اختبار MXA RETRO: نحن نركب بطولة RYAN DUNGEY لعام 2009 سوزوكي RM-Z250

Wتصبح عيون ضبابية أحيانًا تفكر في الدراجات السابقة التي أحببناها ، وكذلك تلك التي يجب أن تظل منسية. نأخذك في رحلة إلى ممر الذاكرة مع اختبارات الدراجة التي تم حفظها وتجاهلها في أرشيفات MXA. نحن نتذكر قطعة من تاريخ الدراجات النارية التي تم إحياؤها. هذا هو اختبارنا لمصنع Ryan Dungey's 2009 Suzuki RM-Z250.  

تتمثل أكبر ميزة لركوب الدراجة في المصنع على دراجة الإنتاج في توافر الخيارات المختلفة والموارد لتخصيص الدراجة لتناسب الفارس والظروف. ولكن ، هناك اعتقاد خاطئ شائع بأن جودة المكونات الفردية أعلى بكثير مما هو متاح للعانة. ليس الأمر أن أجزاء المصنع مصنوعة بشكل أفضل ؛ انها مصنوعة خصيصا. لم يكن فريق سوزوكي RM-Z250 مثيرًا للإعجاب للوهلة الأولى. تقوم سوزوكي بأكثر من 450 سباقًا على المسرح العالمي أكثر من 250 سباقًا ، ونتيجة لذلك ، هناك أجزاء سباق RM-Z450 أكثر غرابة من قطع RM-Z250. الأجزاء الخاصة التي تأتي من سوزوكي اليابانية هي إما خيارات أداء (حدبات ، إطارات فرعية ، صمامات) أو أجزاء خفيفة الوزن من التيتانيوم أو المغنيسيوم. 

كان Ryan Dungey's Factory RM-Z250 آلة رائعة على أقل تقدير.

ماذا MXA تعلم طاقم التحطيم على مدار سنواته من ركوب الدراجات الهوائية أن أفضل دراجة في المصنع ليست بالضرورة الأكثر غرابة. العناية والتفكير أهم من الفلاش والإنهاء.

ارتقى Ryan Dungey إلى موقعه في Team Factory Suzuki مباشرة من صفوف الهواة ، وقد استفاد من وقت الاختبار والسباق على متن ماكيتا / Rockstar Suzuki RM-Z250. لم تكن مواسم Ryan الثلاثة لسباق المحترفين ناجحة فحسب ، بل كانت أيضًا مثيرة. في عام 2007 ، تعلم الحبال وحصل على جائزة AMA Rookie of the Year. في عام 2008 ، قاتل Dungey من أجل البطولات لكنه احتل المركز الثاني في كل من سلسلة 250 الداخلية و 250 سلسلة في الهواء الطلق. كان من المفترض بحق أن عام 2009 سيكون فرصته الأخيرة لكسب لوحة رقم واحد قبل الانتقال إلى الدرجة الأولى 450. احتل Dungey المركز الأول في سلسلة 2009 West Coast Supercross لعام 250 والبطولة الوطنية 250.

قبل أن يبدأ الموسم على قدم وساق ، أعلن Dungey أنه ، سواء كان الفوز أو الخسارة ، فإنه سيقول وداعًا لـ 250 بعد الجولة النهائية في Steel City. في الواقع ، تحولت Dungey على الفور إلى RM-Z450 لموتوكروس دي الأمم. كان الفوز ببطولة AMA 2009 الوطنية لعام 250 تتويجًا لمسيرة Ryan Dungey 250F.  كان أيضًا الوقت المثالي لـ MXA عصابة لاختبار سوزوكي RM-Z250 الحائزة على بطولة رايان دونجي الوطنية.

كان من السهل ركوب Dungey's RM-Z250 للمختبرين لدينا نظرًا لقوتها السريعة ولكن الواسعة.

