مقابلة MXA: GRAHAM NOYCE على UPS وأسفل سباق الجائزة الكبرى الكبرى

بقلم جيم كيمبال

جراهام ، ما الذي دفعك للدخول إلى MOTOCROSS؟ كان والدي مهتمًا جدًا بالموتوكروس ، أو التدافع كما أطلقوا عليه في البداية منذ سنوات عديدة. ذات يوم قال ، "إنهم يقومون ببعض التدافع في البلد الغربي ، وسوف أتحقق من ذلك." في وقت لاحق اشترينا دراجة ترابية صغيرة وانطلقنا. هكذا بدأنا. لقد كانت كبيرة جدًا هنا في إنجلترا ، وكان لدينا بعض الدراجين الرائعين. بدأ مشهد تلميذ المدرسة وبدأ في الإقلاع. يمكنك البدء في السباق من سن 6 سنوات حتى سن 16 ، وبعد ذلك يمكنك التقدم للمنافسة في المنافسات العليا. لقد فزت بالفعل ببطولة تلميذ المدارس البريطانية عندما كان عمري 14 عامًا على Zundapp.

ألم تصبح متدربًا مع ريكمان براذرز الذين يصنعون الدراجات النارية؟ نعم ، تركت المدرسة في سن الخامسة عشرة وذهبت إلى Rickman Engineering. كانت نصف ساعة من حيث عشت. كنت أستقل القطار كل صباح في الساعة 15:6 صباحًا للذهاب إلى هناك وأخذ القطار عائداً إلى المنزل. كان ممتعًا جدًا وتعليميًا للغاية. كنت في البداية في قسم الهندسة ، ثم عملت في غرفة التطوير مع دون ريكمان ، الذي كان مصمم التطوير. كان هناك بعض الأشخاص الطيبين حقًا ، وقد قضينا وقتًا ممتعًا. كان للأخوين ريكمان ، دون وديريك ، اسم مرموق كبير جدًا لجميع التقنيات الرائعة التي قاموا بها.

"حصلت على مركز الصدارة ، وكان هناك 40,000 شخص يذهبون تمامًا إلى الموز. كنت لا أحد ؛
كان لدي دراجة قياسية تمامًا. "

متى بدأت بالفعل مهنتك المهنية في موتوكروس؟ لا أستطيع أن أتذكر متى كان ذلك في الواقع ، لكنني كنت أقفز أولاً في كل سباق أستطيعه. أعتقد أنه كان عام 1975 في فئة 500 ، في طائرة Maico 400 الخاصة بي ، عندما شاركت لأول مرة في بطولة العالم في Hawkstone Park في إنجلترا. كان الأمر مضحكًا للغاية ، حيث أنني قدت بالفعل أول دراجة نارية ، مع هيكي ميكولا في المرتبة الثانية. كان لدي 30,000 ألف شخص يهتفون لي وكانوا يركضون على الأدرينالين. كنت أقود بشكل جيد للغاية ، وكانت رائعة. قال بيليه ميكانيكي هيكي في ذلك الوقت ، "لم أكن أعرف من أنت. كان علي أن ألقي نظرة على البرنامج ". لم يكن يعرف من أكون. كان الأمر مضحكًا للغاية ، وقد ضحكنا كثيرًا على ذلك. لقد أنهيت المركز الثالث أو الرابع في ذلك السباق الأول. لم يسبق لي أن فعلت 40 دقيقة بالدراجات النارية قبل ذلك الوقت ، لذلك كنت متعبًا جدًا بالقرب من النهاية.

بدت وكأنها دراجات أكبر أو دراجات أكبر وأكثر قوة تناسبك حقًا. لقد شاركت في السباق لصالح Maico في فصل 125 Schoolboy ، لكنني لم أفعل ذلك جيدًا. لم أحب الدراجة الصغيرة على الإطلاق. لقد كرهت الـ 250 في جميع سباقاتي. كان 500 أفضل بكثير بالنسبة لي. لا أعرف لماذا ، لكنه كان يناسبني بشكل أفضل.


