MXA تبني أفضل 2020 KAWASAKI KX450

MXA تبني أفضل 2020 KAWASAKI KX450

جوش موسيمان

يتمتع 2020 Kawasaki KX450 بمتابعة قوية. تحظى بشعبية لدى الدراجين الذين يبحثون عن شخصيتها في منتصف الطريق. يحتوي على نطاق طاقة سلس يلتقط بسرعة ولكن ليس بسرعة كبيرة. إنه سريع ، لكن ليس سريعًا جدًا. إنه خفيف - ليس خفيفًا مثل النمساويين ، ولكنه أخف بمقدار 5 أرطال من معظم الدراجات اليابانية. كأحدث بدوام كامل MXA متسابق الاختبار ، أنا أستمتع حقًا بالوقت الذي أقضيه في امتصاص كل جزء من المعلومات الممكنة خلال أيام الاختبار لدينا وفرصة التعلم على الركبة من المتخصصين في هذا المجال. تم تسريع منحنى التعلم الخاص بي من قبل أولئك الذين بذلوا قصارى جهدهم لمساعدتي أو أمضوا وقتًا في شرح التفاصيل الفنية المعقدة لدراجات موتوكروس الحديثة.

كمتسابق موتوكروس محترف قبل المجيء إلى MXA، كنت أعرف كيفية الركوب بسرعة ، لكنني حقًا لم أفهم كيف تعمل غالبية مكونات دراجات السباق الخاصة بي. كان لدي الكثير لأتعلمه. من حسن حظي، MXA لا توظف صحفيين محترفين للكتابة للمجلة ؛ يستأجرون متسابقين محترفين للدراجات النارية. إنهم يعتقدون أنه من الأفضل توظيف شخص يفهم تمامًا الغرض من استخدام دراجة موتوكروس ومن ثم تعليمه كيفية التقاط الصور وكتابة 40 كلمة في الدقيقة بدلاً من العكس.

"إن 2020 KAWASAKI KX450 هي أول دراجة مشروع رسمي يُسمح لي بالرعاية من البداية إلى النهاية. كانت
مثل طقوس المرور. "

جعلني جودي وايزل وداريل إكلوند ودينيس ستابلتون آخذ خطوات صغيرة. لم يرموني في نهاية البركة العميقة ليروا ما إذا كنت سأغرق أو أسبح ؛ لقد منحوني الوقت لأتعلم ما أحتاج إلى معرفته بخطوات تدريجية. كنت في MXA لمدة عام قبل أن يقترحوا أنني ربما أرغب في كتابة اختبار دراجة. قبل هذا العرض ، كلفوني بقصص من شأنها أن توسع قاعدة معرفتي التقنية. لقد أرسلوني إلى WP للعمل على الشوكات ، وإلى Twisted Development للتعرف على وحدات التحكم الإلكترونية ، وإلى Pro Circuit لمعرفة كيفية عمل dyno وإلى Rekluse للتمزيق في براثن. كان الأمر أشبه بالذهاب إلى المدرسة من جديد. لكن كل سؤال طرحته ، حتى الغبي منهم ، علمني شيئًا لم أكن أعرفه. أخيرًا ، بعد عامين تقريبًا من كونك عضوًا في MXA طاقم تحطيم ، أعطوني هذه المهمة البرقوق. هل كنت مستعدا؟

2020 Kawasaki KX450 هي أول دراجة مشروع رسمي يُسمح لي برعايتها من البداية إلى النهاية. كان مثل طقوس العبور. لقد أقدر التعامل الرشيق والقوة السلسة لجهاز KX450 ، لكن لسوء الحظ ، شعرت أن الجهاز الأخضر قد أصاب ببعض الملاحظات الحامضة. بالنسبة إلى أول مشروع لي ، لم أكن أتطلع إلى تحويل 2020 KX450 إلى دراجة سباق غريبة خارقة للميزانية ؛ بدلاً من ذلك ، كنت أرغب في الحفاظ على الخصائص الإيجابية لـ KX450 وإصلاح السمات السلبية. لقد استمتعت بالسباق في كل من طراز 2019 وطراز 2020 الذي لم يتغير في المخزون - وكان لدي قائمة بالأشياء التي أردت معالجتها.

