مقابلة MXA: TIM FERRY IN RACING IN THE SHADOW OF THE GIANTS

On يوليو 18، 2022 آخر تحديث يوليو 17، 2022

تيم على سيارته سوزوكي RM1996 125.

TIM ، لنبدأ مع الأيام الأولى من مهنتك الاحترافية. كيف كانت تلك الأيام؟ تسابقت مع اثنين من مواطنين في الهواء الطلق في عام 1991. ثم في عام 1992 ، شاركت في نصف سلسلة Supercross وبعض المواطنين. عدت إلى مطعم لوريتا في عام 1992 ، وبعد ذلك كنت محترفًا بدوام كامل. من عام 1993 فصاعدًا ، قمت بسلسلة بطولة East Coast Supercross بأكملها ثم كل شيء في الهواء الطلق.

كيف كان الزوجان الأولان من الأعوام في صفقة خاصة؟ كان ذلك لائقًا. كنت أحصل على مساعدة من RRP خارج نيوجيرسي ، لذلك كنت أسافر من ويست بالم بيتش ، حيث كنت أعيش ، إلى نيوجيرسي طوال الوقت. في ذلك الوقت ، كان لا يزال هناك العديد من جولات الموتوكروس في الشمال الشرقي ، مثل Steel City و Binghamton و Unadilla و Southwick. كنت سأطير إلى السباقات ثم أقود إلى السباقات مع فريقي. على الرغم من أنه كان حقًا جهدًا حقيقيًا للقرصنة ، إلا أنه كان أشبه برحلة في المصنع مقارنة بالطريقة التي نشأت بها ، لذلك لم أكن أعرف حقًا أي شيء أفضل. كنت سعيدًا فقط لوجود شخص ما يدفع ثمن غرفتي في الفندق ويسافر بي إلى جيرسي. لم يكن الأمر يكلفني أي شيء حقًا ، وأيًا كان ما صنعته ، والذي لم يكن كثيرًا حقًا ، فقد تمكنت من الاحتفاظ به. إذا نظرنا إلى الوراء ، إذا كنت متسابقًا في المصنع واضطررت إلى العودة إلى ما كان لدي في تلك المرحلة ، لكان الأمر صعبًا.

"خلال السنوات الثلاث الأولى لي في سباقات السوبر كروس ، لم أمارس أبدًا على مسار سوبر كروس ، ليس في عام 1992 أو 1993. ربما قليلا في عام 1994 ، لكنه لم يكن في مسار سوبر كروس كامل. لقد ذهبنا فقط إلى كل جولة سوبر كروس وتسابقنا ".

هل ذهبت إلى المدارس الحكومية؟ نعم ، وتخرجت من المدرسة الثانوية في عام 1993 ، لذلك كنت أجني القليل من السباق بينما كنت لا أزال أذهب إلى المدرسة بدوام كامل. تخرجت في عام 1993 ، وحصلت على فرصة العيش مع روني تيتشينور في بالم هاربور ، فلوريدا. في العام التالي ، أديت بشكل أفضل بكثير. يمكنني التركيز على السباق ، والتواجد حول بعض الدراجين المحترفين مقابل الذهاب إلى المدرسة الثانوية ساعدني كثيرًا.

كيف جاء المصنع الخاص بك عن صفقة سوزوكي؟ حسنًا ، في عام 1994 ، كان لدي عدد قليل من منصات التتويج. في الواقع ، كان لدي القليل منها في عام 1993 أيضًا ، لكن في عام 1994 قدمت أداءً جيدًا في لعبة Supercross. أعتقد أنه كان جيمي باتون هو الرجل الذي هزمني ، وكنت الرجل التالي في الصف. أعتقد أنني حصلت على المركز الثالث في هذه السلسلة. كنت إلى حد كبير الرجل التالي في الطابور ووقعت اتفاقي مع مصنع سوزوكي في ساوثويك ، لذلك كنت متحمسًا جدًا لذلك. لم يكن يوم دفع كبير ، لكن الدراجات كانت جيدة. حصلت على شاحنة صغيرة وميكانيكي ، ويمكنني الطيران إلى كل سباق. تحدث الكثير من هذه الأشياء فرقًا كبيرًا في برنامجك من خلال قدرتك على عدم القلق بشأن أي شيء - مجرد ركوب طائرة والذهاب إلى السباقات.

