ذروته 9700.

Q:  هل إصدار العمل أفضل من شوكات الأوراق المالية؟

A: لجميع الأغراض العملية ، لا يوجد فرق ميكانيكي بين شوكات إنتاج 2021 CRF450 وشوكات 2021 CRF450 Works Edition. التخميد ، الينابيع ، الصمامات ، الحشوات ، ارتفاع الزيت وأبعاد المكونات متطابقة. ولكن ، هناك اختلاف واحد ، وواحد فقط ، بين شوكة الإنتاج وشوكة Works Edition - طلاء نيتريد التيتانيوم على أرجل شوكة CRF450RWE. توفر الطلاءات الخاصة على شوكات WE تخفيضًا كبيرًا في الاحتكاك. المطبات الصغيرة التي واجهت صعوبة في التسجيل في شوكات CRF450 الأسهم بسبب مقاومة التخميد تم التعامل معها بسهولة بواسطة شوكات CRF450RWE. جعلهم التقليل من التصور أكثر استجابة للأرض المتموجة. تم تتبع العجلة الأمامية بشكل أكثر دقة ، وبتقنية أقل ، شعرت شوكات Works Edition بأنها أكثر نعومة وأسرع وانسيابية. لقد أرادوا التحرك ، مما جعلهم أكثر استجابة للتضاريس المتموجة.  

يُعد طلاء نيتريد التيتانيوم تحسنًا حقيقيًا ، وعلى الرغم من أن شوكة زنبرك الملف Showa مقاس 49 مم أقل من ممتاز (على الرغم من طلاء نيتريد التيتانيوم) ، فإن شوكات CRF450RWE أفضل ، ولكنها أسوأ في نفس الوقت. كيف ذلك؟ هناك نقص شبه كامل في تثبيط ضغط منتصف الشوط على شوكة هوندا ، مما يعني أن الشوكات تتحرك بسرعة كبيرة في الشوط السفلي ، وتتغلب على نوابض الشوكة 5.0 نيوتن / مم. المطبات الكبيرة أو الهبوط السريع أو الفرملة الشديدة ستؤدي إلى تفجير الشوكات خلال منتصف الضربة بسرعة. لقد دخلنا في النقر على الضغط ، ولكن إذا دخلنا في عدد كبير جدًا من النقرات ، فقد فتحنا علبة جديدة من الديدان.

إصلاحات الفناء الخلفي لمعظم راكبي CRF450 هي زيادة معدل الربيع (لزيادة التخميد الفعال للضغط) أو إعادة تركيب الشوكات. بقدر ما يبدو الأمر غريبًا ، فإن فائدة طلاء نيتريد التيتانيوم ، والتي تقلل من مقاومة التخميد ، تؤدي إلى تفاقم افتقار شوكة CRF450 Works Edition إلى مقاومة التخميد القابلة للاستخدام. من الغريب أن شوكات 2021 CRF450 Works Edition هي أفضل تقنيًا من شوكات الإنتاج CRF450 ، ولكن في العالم الحقيقي ، تم إعداد الشوكات بشكل سيئ للاستفادة من طلاء نيتريد التيتانيوم.

يحتوي الإصدار CRF450 Works Edition على عمود صدمات مطلي بقطر 18 مم ، بينما يبلغ قطر عمود التخزين 16 مم.

س: هل إصدار العمل صدمة أفضل من صدمة الإنتاج CRF450؟

A: نعم. زنبرك 54 نيوتن / مم على كلتا الدراجتين ناعم جدًا بالنسبة لمتسابق 450 متوسط ​​الحجم. 2021 CRF450 حساس للغاية لتغيرات التوازن بين الأمام والخلف. بدأنا بضغط منخفض السرعة عند 12 نقرة للخارج والارتداد بسبع نقرات. إذا خرجت الصدمة في الانخفاضات وعند هبوط القفز ، قمنا بتشغيل قرص الضغط عالي السرعة. يتحول ضغط الأسهم عالي السرعة إلى اثنين. في صدمة الأسهم ، ذهبنا إلى زنبرك أثقل 56 نيوتن / مم وقمنا بتشغيل ضغط منخفض السرعة أقل قليلاً والمزيد من الارتداد. نظرًا لعمود الصدمات ذو الحجم الكبير 18 مم المطلي بالتيتانيوم نيتريد على CRF450RWE ، تم تحسين خصائص التخميد للصدمات الخلفية الأساسية من Showa مع إمساك أفضل وعمل أكثر سلاسة.