تحدث في المتجر: اقطعه

هذا ما اكتشفناه حول محرك Ryan's RM-Z250. كانت الأسطوانة ، وفقًا لقواعد AMA ، عبارة عن إنتاج. تم تعديل الرأس بواسطة سوزوكي الأمريكية. جاء الساعد والكاميرات من سوزوكي اليابانية ، وجاء المكبس من بيستونز سي بي (عبر برو سيركيت). كان الإرسال قائمًا على الإنتاج ولكن باهتمام خاص. تمر مكونات علبة التروس بعملية تلميع ، وهناك ترس نجمي مختلف يتداول قليلاً من الكفاءة في التروس لأسفل من أجل عمليات نقل أعلى أكثر سلاسة. مكونات القابض كانت من Hinson. 

تم استخدام تروس معادن العلامات وسلسلة DID.
كيف تبدو مسامير قدم المصنع.

وتضمنت المكونات الأخرى مكربن ​​Keihin ، و شمعة احتراق NGK ، و عادم Pro Circuit ، وفلتر هواء مزدوج ، وعجلات تاغ ميتالس ، وسلسلة DID ، وزيوت ماكسيما ومشعات الإشعال من سوزوكي اليابانية.

تستخدم Dungey وسادات الفرامل Nissin والأسطوانات الرئيسية والفرجار.

في قسم الهيكل ، تمكنا من اكتشاف بعض المعلومات السرية للغاية حول دراجة البطولة. تتكون العجلات من محاور المغنيسيوم من سوزوكي اليابانية ، جنبًا إلى جنب مع إطارات Excel ، ومكبرات الأسهم ومحور أعمال خاص. لإيقاف الطاقة ، استخدمت Dungey's Suzuki وسادات فرامل Nissin وأسطوانات رئيسية وفرجار. يعد دوار الفرامل الأمامي الضخم والدوار الخلفي وكليفس الفرامل من أجزاء العمل من اليابان. 

يتمتع محرك Dungey بأسلوب واسع من القوة يشبه إلى حد كبير محرك 450cc.

كانت شوكات Dungey والصدمات عبارة عن أجزاء من مجموعة Showa A-tuned RG3 ، وكان الوصلة والمشابك الثلاثية من سوزوكي اليابانية. من النقاط البارزة في إعداد صدمات Dungey هو نظام نزيف شائع يسمح للزيت بالتدفق بحرية عند الضغط والارتداد. في حين تستخدم الصدمات التقليدية صمام فحص لعزل الاثنين ، تستخدم صدمة أعمال Dungey تصميمًا مفتوحًا للنزيف. 

شوك RG3 الصلبة المضبوطة A-kit Showa.

المقاود والمقابض Pro Taper ، ورسومات One Industries وغطاء المقعد وإطارات Bridgestone تكمل الحزمة. كان الإطار الخلفي من Bridgestone في الواقع وحدة أعمال أصبحت متاحة لفرق السباق في بداية العام. لقد دمجت تصميمين مختلفين للإطارات الصلبة من Bridgestone في تصميم واحد. تم تصميمه في الأصل لـ Supercross ولكنه أصبح الإطار المفضل في العديد من المسارات مع وجود طمي فوق قاعدة صلبة ، مثل الجولة النهائية في Steel City. رغوة مقعد Dungey ، والرافعات ، ولوحة الانزلاق ، ودعامات القدم المصنوعة من التيتانيوم ، وغيرها من الأجهزة المصنوعة من التيتانيوم كلها جاءت من سوزوكي اليابانية.

يعمل المشابك مع قضبان Pro Taper.

رحلة الاختبار: قم بتثبيتها للفوز بها

متى MXA يختبر دراجة مصنع ، بشكل عام ميكانيكي الفارس وربما مدير الفريق سيرافقنا إلى المسار للإجابة على أسئلتنا ومفاتيح الربط على الدراجة. في هذه المناسبة ، قرر Ryan Dungey أن يأتي معه حتى يتمكن من إدارة بعض دورات التدريب على RM-Z450. رايان هو واحد من أجمل اللاعبين في الحلبة وقدم نظرة ثاقبة لا تقدر بثمن على الدراجة الوطنية.