كانت الرؤوس الكبيرة موجودة من هوندا. جاءوا وقالوا ، "هل تحب الركوب لهوندا في عام 1977؟"
قلت لا."

كيف كان موسم 1976؟ كانت تلك سنة سخيفة. لقد فزت بأول دراجة نارية في سباق الجائزة الكبرى البريطاني ، وخرجت من العدم. أتذكر أن بيير كارسماكرز كان أمامي في مصنع هوندا. نزل في القفزات عند النهاية ، وكسر زنبرك الصدمة الخلفي. لقد احتلت الصدارة ، وكان هناك 40,000 شخص يذهبون تمامًا إلى الموز. كنت لا أحد. كان لدي دراجة عادية تمامًا. ذهبت كالجحيم وفزت بالسباق. في الدراجة النارية الثانية ، خرجت بشكل سيء حقًا في الزاوية الأولى. لم أنهي السباق الثاني ، لكن السباق الأول كان جيدًا حقًا. لقد خدمتني جيدًا ، لأن الرؤساء الكبار كانوا هناك من هوندا. جاءوا وقالوا ، "هل ترغب في ركوب هوندا في عام 1977؟" قلت لا."

هل قلبت سيارة هوندا مصنع؟ لم أكن أرغب في القيام بذلك لأن Maico كانت جيدة جدًا في عام 1976. كان محرك تلك الدراجة رائعًا. كان لدينا دراجة صندوقية بالكامل ، لأنه أيا كان البلد الذي نتسابق فيه ، فقد سُمح لي بالذهاب إلى جميع التجار والحصول على القطع والقطع التي أريدها. لم أكن حتى متسابقًا في مصنع Maico. كنت مجرد متسابق تم توقيعه من قبل المستورد البريطاني Maico. بعد ذلك ، بدأ المصنع في الانخراط بشكل أكبر قليلاً ، لكنني قلت ، "فقط احتفظ به كمعيار." عانينا من مشكلتين صغيرتين في الدراجة تسببت في تفويت اثنين من الممارسين العامين ، وأعتقد أنه لولاهم كان بإمكاني الفوز بلقب العالم 1976 لعام 500. ومع ذلك ، فقد احتلت المركز الرابع في بطولة العالم في ذلك العام.

كانت العلامات التجارية الأوروبية لا تزال جيدة في السبعينيات ، ولكن يمكنك رؤية العلامات التجارية اليابانية قادمة. اليابانيون أناس أذكياء للغاية. طورت العلامات التجارية الأوروبية كل شيء. قام اليابانيون فقط بنسخها وصقلها وجعلها أفضل كثيرًا. كانت Maico جيدة جدًا جدًا. كان المحرك ونظام التعليق مذهلين ، وقد سار بشكل جيد للغاية. كما قلت ، كان يجب أن أفوز بالبطولة عام 1976 ، لكن ذلك لم يحدث. ولكن ، بالعودة إلى الدراجات ، كان Bultaco و Montesa رائعين في فئة 250 ، بينما كان Husqvarna رائعًا في كل من فئتي 250 و 500. كان Maico في القمة في فئة 500.


لقد وقعت لاحقًا مع هوندا. ما الذي غير عقلك؟
في عام 1977 ، في نفس المضمار بالضبط حيث اتصلت بي هوندا في العام السابق ، جاء مدير فريق هوندا ستيف وايتلوك وقال ، "جراهام ، نود منك ركوب هوندا العام المقبل." هذه المرة ، فكرت في الأمر حقًا. 1977 بالنسبة لي لم يكن عامًا جيدًا في Maico. كان كل شخص آخر يصنع أشياء أفضل. كنت ما زلت في المراكز الخمسة الأولى أو الستة الأولى ، لكني لم أكن في المراكز الثلاثة الأولى ولم أكن في المكان الذي أردت أن أكون فيه. 

سألت والدي ، "ما رأيك؟"

قال: "لا أعتقد أنك ستحصل على المزيد من الفرص مثل هذه."