إن موديل 2020 KX450 محبوب لقوته السلسة ومعاملته الرشيقة ، ومكروه بسبب القابض الضعيف ، وبكرة السلسلة الضعيفة وحوامل القضبان الضعيفة. لقد أصلحنا هذه المشكلات والمزيد لبناء دراجة المشروع هذه. العتاد: جيرسي: Just1 Racing J-Flex Pants: Just1 Racing J-Flex ، Helmet: Arai VX-Pro 4 ، Goggles: Viral Brand Factory Series ، الأحذية: Gaerne SG-12.

كان الأول على قائمتي هو القابض. كانت كاواساكي أول شركة يابانية لتصنيع الدراجات النارية تستخدم القابض الهيدروليكي. اعتقد العديد من الدراجين أن المكونات الهيدروليكية ستجعل القابض المتوسط ​​KX450 رائعًا. كانوا مخطئين. سرعان ما كان لديه مشاكل. على الرغم من أننا نشير إليه على أنه القابض الهيدروليكي ، إلا أن الجزء الهيدروليكي من القابض لا يزال أقل أهمية من الأجزاء الميكانيكية للقابض. تعمل جميع المكونات الهيدروليكية في القابض الهيدروليكي KX450 على تشغيل قضيب الدفع الذي يفصل الألواح. تعمل بقية القابض KX450 كما فعلت في طرازات KX 2018 وما قبلها ، والتي لم تكن جيدة جدًا. 

لقد جعلت KTM القوابض الهيدروليكية تبدو ساحرة ، ولكن هذا لأن كل قطعة من القابض KTM قد تم تكوينها وإعادة تشكيلها على مدار العشرين عامًا الماضية لتعمل كقطعة واحدة. يتكون القابض KX20 من قطعتين لا تعملان معًا بشكل جيد. تقوم الأسطوانة الرئيسية الهيدروليكية لكاواساكي بما يفترض أن تفعله ، لكن أجزاء القابض القديمة KX450 مشكوك فيها. يؤدي خلط المكونات الهيدروليكية الجيدة مع الآليات الرديئة إلى تفاقم المشكلة. من المفارقات ، بسبب الإحساس الهيدروليكي السلس ، أن متسابقي KX450 يستخدمون القابض أكثر ، وبدون كابل المدرسة القديمة ، لم يعد هناك مؤشر لإخبارهم عندما يتم تسخين القابض.

لجعل القابض أكثر متانة وزيادة قوته ، أضفت مجموعة القابض Hinson الكاملة المقاومة للبليت (سلة ، محور داخلي ، لوحة ضغط ، نوابض ، ألواح ألياف ، ألواح فولاذية وغطاء القابض). يتميز قابض Hinson بتفاوتات تزيد دقة حوالي 30 مرة عن القابض KX. تم تصميم المحور الداخلي من Hinson خصيصًا لتوجيه المزيد من الزيت نحو الألواح. في KX450 ، عمل نظام Hinson بشكل أكثر كفاءة وبرودة بفضل تقليل الاحتكاك والتفاوتات الأقرب وتدفق الزيت الأفضل. نتيجة لذلك ، بقيت قابض Hinson أكثر برودة ، واستمرت لفترة أطول وتعاملت أقوى. 

أضفنا القابض الكامل Hinson Racing وحوامل محرك FCP ورأس FMF PowerBomb وأغطية زيت Works Connection ودواسة فرامل TMV لتحسين الأداء وإضافة بعض الأناقة. 