س: أي مقابض أفضل ، إنتاج CRF450 أم إصدار العمل؟

A: بالنسبة لنموذج 2021 ، أجرى مهندسو هوندا تحسينات كبيرة على الإطار. لقد شدوا زاوية الرأس ، وقللوا من الصلابة الجانبية ، وخفضوا الوزن الجاف بمقدار 5 أرطال وتخلصوا من الأنابيب المزدوجة من الخنازير. ركز مهندسو هوندا على الليزر على جعل إطار 2021 الأقل صلابة ينقلب بسهولة عند مدخل الركن. نجحوا. يمكن لـ CRF450 نحت خط داخلي محكم بدقة تشبه سوزوكي. هذه هي أفضل سمات هيكل هوندا وتجعل من متعة الركوب 2021 CRF450. معظم MXA شعر راكبو الاختبار أن أداء Works Edition عند التسليم أفضل من أداء CRF450 الإنتاج ؛ ولكن في الغالب لأن طلاء شوكة التيتانيوم - نيتريد سمح للشوك بالغوص بشكل أسرع.

ساعد نطاق الطاقة 2021 الأكثر قابلية للاستخدام أيضًا راكب CRF450 في المواقف التي لا يكون فيها هيكل هوندا في أفضل حالاته ، وعلى الأخص في الطرق السريعة والخشنة والمسيئة حيث يوفر CRF450 (إصدار الإنتاج أو Works) قدرًا كبيرًا من عدم الاستقرار. كان محرك CRF450 السابق ذو الضربات القوية والدوران العالي يحمل حملاً على الهيكل أكثر مما يمكن لإطار الألمنيوم معالجته. وكانت النتيجة اهتزاز الرأس والشعور بعدم التوازن الذي يمكن أن يكون مخيفًا عند السرعة. لا يمحو إصدار Works الانشغال بالسرعة ، ولكن انخفاض الصلابة والشعور بصدمة أقوى وتقليل توصيل الطاقة المفاجئ يعمل على تهدئته.

تكلف 2021 Honda CRF450 Works Edition 2800 دولار أكثر من سعر 2021 Honda CRF450. هل يستحق هذا الشحن الإضافي؟ واصل القراءة.

س: هل تبلغ تكلفة إصدار 2021 HONDA CRF450 المخصص للعمل مساحة قدرها 2800 دولار؟

A: السؤال الحقيقي ليس ما إذا كان الإصدار المحدود من هوندا CRF450RWE يستحق المال ، بل هو ما إذا كان هذا هو المكان الذي كنت ستنفق أموالك فيه. ماذا لو أردت جنوط Excel A60؟ Xtrig الثلاثي المشابك؟ رسومات شخصية؟ غطاء مقعد غير قابض؟ عادم FMF؟ قضبان Pro Taper؟ جيمي إليس رسم الخرائط؟ السيطرة على ODI Emig؟ إن 2021 Honda CRF450 Works Edition هي دراجة مغايرة للمتسوق الشامل. اذهب إلى وكيل رولكس الخاص بك ، أو صالة عرض تسلا أو وكيل هوندا ، واسكب قدرًا كبيرًا من النقود وانطلق مع Submariner الكلاسيكية ، أو السيارة الكهربائية التي تحمل رمز الحالة أو هوندا CRF450RWE. من وجهة نظر المتسابق البحت ، شراء الدراجة وجعلها خاصة بك ، مع التركيز على ما تريد تحقيقه ، ربما يكون نهجًا أكثر فعالية من حيث التكلفة لبناء دراجة السباق المثالية. لكن ، لن تحصل على النشوة النفسية لوجود شيء مدعوم.

قد يعجبك ايضا