اختبار سباق MXA MOTOCROSS: 2018 HUSQVARNA TC125 ثنائي السرعة

THE GEAR: Jersey: FXR Revo ، Pants: FXR Revo ، Helmet: Scorpion VX-R70 ، Goggles: EKS Brand GOX ، الأحذية: Alpinestars LE Tech 10.

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2018 HUSQVARNA TC125 أفضل من TC2017 لعام 125؟

A: نعم. التغييرات الصغيرة التي أجراها Husqvarna على TC125 لعام 2018 تجعلها دراجة سباق أفضل من جميع النواحي ؛ ومع ذلك ، إذا كنت تمتلك بالفعل TC2017 لعام 125 وقضيت الوقت والمال في العمل على التعليق والنفث ، فإن التكلفة الإضافية للارتقاء إلى الدراجة الجديدة ستنفق بشكل أفضل على المكابس والحلقات الجديدة لدراجتك القديمة. في جوهرها ، فإن Husqvarna 2018 هي TC2017 125 بدون النفث الرهيب. ومع ذلك ، إذا كان لديك TC2015 2016 أو 125 ، فسوف تقدر القفزات التكنولوجية التي حققها Husky خلال العامين الماضيين.إن 2018 Husqvarna TC125 ليست سوى السنة الرابعة التي يتم فيها استيراد الطفل الصغير إلى أمريكا. ظهرت في عام 2017 عندما حصلت على شوكات الهواء AIR WP.

س: ما هو تاريخ HUSKY TC125 على مدى السنوات القليلة الماضية في النموذج؟A: سيكون من غير المجدي العودة بالزمن إلى الوراء وإلقاء نظرة على Husqvarna 125s السويدية الأصلية أو التي بنيت في Cagiva أو BMW ، لذا دعونا فقط نركز على الفترة الزمنية التي أصبحت فيها KTM متورطة.

2013: كان عام 2013 هو العام الأخير من سيارات Husqvarna CR125s المملوكة لشركة BMW ، والمبنية من قبل إيطاليا. كان أروع شيء فعله Husqvarna في عام 2013 هو تضمين مجموعة كاملة من 144cc مع كل CR125 تباع. كان لدى CR2013 125 نطاق طاقة ضيق وعالي الدورات في الدقيقة والذي لا يمكن أن يحافظ عليه سوى مكان مهووس بالسكر عالي المهارة. كانت ركوب الدراجة الهوائية مسطحة ، وكانت ممتعة بالنسبة لركوبها ، ولكنها كانت مملة بحنكة ، كانت محبطة. ومع ذلك ، كانت دراجة أفضل بكثير مع تثبيت 144cc. في عام 2013 ، بلغت تكلفة Husqvarna CR125 6299 دولارًا.

2014: لم يستورد Husqvarna ، المملوك الآن لشركة KTM وانتقل إلى النمسا ، TC125 ثنائي الشوط أو FC350 رباعي الأشواط إلى الولايات المتحدة الأمريكية في 2014. هذا لا يعني أن الشركة لم تصنع 2014 Husqvarna TC125 - فقط أنه لم تستورده إلى الولايات المتحدة. اشترت KTM Husqvarna في أواخر عام 2013 ولم يكن لديها الوقت للخروج بأسطول كامل من الموديلات الجديدة لعام 2014. لذلك ، قاموا فقط بنقل KTMs الموجودة في البلاستيك الأبيض للحصول على الكرة Husky. قرروا التركيز على السكتة الدماغية TC250 و السكتات الدماغية FC250 / FC450 للمستهلكين الأمريكيين.

2015: لم يكن حتى عام 2015 أن أحضر Husqvarna أول TC125 إلى الشواطئ الأمريكية. كانت نسخة من طراز KTM 2015SX لعام 125 ولكن مع بلاستيك أبيض ، وصندوق هوائي / إطار فرعي مقولب وغطاء مقعد أكثر انزلاقًا تم وضعه على الإطلاق على دراجة موتوكروس. تشارك كل شيء آخر مع KTM 125SX ، بما في ذلك شوكات WP 4CS القاسية ، وفرامل Brembo الرائعة والقابض الهيدروليكي القوي. لقد كانت دراجة جيدة إذا كنت تعرف موالف تعليق ل شوكات 4CS وامتلكت تدريبات على صندوق الهواء.