يجب أن يكون صفقة ضخمة! كان فرقًا كبيرًا. من الواضح أنه كان لدي مدير فريق ورجل معلق والعديد من الأشخاص الآخرين في السباقات لأتكئ عليهم ، لذلك كانت بالتأكيد خطوة كبيرة للأمام. لكني أعتقد أن الأوقات كانت أصعب في ذلك الوقت. كل شخص لديه مدرب ومدرب ومضمار تدريب. كنت ساذجًا إلى حد ما فيما يتعلق بالجانب التدريبي ، ولم أكن في الحقيقة حول راكبي Pro الفعليين حتى عام 1994. لذلك ، ركبت كثيرًا ولكني لم أقم بالكثير من التدريب. عندما انخرطت أكثر مع سوزوكي ، بحلول عام 1997 كان روجر ديكوستر قد أقامني في كاليفورنيا. حصلت مع مدرب ، وانتهى بي الأمر بالفوز بلقب في حوالي عام أو نحو ذلك. لقد تطورت حقًا بمجرد أن كنت في هذا الفريق لتلك السنوات الثلاث.

الآن ، فلوريدا هي موطن موتوكروس المحترفين ، ولكن في السابق كانت كاليفورنيا كل شيء. كانت كاليفورنيا هي المكان المناسب لك. من الواضح أنني من فلوريدا ، لذا فهي مناسبة بشكل طبيعي بالنسبة لي ، ولكن كان هناك الكثير من التنقل إلى كاليفورنيا في ذلك الوقت. لقد تغيرت مع ريكي كارمايكل ، الذي جاء من هنا أيضًا. ثم جاء تشاد ريد ، والآن يأتي جميع اللاعبين إلى هنا لركوب الخيل والتدريب ، خاصة وأن تكلفة المعيشة أرخص قليلاً. في ذلك الوقت ، كان لدى أصدقائي مزرعة صغيرة بدأنا ركوبها في عام 1994. كان هناك مسار سوبر كروس هناك ، ولكن بخلاف ذلك ، لم تكن هناك أية مرافق أو أي شيء من هذا القبيل. ركبنا في الحقول المهجورة للتدريب ، ولهذا السبب أصبح التدريب أكثر تعقيدًا الآن.

هل حصلت على الفور على بعض النتائج الجيدة على مصنع سوزوكي ، أليس كذلك؟ نعم ، في عام 1995 فزت بالسباق الأول في أورلاندو ، ثم السباق التالي فزت به. أعتقد أنني خضت سباقًا آخر من قبل ، ولسوء الحظ ، أصطدمت بثلاثية في السرعة الأولى في هيوستن. اعتقدت أنني كنت في العتاد الثاني ، لذلك قمت بربط الثلاثية وكسرت فكي. انتهى بي الأمر في عداد المفقودين بقية ذلك الموسم. كان ذلك عامًا جيدًا حقًا بالنسبة لي. كانت سوزوكي جيدة حقًا في ذلك العام. عدت إلى Outdoors وفزت بالدراجة النارية في الجولة الأولى ؛ ثم أعتقد أنني صعدت إلى منصة التتويج وحصلت على المركز الثالث بشكل عام. الكل في الكل ، كانت تلك السنة الأولى مع سوزوكي جيدة حقًا.

من الواضح أن نشأتك تسابقت في الكثير من موتوكروس ، ولكن كيف أصبحت جيدًا جدًا في SUPERCROSS قريبًا؟ لا أعرف حقًا. لقد نشأت وأنا أركب الكثير من الرمال على مسارات محطمة. خلال السنوات الثلاث الأولى لي في سباقات Supercross ، لم أتدرب مطلقًا على حلبة Supercross ، ليس في عام 1992 أو 1993. ربما قليلاً في عام 1994 ، لكنها لم تكن على حلبة Supercross كاملة. ذهبنا للتو إلى كل جولة سوبركروس وتسابق. في عام 1995 ، بدأت الأمور في التحسن. كان لدينا مسار في كاليفورنيا ، والذي ساعد حقًا. ثم المضي قدمًا ، انتهى بي المطاف ببناء منشأتي الخاصة والمسار في عام 1998 ، حتى أتمكن من الحصول على مكان في فلوريدا حيث يمكنني الركوب والتدريب والتحسن.

