اختبار MXA RETRO: اختبار MXA'S 1999 SUZUKI RM250
Wتشعر بضبابية في بعض الأحيان عند التفكير في الدراجات السابقة التي أحببناها وتلك التي يجب أن تظل منسية. نأخذك في رحلة إلى حارة الذاكرة مع اختبارات الدراجة التي تم حفظها وتجاهلها في MXA أرشيف. نحن نتذكر قطعة من تاريخ الدراجات النارية التي تم إحياؤها. هنا MXA اختبار 1999 سوزوكي RM250 من إصدار يناير 1999.
Q: هل محرك '99 سريع؟
A: تتحدى! أعادت سوزوكي إحياء نفسها من رماد محرك 1998 المتواضع نوعًا ما. يبدأ شريط الطاقة 99 في الانخفاض ، ثم ينقلب بإحساس خفيف وينتشر من خلال انتشار قوي للغاية من النطاق المنخفض إلى المتوسط. لا تردد مع محرك RM250. إنه سريع الاستجابة للغاية ، والقوة في وضع جيد. في الواقع ، إنه powerband KX250-clone. حسنًا ، هذا ليس صحيحًا تمامًا - ما يفعله KX بعيدًا عن الخمول ، يقوم RM بعمل أعلى في نطاق rpm. على الرغم من أنه أقل عزمًا من 250 رينغيت ماليزي السابقة ، إلا أنه ليس محركًا نخرًا. في حين أن KX250 تنتج الطاقة بكفاءة تشبه الجرار ، فإن RM250 تخوضها بإحساس الدراجة ذات الحذافات الخفيفة جدًا.
Q: هل محرك 1999 أفضل من محرك 1998؟
A: القفزات والحدود أفضل. لم يكن محرك RM250 العام الماضي هو الأسرع على عجلتين. كان يتمتع بنطاق طاقة لطيف وممتع ويمكن التحكم فيه وفي وضع جيد ، لكنه تخلت عن كتل الطاقة إلى KX و CR. ولكن ليس في عام 1999. لا مزيد من السيد لطيف غي لسوزوكي. محرك 1999 لا يتخلى عن ذرة واحدة من القوة للمنافسة. إنها تصنع مهورًا جادة ، وتجعلها في مكان جميل على المنحنى ، وتجعل من RM250 فائزًا فوريًا.
Q: ماذا فعلت سوزوكي بمحرك 99؟
A: من الواضح أن أول شيء فعلته سوزوكي هو شراء سيارة كاواساكي KX98 طراز 250 وتفكيكها. ثم قاموا ببناء نسخة أو نسخة أو نسخة طبق الأصل أو استنساخ أو فاكس أو أي شيء تريد تسميته. محرك 1999 RM250 يقترض بشكل كبير من '98 Kawasaki. حركة ذكية. لدى كاواساكي العصير - أراد سوزوكي ذلك ، فذهبا إلى المصدر. فيما يلي قائمة بالتغييرات التي أجرتها سوزوكي على محركها لعام 99.
1 تم تغيير توقيت وشكل منفذ العادم لمزيد من المدى المتوسط.
2 قامت سوزوكي بتعديل علب المرافق الخاصة بها لزيادة المتانة وتقليل القصور الذاتي للعجلة الموازنة الذي زادت في عام 98.
3 كارب Keihin PWK Power Jet 38 مم ، وهو مطابق لما كان عليه العام الماضي ؛ على الرغم من ذلك ، تدعي سوزوكي أن قضبان الرش توفر رذاذًا أفضل.
4 تمت زيادة سعة الرادياتير بمقدار صفين لتحسين التبريد. تمت إضافة أجنحة الرادياتير الكبيرة جدًا ، مع مساحة سطح أكبر واتساع أكبر ، لجذب المزيد من الهواء إلى المشعات.
5 يحل المكبس المقبب الجديد محل الطراز المسطح العام الماضي. يحصل المكبس الجديد على نفس المعالجة السطحية بمركب الفلورو الأسود التي يستقبلها المكبس RM125.