2016 Husqvarna TC125. 

2016: كان هذا هو عام التغيير الكبير لـ Husky. تم إعادة تصميم كل قطعة من محرك 2015 لعام 2016. تم رفع عمود القابض والعمود المرفقي للحصول على حزمة أكثر إحكاما. تم تخفيض وزن المحرك بمقدار 4 أرطال. كان لديها اسطوانة جديدة ، مكبس ، رأس ، العمود المرفقي وناقل الحركة ست سرعات. كان للإطار الجديد صلابة الالتواء أكبر بنسبة 20 بالمائة وتصلب أقل طولًا بنسبة 30 بالمائة. تم تقليب زاوية الرأس بمقدار 0.4 مم ، وتم تقصير قاعدة العجلات بمقدار 10 مم. تم تثبيت المشابك الثلاثية بالمطاط ، على الرغم من أنها لا تزال تحمل شوكات WP 4CS. كانت 2016 TC125 دراجة محسنة إلى حد كبير. لكن ، شوكات 4CS وصندوق الهواء المختنق كانت ديبي داونرز.

2017: قامت شركة Husky أخيرًا بإسقاط شوكات 4CS ذات التصنيف الضعيف لشوك الهواء الهوائية WP 48mm AER الجديدة تمامًا. كان تحسنا كبيرا وحفظ 3 جنيهات في نفس الوقت. تضمنت التغييرات الأخرى في عام 2017 دواسة فرامل أطول بطول 10 مم ، وأغطية فرامل خلفية منقحة ، ومكربن ​​Mikuni TMX 38 مم ، وحوامل شريط علوي على شكل جسر ، ومقابض قفل ODI وإطارات Dunlop MX3S. الجانب السلبي الوحيد لـ 2017 Husqvarna TC125 هو التبادل من كربوهين Keihin المؤكد إلى Mikuni غير المثبت. كانت هناك مشاكل النفث. كان سعر التجزئة 6999 دولارًا.

يمكن إزالة اللوحة الموجودة على الجانب الأيسر بدون أدوات لكشف صندوق الهواء. يتم تثبيت المقعد بمسمار واحد ، ويتم دعم كاتم الصوت بمعلق مصبوب.

س: الذي يقودنا إلى تغييرات HUSQVARNA لعام 2018

A: فيما يلي قائمة سريعة بالتعديلات التي أجراها Husqvarna على 2018 TC125 ثنائي الشوط.

(1) خليط الوقود. في العام الماضي ، أخبرنا مهندسو Husky بأن ندير خليطًا من الوقود / الزيت بنسبة 60: 1. بالنسبة لعام 2018 ، عكس المهندسون الاتجاه وقالوا لنا أن نجري 40: 1 أكثر شيوعًا. تم تغيير المجموعة النحاسية لعام 2018 مع نفس 480 الطيار الرئيسي ، والأكثر ثراء 35 ، وإعداد الهواء اللولبي الأقل حجماً وإبرة 6BFY42-75 بدلاً من 6BFY43-73 في العام الماضي.

(2) إعدادات الشوكة. تم تحديث شوكات WP AER 2018 بغطاء هوائي جديد ومكبس هوائي وزنبرك مرتد على الساق الهوائية ، إلى جانب مكبس جديد على جانب التخميد. بالنسبة لعام 2018 ، تم تثبيت تخميد الضغط في منتصف السكتة الدماغية. في العام الماضي ، كان شوكة AER تنزف مجانًا حول رزمة ضغط الرقائق ، مما جعل التخميد خفيفًا جدًا في منتصف الشوط ، مما أدى إلى رفرفة عالية السرعة في مطبات الكبح المتتالية. بالنسبة لعام 2018 ، عالج مهندسو هوسكفارنا هذه القضية ؛ ومع ذلك ، ما فعلوه بشوك عام 2018 لم يكن علم الصواريخ ، وأي موالف تعليق مرموق يمكن أن يكرر التعديلات.