تعرضت لبعض الإصابات في سنوات سيارتك سوزوكي ، لكنك لا تزال تفوز بلقب 1997 125 EAST SUPERCROSS! نعم ، كان عام 1997 عندما انضم ريكي كارمايكل إلى فريق المحترفين في موسم Supercross الأول ، لكنني كنت أمتلك الكرة تتدحرج قليلاً من أجلي. جعلني روجر ديكوستر أذهب إلى كاليفورنيا في ذلك العام لمجرد متابعة عيني قليلاً. كان ميكانيكي معي هناك أيضًا. بكل صدق ، كان ستيفان رونكادا قاسيًا في ذلك العام ، لكنه كسر إبهامه في منتصف الموسم ، مما تركه مفتوحًا على مصراعيه. كان كارمايكل الأسرع ، ثم اقتربت أنا ورونكادا كثيرًا. استمر كارمايكل في الانهيار ، لذا بمجرد إصابة ستيفان ، لم أضطر حقًا إلى السباق مع كارمايكل للفوز بتلك البطولة. كانت هناك عدة مرات كان من الممكن أن أكون فيها أفضل قليلاً ، لكن رونكادا كسر إبهامه بالفعل ، وشاهدت كارمايكل وهو يتحطم في عطلة نهاية الأسبوع لأنه كان يسير بسرعة فائقة. حقًا كان كارمايكل متوحشًا للغاية في عامه المبتدئ ، وكنت أفكر فقط ، "سأأخذ الأمور ببساطة وأفوز بهذه البطولة." كنت سأنتقل في العام المقبل ، لذلك أردت حقًا الحصول على اللوحة رقم 1.

هل صحيح أنك فزت بأن 125 بطولة سوبر كروس ولكن ليس لديك عروض من المصنع لعام 1998؟ أعتقد أنه مع كون كارمايكل أسرع مني ، فقد استغرق الأمر بعض الشيء من بطولتي. كان لدى سوزوكي فريق 250 كبيرًا حقًا في ذلك الوقت (وهو فئة 450 الآن) ، لذلك لم يكن هناك مكان مناسب لي. كان هناك الكثير من الدراجين الجيدين في عام 1998. ربما كان لدى هوندا ثلاثة أو أربعة ركاب وياماها كان لديه مجموعة. كان هناك بعض الرجال الذين كانوا أفضل مني بقليل في ذلك الوقت. الآن ، إذا فزت ببطولة ، مع نظام الشرف ، فإنهم سيجدون لك مكانًا ؛ لكن في ذلك الوقت كان وقتًا غريبًا. كان علي أن أتقدم ولم أتمكن من الدفاع عن اللقب أيضًا. قال روجر لو كان بإمكاني الدفاع عن العنوان ، لكان قد وظفني مرة أخرى ، لكن لم يكن لديه أي مكان لي على الدراجة الأكبر. إذا نظرنا إلى الوراء ، فقد كانت مشكلة. جعلني أشعر بالجوع. في العام التالي ، كنت قرصنة ، واشتريت بعض الأراضي في فلوريدا وقمت ببناء مسار Supercross الخاص بي. لقد بدأت في اتخاذ الخطوة التالية لأكون رجلاً يمكنه الركض في المقدمة في فئة الدراجات الكبيرة.

انتهى المطاف بتيم في فريق نولين ياماها الخاص بالقرصنة بعد فوزه بلقب 1997 125 إيست والإشارة إلى ذلك.

لكنك عثرت على 250 رحلة على سيارة ياماها الخاصة لعام 1999. ما الذي كان يشبه ذلك؟ كانت واحدة من أصعب القفزات بالنسبة لي ، لأنني رجعت خطوة إلى الوراء. كان شباب Noleen Yamaha رائعين ، لكن في الوقت نفسه ، كنت أواجه 15 من رجال الدراجات الكبار في المصنع. كنت أقوم بالانتقال إلى الدراجة الأكبر ، والتي كنت متوترة بشأنها لسبب ما. لا أعرف لماذا ، لكنني كنت متوترة بعض الشيء للقفز إلى هذا الفصل. كانت الدراجة بخير ، لكنها لم تكن رائعة. كان لدي ركوب لائقة ، على الرغم من ذلك. لقد أصبت بركبتي في Supercross وانقطع موسمي في منتصف الطريق تقريبًا خلال ذلك العام.