6 تم تحسين آلية صمام الطاقة لجعل الفتح والإغلاق أكثر اتساقًا. بالإضافة إلى ذلك ، يعمل غطاء صمام الطاقة الجديد على زيادة حجم صدى العادم.
7 يحصل غطاء كاتم الصوت الطرفي على المعالجة المغلقة شبه الشاملة ، مثل KX و YZ.
Q: ماذا تعني التغييرات؟
A: يقصدون أن RM250 يعمل إلى حد ما مثل KX250 ؛ ومع ذلك ، هناك اختلافات كبيرة بين المحركين ، والاختلافات هي التي تفصل بين الأصل والنسخ. ما هم؟ إن الكتلة الدوارة ، والقصور الذاتي للعجلة الموازنة ، والاستجابة النهائية هي السبب في أنه من الأفضل تسمية نطاق الطاقة RM250 باسم "KX Lite".
في حين أن كاواساكي تطلق قوتها بإحساس هدير وصاخب وقضم ، فإن سوزوكي تخبطها بلمسة ريشية. في حين أن KX250 لديه طاقة دائرية (على اليمين من وضع الخمول) ، فإن RM لديه طاقة مفتاح الضوء (في المنتصف). لا تخطئنا. RM لا يملأ الأرض التي تمضغها KX. بعيد عنه. يحتوي RM على powerband مثير. إنه أسرع وأسرع في الدوران وأكثر نشاطًا من KX ، ولكن ليس من السهل تتبعه أو توصيله أو عزمه.
Q: ما مدى جودة المحرك '99 RM250؟
A: سيطلق النقاد قريبًا عام 1999 على "عام المحرك". قام كل مصنع ، باستثناء واحد ، بتحسين محركه بشكل كبير. هوندا ، لسوء الحظ ، في محاولتها خفض الطاقة إلى المدى المتوسط ، تخلت عن أفضل سمات المحرك - قوة السحب ؛ ومع ذلك ، في عمود الفائز كانت هذه المحركات الأربعة:
1 استحوذت KTM على ركود هوندا من خلال صنع محرك متوسط إلى أعلى ينزل على المضيق بأفضل سرعة زائدة هناك.
2 أعادت Yamaha تصميم محرك YZ250 الموقر (في صورة '96 CR250) وضربت الأوساخ المدفوعة باستخدام نقالة ذراع واسعة وذات وضع جيد وفعال.
3 لم يكن على Kawasaki أن تفعل أي شيء مع powerband الكلاسيكي الخاص بها لكسب الثناء ، لكنهم تقدموا وقاموا بتدليك powerband عبر نطاق أوسع.
4 انضم Suzuki إلى المعركة لأول مرة منذ عام 96 (عندما كان لديهم محرك Honda clone) مع نسخة قوية من KX متوسطة المدى. من المفارقات ، أن سوزوكي حصلت على القوة المتوسطة المدى التي كانت هوندا تبحث عنها في عام 99.
هناك شيء للجميع في أرضيات صالة العرض في عام 99. في حالة Suzuki ، إنه محرك KX عالي النشاط ، متفجر ، متوسط المدى ، مفرط النشاط.
Q: ماذا عن النفث؟
A: لقد واجهنا تقليديًا مشاكل في النفث مع Suzukis ، ولم يكن عام 99 مختلفًا. كانت غنية. إليكم ما ركضناه في دراجتنا لمسارات SoCal على مستوى سطح البحر. وضع المخزون بين قوسين:
الطائرة الرئيسية: 152 (158 أسهم)
طائرة تجريبية: 42 (45 أسهم)
نفاثة الطاقة: 55
إبرة: N1EG
شريحة: 6.0
برغي الهواء: 1-1 / 2 يتحول
كليب: الأخدود رقم 2
الملاحظات: 250 رينغيت ماليزي غنية جدًا. تتمثل الخطوة الأولى لجعله يعمل بشكل نظيف في إسقاط المفتاح الرئيسي من 158 إلى 152. قمنا أيضًا بتخفيض الطيار ، ولكن قد لا تتطلب بعض الظروف ذلك (يمكن أن يؤدي تحويل المسمار اللولبي للهواء إلى دورتين إلى تنظيف الجزء السفلي تمامًا).