وفقًا لريان ، فإن أول ما يفحصه على الدراجة هو المقاود والرافعات. لقد لاحظنا أن ذراع القابض الخاص به كان أقل بقليل من معظمه ، في حين أن ذراع المكابح كان معياريًا (على الرغم من أن ميكانيكيه أخبرنا أن موضعه الدقيق يختلف يومًا بعد يوم). من هناك ، قال ريان إن إعداد الإطارات والتعليق مهم جدًا بالنسبة له ، وغالبًا ما يقوم بإجراء تغييرات على مدار اليوم. يمتلك رايان دفترًا مليئًا بالتروس ، وكاميرا ، وحدافة وتعديلات أخرى للمحرك قد تساعده في مسار معين.

صدمة شوا A-kit التي تم ضبطها من RG3.

على المسار ، فإن MXA أعجب راكبو الاختبار على الفور بقوة التدحرج. في حين أن بعض المحترفين قد يضحون بنطاق عريض من الطاقة لتعظيم كل أوقية من القدرة الحصانية في الأعلى ، فقد اختار Dungey نشر هذه القوة. صنع سيارته سوزوكي قوة صلبة في المدى المنخفض إلى المتوسط. وتجدر الإشارة إلى أنه من خلال المدى المتوسط ​​من Dungey's RM-Z250 ، ترك RM-Z250 الأسهم RM-ZXNUMX في الغبار. سوف يدور محرك رايان بحرية ويسحب بقوة من خلال المنتصف وإلى الأعلى. في نهاية المطاف ، سوف تتسطح القوة ويضطر راكبو الاختبار إلى التحول من أجل الحفاظ على التسارع الحاد.

كان النقل القصير ، وإن لم يكن مبكرًا جدًا ، مثل إعادة تحميل مدفع. كل تحول ، عند إنجازه على منحنى عزم الدوران بدلاً من ذروة rpm ، سيؤدي إلى اندفاع فوري في التسارع.

مصنع القابض.

كانت الفرجار من طراز Nissin والدوار الأمامي الضخم من الأشياء التي يجب أن تُحبها وتُخشى منها. يمكن تغذية الفرامل عند مدخل المنعطفات لإيقاف الدراجة عن سنتات. كان لابد من احترامه ، لأن ارتعاش الإصبع العرضي سيكون خطيرًا. سمحت الفرامل الأمامية القوية للمختبرين بالذهاب إلى درجة حرارة أعلى في المنعطفات ، بينما سمحت لهم شوكات العمل بالقيام بذلك مع الحفاظ على الدقة في مطبات الكبح. كان للصدمة إحساس خفيف جدًا عند الارتداد ؛ كان لديه إحساس مبهج وحر.

كانت دراجة Dungey مريحة وملهمة للثقة ، لذلك لم يكن لدى المختبرين مشكلة في القفز على القفزات الكبيرة ... أو محاولة القفز من القفزات الكبيرة ليكونوا أكثر دقة. يعمل نظام التعليق القاسي في Dungey's Showa على تعويض أوجه القصور لدينا وأنقذنا من أي حوادث ، على الرغم من أننا تركنا بقعة مربعة لطيفة في حافته الأمامية (لم يعد بحاجة إليه بعد الآن على أي حال).

الدراجة التي ستسجل إلى الأبد في التاريخ على أنها فازت بالبطولة الوطنية لعام 2009 250.

ماذا نفكر حقا؟

من الناحية النظرية ، يجب أن يكون هيكل RM-Z250 شديد الدوران هو أفضل مكان لبدء دراجة سباق جادة ، لأن التعليق والقوة هما الأسهل في الإصلاح. ليس من المستغرب أن هذه هي الوصفة التي استخدمها سوزوكي في RM-Z250 من Ryan Dungey. لقد قضى وقت Dungey على RM-Z250 جيدًا ، واستناداً إلى قوة قوة 250F الخاصة به والنجاح الذي حققه بالفعل في 450 ، نعتقد أنه رهان آمن أن يشعر Ryan بأنه في منزله على RM-Z450 الجديد .

قد يعجبك ايضا