"كان من الجيد التواجد حول جيريمي ، لرؤية شخص مثله في رئيسه. يجب أن أشاهد وأرى ما فعله. لم يكن هناك أي شيء مذهل ، ولكن كان من الجيد فقط أن تكون حول تلك البيئة وأن يكون لديك إحساس بما كان يفعله شخص ما في القمة. "

لقد حظيت برحلة رائعة في سباق إندي سوبر كروس 1999. أعتقد أنني حصلت على المركز الثالث هناك. أتذكر أن جيريمي ماكغراث كان يمسك بي ، وأعتقد أن عزرا لاسك فاز. لا أتذكر من حصل على المركز الثاني ، لكنني حصلت على المركز الثالث. كانت أول منصة تتويج لي في الفصل الكبير. كنت أنا و McGrath رفقاء في ذلك الوقت ، وقمنا بالكثير من الركوب والتدريب معًا. على المنصة ، نظر جيريمي إليّ وقال ، "ماذا تفعل هنا؟" كان مصعوقًا تقريبًا لأنني حصلت على المركز الثالث. كانت تلك بالتأكيد لحظة اختراق بالنسبة لي على الدراجة الكبيرة. عندما انتهى الموسم ، كان فريق Noleen يعمل بميزانية صغيرة ، لكن شابارال كان يبحث عن متسابق للمواطنين في الهواء الطلق. في ذلك الوقت ، كان McGrath هو Supercross فقط ، لذلك ذهبت إلى فريق Chaparral بقيادة Larry Brooks.

إذن ، هل حدث هذا في عام 2000؟ كان ستيف لامسون شابارال ، لكنه كان نوعًا ما في طريقه للخروج. لقد كان متسابقًا رائعًا وفاز بمجموعة من البطولات ، لكنه تجاوزها. أخذت مكانه في فريق شابارال لعام 2000. لقد كان ماكغراث وأنا في الفريق. كان من الجيد التواجد حول جيريمي ، لرؤية شخص مثله في أوج عطائه. كان علي أن أشاهد وأرى ما فعله. لم يكن شيئًا مذهلاً ، ولكن كان من الجيد أن تكون حول تلك البيئة وأن يكون لديك إحساس بما يفعله شخص ما في القمة.

ولكن في عام 2001 ، حصلت على عرض لركوب YZ426 رباعية الأشواط. بعد إصابة جيمي باتون ، كان ياماها يبحث عن شخص لركوب YZ426 رباعي الأشواط. بالنسبة لي ، كان الاختيار بين فريق Chaparral Yamaha أو فريق مصنع Yamaha على رباعي الأشواط. خرجت على أحد الأطراف وقررت ركوب Yamaha YZ426.

ما الذي يشبه سباق YZ426 عندما كان كل شخص آخر على 250 خطين؟ وقعت العقد وانتقلت إلى كاليفورنيا. في أول يوم لي على YZ426 ، لم أصدق مدى ثقلها ومقدار القوة التي تتمتع بها الدراجة. اعتقدت أنني ارتكبت أكبر خطأ في حياتي كلها. كان من الصعب جدا الركوب في البداية.

بعد انتهاء أيام سوزوكي ، تسابق تيم مع نولين وتشابارال ، قبل أن يُطلب منه التسابق على Yamaha YZ426 رباعي الأشواط

ولكن هذه الدراجة أعادت ابتكار حياتك المهنية. نعم ، ذهب موسم Supercross على ما يرام. حصلت Yamaha على YZ426 تعمل بشكل أفضل. حصلت على منصة التتويج في سالت ليك سيتي سوبركروس ، وفزت بالمركز الأول في ذلك العام في غلين هيلين. كان نجاحي الأولي في السكتة الدماغية الأربعة أكثر من شيء خارجي. سأبدأ في الترس الثالث لأن الدراجة لديها الكثير من عزم الدوران. في بعض المسارات الوطنية ، كانت الدراجة ميزة حقًا ، لكن في مسارات أخرى كانت عيبًا كبيرًا. كنت صغيرا وكنت سأذهب من أجلها. أنظر إلى الوراء في ذلك الموسم وأتذكر المسارات ، مثل Budds Creek و Glen Helen حيث توجد التلال ، أن الدراجة كانت رائعة.

