اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لسيارة سوزوكي RM-Z2020 450

2020 Suzuki RM-Z450

هنا هو الاستعراض الكامل لسيارة سوزوكي RM-Z2020 450


س: أولاً وقبل كل شيء ، هل سيارة سوزوكي RM-Z2020 450 أفضل من RM-Z2019 450؟

A: أنت يمزح. 2020 سوزوكي RM-Z450 هي 2019 RM-Z450. 

2020 Suzuki RM-Z450 450 mxa shootout-3101س: كيف يتم تشغيل SUZUKI RM-Z2020 450 على المسار؟

A: قد تجد هذا صعب التصديق ، لكن معظمهم MXA اختبار الدراجين مثل نطاق قوة سوزوكي RM-Z2020 450. لا ، إنه ليس سريعًا بأي امتداد للخيال ، ولكن الغالبية العظمى من سرعة موتوكروس تأتي من المعصم الأيمن - وليس دبوس المعصم. بالنسبة للمتسابق العادي ، فإن قوة RM-Z450 الموجودة في المكان المثالي لإنجاز المهمة. التحذير هو أنه إذا كنت متمنيا AMA Pro أو عكسي عالي دورة في الدقيقة ، فلن تتلامس مع RM-Z450. لما لا؟ أولاً ، يصطف AMA Pro خلف بوابة البداية بجوار أفضل 39 مبتدئًا في البلاد ، ومعظمهم على متن صواريخ 63 حصانًا. إذا كان لديك 8000 دولار احتياطيًا لوضعها في مكبس RM-Z450 وكاميراتها وذراعها وقضيبها ورأسها وإشعالها وعادمها ، فقد تقترب بما يكفي لتشعر بلدغة مجثمها ؛ ولكن ، إذا كنت تقوم بركوب مخزون RM-Z450 ، فسوف يصطدم المجثم بالأرض ويتوقف عن الدوران قبل الوصول إليه. ثانيًا ، لا يمكنك مراجعة Suzuki RM-Z450 لأنها لا تريد أن تتعطل. هل تحتاج إلى إثبات؟ عند 11,000 دورة في الدقيقة ، فإن 2020 Suzuki RM-Z450 تجعل 7-1 / 2 حصانا أقل من 2020 YZ450F. تقوم RM-Z450 بقوة تصل إلى 8800 دورة في الدقيقة ، وكلها تنحدر من هناك. لا تفهمنا خطأ. سترتفع إلى 11,000 دورة في الدقيقة ، لكن 2300 دورة في الدقيقة الأخيرة هي مجرد ضجيج - ليست قوة.

لا نعتزم جعل محرك سوزوكي 2020 يبدو قضية خاسرة ، لأنه عندما يتم نقله لفترة قصيرة ، ويتم الاحتفاظ به في لحوم نطاق الطاقة ويتم استخدامه بشكل صحيح ، فإنه يحتوي على نطاق طاقة قابل للاستخدام وممتع وفعال للغاية 450cc. وهي تنطلق من أسفل وأقوى من 7000 إلى 8700 دورة في الدقيقة - وهنا يتم إنشاء التسارع.

المحرك المثالي لراكب يعرف كيف يغير منحنى العزم ويزيده إلى أقصى حد.

س: كيف يتم تشغيل SUZUKI RM-Z2020 450 على DYNO؟

A: في ذروة حصان ، يجعل Suzuki 54.39 حصان عند 8800 دورة في الدقيقة. ليس سرا أن 8800 دورة في الدقيقة أقل بكثير على powerband مقارنة مع 2020 هوندا CRF45059.74 حصان عند 9600 دورة في الدقيقة. ولكن ، 8800 دورة في الدقيقة هي المكان الذي تكون فيه قوة حصان RM-Z450 هي الأقرب إلى الخمسة 450 الأخرى. بعد 8800 دورة في الدقيقة ، ماتت سوزوكي في الماء. لكي تكون ناجحًا ، عليك أن تسابق منحنى عزم الدوران أكثر من منحنى القدرة الحصانية. عزم الدوران RM-Z450 منافس للغاية من 5000 دورة في الدقيقة إلى 8000 دورة في الدقيقة. في هذه النافذة يمكن أن يركض متسابق سوزوكي مع الكلاب الكبيرة. في حين أن معظم العلامات التجارية الأخرى تبلغ ذروتها من 9500 دورة في الدقيقة إلى 10,000 دورة في الدقيقة ، فقد بلغت سوزوكي ذروتها بالفعل عند 8800. من الناحية الفنية ، هذا هو أفضل مكان على المنحنى إلى الذروة ؛ ومع ذلك ، يجب عليك دعم ذروة 8800 دورة في الدقيقة مع طاقة عالية مقبولة في الدقيقة. عند استخدامها بشكل صحيح ، فإن ذروة العزم المبكر والعزم المحترم جدير بالملاحظة. ابق ضمن ملف قوة سوزوكي RM-Z450 وستكون في الجري. حاول أن تلعب لعبة عالية دورة في الدقيقة وسوف تترك في الغبار.