Q: ما مدى جودة الشوكات الجديدة؟
A: بالنسبة لأول 11 بوصة من السفر ، فإن الشوكات ذات الحجرتين المزدوجة مقاس 49 مم جيدة جدًا. لسوء الحظ ، فإن RM250 لديه 12 بوصة من السفر. تلك البوصة الأخيرة عبارة عن فوضى صاخبة ، ضجيجا ، تشويش. أول شيء فعلناه هو إضافة 10 ملم من الزيت لكل ساق شوكة. يعتبر ارتفاع مستوى الزيت هو الحل الأبسط للتشعب في القاع. وتجدر الإشارة إلى أننا أحببنا إحساس شوكات شوا على النتوءات الصغيرة والمتوسطة الحجم ولكننا لم نتمكن من منعها من الهبوط بغض النظر عن مدى تحولنا لفقر الضغط. لسوء الحظ ، فإن خفض ارتفاع الزيت من 204 مم إلى 194 مم لم يفعل شيئًا على الإطلاق. كان الحل الوحيد عبارة عن زنبرك شوكة أكثر صلابة (بالتزامن مع ارتفاع زيت أعلى). استبدلنا المخزون 0.42 من الينابيع بـ 0.43 ثانية.
لا تنزعج إذا أحدثت شوكة RM ضجيجًا مرعبًا. يفعل هذا لأن سوزوكي حددت طول شوكة الربيع الخاطئ. إنها 5 مم قصيرة جدًا ، مما ينتج عنه تحميل مسبق من صفر إلى سلبي على الزنبركات. يتمثل الإصلاح السريع في استخدام فواصل التحميل المسبق لطلب 3 مم إلى 4 مم من التحميل المسبق.
Q: ما هي أفضل إعدادات الشوكة؟
A: ما هو أفضل مكان لدينا؟ بالنسبة للسباقات المتشددة ، نوصي بهذا الإعداد:
معدل الربيع: 0.43 كجم / مم (0.42 مخزون)
ارتفاع النفط: 194 مم (مخزون 204 مم)
ضغط: 5 نقرات
الانتعاش: 10 نقرات
ارتفاع أرجل الشوكة: 3 مم فوق الجزء العلوي من الدعامة
الملاحظات: كان لدينا نفس هذه المشكلة من خلال شوكات RM125 (وضعنا الأسهم RM250 0.42 شوكة الربيع فيها).
Q: ماذا عن التعليق الخلفي؟
A: على مدى العامين الماضيين (97-98) ، فات سوزوكي صمام الصدمة لمسافة ميل قطري. بفضل التخميد بالضغط المفرط ، كان مزعجًا ، مسيئًا ، جامدًا وقاسيًا. ليس من الضروري أن يتحسن نظام التعليق الخلفي 1999 RM250 كثيرًا ليكون أفضل مما صدمته سوزوكي في عام 98.
ومع ذلك ، فقد فات سوزوكي مسافة ميل قطري في '99 أيضًا. على الأقل هذه المرة فقدوها مسافة ميل في الاتجاه المعاكس. بدلاً من جعلها شديدة الصلابة ، اختاروا أن تكون ناعمة جدًا. حافظت سوزوكي على نسبة الربط نفسها ، ولكن لتجنب مشكلة الخشونة في العام الماضي ، خففت من تخفيف الضغط وأمرت بنابض صدمة معدل التدريجي. الضغط الضعيف والزنبرك متعدد المعدلات لا يصلان إلى مستوى المهمة (ما لم تكن المهمة الحالية تترك خطوطًا سوداء من المطاط على الجانب السفلي من الحاجز الخلفي).
