تقوم شركة MXA ببناء سيارة KTM 44SX ذات خطين 150 حصانًا وتستخدم كل ذلك في سباق العالم ذي الخطوتين

أحيانًا يكون الأقل أكثر. على الأقل كان هذا هو الحال مع بناء هذا المشروع. هذا هو مخزون KTM 125SX تحت الرسومات البراقة. ركزت MXA على المحرك والمحرك فقط.

جوش موسيمان

"شاهد هذا. سأحصل على الثقوب. " الثقة هي كل شيء في السباق ، وفي بعض الأحيان يتعين عليك إجبار نفسك على التحدث بكلمات إيجابية لمحاولة بناء تلك الثقة بشكل مصطنع. لقد حصلت على نصيبي العادل من المعارك العقلية على مدار سنوات من السباقات ، ولكن عندما كنت أستعد لبدء دراجتي لفئة 125 Pro في بطولة العالم ذات السكتينتين 2021 ، وأدركت حقًا أنني أمتلك أسرع دراجة في خط. 

العتاد: جيرسي: Moose Racing Agroid ، Pants: Moose Racing Agroid ، Helmet: Arai VX-Pro4 ، Goggles: EKS Brand EKS-S ، الأحذية: Gaerne SG-12.

كبائع علي MXA متسابق الاختبار ، أتيحت لي الفرصة لمقابلة الكثير من الأشخاص الرائعين وركوب بعض الدراجات الرائعة حقًا. نحن نصنع دراجاتنا الخاصة أيضًا. أحيانًا نبذل قصارى جهدنا لتركيب أفضل الأجزاء التي يمكن أن يشتريها المال. في أحيان أخرى نحاول أن نكون متواضعين ونثبت لأنفسنا (ولقرائنا) أنه لا تحتاج كل دراجة إلى تغيير كامل لتكون جاهزة للسباق. أتذكر باستمرار من خلال التجربة والخطأ أن التعديلات الصغيرة تحدث أحيانًا الفرق الأكبر ، ولأن شيئًا ما باهظ الثمن وجميل ، لا يعني أنه أفضل من المخزون.

"على الرغم من أن محركي حصل على" الأعمال "من الدائرة الاحترافية ، لم يكن أي من أنماط الدوائر الاحترافية خدعة غريبة - كل ما فعلناه في محركنا KTM 150SX كان من الأشياء التي يمكن للسائق المتوسط ​​شراؤها أكثر من ذلك
العداد من الدائرة الاحترافية ".

كان 2021 KTM 125SX هو السلاح المفضل لدي لفئة 125 Pro في بطولة 2021 Wiseco World Two-Stroke ، ولكن نظرًا لأن Glen Helen لا يريد القلق بشأن كيفية القبض على الغشاشين ، فإنهم يجعلون فئة Pro مفتوحة للدراجات حتى 150 سم مكعب. MXA كان لدي بالفعل مخزون KTM 150SX ، ولكن بدلاً من استخدامه ، انتهزت الفرصة لمضاعفة مخزوننا 150cc من خلال الحصول على مجموعة محركات كبيرة التجويف من KTM لمخزوننا 2021 KTM 125SX. تشتمل مجموعة مصنع KTM 150 على الأسطوانة ، ورأس الأسطوانة ، والمكبس ، وصمام الطاقة ، وإدخال غرفة الاحتراق ، وأغطية التحكم في الحشية ، ووحدة التحكم الإلكترونية ، وغطاء التحكم والحلقات والحشيات ، وكل ذلك تحت رقم قطعة واحدة. على الرغم من أن KTM تبيع دراجة نارية كاملة 150SX لدى التجار ، إلا أن هذه الدراجة لا تختلف عما تحصل عليه إذا قمت بتثبيت هذه المجموعة على 125SX.

جوش يحب تعليق الفسفور الأبيض للأسهم واختار أن يضع أمواله في مكان فمه من خلال السباق معها.