2020 Suzuki RM-Z450 450 mxa shootout-3101

س: ما هي أفضل سمات سيارة سوزوكي RM-Z2020 450؟

A: لا يختلف العيش مع 2020 Suzuki RM-Z450 عن امتلاك أي من العلامات التجارية "Big Six" الأخرى. يجب عليك العمل مع ما يمنحك ، وإصلاح ما هو مكسور وإنفاق أموالك الضئيلة للوصول بها إلى المكان الذي تريده. إليك ما نحب.

الفرقة السلطة. أحب كل متسابق اختبار نطاق القوة لأنه ، في منتصف موتو الطويل ، عندما تعمل المطبات والقفزات على جسمك ، يكون الجزء السفلي النظيف والوسط المتوسط ​​اللطيف صديقًا للفارس.  

اللنب. يأتي طراز 2020 RM-Z مزودًا بثلاث خرائط للمكونات الإضافية: المخزون (الأبيض) ، والعدواني (الأبيض مع وجود سلكين بارزين) وناضج (رمادي). فضل معظم راكبي الاختبار المكونات الإضافية للسباق العام. رفعت الخريطة العدوانية استجابة الصمام الخانق لكنها كانت قليلة الميل في النهاية. انها في أفضل حالاتها على المسارات على غرار Supercross.

المنعطفات. لن نذهب إلى حد القول إن 2020 RM-Z450 هي الدراجة "الأفضل في الدوران" بعد الآن. إن تفاني سوزوكي العبودي في فلسفة "التحول بأي ثمن" قد ذهب بعيداً جداً. حتى تسقط الجزء الخلفي ، قم بتغيير ترهل السباق وقم بتعديل الشوكات ، ستجدها متقلبة وفضفاضة. هو الأنسب لتنعيم المسارات والقفزات الفائقة.

إرجوس. هيكل السيارة أضيق. انحناء الشريط مريح ، وكل شيء يقع في متناول اليد بسهولة. يبدو جيدًا ، لكن إعداد هيكل Stinkbug يأخذ من كل الأشياء الجيدة ، ولهذا السبب يجب أن يكون إصلاحه هو أولويتك الأولى.إذا احتفظت سوزوكي بهيكلها القديم وأنفقت أموال البحث والتطوير على محرك جديد ، فسيكونون متقدمين على ما هم عليه في عام 2020.

س: كيف يمكنك أن تساعد في مساعدة تويتر؟

A: الحالي تم تطوير RM-Z450 في 2018ولسبب ما حاول مهندسو سوزوكي جعلها تتحول بشكل أفضل. حتى الطفل ذو الأنف اللطيف في Pee-Wee يمكن أن يخبرك أنه لا يمكنك تحويل أي شيء بشكل حاد مثل RM-Z450. للأسف ، في سعيهم لزيادة سمعتها كأفضل دراجة تحول ، أنتج مهندسو سوزوكي هيكلًا كان حريصًا جدًا على تحويله. لقد انتقلت من استجابة أمامية مثالية تقريبًا إلى الإفراط في التوجيه والإخراج. هذا ليس من غير المألوف على العلامات التجارية التي تحاول أن تتحول مثل سوزوكي ، ولكن من الغريب عندما تدرك أن سوزوكي كانت تلاحق نفسها. لا يتحول الإطار الجديد ، المستخدم في 2018 و 2019 و 2020 ، مثل الإطار القديم. نعم ، سوف يتحول إلى ضيق ، لكنه الآن على حافة السكين.

