اختبار MXA RETRO: نحن نركب مصنع DAMON BRADSHAW'S 1990 YZ250


نشعر بالضباب أحيانًا عندما نفكر في الدراجات السابقة التي أحببناها وتلك التي يجب أن تظل منسية. نأخذك في رحلة إلى ممر الذاكرة مع اختبارات الدراجة التي تم حفظها وتجاهلها في أرشيفات MXA. نحن نتذكر قطعة من تاريخ الدراجات النارية التي تم إحياؤها. إليكم اختبارنا لـ Damon Bradshaw's 1990 Yamaha YZ250.

"هل هناك أي شيء تريد مني تغييره؟" سأل مايك تشافيز ميكانيكي دامون برادشو. "القضبان ، التحميل المسبق ، موضع الرافعة؟" نظرنا إليه وكأنه مجنون. لقد جئنا لركوب الدراجة التي استخدمها دامون للفوز بأناهايم وهيوستن وبونتياك وتشارلوت ولوس أنجلوس وجبل موريس ؛ لماذا نريد تغيير أي شيء؟

قال تشافيز: "اسمحوا لي أن أعرف" ، بينما كان يصب الغاز في YZ1990 YZ250.

سلمت ياماها دراجة دامون إلى MXA طاقم الاختبار في الحالة الدقيقة التي كان عليها في آخر مرة ركب فيها دامون. كان شافيز قد نظّفها وحملها في شاحنته الصغيرة والتقى بالطاقم المحطّم في حلبة سباق بيريس. كنا عازمين على تعلم كل شيء يمكن معرفته عن مصنع برادشو YZ ، وعلى الرغم من أن مايك عرض عليه إعداده لنا ، فقد أردنا ركوبه بكل لمسات دامون الشخصية.

باستثناء عجلات المغنيسيوم وصدمة العمل ، كان معظم برادشو ياماها YZ1990 250 متاحًا من الموردين الذين لا يحتاجون إلى وصفة طبية.

لم نكن نعلم أن ركوب دراجة دامون يتطلب بعض التغييرات الجادة في المواقف - بعضها جيد وبعضها الآخر سيئ. جاء كل متسابق اختبار من دورات الإحماء الأولى له بنفس التعليقات: "أسوأ القضبان على الكوكب وأوسع نطاق للطاقة في النظام الشمسي" ، قال علماء الفلك في المجموعة.

لقد أتينا لركوب الدراجة التي استخدمها دامون للفوز بأناهايم ، وهيوستن ، وبونتياك ، وتشارلوت ، ولوس أنجلوس ، وإم تي. موريس. لماذا نريد تغيير أي شيء؟

كان الانحناء الشخصي لشريط دامون موضوع الكثير من الشكاوى. من الصعب تخيل أن الفارس بهذه السرعة  حيث كان بإمكان ديمون أن يختار مثل هذا المنحنى القديم للشريط. إجابة دامون إن قضبان الألوميليت طويلة جدًا ، مع نهايات القضبان مائلة للخلف وللأعلى. ينحني القضيب عن طريق تحريك الرسغين للخارج وللأعلى. بلا منازع ، قضبان دامون هي الأغرب في الحلبة الوطنية. 

لا جدال فيه بنفس القدر هو الانتشار المذهل للقوة التي تمكن مصنع ياماها من إخراجها من محرك دامون YZ250. لقول الحقيقة ، فإن MXA توقع طاقم الاختبار أن يمتلك مصنع Yamaha نطاق طاقة متوسط ​​المدى قويًا يعزز الطبيعة المتفجرة والسريعة لمحرك YZ للمخزون. لم نكن نتوقع بأي حال من الأحوال نعومة وإمكانية تتبع ومعدل دوران عالي يمكن أن يجعل الكلاب تعوي على بعد ثلاثة أميال. كان محرك ديمون رائعًا وقويًا ولكن يمكن التحكم فيه. 

في التسعينيات ، كانت الدواب ضيقة. قام ياماها ببساطة بلحام قفص إضافي على ظهر أوتاد دامون لتوسيعها.

"أين الانفجار؟ كيف لا يتم التخلص من حفر بطول 6 بوصات؟ " أنت تتساءل عندما تمسك بالعتاد الثالث. "لماذا لا ..." وقبل أن تتمكن من الإنهاء ، بدأت العجلة الأمامية في التسلق نحو السماء.

