مقابلة MXA: HEIKKI MIKKOLA رجل الفولاذ


بقلم جيم كيمبال

هيكي ، كيف بدأ اهتمامك بالدراجات الترابية؟ بدأت في ركوب دراجة صديقي النارية في الغابة بالقرب من منزلي. ركبت عليها ثلاثة سباقات ، وبعد ذلك اشتريتها لنفسي. لقد كان Greeves ، ولا بأس به على الطرق الوعرة ولكن ليس دراجة موتوكروس حقيقية. عندما بدأت سباقات الموتوكروس ، صنعت Husqvarna أفضل دراجة في العالم في ذلك الوقت. في النهاية ، تمكنت من توفير بعض المال ، ثم بعت عائلة Greeves لشراء Husqvarna.

كيف تطورت موتوكروس من هواية إلى سباق أكثر جدية؟ حتى في أول سباق لي ، قمت بعمل جيد وكنت سعيدًا بركوب الخيل. في الوقت نفسه ، شاركت في رياضات أخرى أيضًا ، لكن كان لدي شعور بأن موتوكروس هي الرياضة التي كنت أفضل فيها. رياضاتي الأخرى كانت القفز على الجليد والبيسبول والتزلج الريفي على الثلج.

متى أدركت أن موتوكروس يمكن أن تصبح مهنتك؟ في البداية ، ركبت من أجل المتعة فقط. لقد شاركت في السباقات في فنلندا فقط ، ولكن سرعان ما كنت أفوز بكل شيء في بلدي الأم. بدأت أفكر في سباقات سباقات الجائزة الكبرى التي كانت قريبة من فنلندا. لقد فعلت ذلك لبضع سنوات قبل أن أقرر أنني مستعد لسباق سلسلة Grand Prix بأكملها. 

هل جعلك HUSQVARNA متسابقًا في المصنع ودفع لك على الفور؟ لا. في أول عامين ، كنت أقود نفسي إلى سباقات الجائزة الكبرى. المال الوحيد الذي حصلت عليه جاء من أموال الجائزة التي فزت بها. في البداية كان الأمر صعبًا ، لأنه لم يكن لدي الكثير من المال. عندما بدأت المنافسة في جميع سباقات Grand Prix ، بدأت أفعل ما هو أفضل بكثير ، ورأى المصنع إمكانية أن أكون بطل العالم.

لقد كنت تتسابق الهسكي عندما ظهرت العلامات التجارية اليابانية في مشهد الجائزة الكبرى. ما الذي كان مثل؟ حوالي عام 1971 أو 1972 ، ظهرت العلامات التجارية اليابانية في موتوكروس. أولاً ، كان سوزوكي ، وسرعان ما وقعوا مع الدراجين البلجيكيين الذين كانوا يركبون سيارات تشيكوسلوفاكيا ، لكن ياماها وقع مع متسابق واحد فقط. كان هذا الفارس السويدي هاكان أندرسون. تم تطوير Yamaha Monoshock في عام 1972 ، وقد حقق Andersson أداءً جيدًا فيه ؛ ولكن ، في عام 1973 ، تحسنت بشكل ملحوظ ، وعلى تلك الدراجة كان أندرسون لا يهزم تقريبًا. 

"في البداية ، كنت أقود فقط للمتعة. لقد تسابقت في فنلندا فقط ، لكن قبل فترة طويلة كنت أفوز
كل شيء في بلدي ".

هيكي ميكولا يفجر حديقة البيرة في نامور.

هل كان من الصعب قبول خسارة ياماها مونوشوك من أندرسون؟ نعم ، قليلًا ، ولكن لموسم 1974 ، كان هوسكفارنا وسوزوكي يعملان بجهد أكبر ليكونا قادرين على المنافسة. كان Husqvarna الجديد قد تحركت الصدمات الخلفية. لذلك ، مع كوننا جميعًا على آلية متساوية إلى حد ما ، فإن المحركات ستنخفض في كثير من الأحيان إلى آخر دورتين. في حين أن العديد من منافسي سيكونون متعبين ، لم أكن متعبًا. صحيح أن دراجتي لم تكن دائمًا الأفضل ، لذلك اعتمدت على تدريبي في 1974 و 1975 و 1976 قبل أن أوقع مع Yamaha ، والتي كانت على الأرجح أفضل دراجة شاركت فيها على الإطلاق.