إذا كنت تقرأ MXA"125 Shootout" في عدد يونيو 2021 من عمل موتوكروس، أو إذا كنت قد شاهدت فيديو "125 Shootout" الخاص بنا ، فقد سمعتنا نقول عدة مرات أن القوة هي "الملك" في الفصول ذات التجاويف الصغيرة. إذا كنت لا تصدق ذلك ، فحاول الذهاب إلى خط البداية في بطولة العالم ذات السكتينتين في العام المقبل. قام رجل أعمال هوليوود والمتسابق المتشدد 125 توني "باشا" بانتيرا بوضع نقود كبيرة لفئة 125 برو ، مع دفع 3000 دولار للأول ، و 2000 دولار للثانية و 1000 دولار للثالث (كما دفع أكثر من 30 و أكثر من 50 125 من فصول المحترفين ).

لضمان الحصول على أفضل فرصة للفوز ببعض الجوائز المالية ، أخذت مجموعة الأسطوانات الكبيرة التجويف KTM و KTM Power Parts الخاصة بي إلى Pro Circuit للحصول على بعض الحب من Mitch Payton. لكن أولاً ، مررنا بالعناية الواجبة لتشغيل 125SX على أسهم dyno. أنتجت 37.52 حصانا مع 17.69 رطل قدم من عزم الدوران. ثم اختبرناها باستخدام مجموعة Power Parts 150 في شكل مخزونها مباشرة من KTM. لقد ضخت 40.70 حصانًا بعزم دوران يبلغ 18.83 رطلاً. أخيرًا ، بعد أن انتهى ميتش بايتون من تحسين منافذ السحب والعادم باستخدام جهاز Dremel السحري ، قمنا بتركيب أنبوب Pro Circuit وكاتم للصوت وقمنا بتزويده ببعض وقود VP Racing MRX02. في داينو ، أنتج محركنا 150 سي سي كامل السباق 43.70 حصانًا مع 19.77 رطل قدم من عزم الدوران.
بدا فرس السباق هذا يعني ، وخرجت أرقامه إلى أكثر من 6 أحصنة أقوى من 125SX و 3 أحصنة أقوى من الأسهم 150SX. بالمقارنة مع مخزوننا 150SX ، كان محرك Pro Circuit-tuned أفضل قليلاً من القاع ونفسه تمامًا حتى 8600 دورة في الدقيقة ؛ ومع ذلك ، تجاوز محرك Pro Circuit 150 مواصفات OEM من 9300 دورة في الدقيقة إلى ذروته البالغة 11,760،3 دورة في الدقيقة ، حيث كان XNUMX أحصنة أقوى. أنتجت تعديلات Pro Circuit طاقة كبيرة في الأعلى وزادت من سرعة الدوران. الآن أنت تفهم ثقتي في خط البداية ، أليس كذلك؟

"أكبر ميزة لي هي أن لديّ وصول VIP إلى أفضل موالف على الكوكب.  لم يكن لدي فقط نعمة بايتون على المحرك ، لكنني أقنعت أيضًا صديقي مايك توملين
(أفضل المعروف باسم شنيكي) أن أكون ميكانيكيًا في عطلة نهاية الأسبوع. "

شنيكي وجوش في بطولة العالم ذات السكتة الدماغية 2021.