قام Tuner Bud Aksland بتحديد الأسطوانة الخاصة بـ Team Yamaha ، بينما قام Bob Oliver بالنقل في متجر Yamaha للسباق. يتم تزاوج أنبوب Bill مع كاتم صوت Pro Circuit لتوفير اللمسات النهائية للعادم. لقد تطفلنا بأعمق ما يمكن على محرك YZ250 ، بحثًا عن أجزاء أعمال متبقية من الأيام الخوالي أو بعض الأدوات فائقة السرية ، ولكن لم يكن هناك أي منها. كان الكربوهيدرات عبارة عن مخزون بحجم 38 ملم ميكوني. لقد لاحظنا أن صمولة استنزاف الوعاء العائم قد تم طحنها. أخبرنا شافيز أن ياماها كان يطحن الجوز لمنعه من الاهتزاز في القضايا. كانت القصب عبارة عن وحدات مخزون مع توقفات مثبتة على ارتفاع قياسي. القابس كان NGK B8EV ، وكان الترس 14/49. قال شافيز إن دامون سيختار أحيانًا ضرسًا خلفيًا يبلغ 50 سنًا.

كان الإشعال مختلفًا ، لكن لم يكن من الممكن الحصول عليه. تم استخدام اشتعال YZ1989 250 على دراجة دامون ، وقال شافيز إنه تم استخدام دوارات مختلفة الحجم لتتناسب مع ظروف الجنزير. كشف فحص خزان الغاز عن وقود السباق VP C-12 مع زيت Yamalube-R المختلط عند 35: 1.

كانت الصنعة والقفزات شاملة ، لكن لا شيء يلمح إلى الأداء الكامن داخل محرك دامون YZ250.

عندما تدق بالدراجة في السرعة الأولى وتضغط على دواسة الوقود في طريقك إلى خط البداية ، لن تشعر بأي شيء مميز. لا تقفز من يديك أو تهز مرفقيك لقفل كامل. إنها مجرد محركات على طول وحتى تشعر بالركود في ذلك. خلف بوابة البداية ، تختار السرعة الثانية ، ولأن هذه الدراجة قد فازت بالسباقات في جميع أنحاء العالم ، فإنك تقرر منحها كل ما لديك (لا فائدة من الانزلاق على دراجة المصنع). عندما تسقط البوابة ، تطلق من فوق البوابة بحفنة صحية. يذهب ، لكنك محبط. "أين الانفجار؟ كيف لا يتم تمزيق خندق بعرض 6 بوصات؟ " تتساءل وأنت تمسك بالعتاد الثالث. "لماذا لا ..." وقبل أن تنتهي ، بدأت العجلة الأمامية في الصعود نحو السماء. إنه يهتز هناك ، في انتظارك للخروج أو الذهاب إليه. تنتقل إلى المركز الرابع وتبدأ عيناك بالدماع. أعمدة السياج غير واضحة على يسارك. "لا مزيد" ، تصرخ داخل خوذتك وتغلق دواسة الوقود.

تم طحن العروات الموجودة أسفل شوكات دامون يدويًا من المغنيسيوم باستخدام فرامل سمحت لـ YZ250 باستخدام قرص أمامي أكبر. عمل ممتص الصدمات من اليوريثان على تقليل آثار الهبوط.

تبريد كعوبنا

عند المنعطف الأول ، تأخذ استراحة سريعة. من المحتمل أنك انحنيت للخلف كثيرًا ، لكن في الزاويتين التاليتين ، يمكنك تبريده باستخدام دواسة الوقود. "مضحك" ، كما تعتقد لنفسك ، "لا تشعر بالقوة بشكل لا يصدق." لا يوجد انفجار للقوة ، ولا اندفاع لا يمكن السيطرة عليه ، ولا يوجد تفسير لكيفية وصولك إلى المنعطف الأول في مثل هذا الجنون. بعد الإبحار في النصف الأول من اللفة ، قررت أن تزيل YZ من Damon وتهويها على الظهر بشكل مستقيم. عند الخروج من الجدار الرملي ، يتمتع YZ250 بشعور يمكن التحكم فيه للغاية. يمكن التنبؤ بالقوة النهائية ويمكن التحكم فيها ولكنها ليست مثل العمل. أثناء تحريك القضبان وإخراج معصمك من الساتر الترابي ، يبدأ المحرك في التسارع. تخرج من الجدار الرملي في الترس الثاني ، وتضع قدمك تحت ذراع ناقل الحركة جاهزًا لجعل ذلك YZ الصعب الانتقال إلى المركز الثالث. عند الدخول إلى النطاق المتوسط ​​، تبدأ دراجة Damon في رفع العجلة الأمامية والصعود إلى نطاق متوسط ​​قوي. قدمك تنتظر التحول. تظل العجلة الأمامية على ارتفاع قدم عن الأرض عندما تبدأ في الوصول إلى الطرف العلوي. ما زلت تنتظر التحول عندما تصل إلى نهاية المستقيم.