الهيكل كله غير متوازن. ينقل تخطيط Stinkbug الكثير من الوزن إلى العجلة الأمامية. على الرغم من غرابة الأمر ، فهذا شيء جيد ، ليس لأنه جيد بطبيعته ، ولكن لأنه يمكن إصلاحه بسهولة (إلى حد ما). MXAكان هدف سوزوكي RM-Z2020 لعام 450 هو الحصول على النهاية الخلفية لأسفل والواجهة الأمامية لأعلى. سيؤدي ذلك إلى طرد زاوية الرأس لإبطاء إدخال التوجيه. تتمثل إحدى المزايا الإضافية لزاوية الرأس المتراخية في أن جهاز RM-Z2020 450 لا يهتز كثيرًا. وضعنا السلال بين 105 ملم و 110 ملم وانزلق الشوكات إلى المشابك الثلاثية. إلى أي مدى أسفل؟ سيكون دافق حول الحق. ستعرف متى وأين تتوقف لأن الهيكل سيكون أكثر تسطحًا في الأفق. لن تشعر الواجهة الأمامية بأنها مدسوسة تحت الكعك ، ولن تقوم بالتصحيح للإجهاد مع الكثير من التوجيه المضاد. يقع العبء على المتسابق ليجد مكانه الحلو. الدليل الوحيد الذي يمكننا تقديمه هو أنه في مكان قريب حيث وضع سوزوكي.

للمساعدة ، قمنا بتشغيل رابط صدمة أطول من ارتباط المخزون 135 مم. أدى الارتباط الأطول إلى خفض الجزء الخلفي من سوزوكي وتصلب الجزء الأولي من ضربة الصدمة ، مما سمح لنا بالحصول على المزيد من الخيارات في الضغط ، وإعدادات الارتداد ، وارتفاع الشوكة وزاوية الرأس.

وباختصار ، فإن هيكل Suzuki RM-Z450 صلب للغاية وطويل جدًا ، ورائع للغاية ، وحاد جدًا. نعم ، يمكنك جعلها حول مسارك المحلي ، وربما حتى تفوز بفصلك في سيارة سوزوكي 2020 ، لكنك ستعمل بجد أكثر بكثير من اللاعبين الذين تغلبت عليهم.

س: ما مدى جودة شوكات لفائف الربيع SHOWA؟

A: إنهم أفضل بسنوات ضوئية من شوكات لفائف الربيع Showa 2017 أو الشوكات الهوائية SFF-TAC التي قامت Showa بلفها على موتوكروس للجمهور في عام 2016. ويمكن بسهولة إصلاح هذه الشوكات. الشيء الجيد حول شوكات شوا 49 مم هو أنها الشوكات الأساسية نفسها التي شوكات 2020 كاواساكي KX450 وهوندا CRF450 المدى. بالنظر إلى أن البؤس يحب الشركة ، فإن الشوكة التي تأتي على ثلاث علامات تجارية ستحظى باهتمام أكثر من الشوكة المملوكة لعلامة تجارية واحدة. هذا يعني أن خبير التعليق المحلي سيكون لديه خبرة كافية مع 49mm Showas لوضعها في مكانها الصحيح.

س: ما مدى جودة الصدمة الخلفية لـ SHOWA BFRC؟

A: إنه رائع طالما أنه لا يرى أي نتوء. إنه لأمر رائع إذا لم تضغط على قطعة بينما تتكئ في زاوية. إنه أمر لا يصدق عندما يتم توصيله ولكن كرة السلة إذا كانت ترتفع عن الأرض. لم نر صدمة على دراجة موتوكروس التي لا تعمل في المواد الخام. بعد كل شيء ، ليست هذه هي النقطة؟ 

ما الذي يجعل صدمة BFRC مختلفة عن الصدمة العادية؟ تضخ صدمة Showa BFRC زيت الصدمة إلى أعلى الصدمة ليتم دفعها عبر مكدس الصمام على عكس مكدس الصمام الذي يتم غمره من خلال مجموعة من الزيت في جسم الصدمة. إنها فكرة مبتكرة تعتمد على تصميم Ohlins. قد تدعي شوا أن BFRC ليس لها أي شيء مشترك مع صدمة Ohlins ، وهذا صحيح ، لأن صدمة Ohlins تعمل.