على الرغم من أن محركي حصل على "الأعمال" من Pro Circuit ، لم يكن أي من تعديلات Pro Circuit خداعًا غريبًا - كل ما فعلناه لمحرك KTM 150SX كان عبارة عن أشياء يمكن للمتسابق العادي شراؤها بدون وصفة طبية من Pro Circuit. لم يكن بها أي unobtainium ، لكنها شعرت وكأنها دراجة مصنع. أما بالنسبة لبقية "Holeshot Monster" الخاصة بي ، فقد قمت بتنجيد غطاء مقعد Throttle Syndicate على الإسفنج لمساعدتي على التمسك بالدراجة بشكل أفضل ، ووضع إطارات Hoosier IMX25 الجديدة ، وإضافة جهاز ثقوب ، صفع على بعض رسومات Throttle Syndicate ، اضبط الترهل على تعليق المخزون على 105 مم ، واضبط ضغط الهواء في الشوكات على 151 رطلًا لكل بوصة مربعة واستدعاه. حصلت على بعض النظرات المضحكة عندما أخبرت أصدقائي أنني سأقوم بتشغيل نظام التعليق KTM 125SX للأسهم ، خاصة عندما علموا أنه كان بإمكاني الوصول إلى شوكات WP Cone Valve ، لكنني لم أتعرق! تعليق الأسهم في 2021 KTMs شرعي. إن شوكات الهواء أخف بمقدار 3 أرطال من شوكات الزنبرك الحلزونية التقليدية ، مما يساعدني في الحصول على حصاني ، كما أن شوكات الهواء 2021 XACT هي أفخم بفضل فتحات تجاوز الهواء والزيت المضافة وإعداد ارتفاع الرفع الجديد في منتصف الصمام. بالإضافة إلى ذلك ، كنت مرتاحًا بالفعل في الركوب والسباق على تعليق الأسهم ؛ لماذا تغير الان
ساعدت التدريبات في يوم السباق صباح السبت أيضًا على تعزيز ثقتي لأن 150SX التي تم ضبطها على حلبة Pro كانت قادرة على مواكبة أفضل الكلاب في 250 و 300 ضربة ثنائية على دقيقتين و 2 ثانية. نعم ، كان المسار سلسًا. نعم ، كان ذلك مجرد ممارسة. نعم ، كانت الجلسة بضع لفات فقط ؛ ومع ذلك ، كانت دراجتي سريعة للغاية. لقد ركبت YZ45 من Ryan Villopoto و Mike Alessi's YZ125 و 134 ثانية سريعة ، لكن هذا واحد فجرهم بعيدًا. كيف لا؟ كان لدى كل من Ryan و Mike دراجات مذهلة ، لكن Yamaha YZ150 يبدأ عند عجز 125 حصان ، لذا فإن شحم الكوع الذي وضعه ميتش بايتون في محرك Villopoto ووضع تشاد براون من XPR في محرك Alessi لم يكن مطابقًا لنوع القوة التي خرج منها ميتش KTM 3.61.

الشريط اللاصق على دراجة نارية ليس مثاليًا ، لكن الأوقات العصيبة تتطلب اتخاذ إجراءات يائسة.

بعد بضع دقائق من التفاخر في خط البداية بأنني كنت سأحصل على الثقوب ، كنت أركب عربة بهلوانية بالدراجة في البداية مباشرة مع 30 متسابقًا مغرورًا خلفي. لقد امتلكت البداية ، وشعرت أنها رائعة. أحب أن أبدأ إلى أقصى ما هو خارج الصندوق في Glen Helen ، في حال لم أصل إلى المنعطف أولاً. من الخارج ، يمكنني أن أكتسح أول منعطف في تالاديجا شديد الانحدار للحصول على لقطة واضحة عند المنعطف الثاني. لقد بدأت من مكاني المعتاد ، لكن هذه المرة كنت أتحرك بعيدًا عن المجموعة في البداية وكان بإمكاني البدء في الانتقال إلى اليمين للخط الداخلي في تالاديجا. بوزن 170 رطلاً ، لست الوزن المثالي لأتسابق بضربتين صغيرتين التجويف ، لكن هذا يوضح مدى سرعة هذه الدراجة حقًا. ضع في اعتبارك ، أخبرت أصدقائي أنني سأحصل على اللقطة ، لكنني لم أخبرهم أنني سأفوز بالسباق. ثقتي في قدرتي على صد جاستن هوفت (الفائز لعام 2019) وكولتون آيك (الفائز لعام 2020) وجيري روبن ولوك كاليتزيان وبراندون راي وريان سورات لم تكن حقيقية مثل ثقتي بالثقوب. لقد لعبت دورًا رائعًا بمجرد أن أصبحت في الصدارة. لحسن الحظ بالنسبة لي ، تم بناء Glen Helen على جانب تل يبلغ ارتفاعه 200 قدم صعدناه بشكل مستقيم عدة مرات في كل لفة. شعرت بنفسي أسحب على التلال ، ولكن بمجرد أن بدأ التعب ، بدأت في الالتفاف على الأقسام المسطحة من المسار. كان شعورًا رائعًا ، مع ذلك ، أن أعرف أنه إذا قمت بتثبيت الزوايا في أسفل التلال ، فإنني أمتلك السرعة الكافية للبقاء في الصدارة.