أخبرت هوندا ، "حسنًا ، سأفعل ذلك."

ذهبت إلى هوندا عام 1978 ، وكان هذا أسوأ عام مررت به على الإطلاق. كان عام 1976 رائعًا ، وكان عام 1977 متوسطًا ، ثم في عام 1978 ، في مصنع هوندا الجديد ، كان الأمر مروعًا. مررت بأربع ميكانيكا. لم يتمكنوا من الاحتفاظ بالأشياء معًا. لا أعتقد أن الآليات التي أملكها كانت على وشك الخدش ، لذلك لم تكن الدراجة حقًا ؛ كان الناس هم الذين كانوا يعملون عليه. كان براد لاكي معي هناك في عام 1978 ، وكانت هناك بعض الأوقات الجيدة. كان براد يعمل بشكل جيد للغاية. في كثير من الأحيان يمكن أن يكون شيئًا بسيطًا مثل سقوط سلسلتي ، على الرغم من أن هذا لم يحدث أبدًا لدراجة براد.

لقد أعيدت حقًا في عام 1979 وفازت بالبطولة العالمية. في نهاية عام 1978 ، شعرت أنني بحالة جيدة ، صدق أو لا تصدق. شعرت بحالة جيدة طوال العام وكنت أقودها بشكل جيد ، لكن الدراجة لن تبقى معًا. في بداية عام 1979 ، كان لدي ميكانيكي آخر ، وكنت أختبر كثيرًا في اليابان. مع اقتراب شهر فبراير ومارس ، كان لدينا سباقات كبيرة في أوروبا قبل الموسم ، وكان هناك جميع اللاعبين الكبار الآخرين ، مثل Heikki Mikkola و Roger DeCoster و Gerrit Wolsink. لم يشارك براد في السباقات الأوروبية قبل الموسم ، لكنني كنت هناك ، وكان كل شيء يسير على ما يرام. لا يمكنك التنبؤ بما سيحدث بمجرد انطلاق بطولة العالم للموتوكروس. ما عليك سوى الاستمرار في التدريب ومحاولة ركوب الدراجة بأقصى ما تستطيع. هذا كل ما يمكنك فعله ، وهذا ما فعلته. من الواضح أن عام 1979 كان عامًا جيدًا.


مع ROGER DECOSTER و HEIKKI MIKKOLA و GERRIT WOLSINK و BRAD LACKEY باعتبارها أصعب منافسيك ، كنتما أيضًا أصدقاء.
نعم فعلا. كان براد وزوجته لوري صديقين حميمين لي. اشتريت مقطورة سفر براد الأمريكية الصنع. سافرنا معًا وقضينا بعض الأوقات الرائعة. تدربنا أنا وبراد معًا. ذهبنا للركض وذهبنا إلى صالة الألعاب الرياضية. كان هيكي بعيد المنال للغاية. وكذلك كان روجر. أنت لم تعرف حقًا ما كان يفعله. لم أتعرف أبدًا على روجر حقًا. جيريت بخير. كان يحضر عندما يريد ذلك وكان مضحكًا جدًا. كنا جميعًا أصدقاء حميمين ، لكن عندما كنا على المسار الصحيح ، لم نكن أصدقاء على الإطلاق.

"لا يمكنك التنبؤ بما سيحدث بمجرد بدء بطولة MOTOCROSS العالمية. أنت فقط تحافظ على التدريب ومحاولة ركوب الدراجة بأقصى ما تستطيع. هذا ما فعلته. من الواضح أن عام 1979 كان عامًا جيدًا ".

ألم تعين هوندا ميكانيكي بيل بوتشكا للعمل على دراجتك؟ نعم ، سارت الأمور بشكل جيد مع بيل. لقد عمل مع بوب هانا لفترة من الوقت ، ومن الواضح أن بوب قد أبلى بلاءً حسناً. مارتي تريبس ، وتومي كروفت ، والفقير مارتي سميث ، الذي رحل الآن للأسف ، عملوا مع بيل أيضًا. لقد قضيت بعض الأوقات الرائعة مع بيل. لقد سلبه هوندا من ياماها ، وقد نجحنا في ذلك.