دعنا نختصر سنواتك الأولى. في عام 1973 ، فزت ببطولة INTER-AM 250. ما هي ذكرياتك من تلك السلسلة؟ اعتقدت أن ذلك كان عام 1971 (يضحك). لكن نعم ، كانت تلك أول مرة أقضي فيها وقتي في أمريكا. كانت المسارات على ما يرام ، ومماثلة لأوروبا. سافرنا في كل مكان بالسيارة. أعتقد أن Supercross كان قادمًا ، لكننا لم نشهد أبدًا سباقًا حقيقيًا.

لماذا لم تتسابق مع سلسلة TRANS-AMA الأكبر؟ لقد شاركت في سباق Trans-AMA في عامي 1971 و 1972 ، لكن سلسلة Inter-AMA كانت في الصيف ، وكانت Trans-AMA بعد موسم GP في الخريف. كان هذا هو الوقت الذي استمتعت فيه بالصيد في فنلندا. كان الصيد شغفًا كبيرًا بالنسبة لي. بحلول ذلك الوقت من العام ، كان لدي ما يكفي من موتوكروس. لقد أعطيت ما يكفي من وقتي لها.

كان عام 1974 عامًا كبيرًا جدًا حيث أصبحت بطل العالم سعة 500 سم مكعب. ما الذي ظهر منذ عام 1974؟ كل المنافسة الكبيرة ، وخاصة كل المعارك التي خضتها مع روجر ديكوستر. كان روجر منافسًا جيدًا ، شرسًا ولكنه لم يكن متسابقًا قذرًا.

"واجهت مشاكل مع دراجتي ، خاصة مع الصدمات. لقد تعرضت لصدمات بناتية إنجليزية ، وقد تحطمت تقريبًا
كل مرة. سأفوز ، ومن ثم لم يعد هناك صدمات ".

يتحدث Heikki Mikkola مع زميل Husky في فريق Bengt Aberg حول ما يجب فعله حيال سيارات Suzukis الجديدة.

ماذا حدث في موسم 1975؟ عانيت من مشاكل مع دراجتي ، لا سيما مع الصدمات. كنت أعاني من صدمات الفتيات الإنجليزية ، وكُسروا في كل مرة تقريبًا. كنت سأفوز ، وبعد ذلك لا توجد صدمات بعد الآن. في العديد من السباقات ، كنت أتقدم بهامش كبير ، وبعد مرور 30 ​​دقيقة ، كان روجر ديكوستر يمر بي لأن صدماتي تعرضت للانفجار. في السباقات الثلاثة الأخيرة ، اشتريت Hulco shocks الهولندية الصنع وبدأت في الفوز مرة أخرى ، لكن الوقت كان متأخراً بالنسبة للبطولة.   

في عام 1976 انتقلت إلى فئة 250 وفازت بالبطولة! لقد طُلب مني الانتقال إلى 250 لأن Husqvarna قال إنهم باعوا أكثر من 250s من 500s ، وكان ذلك أفضل للأعمال. نعم ، لقد فزت ببطولة العالم 250 ، وأنشأت حملة تسويقية كبيرة لهوسكفارنا ، حيث لم يفز أحد من قبل ببطولة العالم 250 و 500. كان من الجيد الفوز ، لكنني كنت أفضل البقاء في فئة 500.  

هل كان ذلك عندما تحسنت الدراجات اليابانية أكثر من الدراجات الأوروبية؟ نعم ، بالتأكيد كان التقدم أفضل بكثير في الدراجات اليابانية. طلبت مني ياماها التوقيع معهم لعام 1977 و 1978 و 1979. كنت أعرف بالفعل أن Yamaha كانت دراجة نارية رائعة. أيضًا ، كان فريق Yamaha محترفًا للغاية ، حيث عمل هناك العديد من المهندسين المختلفين. لموسم 1977 ، كان Husqvarna على وشك خفض ميزانية السباق. وكان ياماها مصممًا جدًا على تعليم سوزوكي درسًا ، لذلك وضعوا الكثير في إنتاج أفضل دراجة. 

هل كان تغييرًا جذريًا من HUSKY إلى YAMAHA؟ عندما أتيت إلى Yamaha وبدأت في اختبار الدراجات لأول مرة ، كان الأمر مختلفًا تمامًا عن Husqvarna. في Husqvarna ، كان لدينا ميكانيكي واحد لخمسة ركاب مختلفين ، وكان العكس في Yamaha ؛ كان لدينا خمس آليات لكل راكب. كان لدينا ميكانيكي للمحرك ، ميكانيكي للتعليق ، ميكانيكي سباق وميكانيكي تمرين. 