المنافسة تخرجني من منطقة الراحة الخاصة بي وتجعلني أشعر بأنني على قيد الحياة. منذ أن توقفت عن السباق على حلبة AMA Pro بدوام كامل عندما التقطت وظيفتي في اختبار الركوب / الكتابة MXA، بطولة العالم ذات السكتينتين في غلين هيلين أصبحت بالصدفة أناهايم 1. إنها تلعب بشكل مثالي في "مكاني الجميل". لدي معرفة محلية بالعيش على بعد 40 دقيقة من Glen Helen وركوب الخيل هناك طوال الوقت ، بالإضافة إلى أننا نتسابق على ضربتين ، وهي ميزة أخرى بالنسبة لي لأنني سأركب مجموعة متنوعة منها لعملي ، بينما عادة ما يركز منافسيّ على أربع ضربات.
أكبر ميزة لي هي أنني أمتلك وصول VIP إلى أفضل موالف على هذا الكوكب. لم أحصل على نعمة ميتش بايتون على المحرك فحسب ، بل أقنعت أيضًا صديقي مايك توملين (المعروف باسم شنيكي) بأن يكون ميكانيكيًا في عطلة نهاية الأسبوع. عمل شنيكي في شركة Geico Honda واستولى على Justin Barcia ، من أيام الهواة وصولاً إلى مصنع Honda قبل أن ينتقل Justin إلى JGR Yamaha في عام 2015. كافح جاستن بشدة ضد العديد من راكبي Pro Circuit ، مثل Blake Baggett و Christophe Pourcel و Dean Wilson من 2009-2012 ، تبادل الطلاء عدة مرات مع راكبي أجهزة الكمبيوتر ، لذلك كان ميتش يحظى باحترام كبير بما يكفي لشنيكي ليقدم له منصب فني البحث والتطوير في Pro Circuit. وتتمثل مهمته في تطوير قطع غيار لقطاع البيع بالتجزئة مع مساعدة فريق السباق في مهام داينو ومفككة.

وضع Schnikey سيارتي 150SX معًا ، وأطلقها وتشغيلها على dyno. لقد أصبح صديقًا جيدًا ويعمل وقتًا إضافيًا لمساعدة MXA طاقم تدمير. لقد عرضت عليه صفقة لا يستطيع مقاومتها ، اقتطاع 50 في المائة من أي جائزة مالية ربحتها في السباق مقابل أن أكون ميكانيكيًا لهذا اليوم. لقد فعل بالفعل الجزء الصعب المتمثل في تجميع المحرك وإعداده خلال الأسبوع. أردت فقط أن يكون شنيكي جزءًا من MXAيوم السباقات ، بالإضافة إلى أنه يمكنه مراقبة سيارتي KTM 150SX و Husqvarna TC250 كنت أتسابق في فئة Open Pro. لم يعتقد أي منا أنه سيكون لدينا أي مشاكل ، ولكن بعد تقديم اثنين من MXAيعمل برنامج Works Connection Pro على تشغيل الأجهزة الأخرى MXA راكبي الاختبار ، اعتقدت أن لدي جهازًا أقدم من Husqvarna Power Parts من شأنه أن يعمل من أجلي ، لكن لم يكن لدي مسامير Allen المناسبة له وكان لدي بعض المشكلات قبل 30 دقيقة من السباق عندما اختبرته لأول مرة. انسحبت حلقة التثبيت من ساق الشوكة ، وكان من المستحيل العثور على مسامير صغيرة بما يكفي للفتحتين في المسار. بعد التدافع قليلاً ، ذهبنا مع مسمار ألين واحد والكثير من الشريط اللاصق لهذا اليوم - لحسن الحظ ، نجحنا.

أغطية مقاعد القابض غير مرتبة. يوفر مقعد القابض هذا من Throttle Syndicate الكثير من الطاقة لجوش ويمنع مضخة الذراع.