غراهام نويس (أقصى اليسار) وأندريه فرومان (وسط اليسار) وفتاة الكأس (يمين الوسط) وبراد لاكي (يمينًا) على المنصة.

بعد فوزك ببطولة العالم عام 1979 ، ماذا سيحدث بعد ذلك؟ في أوائل عام 1980 ، كنت أحاول بشدة. ذهبت إلى سباقات ما قبل الموسم في بداية العام ، وكنت أقود بسرعة دون حتى التفكير في الأمر. لكنني كسرت إصبع قدمي مع بعض العظام في أسفل قدمي. حاولت أن أتسابق بحذاء أكبر على قدمي المصابة. ثم خلعت كتفي. لكنني عدت من ذلك وما زلت أفوز في بعض السباقات قبل أن أكسر ساقي. لذلك ، مررت بوقت عصيب في عام 1980. كنت لا أزال معلقة هناك ، لكن لم أستطع الركوب مع الإصابات التي تعرضت لها. في عام 1981 ، عدت وحصلت على المركز الثاني خلف أندريه مالهيربي. في رأسي ، شعرت أنني فزت بثلاث بطولات في 1976 و 1977 و 1979 ، لكن على الورق ، فزت ببطولة واحدة فقط في عام 1979. ثم في عام 1982 ، حصلت على المركز الرابع في مصنع هوندا. لقد فزت بسباق الجائزة الكبرى السويدي لكنني تعرضت لبعض الحوادث والإصابات.

متى بدأت في التفكير في العودة من MOTOCROSS؟ في عام 1983 ، جاء الرئيس الكبير وقال ، "جراهام ، في هذا الوقت ، ليس لدي عقد لك للعام المقبل." قال إنهم يفكرون في تعيين أندريه فرومان. بدأت التحدث إلى أليك رايت ، الذي كان مدير الفريق في كاواساكي ، وكان مهتمًا. ذهبت لرؤيته ، لكن الصفقة لم تكن جيدة على الإطلاق. لذلك ، ذهبت في عطلة لطيفة. كانت هوندا تحاول الوصول إلي ولكن لم تستطع ذلك. لقد كان وقتًا مختلفًا كثيرًا في ذلك الوقت. الآن يمكنك الوصول إلى أي شخص في أي مكان. اتضح أن الناس في اليابان أحبوا حقًا الطريقة التي ساعدت بها في تطوير الدراجة وأرادوني في الفريق. في النهاية ، وقعوا على Vromans. كنت سأوقع معهم لمدة عام آخر. وهكذا كانت نهاية ذلك. كان من العار كيف اتضح.

يقاتل غراهام (156) وبيير كارسماكرز (34).

ماذا حدث بعد ذلك؟ لقد تحدثت مع مستورد KTM في إنجلترا الذي قال إنه سيرى ما سيفعله لي مصنع KTM في النمسا. ذهبت إلى هناك وركبت الدراجة التي تسابقوا بها في العام السابق. كان قمامة. قلت ، "لا أريد أن أسابق ذلك." لم يكن لها انطلاقة في ذلك. كان عليك بدء تشغيل الدراجة لتشغيلها ، لكن المحرك كان قويًا جدًا. لذلك ، وقعت لمدة عام. لقد كانت الدراجة تسير بشكل جيد حقًا وشعرت بأنها رائعة ، لكنها ما زالت بدون مشغل. أخبروني أنهم صنعوا واحدة ، لكنها كانت تنكسر دائمًا. لقد كان عارًا كبيرًا ، حيث كانت الدراجة تحتوي على قوة رائعة وكان تعليق WP رائعًا. لذلك ، تم طي صفقة KTM في منتصف الموسم. 