على المسار ، تتحرك الصدمة بحرية كبيرة. ينتج الشعور الفضفاض خصائص تحميل مختلفة عما اعتاد عليه متسابقو موتوكروس. كل MXA أفاد متسابق الاختبار أن صدمة 2020 شعرت بشكل أفضل مما كانت عليه في عام 2019 وأن "الوحوش" تم تقليله. وبينما كانوا يخبروننا بذلك ، كانوا يبحثون عن صدمة ما بعد البيع لتحل محل BFRC.

يمكن لمتجر التعليق ذي الخبرة إعادة تقييم صدمة BFRC للعمل بشكل جيد. MXA اختبرت أيضا صدمات الفسفور الأبيض ل RM-Z450 عملت بشكل لا تشوبه شائبة ، مما يثبت أن نظام التعليق الخلفي من Suzuki يمكن تشغيله - بدون صدمة BFRC. بالإضافة إلى ذلك ، فإن صدمة 2020 RM-Z250 ستلائم RM-Z450.

س: كم يبلغ وزن RM-Z450؟

A: عند وزن 241 رطلاً ، تعد RM-Z450 أثقل دراجة على المسار. نحن نفهم أن أثقل من 3 جنيهات فقط YZ2020F 450 أو CRF450 ، ولكن هذه الدراجات لا تحتوي على صدمة BFRC. في الواقع ، جميع الدراجات اليابانية الأربعة هي زبدات زائدة الوزن والتي تحتاج إلى فقدان ما يقرب من 15 رطلاً (KX450 تزن 233 رطلاً فقط ، لذلك يمكن أن تصل إلى 223 رطلاً KTM 450SXF مع خسارة وزن 10 أرطال). لذا ، لماذا لا يفعلون ذلك؟ لكي تفقد الدراجات اليابانية هذا القدر من الوزن ، ستكلف ما لا يقل عن 10 ملايين دولار في عمليات البحث والتطوير والصب والهندسة والتطوير. لا يوجد مكان واحد يمكن فيه للطراز RM-Z450 التخلص من هذا القدر من الحمولة بسهولة ، لذلك فعليًا يجب إعادة تصميم كل جزء من الدراجة. 

ونظرًا لأن Suzuki RM-Z450 هي أثقل دراجة وهي الوحيدة التي لا تعمل بالكهرباء ، فستحتاج إلى تقليم 23 رطلاً لإضافة البادئ الكهربائي ونول الأسلاك والبطارية للحصول على RM-Z450 إلى KTM 450SXF. أوه نعم ، لقد نسينا ، بينما يبنون دراجة جديدة بالكامل ، يحتاجون أيضًا إلى الحصول على 6 حصانا.

س: ما هي التكاليف الحقيقية والمتخيلة؟

A: تعد سوزوكي RM-Z2020 450 هي أرخص دراجة موتوكروس 450cc في طوابق صالة العرض بسعر 8999 دولارًا. هذا هو 1100 دولار أرخص من أ هسكي FC450و 1000 دولار أقل من KTM 450SXF و 400 دولار أقل من CRF450 و YZ450F و 300 دولار أقل من KX450. كثيرا ما نسمع نقاد حفرة يدعون أنه يمكنهم شراء سوزوكي ومع الأموال التي يوفرونها تجعلها جيدة مثل KTM أو Honda أو Yamaha أو Husky أو ​​Kawasaki. حسنا ، دعنا نذهب في فورة الإنفاق! يمكنك شراء FMF Factory 4.1 نظام العادم مقابل 900 دولار (أقرب إلى 1000 دولار مع الضرائب والشحن). لن يؤدي ذلك فقط إلى حصولك على ثلاثة خيول إضافية ، بل سيزيل وزنًا كافيًا عن RM-Z بحيث يزن نفس الوزن الذي يبلغ 238 رطلاً مثل CRF و YZ450F. كيكر؟ ستخبرك الرياضيات البسيطة بأن جهاز RM-Z2020 450 يكلفك الآن 600 دولار أمريكي أكثر من السعر الأساسي لـ YZ450F أو KX450 أو CRF450. يرفع سعر RM-Z450 إلى 9999 دولارًا - وهو مطابق لما يبيعه KTM 450SXF. قد يجعل شراء أنبوب ما بعد البيع الشهير RM-Z450 أقرب إلى السلطة من منافسيها ، ولكن هذا فقط إذا لم يشتروا نفس الأنبوب ، واكتسبوا نفس القدرة الحصانية وفقدوا نفس الوزن الذي حصل عليه RM-Z450 ، حيث إذا أنفقت 9999 دولارًا أمريكيًا للحفاظ على الوضع الراهن.