في اللغة الإنجليزية البسيطة ، فإن الجزء الخلفي من '99 RM250 هو أعشاب من الفصيلة الخبازية - أعشاب من الفصيلة الخبازية الناعمة جدًا. الطريقة الوحيدة لإصلاحها هي تفريغ زنبرك الصدمات التدريجي 4.9 / 5.6 / 6.5 كجم / مم للحصول على شيء أكثر صلابة (ومعدل مستقيم).
ما هو أفضل مكان لدينا؟
معدل الربيع: 4.9 / 5.6 / 6.5 كجم / مم
عرق العرق: 100mm
ضغط: 6 تبين
الانتعاش: 12 نقرات
الملاحظات: لم يدرك لا سوزوكي ولا كاواساكي عدم جدوى نوابض الصدمات ذات المعدل التدريجي. لا يريد متسابقو الدراجات النارية موتوكروس دراجة تنغمس في النصف الأول من رحلتها ، ولكن تنخفض إلى أسفل في نهاية الشوط. أعطنا نوابض ذات معدل مستقيم ، وسنعوضها بالترهل والقرع والصلاة.
Q: ما مدى جودة العتاد؟
A: إذا كان بإمكانك حمل سرعتك ، أو السباق على مسارات سريعة أو كنت عرضة للإفراط في السرعة ، فإن تروس الأسهم في الملعب. بالنسبة للمسارات الأكثر إحكامًا ، أو الدراجين الأبطأ ، أو المتحولون القصيرون ، قم بإسقاط المؤخرة المكونة من 48 سنًا مقابل 49.
Q: كيف يتم التعامل معها؟
A: مع إعدادات تعليق المخزون ، فإنه لا يتعامل معه ، إنه يغرق. ولكن بمجرد أن تصلب الجزء الأمامي والخلفي ، تبدأ RM250 في تقديم سماتها الشهيرة والسيئة السمعة. أيهما؟ التغييرات في المنعطفات والقفز والاتجاه أسطورية. الوخز والالتواء وعدم دقة الخط المستقيم هي أمور سيئة السمعة.
على الرغم من أن سوزوكي مثبتة على شوكات مقلوبة وصدمة معاد تركيبها ، إلا أنه لا توجد تغييرات كبيرة أخرى في الهيكل. تظل الهندسة كما كانت وربما ستظل كذلك إلى الأبد. هذا يعني أن هذه هي الدراجة المثالية للركوب على مسار ضيق ومتعرج. تصبح أكثر إحكاما من أي دراجة صنعت (أسرع من عدة 125 ثانية). تنطلق في الهواء بإحساس خفيف وجيد التهوية وريشي (آلة السوط النهائية). إنه يستقر على المنعطفات على شكل حرف S ، والتغييرات في الاتجاه ، والحواجز الضيقة مع حدة شفرة السكين (نصف قطر الدوران لا يصدق). بالنسبة للراكب المتخصص في jammin 'و crammin' و hammerin ، فإن Suzuki RM250 حلوة.
على الجانب الآخر ، فإن RM250 ليس المتسابق الأمثل عالي السرعة. لا يحب الهيكل الهتاف ، أو الخطوط المستقيمة عالية السرعة ، أو المطبات ذات الحواف المربعة أو الزوايا الكاسحة. إنه يذبح أي إحساس بالأمان من خلال فقدان الخط المفضل في نهاية المستقيمات الوعرة بالأقدام ، وليس بالبوصة.
Q: ماذا كنا نكره؟
A: قائمة الكراهية:
(1) أجنحة المبرد. كنا نظن أن الأجنحة الواسعة للغاية ستتداخل مع أرجلنا (من خلال نشرها أثناء الركوب) ، لكنهم لم يفعلوا ذلك. لكنهم تصادموا مع حساسياتنا الجمالية. الملصقات ذات اللون الأحمر على الأصفر هي ذوق مكتسب (وهي تقول "ROM" بدلاً من "RM").