في وقت لاحق تولى كورت نيكول زمام الأمور وقام بعمل جيد للغاية على الدراجة. عندما ركبت الدراجة ، لم يكن بعيدًا عن الفوز ببطولة. لقد كانت جيدة جدا، جدا. كانت القوة جيدة ، وقيادة جيدة وكان التعليق رائعًا. لسوء الحظ ، افترقنا طرقًا قبل أن نتمكن من السباق حقًا.  

"ذهبت إلى هناك وركبت الدراجة التي ساروا بها في العام السابق. كان رملًا. قلت ، "أنا لا أريد أن أتسابق على هذا". لم يكن هناك أي انطلاق في ذلك. كان عليك أن تبدأ الدراجة بقوة لتشغيلها. "

ماذا حدث بعد انتهاء صفقة KTM؟ اشتريت سيارة هوندا CR500 للإنتاج وحصلت على مساعدة من WP. ركبت ذلك لمدة عام ، لكنني لم أفعل ذلك جيدًا. كنت لا أزال قوياً ، وأحاول بأقصى ما أستطيع. لقد فقدت قلبي قليلاً ، ولم يكن الأمر جيدًا. بدأت أعتقد أنني لا أستطيع الفوز. كان لدي الوقت للتفكير في الأمر ، واخترت التوقف عن السباق.


هل بقيت منخرطًا أم أنك انتقلت للتو إلى شيء مختلف؟
بدأت العمل مع اثنين من الدراجين ، بما في ذلك ميرفين أنستي وكارل نان ، الذي كان يتسابق مع شاب اسمه ستيف ديكسون كان رائعًا في بناء دراجات موتوكروس رائعة. كان ستيف من إنجلترا ، وقد حصلنا معًا بشكل جيد. كنا نقود سلسلة بطولة العالم وهزمنا الجميع. لكن ، سرعان ما علمت أنه يمكنك أن تنصح الفارس الشاب ، لكنهم ما زالوا يفعلون ما يريدون. لا يمكنك وضع "رأس عجوز" على أكتاف الصغار.

لا تفهموني خطأ ، رغم ذلك. كان بإمكان كارل نان حقًا ركوب الدراجة. كما قلت ، كنا نقود البطولة بعد خمس جولات. في فرنسا ، فزنا في كلا السباقين ، وتغلب على Grant Langston. كان يعمل بشكل جيد للغاية ، ولكن بعد ذلك تلاشى الأمر. ياماها المملكة المتحدة أسقط دعمهم للفريق. كانت تلك نهاية ذلك ، لسوء الحظ. كانت لدينا علاقة جيدة ، وسارت الأمور على ما يرام لفترة من الوقت.

"في سباق VINTAGE ، هناك بعض الدراجات الجيدة والأشخاص المتنافسون ؛ ومع ذلك ، يكذب الناس بشأن أعمارهم طوال الوقت ، لذا يمكنهم التسابق في الفئات الأكبر سنًا. في سباق واحد ، كان الرجل الذي احتل المركز الثاني خلفني يبلغ من العمر 20 عامًا. كان عمره 20 عامًا وعمري 60 عامًا ، لذلك كان مضحكًا للغاية. "

ما الذي قمت به بعد ذلك؟ لقد بدأت في القيام بسباق Twin Shock في إنجلترا على Maico. لقد فعلت ذلك لبضع سنوات ، لكنني اشتريت مؤخرًا سيارة هوندا CR500 مزودة بصدمات مزدوجة. لقد قمت أيضًا ببعض سباقات الطرق.


هل ما زلت تمارس سباقات العنب؟
إن Twin Shock كبير في هولندا وبلجيكا وفرنسا ، ولكن لم يعد هناك مايكوس القديم الجيد ؛ هذه هي المشكلة. مع ذلك ، في السباقات القديمة ، هناك بعض الدراجات الجيدة وبعض الأشخاص ذوي القدرة التنافسية العالية ؛ ومع ذلك ، يكذب الناس طوال الوقت بشأن أعمارهم ، حتى يتمكنوا من التسابق في الفئات الأكبر سنًا. في أحد السباقات ، جئت بعد علم النهاية ، وخلع صاحب المركز الثاني خلفي خوذته وهو يبلغ من العمر 20 عامًا.