إن القيمة الحقيقية للآلة الأقل تكلفة هي تركها بمفردها وسباقها كما هي. إذا كان عليك تعديله ، فلن تكون صفقة بعد الآن.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) اختيار الإطارات. يجب أن تبحث دراجة ثقيلة عن حلاقة الأوقية ، وليس إضافة أوقية. يزن إطار Bridgestone Battlecross X30 الخلفي أكثر من رطل من دنلوب بمقدار 2 رطل تقريبًا. يزن X30 الأمامي نفس وزن واجهة Dunlop. نحن نحب جبهة بريدجستون X30 ، لكننا نفضل خلفية Battlecross X40.

(2) الوزن. استثمر في منصة دراجة كهربائية أو عضوية في صالة الألعاب الرياضية ، لأنك ستحتاجها.

(3) فرامل. سوزوكي لديها أضعف فرامل أمامية للدراجات مع الدوارات 270 ملم.

(4) المناولة. قد لا تكون مهتمًا بمحاولة التعامل مع Band-Aid للتعامل مع 2020 RM-Z450 ، ولكن في المرة الأولى التي يهز فيها رأسها مسافة 40 ميلًا في الساعة على التوالي ، ستصبح مهندسًا لشجرة الظل.

(5) كيكستارت. ليست كل دراجة مصنوعة تحتاج إلى تجهيز مع بدء كهربائي ، ولكن إذا كان علينا أن نختار دراجة واحدة تحتاجها أكثر من أي دراجة أخرى ، فستكون Suzuki RM-Z450. رافعة Suzuki في بداية عالية للغاية في الحالات التي لا يتمكن فيها الدراجون القصير ، والفرسان الذين يعانون من الركبتين السيئين والركاب الضعفاء من ركلة كاملة.

(6) BNG. تقتصر تحديثات 2020 Suzuki RM-Z450 على شريط أزرق بدلاً من شريط أحمر على خزان الغاز - هذا هو.

(7) قابض. لا يوجد أي من قوابض لولبية نابضية يابانية (أو قابض كاواساكي الهيدروليكي) جيدة مثل القوابض الهيدروليكية في KTM و Husqvarna و TM. إذا كنت لا تستطيع تحمل القابض Hinson أو Rekluse لجهاز RM-Z450 ، فاستثمر في نوابض القابض الأكثر صلابة. هذا ليس أسوأ مخلب ، لكنه فقط شعر أفضل من أسوأ مخلب. 

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:

1 المنعطفات. إذا كنت تعمل بجد للعثور على التوازن الأمامي / الخلفي المناسب ، يمكنك إعادة Suzuki RM-Z450 إلى المكان الجيد الذي كان عليه قبل أربع سنوات. يعرض الهيكل 2018-2020 بعض السمات المزعجة ، لكن هندسة الفناء الخلفي الذكية يمكن أن تهدئ الإطار وتعيده إلى أيام المجد.

(2) السلطة. تتمتع RM-Z2020 450 بنطاق طاقة في وضع جيد. لا تجعل الكثير من القدرة الحصانية القصوى ، ولكن القوة التي تصنعها قابلة للاستخدام بشكل لا يصدق.

(3) التحكم في الجر. يتميز طراز RM-Z2020 450 بنظام تحكم في الجر يقيس باستمرار فتح الخانق وسرعة المحرك وموضع الترس لضبط توقيت الإشعال ومدة حاقن الوقود لإيقاف دوران العجلات.