تقول لنفسك "لا يمكن أن يكون ذلك صحيحًا". "لقد قمت للتو بتدوير ثالث على التوالي في السرعة الثانية. لا بد أنني أصابها بشدة ". من المنعطف التالي ، تغني YZ ، ويحدث نفس الشيء مرة أخرى. القوة تتطور بشكل ثابت وهندسي ولا نهاية لها. إنه يذهب ويذهب - فقط في هذا الاتجاه المستقيم تنتقل إلى الترس الثالث ، ليس لأن YZ بحاجة إلى التغيير ، ولكن لأنك شعرت وكأنك شخص كبير يركب حول المسار في الترس الثاني. هيك ، اذهب إلى المركز الرابع ؛ بعد كل شيء ، بقية طاقم التحطيم يراقبون. إنها تسحب التروس الطويلة ، وتدور من التروس المنخفضة وتقوم بكل ذلك مع تصاعد قوة يمكن التحكم فيه بشكل جميل.

كل هذه القوة تنبع من محرك YZ1990 250. باستثناء تعديل النقل والأنابيب والاشتعال ، فإنه يكاد يكون مخزونًا.

مشابك ثلاثية المغنيسيوم.

ياماها لديه الحيل

القوة هي الجزء الأكثر إثارة للإعجاب في دراجة Damon ، والقضبان هي الشيء الأكثر كآبة ، ولكن هناك الكثير من الحيل المختبئة خلف YZ ذات المظهر البسيط.

المحاور ، ووصلة الصدمة ، ومسامير المحور ، ومسمار ذراع الدوران كلها من التيتانيوم. عجلات مغنيسيوم خفيفة للغاية مثبتة بحواف Excel ذات العلامات الحمراء مع حلمات قضبان الألومنيوم في المقدمة وحلمات نحاسية في الخلف. معظم البراغي غير المجهدة عبارة عن مسامير من الألومنيوم من بوليبوليني في إيطاليا ، بينما الباقي من التيتانيوم.

يدير دامون ، مثل جميع ركاب المصانع ، مسافات أقدام أوسع من الأسهم. إنه يستخدم مقابض Scott MX-2 بشريط قبضة Scott على أذرع الفرامل والقابض. يتم استخدام خنق الأسهم YZ250.

بالنسبة للمسارات الرملية ، يدير دامون عادةً Dunlop 752 في الخلف ، ولكن بالنسبة لمعظم ظروف المسار ، فإنه يختار إما Dunlop K695 أو (غير متوفر) 704.

داخل المصانع ، لدى ميكانيكي المصنع بعض الحيل لتحسين النقل. أولاً ، يقومون بتلميع أسطوانة النقل لتقليل الاحتكاك. ثانيًا ، يقومون بطحن الصناديق في عمود النقل وتركيب محمل للسماح للمحول بالتحرك دون عوائق. ثالثًا ، يستخدم Damon زيت ناقل الحركة Maxima. أخيرًا ، تم تجهيز القابض بألواح قابض أعمال ، وكل من ألواح الألمنيوم والألياف ذات جودة أعلى ولكن لا تختلف في الأبعاد أو العرض. نوابض القابض مخزنة.

يحب ديمون أن يكون سرجه حازمًا. يستبدل الميكانيكي مايك تشافيز المقعد الخلفي بمقعد جديد (مع غطاء مقعد دامون الشخصي) كل سباقين. لإيقاف الطاقة ، يستخدم Damon إعدادًا للفرامل الخلفية مع سائل الفرامل Motul 300c ووسادات الفرامل الملحقة لحياة أطول. تحتوي الفرامل الأمامية على دوار أكبر (مع تشكيل شماعات الفرجار لتقبله) ، وخط فرامل بلاستيكي وأسطوانة رئيسية للمخزون.

مرشح الهواء هو مرشح أحادي. يقوم مايك شافيز بربط صندوق الهواء بالإطار لمنعه من القفز في الملعب.

زودت Kayaba YZ250 دامون بصدمة من الألومنيوم.

نظرة فاحصة على نظام التعليق

يضع ديمون نظام التعليق الخاص به بشكل مختلف قليلاً عن معظم دراجات الأشغال التي ركبناها ؛ ومع ذلك ، فإن الشوكات الأمامية ليست مختلفة. تستخدم شوكات Kayaba 43 مم صب المغنيسيوم لمشابك المحور ، وأنابيب دعامة من الألومنيوم ، ومشابك ثلاثية من المغنيسيوم ، وأنبوب توجيه كبير من الألومنيوم ، ونوابض شوكية أكثر صلابة ، ومصد يوريتان خاص من أسفل إلى الخارج في أرجل الشوكة.