تبلغ تكلفة قابض Hinson الكامل 1115.99 دولارًا. ربما تتذكر خمس فقرات من قبل حيث قلت إنني لا أريد بناء دراجة سباق "خاسرة للميزانية". لذلك ، إذا كنت لا ترغب في إنفاق الأموال على نظام Hinson ، فإنني أوصي بإزالة زنبرك اهتزاز المخزون واستبداله بلوحة قابض إضافية كاملة الحجم. بالإضافة إلى ذلك ، يمكنك تشغيل ثلاثة نوابض قابض Pro Circuit أكثر صلابة ممزوجة بزنبركات القابض من أجل تشغيل أفضل. أخيرًا ، أوصي باستبدال ذراع قابض المخزون بـ PowerLever القابل للتعديل من ARC. باستخدامه ، يمكنك ضبط نسبة تعشيق القابض إلى ستة إعدادات مختلفة لمنع انزلاق القابض العادي الذي يحدث عندما يضرب ذراع السهم أصابعك. كان هذا هو الحل الأصلي لزيادة طول العمر على القابض حتى أضفت نظام Hinson Racing الكامل. بالنسبة لعام 2021 ، استعارت Kawasaki بعض التقنيات من KTM لتصنيع الأجزاء الميكانيكية للقابض 2021 KX450 وتوسيع السلة والألواح لتعمل في انسجام مع الأسطوانة الهيدروليكية الرئيسية.

لا تسأل لماذا يأتي KX450 بقضبان يدوية قديمة 7/8 بوصة ، لكنها تفعل ذلك. سيكون موديل 2020 KX450 هو آخر 450 نموذج يتم طرحه على الإطلاق مع قضبان مقابض 7/8 بوصة.

 لا تسأل لماذا يأتي KX450 مع مقود قديم 7/8 بوصة ، ولكنه كذلك. سيكون طراز 2020 KX450 هو آخر 450 موديل يتم توفيره على الإطلاق مع مقود 7/8 بوصة لم تكن مشكلتنا الكبيرة مع مقاود الأسهم لعام 2020 أنها صغيرة جدًا ، بل كانت أن حوامل المقود KX450 كانت ملتوية في كل مرة نتعطل فيها. كان هذا التواء ناتجًا عن مخاريط جبل المطاط الناعمة للغاية. في KX2020 450 الخاص بي ، قمت بالتبديل إلى مقود ODI CFT Podium كبير الحجم ، وحوامل قضبان ODI كبيرة الحجم ومقبض ODI Emig Pro V2. لم يكن لدي مشكلة كبيرة مع قضبان 7/8 بوصة وأعجبني الشعور بأنهم قدموا على أرض خشنة ، لكنني أفضل المتانة والتركيب الصلب للقضبان 1-1 / 8 بوصة. لعام 2021 ، سحرت كاواساكي إلى قضبان كبيرة الحجم.

والمثير للدهشة أنني لم أذهب بكل ما في إدارة الطاقة. 2020 KX450 ليست أسرع دراجة على المسار. إنها تتخلى عن ما معدله 3 حصان في الذروة لجميع منافساتها لعام 2020 (باستثناء Suzuki RM-Z450). قد تعتقد أنني أريد المزيد من القوة ، لكنني استمتعت بالفعل بالتوصيل السلس والسهل لمحرك كاواساكي. كانت التغييرات الوحيدة التي أجريتها هي تشغيل قارنة التوصيل البيضاء القوية ، وإيقاف تشغيل قفص مرشح المخزون لمجموعة Twin Air Powerflow وتركيب عادم FMF Powercore Hex 4 ورأس Powerbomb.

عادم المخزون طويل وقبيح وثقيل وليس منتجًا كبيرًا للطاقة. قدم نظام FMF ضربة أكثر شراسة من أسفل وأضاف قوة قابلة للاستخدام في كل مكان. عادة ، كنت سأقوم بتركيب نظام FMF من التيتانيوم مع غطاء نهاية الكربون. تبدو أكثر برودة ووزن أقل ؛ ومع ذلك ، فإن ميزات المكافأة ترفع السعر إلى 950 دولارًا. مع Powercore Hex 4 ، كان لدي كل ما أحتاجه مقابل أقل من 600 دولار. يعتبر التعامل مع 2020 KX450 رشيقًا وسهل التحول إلى زوايا بمجرد أن يكون لديك نظام التعليق. ساق أخرى. لكن كل MXAاحتاج راكبو الاختبار الأسرع لـ KX450 إلى إعدادات أكثر صرامة لإيقاف KXXNUMX من القفزات فوق القفزات. باعتباره MXA رجل ، كان بإمكاني طلب شوكات Showa A-kit أو شوكات Kayaba Factory أو الصمامات المخروطية WP لدراجة مشروعي ، لكنني لم أشعر بالجنون ؛ بدلاً من ذلك ، أعطتني Pro Circuit أحدث صمامات لشوكات الأسهم.