هل تعتقد أن تكون على إعاقة بأربع ضربات أو ساعدتك في العمل؟ كانت بعض سنوات ياماها أفضل مني. أعتقد أنه كانت هناك أوقات أعاقتني فيها السكتات الدماغية الرباعية. لبضع سنوات ، كنت الرجل الوحيد الذي يركب واحدة ، وفكرت ، إذا كان الجميع يعتقد أنها ميزة كبيرة ، فلماذا لا يركب أي شخص آخر؟ بعد فوات الأوان ، أشعر وكأنني قضيت بعضًا من أفضل سنواتي في ذروة جسدي على دراجة ربما لم تكن أفضل دراجة ، لا سيما بالنظر إلى أن YZ250 ذات الشوطين كانت أفضل دراجة. لكن في نهاية اليوم ، أعطتني سباقات الأشواط الأربعة هوية. كان لدي الكثير من المعجبين في السباقات لأنني كنت أشترك بأربع ضربات فقط. في النهاية ، أعتقد أن كل شيء قد نجح.

أخبرنا عن زملائك في YAMAHA. كان David Vuillemin زميلي في الفريق في العامين الأول والثاني في Yamaha. كان جيريمي ماكغراث في الأساس زميلنا في الفريق بمعنى ما لأنه اختبر معنا لكنه ركب تحت خيمة شابارال. في عام 2003 ، انتقل تشاد ريد إلى الصف الكبير مع DV وأنا. كنا نحن الثلاثة فريقًا قويًا وقويًا حقًا في ذلك الوقت. لا أستطيع أن أتذكر ما إذا كان ماكغراث موجودًا في ذلك الوقت أم لا ، ولكن كان هناك وقت كان فيه ياماها يحتل المراكز الخمسة الأولى تقريبًا في وضع الإغلاق.

يتسم كل فريقك بشخصيات مختلفة. ما الذي يودون أن يكونوا حولهم؟ لقد نجحت أنا وتشاد ريد ، لأنه عندما كان يتسابق في فئة 125 ، جاء إلى فلوريدا وبقي معي. لقد تماسكنا بشكل جيد ، لكنه وضعني ذات مرة في الممارسة وقمت بالانتقام بالاصطدام به وقلبه. لقد كان مجرد شباب أغبياء يحاولون استعراض عضلاتهم ، لكن هذا أمر طبيعي في الرياضة عندما تجلس بجوار منافسك الرئيسي وتريد التغلب عليه ويريد التغلب عليك. هذه هي البيئة ، ولكن في نهاية اليوم ، ما زلنا نتسكع. وحتى يومنا هذا ، ما زلنا أصدقاء. نحن رائعون ، ولا أصدق أنه استمر في السباق لفترة طويلة. كان David Vuillemin مضحكًا جدًا وكان شخصًا جيدًا حقًا.

كان جيريمي قد ربح 72 سباقات سوبركروس ، وكان ملك سوبركروس ؛ لكنه كان أحد الأشخاص المفضلين لدي. كان الرجل الأكثر تواضعا. سواء فاز أو خسر ، لم يكن ما تتوقعه. قد تتوقع أن يكون شخص مثله متحفظًا ، لكنه كان مفيدًا للغاية. لقد كان شخصًا جعلك تشعر أن الجميع متماثلون في الفريق. لقد عامل زملائه في الفريق ، والميكانيكيين ، وسائق الشاحنة ، وحتى ممثلي حملته ومعداته. لقد أحببت حقًا التواجد حول McGrath وأن أكون زميلًا معه.

لقد حظيت بخمس سنوات ناجحة في YAMAHA. لماذا غادرت؟ لقد أصبت معصمي في عام 2004 ، ولم يكن الأمر كذلك بالنسبة لبقية عام 2004 أو حتى عام 2005. أجريت ثلاث عمليات جراحية ، وكان معصمي لا يزال فاسدًا. أراد ياماها الاحتفاظ بي ، لكنهم لم يتمكنوا من الاعتماد علي لأنني خلال الموسمين السابقين كنت أتسابق في ثلاثة أو أربعة سباقات وأصاب معصمي مرة أخرى. لا يمكنهم حقًا شغل مقعد لي إذا كنت لن أكون بصحة جيدة. لقد فهمت ذلك. حصلت عليه. في نهاية اليوم ، إنه عمل. انتهى بي الأمر بالذهاب إلى فريق Moto XXX Honda في عام 2006. لقد كانت خطوة كبيرة على مستوى الفريق ، ولكن في نفس الوقت ، كان الفريق حيث لم يكن لدي أي ضغط. كانت نتائجي دائمًا في المراكز العشرة الأولى. لقد كانوا سعداء ، ويمكنني نوعًا ما أن أضع قدمي تحتي مرة أخرى لأتمكن من العودة إلى رحلة المصنع.