(2) أشرطة. المقاود ضعيفة للغاية.
(3) التحول. نترك RM250 في العتاد عندما نضعه على حامل الدراجة. لماذا ا؟ لأنه لا يمكن أن نجد حياديًا.
(4) الضوضاء. الكثير من قعقعة المحرك.
(5) كيك ستارتر. تتمسك. يمسح الجزء الخلفي من الذراع ضد اللحام المروع إلى حد ما على الإطار. قدمنا الكرة من اللحام لتحرير ركلة البداية.
(6) مكابح خلفية. الفرامل الخلفية حساسة. استخدمت سوزوكي دوارًا خلفيًا أكبر بمقدار 20 مم ، والذي اعتقدنا أنه سيعدّل بشكل أفضل ، لكننا كنا مخطئين.
(7) قابض. تعمل براثن سوزوكي دائمًا على حافة الانزلاق الدائم. لا تسيء استخدام القابض وإلا سيصبح المحرك ناعمًا. توقع استبدال سلة القابض على فترات منتظمة (فهي أسرع من قبضة مسدس Wyatt Earp). فطر عمود النقل في النهاية بعد عدة جولات ، مما تسبب في انزلاق الدراجة إلى السرعة الأولى.
(8) معدلات الربيع. نحن نكره الينابيع ذات المعدل التدريجي ، والتي حددتها سوزوكي في الخلف. كل من الجزء الأمامي والخلفي من RM ناعمان للغاية.
Q: ماذا نحب؟
A: قائمة الإعجاب:
(1) السيطرة. سوزوكي لديها قبضة كبيرة. ليست حازمة للغاية وليست شديدة النعومة.
(2) الإطارات. الأحذية الرياضية هي مجموعة بريدجستون M77 / 78. إطارات وسيطة جيدة.
(3) الفرامل الأمامية. لم تعبث سوزوكي بالفرامل الأمامية كما فعلت في الخلف. لا تزال الفرامل الأمامية في المرتبة الثانية بعد هوندا عندما يتعلق الأمر بالسلطة.
(4) السلطة. لا أحد يشكو من نطاق طاقة RM الجديد المنخفض إلى المتوسط. إنها صخور.
(5) ضابط شوكة. نجري 10 تعديلات ضغط لكل تغيير ارتداد. تحتوي شوكات الحجرة المزدوجة من Showa على أدوات ضغط في الأعلى. هذا يجعل الحياة أسهل عندما تكون في عجلة من أمرك.
(6) أدوات ضبط الصدمات. يمكن الوصول إلى أداة ضبط الارتداد الخاصة بالصدمة دون الحاجة إلى الضغط على صديق في الجزء الخلفي من الدراجة.
(7) بيئة العمل. الراحة تعني الكثير ، وسوزوكي حصل عليها. جهاز RM250 مريح.
Q: ماذا نفكر حقا؟
A: دعنا نراجع ما نعرفه.
محرك. لدى كاواساكي محرك موتوكروس المثالي. تمتلك سوزوكي 85 بالمائة من محرك موتوكروس المثالي.
معالجة. إما أن تحبه أو تكرهه. نحن نحبها على المسارات بنمط Supercross ونكرهها على المسارات عالية السرعة.
ايقاف عن العمل. كن حذرًا عند إخراج هذه الدراجة من صالة العرض. قد يكون القاع على عتبة الباب.
تقييم عام. كانت سيارة سوزوكي RM98 250 بطيئة وقاسية وغير موثوقة. لم يكن '98 RM أساسًا كبيرًا للبناء عليه ، لذا استخدم سوزوكي كاواساكي بدلاً من ذلك. ذكي جدا. الحكم؟ محرك رائع بهيكل سريع الاستجابة ونظام تعليق قابل للتثبيت.
\
التعليقات مغلقة.