خلقت وصلة Pro Circuit الجديدة شعورًا زائدًا في الجزء العلوي من السكتة الدماغية ، ولكن المزيد من المقاومة أقل في السكتة الدماغية

طلب مني لوك بويك ، خبير التعليق في Pro Circuit ، اختبار نموذج أولي لنظام ربط الصدمات. قام ذراع الوصلة الجديد وكرنك الجرس بتسوية حركة معدل الارتفاع إلى الحد الذي يتطلب معدل زنبرك أكثر صلابة للتعويض. باستخدام رابط الخدعة ، تمكنت من جعل العجلة الخلفية تتعقب الأرض بشكل أفضل ، خاصةً على الأشياء الخشنة المتقطعة التي تدخل وتخرج من الزوايا. لم يكن هذا تحسينًا رائدًا ، لكنه أقنعني بما يكفي لأن أطلب من Luke السماح لي بالاحتفاظ بالوصلة على الدراجة لبقية الاختبار. 

لقد استخدمت إطارات Dunlop MX33 وعجلات Dubya USA ، ولكن بدلاً من تثبيت الأنابيب الداخلية القياسية ، قمت بتشغيل نظام Nuetech Tubliss في كلا الإطارات. عندما اختبرت محركات BWR CRF250 من Mitchell Falk ، فوجئت عندما علمت أن فريق BWR Honda استخدم نظام Nuetech في عجلاته الخلفية لموسم 2020 Supercross. لقد فضلوا نظام Tubliss لأنه سمح لهم بتشغيل ضغط إطارات أقل دون الخوف من الحصول على شقة. قال Carlen Gardner ، مدير فريق BWR و 450 Supercross Pro ، إن النظام يعمل بشكل أفضل في البداية ، في الصياح وعند الخروج من الزاوية. عادةً ما ترى نظام Tubliss على دراجات الطرق الوعرة ، لكنني قررت أن أرى كيف سيعمل في موتوكروس. بعد اختباره مرة أخرى مقابل الأنابيب الداخلية القياسية ، توصلت إلى استنتاج مفاده أنني أفضل الأنبوب القياسي في المقدمة ؛ ومع ذلك ، فقد أحببت الجر الإضافي الذي قدمه Tubliss في الخلف. 

بالنسبة للسلاسل والعجلات المسننة ، استخدمت أسنان Supersprox. كنت أرغب في تجربة سلسلة O-ring شديدة التحمل لمعرفة مقدار طول العمر الذي ستضيفه ، لكنني أدركت بسرعة أنها ليست مناسبة لي. جعلت السلسلة الأثقل الدراجة تشعر وكأنها بها فرملة أكبر للمحرك. كان يتباطأ بشكل أكثر صعوبة عندما قطعت دواسة الوقود ، مما تسبب في غوص الواجهة الأمامية أكثر. لقد تحولت إلى سلسلة Supersprox 520. 

MXAكان لدى KX450 بالفعل دليل سلسلة TM Designworks ونظام منزلق ، بما في ذلك الأسطوانة الموجودة أسفل الذراع المتأرجح ، قبل أن أبدأ العمل عليه. يجب على كل مالك KX450 القيام بذلك في اليوم الأول ، لأن دليل سلسلة Kawasaki ، والوسادة العازلة ، والأسطوانة تبلى بمعدل ينذر بالخطر. تستخدم TM Designworks تركيبة بلاستيكية خاصة تقلل الاحتكاك على السلسلة. بعد الركوب بسلسلة الحلقة O الأثقل ، فهمت الآن أكثر من أي وقت مضى مدى أهمية تقليل سحب السلسلة. كان إعداد TM Designworks بلا تفكير.