لدى تيم مشاعر مختلطة حول كونه المتسابق الوحيد في رباعي الأشواط ، لكنه يعترف بأن ذلك جعله المفضل لدى المعجبين.

ألست تنوي المغادرة؟ بصراحة ، كنت سأستقيل في نهاية عام 2005. لم أكن قادرًا على فعل ما أردت فعله حقًا ، وكنت قد بلغت الثلاثين من عمري لتوي. الجميع يقول إن علامة الثلاثين عامًا هي الوقت المناسب لإنهاء الأمر ، لذلك كان في الجزء الخلفي من ذهني. لم يسمح لي مدربي في ذلك الوقت بالاستقالة. لم يكن يريدني أن أستقيل في مثل هذا الوقت الضائع. قال إنني سأندم على ذلك في الطريق. أنا ممتن لأنه دفعني للعودة لموسم آخر بينما لم أكن أرغب في فعل ذلك. بعد Moto XXX ، أمضيت بضع سنوات جيدة في Kawasaki انتعشت اسمي وحياتي المهنية. لم أكن لأقول إن تلك كانت أفضل سنواتي ، لكنني حققت بعضًا من أفضل النتائج. كانت أيام Yamaha الخاصة بي جيدة حقًا ، لكنني قضيت وقتًا ممتعًا حقًا عندما ذهبت إلى Kawasaki في السنوات الثلاث الماضية.

"لقد وقعت العقد وانتقلت إلى كاليفورنيا. في أول يوم لي في YZ426 ، لم أستطع أن أصدق كم كانت ثقيلة وكم كانت قوة الدراجة. اعتقدت أنني ارتكبت أكبر خطأ في حياتي كلها. كان من الصعب جدًا الركوب في البداية ".

كيف انتهى بك المطاف في مدينة كاواساكي؟ لم يكن الأمر مختلفًا عما كان عليه الحال عندما كنت أعاني من سنوات صعبة وجاء شخص آخر وأخذ رحلتي. في ذلك الوقت ، كنت أتغلب على مايكل بيرن ، زميل جيمس ستيوارت في كاواساكي ، وكان كاواساكي يحب ما رأوه. أعتقد أنهم كانوا مستعدين للتغيير ، لكنني لم أحصل على عرض منهم. ثم ، في Binghamton National ، اقترب مني مدير فريق Kawasaki مايك فيشر وسألني ، "هل أنت متحمس بشأن الركوب؟" في هذه المرحلة ، كنت في حالة من الجمود لأنه لم يتم التوقيع على أي شيء. هذا عمل شرس ، ويمكن للأشياء أن تتغير في لحظة. لكنني وقعت عقد 2007 مع غلين هيلين في آخر مباراة وطنية لموسم 2006. لم أكن أعرف حتى رقم الدولار في العقد. بعد يومين ، كنت أقود في مضمار اختبار كاواساكي.

لقد بدا لك دائمًا أنك تهبط في فرق مع فرق سوبرستار. كيف تم ذلك؟ كانت هناك أوقات كنا فيها أنا وجيمس قريبين. كان دائمًا أسرع ، وراكبًا أعظم ، ورجل استعراض حقيقي. كانت أفضل ديناميكية للفريق. كان شابًا وسريعًا جدًا وفي أوج عطائه. كنت أكبر سناً قليلاً ، ولدي عائلة وزوجة وطفل ، لذلك لم أكن تهديدًا له. لقد نشأنا في فلوريدا معًا. سنحت لي الفرصة واستفدت منها. حصلت على المركز الثالث في Supercross في ذلك العام في السلسلة والرابعة في 450 مواطنًا. كان هناك بعض الأشياء التي كانت غريبة. لم تعجبني الطريقة التي عامل بها المشجعون جيمس. سيحصلون على توقيعي وليس توقيعه. لقد تعاملت معه جيدًا ، وعرفت كيفية اختبار الدراجات.