عندما انتقل Heikki إلى Yamaha Monoshock ذات الأحزمة ، كان القوة المهيمنة في عام 1978.

هل كان فريق YAMAHA منفتحًا لقبول اقتراحاتك حول كيفية تحسين الدراجة؟ نعم فعلا. في كل مرة نذهب للركوب ، اختبرنا الدراجة. ربما لم تكن الدراجة مثالية بنسبة 100 في المائة على الإطلاق ، لكننا حاولنا باستمرار أن نجعلها أفضل وأفضل. وكان ذلك ممكنًا لأن لدي الكثير من الأشخاص الذين يعملون معًا لتحسينه. إذا أخبرتهم أنه يجب علينا تجربة شيء ما ، فقد ظلوا مستيقظين طوال الليل يعملون عليه. 

في عام 1977 ، فزت ببطولة العالم رقم 500 في أول عام لك في YAMAHA. نعم ، كان أمرًا رائعًا أن انتقل إلى ياماها عام 1977 ، لكنني أريد أن أشير إلى شيء ما. في أول سباق جراند بريكس 1977 في النمسا ، كنت في المركز الثالث في السباق الأول للدراجات النارية. سألت فريق ياماها إذا كانوا بخير أنني احتلت المركز الثالث. بعد كل شيء ، كنت على دراجة جديدة. قالوا ، "يا رجل ، لا. ليس من المقبول عدم الفوز! " ذهبت للفوز بـ 500 GP التالية. كان DeCoster بطل العالم مرات عديدة ، اعتقد الناس أنه لا يستطيع ارتكاب الأخطاء ، لكنهم كانوا مخطئين.

فريق فنلندا في موتوكروس دي الأمم. Heikki هو رقم 31.

في عام 1978 ، كنت بطل العالم الـ500 مرة أخرى ولا يمكن لأحد أن يهزمك. في عام 1978 ، كنت بالفعل بطل العالم ثلاث مرات. لقد تعلمت أنه لكي أصبح البطل مرة أخرى ، كان علي أن أسجل 20 نقطة على الأقل في كل سباق. كان هذا هدفي في عام 1978. كانت دراجتي رائعة ، وكانت تهيئتي البدنية جيدة. 

لقد فزت بجائزة الولايات المتحدة الكبرى مرة واحدة. ما الذي كان مثل؟ أعتقد أنني فزت بسباق واحد في كارلسباد. لست متأكدًا ، لكني أعتقد ذلك. (ملاحظة المحرر: فاز Heikki بجائزة USGP لعام 1978.) كان Gerritt Wolsink هو من كان قوياً للغاية في Carlsbad. أراد العديد من الدراجين الفوز بـ Carlsbad ، حيث تم بثه على قناة ABC ، ​​لكن هذا لم يكن مهمًا بالنسبة لي. كنت أرغب في الفوز بكل سباق! كان سباق Carlsbad GP صعبًا للغاية ، حيث كان الجو حارًا جدًا. واجهت ABC مشاكل كبيرة مع جهاز التلفزيون الخاص بها ، وقبل أحد المحركات كنا على بوابة البداية لمدة 45 دقيقة. كان الجو حارًا لدرجة أن ميكانيكيينا وضعوا مكعبات الثلج على ظهور قمصاننا.

 

"في عام 1978 ، كنت بالفعل بطل العالم ثلاث مرات. لقد تعلمت أن أكون البطل
مرة أخرى كان علي أن أسجل 20 نقطة على الأقل في كل سباق. "
 

لقد احتلت المركز الخامس في عام 1979  500 بطولة العالم والمتقاعد. لماذا ا؟ حسنًا ، في عام 1979 ، كان عمري 34 عامًا ، وكنت أشعر أن الرياضة ليست لرجل عجوز مثلي. إنه للأولاد الصغار. شعرت أنني لن أفوز بأي بطولة عالمية أخرى. ربما كان من الممكن أن أكون في المراكز الخمسة الأولى ، لكنني أردت فقط السباق للفوز. 

كان من الممكن أن تستمر في السباق والفوز وكسب المال. عرضت ياماها علي عقدًا لعام 1980 ، لكنني لم أوقعه. كما أنني كسرت رجلي في بداية موسم 1979 ولم تكن كما كانت. لم أكن مئة في المئة ، وكانت ساقي تؤلمني باستمرار. كان شعوري أن وقتي قد انتهى. لقد توقفت للتو. إذا لم أتمكن من الفوز ، فلن أهتم. لم يكن المال حافزي. أحيانًا أفكر في نفسي ، "لماذا توقفت مبكرًا؟" لكن بعد ذلك أقول لنفسي ، "كل شيء على ما يرام."