تعرفت مؤخرًا على شركة SteelHorse Innovations و BewlBar. مثل إعداد عجلة Tubliss ، أثار اهتمامي. شريط BewlBar عبارة عن مسمار محوري بديل ، ولكن بدلاً من أن يكون أنبوبًا صلبًا صلبًا ، فإنه يحتوي على ثقب يسمح بحقن الشحوم في محامل swingarm من خلال حلمة الشحوم في نهاية الترباس. هذا يجعل المهمة الفوضوية في العادة مهمة سهلة.

المكونان اللذان أركز عليهما بشدة هما غطاء المقعد ومساند القدم. مع مسامير القدم المصنوعة من التيتانيوم فائقة الحدة والخفيفة (قامت FCP بتزويد دبابيس القدم المصنوعة من التيتانيوم) وغطاء مقعد Blackbird Racing gripper ، تمكنت من البقاء مركزًا على الدراجة بشكل أفضل ، مما قلل من مضخة الذراع. لقد قمت أيضًا بتثبيت مطبات مقعد Blackbird Racing الفريدة. جاءت نتوءات الرغوة في عبوة بثلاثة سنام على قطعة واحدة من الرغوة ، هكذا قمت بتثبيتها. حسنًا ، اتضح أن الثلاثة كانت في الواقع خيارات صغيرة ومتوسطة وكبيرة. كان من المفترض أن أختار واحدًا - وواحدًا فقط. ليس من المفترض أن يتم استخدامهما معًا. النتوءان الإضافيان ليسا مفيدان ، لكنني تركتهما للحفاظ على جسدي للأمام والمنافسة مشتتة. 

بالنسبة للسلاسل والضربات ، استخدمت ضرسات SUPERSPROX. كنت أرغب في تجربة سلسلة O-RING شديدة التحمل لمعرفة نوع طول العمر الذي ستمنحه لي ، لكنني أدركت بسرعة أنها لم تكن مناسبة لي.

قبل تغيير طراز 2020 KX450 ، تسابق وتحطم عدة مرات. قام ICW بتقويم المشعات الملتوية وإضافة دعامات لحمايتها من التلف في المستقبل. 

 

وقت الاستحمام اصبح اكثر متعة MXA طاقم التحطيم ليس بالأمر السهل على الدراجات ، وكان طراز 2020 KX450 الخاص بنا يظهر عمره في الوقت الذي بدأت فيه في تحويله إلى دراجة مشروع. كان عليه 40 ساعة. كان البلاستيك مهترئًا وانثناء المشعات من العجلة العارضة. بدلاً من طلب مشعات جديدة ، أرسلت المشعات القديمة إلى ICW في ولاية كارولينا الشمالية لتقويتها وتقويتها. يقوم ICW بعمل رائع ، وقد جعلوا المشعات أقوى من المخزون مع دعائمهم المخصصة. 

لجعل بقية الدراجة تبدو جديدة ، قدم UFO البلاستيك الجديد. مصنع إيفكس صمم الرسومات. أعطتنا Scar Racing واقي الفرجار الخلفي من ألياف الكربون ، واستخدمت ذراع نقل الحركة ودواسة الفرامل TMV ومنصات الفرامل DP. زودتنا Works Connection أيضًا بمقابس المحرك الخضراء ، وكتل المحور Elite ، وأغطية فلتر الزيت ، وقابض مخصص وأغطية خزان الفرامل الأمامية برقمي والحروف "MXA"محفور عليها ليجعلني أشعر بالمصنع. 

كان هدفي هو تحسين نقاط الضعف في KX450 بسعر مناسب. أشعر أنني أنجزت ذلك مع بعض المطبات في الطريق. لقد استمتعت بركوب KX450 في تقليم الأسهم ، لكن مع التعديلات التي قمت بها ، أحبها. آمل أن يكون هذا بمثابة خارطة طريق لمساعدتك في بناء KX450 كاملة السباق الخاصة بك.

قد يعجبك ايضا