سألته ، "لماذا هو في عرقي؟"

قالوا ، "لم يستطع أن يدخل في عرقه الآخر ، لذلك وضعناه في عرقك">

كان يبلغ من العمر 20 عامًا ، وعمري 60 عامًا ، لذلك كان الأمر مضحكًا جدًا. لا يزال بإمكاني الاحتفاظ بنفسي بشكل جيد.

ما هو رأيك في سلسلة MXGP؟ مستوى السباق مرتفع للغاية. يمكن لجيفري هيرلينجز تفجير الأبواب من أي شخص. جيفري في مستوى عالٍ للغاية. كان توني كايرولي أعلى بشقين فوق أي شخص آخر لسنوات ، لكن جيفري برز فوق توني بأربع درجات. كان على بقية الدراجين أن يصعدوا إلى سرعة جيفري ، وفي البداية لم يتمكنوا من فعل ذلك. لكن تيم جاجسر ارتقى إلى مستوى المناسبة. السرعة التي يسيرونها الآن سريعة للغاية. لهذا السبب عندما يصطدمون ، يتأذون.

هل مشهد موتوكروس جيد في إنجلترا؟ في المملكة المتحدة ، لا تزال الأمور تسير على ما يرام ، لكننا بحاجة إلى قاعدة أكبر من الدراجين. يبلي بن واتسون بلاءً حسنًا للغاية مع الأطباء العموميين ، جنبًا إلى جنب مع كونراد موس. بالنسبة لعام 2021 ، ينتقل Ben من MX2 إلى MXGP في مصنع Yamaha. إذا كان لديك مواطنون في المراكز الخمسة الأولى ، فستتابع السلسلة أكثر قليلاً. ثم تأتي الرعاية ، ويمكن أن يعود موتوكروس البريطاني بشكل كبير جدًا. لذا ، لا بأس هنا في إنجلترا ، ولكن يمكن أن يكون رائعًا إذا كان Watson يعمل بشكل جيد في MXGP. 

يتأمل بطل العالم 1981 لعام 250 ، نيل هدسون وبطل العالم لعام 1979 ، غراهام نويس في موتوكروس البريطاني.

هل فكرت يومًا في السباق في أمريكا؟ لقد خطرت في بالي ، على الرغم من أنني لم أفعل ما يكفي من أحداث سوبر كروس الأمريكية. أعتقد أنه كان من الممكن أن يكون ممكنا. يتطلع كليمان ديسال للذهاب إلى السباق في أمريكا. قد يحصل على جولة في الهواء الطلق ويقوم بعمل جيد للغاية. لكن أشياء Supercross هي سمكة مختلفة الألوان تمامًا. إذا كنت قد انتقلت إلى أمريكا ، فسيستغرق الأمر وقتًا أطول للتعود على الأشياء الداخلية. أحببت الذهاب إلى الولايات المتحدة لأن أمريكا بها بعض المسارات الرائعة والمسارات السريعة والمسارات الجيدة.
"جئت بعد العلم النهائي ، وأخذ الرجل الثاني من خلفي خوذته وهو يبلغ من العمر 20 عامًا."

لننهي الأمر بما تبدو عليه حياتك الآن يا جراهام. أقود شاحنة لصديق لي ، وأقوم بتوصيل مواد البناء. ذهبت إلى هناك ذات يوم فقط لأمنحه يد العون ومساعدته ، وقد كنت هناك منذ 11 عامًا. إنه جيد بالنسبة لي ، لأنني أستخدم رأسي ويبقيني حادًا. إذا كنت نشطة وأعمل ، فأنا بخير. إذا لم يكن لدي هذا ، فسأكون جالسًا لا أفعل شيئًا. لا اريد ان افعل ذلك. اريد ان افعل شيئا في كل وقت.

قد يعجبك ايضا