لقد ساعدت في تطوير MOTOCROSS GEAR لـ SINISALO. لم تستمتع أن؟ نعم ، كان مقر Sinisalo في فنلندا ، وبدأوا في صنع معدات موتوكروس في نفس الوقت الذي دخلت فيه هذه الرياضة. كان من الرائع التورط مع سينيسالو. لاحقًا ، اشترى John Gregory معدات من Sinisalo تحت اسم JT Racing ، وساعدته أيضًا. في الأساس ، طوال الوقت الذي كنت أتسابق فيه كنت مع سينيسالو. كان جون جريجوري من JT مبتكرًا ، وعندما أتيت إلى أمريكا ، التقيت دائمًا بجون. في وقت لاحق ، تغيرت أعمال العتاد ، وتوقفت JT Racing عن جعل Sinisalo معداتها. 

أليست هناك حادثة مجنونة حدثت عندما ارتديت أول مرة سروال سينيسالو في سباق الجائزة الكبرى؟ نعم ، تسابق الجميع في السراويل الجلدية في الأيام الأولى للموتوكروس. كان Sinisalo أول من أدخل السراويل النايلون. ارتديتهم لأول مرة في بلجيكا ، وقال منظمو السباق إنني لا أستطيع التسابق مع البنطلونات لأنها كانت بناطيل من النايلون. قلت ، "حسنًا ، إذا كنت لا أستطيع التسابق في سروال النايلون ، فأنا لا أتسابق." عندما سمع المتفرجون أنني لن أتسابق ، أرادوا استرداد أموالهم. جاء المنظمون لي وقالوا ، "حسنًا ، يمكنك ركوب هذا السباق مرتديًا تلك السراويل ، ولكن ليس بعد هذا الحدث." بعد ذلك ، ارتديتهم في كل سباق!

يقول Heikki أنه لا يتذكر أنه رأى Supercross على الإطلاق ، لكن هذا Heikki (20) في Superbowl.

"لقد كنت في حالة انهيار مع العديد من الراكبين الآخرين في الجولة الأولى. بحلول الوقت الذي وجدت فيه دراجتي النارية ، كنت في آخر مكان. في السطر النهائي ، كنت في المرتبة الثانية بعد براد لاكي ، الذي فاز بشعار ".

بالحديث عن حوادث مجنونة ، ألم يضطر الطبيب إلى إخراج كرات عينك من سباق الجائزة الكبرى الإيطالي؟ نعم فعلا. في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي لعام 1974 ، نفد الغاز من دراجتي في أول دراجة نارية ، لكنني دفعتها عبر خط النهاية وما زلت في المركز الثاني. لذا ، في الدراجة النارية الثانية ، قرب نهاية السباق ، توقفت عند منطقة الميكانيكا لأجعلهم يضيفون كمية كافية من الغاز حتى أتمكن من إنهاء الدراجة. في هذه المرحلة من السباق ، لم أستطع الرؤية جيدًا مع كل الوحل في عيني ، ثم قام الميكانيكي برش البنزين في عيني عن طريق الخطأ. لقد فزت بالدراجات النارية الثانية وبشكل عام لكنني ذهبت لرؤية طبيب المسار على الفور. لقد أخرج مقل عيني وطردهما. كان لدى جيريت وولسينك الكثير من الطين في عينيه لدرجة أنهم نقلوه إلى المستشفى.

قم بتسمية أقوى منافس لك ، العام المفضل لديك والأكثر ذكريات من السباق. كان هناك العديد من الدراجين الرائعين في ذلك الوقت ، لكن روجر كان دائمًا هناك. كان عام 1978 بالطبع هو العام المفضل لدي. في ذلك العام كنت أقوى بكثير من الدراجين الآخرين. ولكن ، كان من الجيد أيضًا أن أفوز بأول فوز لي في سباق الجائزة الكبرى في عام 1974 ، ثم الفوز ببطولة العالم 250 في عام 1976 مع هوسكفارنا. السباق الوحيد الذي يبرز هو سباق الجائزة الكبرى البريطاني 500. كنت في حادث تصادم مع العديد من الدراجين الآخرين في اللفة الأولى. في الوقت الذي وجدت فيه دراجتي النارية ، كنت في المركز الأخير. عند خط النهاية ، كنت في المركز الثاني خلف براد لاكي ، الذي فاز بالدراجات النارية. لفة واحدة أخرى وأعتقد أنني كنت سأفوز. كان هذا سباقا جيدا جدا.

