اختبار MXA RETRO: نحن نركب JAMES STEWART'S 2005 KAWASAKI SR250

Wتشعر بضبابية في بعض الأحيان عند التفكير في الدراجات السابقة التي أحببناها وتلك التي يجب أن تظل منسية. نأخذك في رحلة إلى ممر الذاكرة مع اختبارات الدراجة التي تم حفظها وتجاهلها في أرشيفات MXA. نحن نتذكر قطعة من تاريخ الدراجات النارية التي تم إحياؤها. هذا هو الاختبار الذي قمنا به في مصنع جيمس ستيوارت في 2005 كاواساكي SR250.

"إذن ، أين زر التنظيف؟" كان السؤال الأول الذي طرحناه على مدير فريق Kawasaki Bruce Stjernstrom عندما كان MXA وصل طاقم التحطيم إلى مسار الاختبار الخاص بكاواساكي. ابتسم بروس بصوت خافت وقال ، "لا يوجد واحد. جيمس يفعل ذلك كله بمفرده.

لأشهر ، كان MXA كانت العصابة تحاول الحصول على سيارة كاواساكي KX250 من جيمس ستيوارت ‚والتي ، عند تجهيزها بأجزاء العمل ، تحصل على تصنيف المصنع بقيمة 250 ريالًا سعوديًا. لم يكن لدينا الكثير من الحظ - ويرجع ذلك أساسًا إلى أن "Bubba" كانت مشغولة في الاختبار استعدادًا لسلسلة Supercross لعام 2005. بمجرد بدء الموسم ، علمنا أن احتمالات قضاء يوم مع دراجته كانت معدومة - ما لم يحدث شيء غريب! ولحسن الحظ ، حدث شيء غريب. كسر جيمس ذراعه بعد سبعة أيام فقط من موسم 2005.

مع عدم قدرة جيمس على ركوب الدراجة وملايين الدولارات المستثمرة في القيمة الترويجية لفريق السباق ، توصل كاواساكي إلى إدراك أن طاقم عمل MXA سيكون قادرًا على اختبار جيمس 250 بعد كل شيء.

لا شيء أفضل في الحركة من شوط خفيف وقوي سعة 250 سم مكعب.

مع عدم قدرة جيمس على ركوب الدراجة واستثمار ملايين الدولارات في القيمة الترويجية لفريق السباق ، أدرك كاواساكي أن MXA قد يكون طاقم المدمر قادرًا على اختبار جيمس SR250 بعد كل شيء. على الرغم من تعيين المتسابقين للفوز بسباقات الدراجات النارية ، فإن الدافع الحقيقي لتوظيفهم هو جعل المنتج مرئيًا وتعزيز براعته وبيع الدراجات النارية للجمهور. لا يمكنك القيام بذلك وأنت تقف على الهامش ، لذلك قرر فريق كاواساكي أنه إذا لم يتمكن ستيوارت من التسابق بالدراجة ، فسيتم إجراء اختبار MXA قد يكون ثاني أفضل شيء. سيبقي فريق السباق في دائرة الضوء ، ويعرض أداء KX250 ، وربما يبيع الدراجات النارية.

SR تعني "المتسابق الخاص" ، وكاواساكي جيمس ستيوارت مميز جدًا. مع محرك الأشغال ، والإشعال القابل للبرمجة ، والمكربن ​​الخادع ، ونظام التعليق Kayaba ، والمكابح القوية ، والمشابك الثلاثية الغريبة ، ومحاور المغنيسيوم ، يتحول مخزون Stewart's KX250 إلى 250 ريال سعودي لا يمكن الحصول عليه.

كان محرك جيمس عبارة عن سفينة صاروخية. لقد كان أحد أسرع مدخني 250 سم مكعب اختبرناه على الإطلاق.

منذ اللحظة التي انتهى فيها سباق AMA 2004 Nationals 125 تقريبًا ، ذهب جيمس وفريق كاواساكي للعمل على محرك KX. من الواضح أنهم قاموا بواجبهم المدرسي. المحرك لا تشوبه شائبة. بضغطة واحدة على دواسة الوقود تشعر بمدى قوة المحرك. على مقياس من 10 إلى 12 ، تكون استجابة دواسة الوقود 250. النفث هشًا ، وبفضل الاشتعال الساخن ، تسحب مطحنة كاواساكي من Bubba بشكل نظيف من الأسفل إلى الأعلى. تحتاج معظم دراجات Supercross ذات الشوطين 250 سم مكعب إلى التقاط منخفض للنهوض وفوق تسلسلات القفز الضيقة في مضمار الاستاد. يمكن أن يكون powerband كسولًا كارثيًا. انطلقت دراجة ستيوارت. في حين أن السهم KX لا يعمل بشكل نظيف حتى المدى المتوسط ​​، فإن تسارع SR2003 يشبه سفينة الصواريخ. لأغراض المقارنة ، استحضرت صورًا لركوب سيارة ريكي كارمايكل الحائزة على بطولة 250 هوندا CR250. كانت دراجة RC مثقوبة ومفاجئة ولكنها تطلبت يدًا سريعة القابض عند دورات منخفضة. ليس الأمر كذلك مع دراجة بوبا. يتميز SRXNUMX بالكثير من السرعة الزائدة ويقفز من بوابة البداية مثل قطة خائفة. سوف نشعر بالصدمة إذا لم يصاب ستيوارت بفتحات في كل لعبة Supercross يسابقها عندما يعود إلى العمل. هذا هو مدى جودة التقاط المحرك والاستجابة والتحكم في دواسة الوقود.