بعد أن قادت لمدة 15 دقيقة من أصل 20 دقيقة في أول دراجة نارية من طراز Pasha 125 Open Pro ، استطاع جاستن هوفت من حولي. كان بإمكاني اللحاق به وهو يصعد منحدرات شديدة الانحدار ، لكن الإرهاق بدأ ولم تكن سرعة التدحرج خلال المنعطفات كما ينبغي. بالإضافة إلى حقيقة أنني أنهيت للتو أول دراجة نارية مدتها 20 دقيقة في فئة Open Pro MXAلم يساعد Husqvarna TC250 من السباقات السابقة (احتلت المركز الرابع) في تحسين مستويات طاقتي. لكن المركز الثاني كان جيدًا بما يكفي لأول 125 موتو من طراز Pro. لم يكن موتو القادم في فئة Open Pro جيدًا. خرجت عن المسار بينما ركضت في المرتبة الثانية في بداية اللفة الثانية وذهبت مباشرة إلى الخلف. وصلت إلى المركز العاشر أثناء محاولتي توفير بعض الطاقة من أجل موتو باشا 10 أوبن برو الأخير الخاص بي حيث كنت أعلم أنه يمكنني جني أموال جيدة.

"" الدراجة لا تهم ؛ إنه كل رايدر ، "أو" لماذا تستخدم محركًا كاملًا وغازًا للعرق إذا لم تستخدم كل إمكاناته على أي حال؟ "

فقط في منتصف الطريق إلى تالاديجا أول منعطف في فئة 125 برو ولا يزال جوش موسيمان (أقصى اليسار)) يتأرجح.

في موتو 125 Pro النهائي ، انطلقت إلى لقطة ملحمية أخرى وذهبت بنفس التكتيكات التي استخدمتها في Moto one - الركض بأسرع وأطول فترة ممكنة. لم تكن التلال شديدة الانحدار في غلين هيلين هي الأماكن الجيدة الوحيدة بالنسبة لي ؛ إن بداية غلين هيلين التي تبلغ 70 ميلاً في الساعة مباشرة طويلة وسريعة. لقد استخدمتها في كل لفة من السباق للابتعاد عن مطاردي. لم يكن المسار عبارة عن أشياء سريعة ، على الرغم من ذلك. كانت هناك بعض الأقسام الفنية حيث كنت أضيع الوقت ، ليس بسبب الدراجة ، ولكن بسبب أخطائي. لقد تقدمت في أول لفتين قبل أن أعود إلى المركز الثاني خلف جاستن هوفت وفي النهاية إلى المركز الثالث خلف براندون راي (الذي فاز 3-2 على 2-3 ليحصل على المركز الثاني بشكل عام). كان المسار صعبًا ، وكنت منهكًا بعد المنافسة في أربع سيارات مدتها 20 دقيقة ، لكنني كنت لا أزال أبتسم. أستمتع دائمًا بالسباق ، لكن الأمر ممتع بشكل خاص عندما يكون لديك أفضل دراجة على المسار. يعمل في MXA، كثيرا ما أسمع النقاد يقولون ، "الدراجة لا تهم ؛ إنه كل المتسابق "، أو" لماذا تستخدم محركًا معدلاً بالكامل وغاز السباق إذا لم تستخدم كل إمكاناته على أي حال؟ " بالتأكيد ، إذا كنت متسابقًا أفضل ، فربما كنت سأفوز. صحيح أنني لم أستخدم الدراجة إلى أقصى إمكاناتها في كل مكان. لكن عندما مزقت تلك الفتحة وحافظت على تقدمي عن طريق الابتعاد عن المرتفعات ، كنت أستخدم كل جزء من القوة التي زودتني بها KTM و Pro Circuit.

استدار ميتش بايتون مجموعة محرك KTM 150 لإنتاج ما يقرب من 44 حصانًا على داينو.

في نهاية عطلة نهاية الأسبوع ، حصلت على 1000 دولار للثالث بشكل عام في فئة Pasha 125 Pro ، بالإضافة إلى 250 دولارًا من أموال الثقوب. بالإضافة إلى ذلك ، أعطتني نقاطي من 4 إلى 10 في فئة Open Pro 300 دولار أخرى. على الرغم من أنني تركت المال على الطاولة بسبب خطأي في النسخة الثانية من بطولة Open Pro ، إلا أنني تركت أنا وشنيكي 750 دولارًا لكل منهما ، وأعتقد أنه سيكون من السهل جدًا إقناعه بالقيام بذلك مرة أخرى العام المقبل. أما بالنسبة لي ، فأنا أتقاضى راتبي مقابل سباقات الدراجات النارية MXA سواء فزت أو خسرت ، كان هذا رائعًا على الكعكة.

قد يعجبك ايضا