المعجبون يقدرون الدراجين الذين يقدمون كل ما في وسعهم ، وقد فعل هيكي ذلك بالضبط.

بعد تقاعدك ، بقيت مع YAMAHA لمساعدة DANNY LAPORTE لتصبح بطل العالم لعام 1982 250. نعم ، كان المتسابق الخاص بي هو داني لابورت. لقد استمتعت حقًا بوقتي مع داني ، وأراد أن يتعلم كل ما يمكنه. لقد فعل بشكل رائع للفوز ببطولة العالم. أنا فخور جدا منه. عملت مع فريق Yamaha GP لمدة ثلاث سنوات ، لكنني توقفت لأن عائلتي احتاجتني لإدارة أعمال العائلة. الآن ، في عمر 75 عامًا ، لم أعد أعمل. ابني يعتني بزراعي. أنا أنظر فقط إلى المزرعة من النافذة [يضحك]. لدي زوجة رائعة مع ابني وابنتي. أنا أستمتع بتقاعدي من خلال التزلج والصيد. لم تعد ركبتي جيدة كما كانت في السابق ، ولكن بسبب هواياتي ، ظلت لياقتي جيدة.

السباق في أوائل السبعينيات لم يكن قطعة من الكعكة. انظر إلى عجلة Heikki الخلفية Husky وهي ترتد من نتوء صغير وهو يعبر خط النهاية.

هيكي ، كيف هي موتوكروس في فنلندا هذه الأيام؟ انها ليست كبيرة جدا. لدينا فرسان يتسابقون ، لكن ليس عددًا كبيرًا من الدراجين الرائعين. لم يعد لدى الشعب الفنلندي اهتمام كبير بالموتوكروس. اليوم قد يكون هناك 200 شخص يحضرون سباقًا فنلنديًا. عندما شاركت في السباقات ، كان هناك 10,000 شخص حاضرون. 

"الرياضة تغيرت ؛ الدراجات أفضل ؛ المسارات  ليست طبيعية بعد الآن ؛ والأوساخ
ناعمة جدا. عندما عدت 
كنت أتسابق ، كان عليك أن تصنع من الفولاذ ". 

هل تتبع MOTOCROSS أو SUPERCROSS هذه الأيام؟ من الصعب متابعة موتوكروس في فنلندا. لم يعد هناك الكثير من الممارسين العامين المحتجزين هنا بعد الآن. يمكنني مشاهدة سباق الجائزة الكبرى على التلفزيون ، لكنني أفضل أن أكون بالخارج على أن أشاهد التلفاز بالداخل. لقد تغيرت الرياضة. الدراجات أفضل المسارات لم تعد طبيعية. والأوساخ ناعمة جدا. عندما كنت أتسابق ، كان يجب أن تكون مصنوعًا من الفولاذ.

لقد أطلقوا عليك اسم "الفنلندي الملتهب" و "الفنلندي الطائر" ، أي اسم كنت تفضله؟ لقد أحببت فيلم The Flying Finn ، لكن كل ما يسعد الآخرين كان على ما يرام بالنسبة لي. اتصل بي أصدقائي "هيسو".

كان هيكي وروجر صديقين خارج المسار ، لكن لا يمكنك معرفة ذلك على المسار الصحيح.

كواحد من الأساطير ، كيف تريد أن تتذكر في MOTOCROSS؟ أحببت موتوكروس! كرست حياتي للدراجات النارية. لقد فزت بالبطولات ، لكنني لم أشارك مطلقًا في الحفلات أو النساء أو مشهد السيارات باهظة الثمن. أريد أن أحكي قصة واحدة من سباق الجائزة الكبرى الأخير لعام 1974 في لوكسمبورغ. كان روجر ديكوستر يقود السباق ، لكن دراجته تحطمت بالقرب من نهاية الدراجة النارية. في تلك اللحظة ، أصبحت بطلة العالم. في المزرعة ، كان روجر هناك لاستقبالي بزجاجة من الشمبانيا. شربناها معا. قد تكون تلك هي ذاكرتي المفضلة!

قد يعجبك ايضا