في العمل ، كانت الشوكات صلبة جدًا ، ومبللة جيدًا ، ومنتفخة بقوة. على الرغم من أنها لا تستجيب للنتوءات الصغيرة بقدر ما يمكن أن تكون ، إلا أن شوكات أعمال دامون امتصت كل شيء أكبر من صفيحة كما لو كانت منجدة بالحرير. كلما ذهبت بشكل أسرع ، كانت الشوكات تعمل بشكل أفضل. القفزات الكبيرة ، التي يسمح معظم المتسابقين المحليين لدراجاتهم بالوصول إليها ، لم تشق طريقهم عبر مجموعة رحلات كايابا للأعمال. حاكى إعداد شوكة برادشو رغبة معظم راكبي المصانع في الحصول على شوكات صلبة بما يكفي للتعامل مع قفزات الكوازار — المشكلة مع الأشياء الصغيرة.

في الخلف ، شعرنا بالصدمة عندما وجدنا صدمة خلفية مرنة للغاية. تستخدم Yamaha وصلة مخزون 1990 المتصلة بصدمة أعمال Kayaba المصنوعة من الألومنيوم. كانت مجهزة بنابض أكثر صلابة ، لكنها كانت في الأساس نهاية خلفية ناعمة وممتصة ومرنة ، وربما كانت الصدمة الخلفية الأكثر نعومة التي شعرنا بها على الإطلاق على دراجة تعمل وتناقض كبير مع الشوكات الأمامية الصلبة. لا يخفى على أحد أن اللاعبين الذين يربحون Supercrosses والمواطنون يذهبون أسرع من مجرد البشر ، وبالتالي يصطدمون بالمطبات بمعدلات سرعة أعلى ، ويقفزون لمسافة أبعد ، ويهبطون بقوة أكبر ويحتاجون عمومًا إلى نظام تعليق قوي للتعامل مع ألعابهم البهلوانية. كان لدى دامون واجهة أمامية صلبة في سيارة YZ الخاصة به ، لكنه استخدم التعليق الخلفي الذي يعمل بشكل مثالي للرجل العادي ، بغض النظر عن سرعته.

حصل DAMON على YAMAHA YZ1991 الجديدة عام 250 في اليوم التالي بعد أن ركبنا دراجته ، وكانت الدراجة التي قادها إلى العديد من الانتصارات في عام 1990 مرتبطة بصناديق الأجزاء الموجودة في ورشة المصنع. 

لقد أهلكنا مصنع دامون YZ250. بدأنا الركوب في الصباح واستمرنا في السير حتى غروب الشمس. يتم تدليل معظم دراجات المصنع خلال موسم السباق. يتم استخدامها فقط للمواطنين و Supercrosses وبعض الاختبارات المحدودة. إذا أراد ديمون الخروج والتدرب خلال الأسبوع ، فإنه يركب دراجة تمرين. عدد الساعات التي تقضيها دراجة المصنع في موسم ما صغير بشكل مثير للدهشة ، وحتى مع ذلك ، تحصل على أجزاء جديدة للقضاء على احتمال الفشل. ليس هناك شك في أن ثماني ساعات من تحطيم دراجة دامون قللت من عمرها بمقدار كبير. لا تقلق ، حصل Damon على Yamaha YZ1991 موديل 250 في اليوم التالي بعد أن ركبنا دراجته ، وقد هبطت الدراجة التي ركبها لتحقيق العديد من الانتصارات في عام 1990 إلى صناديق القطع مرة أخرى في ورشة المصنع.

ورقة فنية داخل DAMON'S YZ250

محرك

النقل: بود أكسلاند
يضخ: أنابيب بيل
كاتم الصوت: حلبة للمحترفين
المكربن: الأسهم YZ
القصب: الأسهم YZ
المكونات: NGK B8EV

SUSPENSION

فوركس: أنابيب ألومنيوم كايابا 43 ملم
المشابك الثلاثية: المغنيسيوم
صدمة: يعمل كايابا
الربط: الأسهم YZ
المحاور: التيتانيوم

CHASSIS

الإطار: الأسهم YZ
المحاور: المغنيسيوم
الإطارات: دنلوب K490 / 695
الحافات: Excel
مرشح الهواء: جامعة
الوزن: 218 رطل

قد يعجبك ايضا