كما هو الحال مع جميع دراجات Supercross ذات المستوى الاحترافي ، كان تعليق Stewart قصة مختلفة. لقد توقعنا أن تكون الشوكات والصدمات قوية ، وهو ما كان أكثر من صحيح في SR250 ، لكننا لم نتصالح أبدًا مع مزيج SR من التعليق القاسي والتوجيه المنخفض. لم يكن هناك شك في أننا لم ندفع الدراجة في أي مكان بالقرب من حدود الالتصاق مثلما يفعل جيمس ، لذلك قمنا بتخصيص الانعطاف غير المؤكد وغير المؤكد إلى الذوق الشخصي (ذوق جيمس).

يفضل بعض ركاب المصانع أن يكون للفرامل الأمامية بعض الألعاب الإضافية على الرافعة لمنح الفرامل شعورًا أكثر تعديلًا. ليس BUBBA. فراملته الأمامية تحركت بشكل فج جدا. ملاحظة مهمة واحدة: JAMES RUNS A WORKS CONNECTION ON-THE-FLY CLUTCH PERCH AND LEVER.

استغرق الأمر بعض الوقت لتعتاد على تسليم 250 ريال سعودي. تحولت أفضل من العجلة الخلفية.

لقد ركبنا دراجات تعمل مع مقود وأدوات رافعة بعيدة جدًا لدرجة أننا لا نستطيع أبدًا التكيف معها (قضبان ريكي كارمايكل منخفضة الركوب والرافعات الشاهقة أمثلة كلاسيكية) ، لكن بوبا رجل عادي. لقد فوجئنا بسرور عندما وجدنا أن قضبانه من Renthal 997 TwinWall كانت متساوية مع زاوية أنابيب الشوكة. وعلى الرغم من أن روافعه كانت عالية قليلاً بالنسبة لنا (أفقية بشكل أساسي على الأرض) ، إلا أننا لم نعيق من أي جزء من إعداده الشخصي. يفضل بعض راكبي المصنع أن يكون للفرامل الأمامية بعض اللعب الإضافي في الرافعة لمنح الفرامل إحساسًا أكثر تعديلًا. ليس بوبا. فراملته الأمامية تحركت بشكل مفاجئ جدا. ملاحظة واحدة مثيرة للاهتمام: يدير جيمس مسند قابض ورافعة من اتصال Works أثناء الطيران.

يستخدم Kawasaki ناقل حركة بخمس سرعات يعمل بدلاً من Stocker. لقد جربنا نسب تروس المصنع هذه من قبل. إنها أكثر قابلية للاستخدام من نسب المخزون لأنها تزيل الفجوة بين الترس الثاني والثالث. يعمل صندوق التروس ذو النسبة القريبة على تكبير الضربة القاسية لمحرك SR. في بداية التدريب ، وجدنا أن النسب الجديدة تسمح بنوبات سريعة جدًا مع عمليات سحب قوية من الترس إلى الترس. تم توصيل 250 ريال سعودي بشكل جيد بشكل مثير للدهشة عند بداية قذرة. أثناء التدرب على الثقوب ، لم نتمكن من إبقاء الواجهة الأمامية لأسفل. شعرت الدراجة أنها تتمتع بقوة 450F ، إلا أنها جاءت أسرع. تعتبر دراجة Stewart مثالًا رئيسيًا على سبب عدم اختفاء 250 ضربة ثنائية من Supercross في أي وقت قريب.

كانت الدراجة مليئة بأجزاء من المغنيسيوم.

لقد أحببنا دراجة جيمس ، على الرغم من أننا كنا مغرمين أكثر بعصابات القوة والقابض وعلبة التروس الخاصة به من نظام التعليق والتعامل معه. كان سعر 250 ريال أكثر من كافٍ ، وكان خفيف الوزن للغاية ، وكانت له تلك الرائحة الجديدة تمامًا (كان لديه سباق واحد فقط عندما ركبناه). كانت الحزمة الإجمالية مثيرة للإعجاب ، وبالتأكيد لن تمنع الدراجة جيمس من الفوز بالسباقات هذا العام.

بالنسبة لنا ، سنستخدم العذر القائل بأنه لم نتمكن من القفز على كل شيء في مسار اختبار كاواساكي الذي يقفزه جيمس لأننا لم نتمكن من العثور على زر التنظيف السحري.

قد يعجبك ايضا