لقد تسابقت في موتوكروس دي نيشنز بزوج من المرات. أخبرنا عن ذلك. شاركت في سباقات Budds Creek MXDN في عام 2007 وفي إنجلترا في عام 2008. وكان السباق الأول مع Villopoto و Carmichael وأنا. الشخص الذي كان في إنجلترا هو فيلوبوتو وستيوارت وأنا. كانت تلك فرقًا قوية حقًا لتكون جزءًا منها. لم نسيطر على دونينجتون بارك بإنجلترا. لو لم يصطدم ستيوارت في تلك الدراجة النارية الأخيرة في إنجلترا ، لكنا حصلنا على نتيجة مثالية في ذلك اليوم ، ولو لم نتحطم أنا وكارمايكل في أول منعطف من أول دراجة نارية ، ربما كنا سنذهب 1-2 في كل دراجة نارية. كان ذلك حدثًا رائعًا.

تيم في موتوكروس دي الأمم.

ما هو أكثر سباقاتك ذكريات؟ موتوكروس دي الأمم. كان MXDN 2007 هو الأفضل ، خاصة بسبب المشجعين الأمريكيين. كان هذا الفوز مميزًا ، ومن المدهش أن يأتي الرجال البالغون إليّ بعد سنوات عديدة ويقولون ، "رأيتك في بودز كريك عندما كنت طفلاً صغيرًا." التي فزنا بها في دونينجتون بارك كان الفوز بها أصعب بكثير ، لذلك أحببت حقًا جانب السباق في ذلك الجانب. سقط ستيوارت في آخر دراجة نارية ولم يتمكن من بدء تشغيل دراجته ، لذلك كانت نتيجتي مهمة حقًا في ذلك. في هاتين السنتين ربحت صفي. من بين كل ما فعلته على الإطلاق فيما يتعلق بالسباق ، فإن هذين الحدثين يتصدرانهم جميعًا.

ما الذي دفع بقرارك إلى التراجع نهائيًا؟ لم يكن لدي خيار حقا. في عامي 2007 و 2008 ، كانت دراجة Kawasaki جيدة حقًا ، وفي عام 2009 ، لم تكن كذلك. قاموا بمجموعة من التغييرات ، وذهبوا إلى حقن الوقود وغيروا إطار الدراجة. لم أكن مرتاحًا أبدًا. السباق الأول في أنهايم حصلت على رابع. ولكن ، لأي سبب من الأسباب ، بعد ذلك كافحت حتى أنتهي في المركز العاشر. ثم كسرت كعب كعبي في دايتونا ، ومنذ تلك اللحظة ، انتهت المباراة. لذا ، فقد وصلت بالفعل إلى دايتونا في عام 10. لقد وضعوا 2009 مسمارًا في كعبي. حاولت العودة وركوب المواطنين ، لكنني لم أكن نفس الشيء جسديًا ، ولم أكن نفس الشيء عقليًا. عرفت منذ اللحظة التي زحفت فيها عن مسار دايتونا أنني انتهيت. كان عمري 13 عامًا ، ولم أرغب أبدًا في الشعور بهذا الألم مرة أخرى. كانت تلك هي المرة الأولى التي شعرت فيها بهذا الشعور.

ما الذي يشبه أن يكون لديك ابن سريع يتبعك في خطواتك؟ لقد كان دائمًا اختياره للركوب ، وهو يحب ذلك. في نهاية اليوم ، كنت دائمًا أحب الركوب ، وهو يفعل ذلك أيضًا. أنا متوترة عليه لأني أعرف حقيقة الرياضة. إنها رياضة وحشية. إنه قاس. إنه صعب على جسمك. من الصعب الحصول على رحلات ويصعب كسب المال. لا أعتقد أنه يمكنك حقًا ملاحقته لأنك تريد كسب المال. يجب أن يكون في قلبك. وفي قلبه يريد أن يفعل ذلك. أنت لا تستيقظ يومًا ما كراكب دراجة ترابية رائعة. عليك أن تشق طريقك إلى هذه الرياضة. لا يمكنك شراء طريقك. إنها رياضة فريدة للغاية.

بالنسبة للعديد من المعجبين ، كنت مجرد رجل عادي مجتهد. هل هذا إرثك في موتوكروس؟ لم يكبر مع الكثير ، وكنت ممتنًا لركوب الدراجات الترابية. لم أكترث أبدًا بأن أكون مشهورًا أو أن أكون الرجل اللطيف. أنا من النوع الوحيد ، لذلك لم أكن في المشهد أبدًا. لا أعرف كيف أضع إصبعًا على سبب كون الناس على ما هم عليه. عليك فقط التفكير في أنه بسبب البيئة التي نشأوا فيها.