(4) Holeshot Assist. يوفر نظام التحكم المساعد على المكشوف (S-HAC) من Suzuki ثلاثة أوضاع خرائط لإعدادات خط البداية المختلفة. يسعدنا زر التحكم في الإطلاق الذي لم يتطلب منا قراءة دليل المالك للتشغيل.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: اعتدنا على "الخوف من المشي الميت" ، لكن هذا البرنامج التلفزيوني أصبح قديمًا بعد أول 10,000 آلاف عملية قطع رأس زومبي. الآن نخشى على مستقبل سوزوكي RM-Z450. نعتقد أنه يمكننا إصلاح RM-Z450 في فترة ما بعد الظهر عن طريق خفض الترهل ، وإضافة رابط صدمة أطول ، والتحول إلى صدمة RM-Z250 ، وطلب نظام عادم ما بعد البيع ، وإعادة الصمامات الشوكية ووضع الينابيع الأكثر صلابة في القابض . علينا أن نتساءل ما الذي منع مهندسي سوزوكي من فعل نفس الأشياء.

2020 Suzuki RM-Z450 450 mxa shootout-3101

مواصفات إعداد MXZ 2020 SUZUKI RM-Z450

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها سوزوكي RM-Z2020 450 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في طلب دراجتك الخاصة.

إعدادات شوكة لفائف الربيع شوكة
الجميع يهتفون حول شوكات اللفائف - ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى فشل شوكات الهواء Showa SFF-TAC - ولكن قبل عودتها إلى شوكات اللفائف الربيعية ، كانت آخر مرة تستخدم فيها سوزوكي شوكات اللفائف الربيعية في عام 2014. ما مدى جودة كانت 2014 RM-Z450 شوك؟ لم تكن جيدة جدا. نقول هذا حتى تحصل على فكرة عن مدى تقدم سوزوكي أثناء التراجع عن نصف عقد. للسباق المتشددين ، هذه هي MXAإعدادات شوكة 2020 RM-Z450 الموصى بها (إعدادات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع: 0.50 ن / مم
ضغط: 10 نقرات (6 نقرات خارج)
الانتعاش: 12 نقرات
ارتفاع أرجل الشوكة: اضبطه للتعامل مع التعليق وليس التعليق
الملاحظات: أضفنا 10cc من الزيت إلى ساقي الشوكة لتقوية الشوك في آخر 4 بوصات من السفر لمنعهم من القاع. هذا أعطانا المزيد من الوقت في الطلب في الضغط. MXA قام دراجو الاختبار بتشغيل الضغط من سبع إلى 12 نقرة ، اعتمادًا على سرعة الراكب وظروف المسار.

إعدادات SHOWA BFRC SHOCK للصدمات
لقد أحببنا ممتص الصدمات التقليدي لعام 2017 ، ونتمنى أن نتمكن من تبديله من الدراجة القديمة إلى دراجتنا الجديدة. لا نستطيع. وتجدر الإشارة إلى أنه في حالة صدمة BFRC ، يتم تعديل الضغط والارتداد من خلال حساب عدد الدورات على مسامير التسييل ، وليس عن طريق النقرات. لا تحتوي صدمة BFRC على أداة ضبط ضغط عالية السرعة. بالإضافة إلى ذلك ، لا يوجد ضابط ارتداد تحت الصدمة. يتم تثبيت كل من أدوات تعديل الضغط والارتداد على الظهر ويطلق عليها "عشرة" للارتداد و "Com" للضغط. للسباق المتشددين ، هذه هي MXAأوصت سوزوكي RM-Z2020 إعدادات الصدمة 450 (إعدادات المخزون بين قوسين).
معدل الربيع: 54 ن / مم
الضغط العالي: NA
ضغط: 1 يتحول (1.5 يتحول)
الانتعاش: 1 يتحول (3 يتحول)
عرق العرق: 105mm (108mm)
الملاحظات: لقد كرهنا التصميم الفائق للخلفية لطراز RM-Z2020 450. لقد حاولنا خفضه مع تغييرات ترهل السباق الهائلة ، لأنه لم يكن لدينا خيار آخر ، لكنه جعل النهاية الخلفية أكثر قسوة قليلاً (أثناء مساعدة الهيكل). تمكنا في نهاية المطاف من تشغيل وصلة صدمة أطول من 1 مم ، مما أدى إلى خفض الجزء الخلفي من الدراجة وتشديد تخميد الصدمات الأولي. نوصي الارتباط.

مراجعة فيديو سوزوكي RM-Z2020 450 

2020 نتائج تصوير الفيديو بأربع طرق 

 

قد يعجبك ايضا