(3) قابض. تم نيترة صفائح القابض المعدنية ، مما يعني أنها مقواة بالحالة بعملية معالجة حرارية تنشر النيتروجين إلى سطح المعدن.

(4) متفرقات. لا يمتلك حراس المبرد 2018 الرف الذي حوصر الأوساخ العام الماضي ، ولكن يمكنك حفر رفك لعام 2017 أو تنظيف حراس المبرد بين الموتو لتحقيق نفس الشيء. تم تركيب محمل ناقل حركة C4 لزيادة الموثوقية بفضل زيادة الخلوص الداخلي أثناء التمدد الحراري. بالنسبة لعام 2018 ، فإن نجمة التحول هي معدن مصبوب (MIM). في هذه العملية ، يتم تسخين المسحوق المعدني 15 ميكرون وحقنه في تجويف القالب تحت ضغط عالي لإنتاج نجمة تحول ذات درجات تحمل أقرب من جزء مصنوع باستخدام الحاسب الآلي.

(5) الإطار. الإطار هو نفسه تمامًا كما في عام 2017.

(6) صدمة. تم تعديل الصمام ليعمل مع صمام الشوكة الجديد.

س: هل يعد الشوكة تحسينًا على شوكات الهواء 2018؟

A: نعم. تم تثبيت تخميد الضغط حتى منتصف الشوط. كان النزيف الحر في العام الماضي حول كومة الرقائق المضغوطة هو مصدر الرفرفة الكبيرة في مطبات الكبح والثرثرة السريعة. بالنسبة لعام 2018 ، وضعت WP رباطًا أكبر (30 مم بدلاً من 26 مم) مقابل صمام السرعة المتوسطة لزيادة الضغط منخفض السرعة بنسبة 5 بالمائة ولتقليل الضغط عالي السرعة بنسبة 10 بالمائة. مكدس الرقائق التخميد الارتداد لا يزال كما هو. في خطوة غريبة ، تم تغيير الصمام الأوسط للشوكة ، الذي تم بناؤه من مادة خزفية خاصة في عام 2017 ، إلى مادة الفولاذ الملبدة السابقة.

من أول نسخة أولية من شوكة الهواء WP ، خضع ختم الهواء لتحديثات مستمرة. كانت النسخة الأولى من شوكات AER ، التي تم تثبيتها فقط على الموديلات الأوروبية لعام 2016 ، تحتوي على ختم هوائي لا يمكنه التعامل مع درجات الحرارة الباردة وسيسرب ضغط الهواء من غرفة إلى أخرى. غيّر WP مادة الختم إلى مركب أكثر مرونة وأقل حساسية للحرارة. لسوء الحظ ، لم يكن هذا هو العلاج المثالي. في عام 2017 ، عندما تم تقديم شوك AER لأول مرة في السوق الأمريكية ، تم استبدال ختم الشفاه بختم رباعي الحلقة. حلّت الحلقة الرباعية الكثير من المشاكل ، ولكن نظرًا لأنها تحتوي على أربعة أسطح مانعة للتسرب صغيرة بدلاً من سطح واحد كبير ، أصبح التآكل المتكرر مشكلة. بالنسبة لعام 2018 ، تحولت شوكات WP AER إلى ختم هواء أكبر ليحل محل ختم الحلقة الرباعية لعام 2017. يتميز الختم الجديد بشكل فريد ، خارج المربع قليلاً يزيد من مساحة السطح للحصول على إحكام أفضل وتآكل أطول.

محرك TC125 من Husky مضغوط بشكل مثير للدهشة. لقد حققوا ذلك عن طريق تكديس أعمدة المحرك بشكل عمودي. خدعة جدا.

س: ما الذي تحتاج إلى معرفته عن شوكة الهواء؟

A: الشوكات الهوائية 2018 أفضل من إصدار العام الماضي. لا تدع زوال شوكات الهواء Showa SFF-TAC أو شوكات الهواء Kayaba PSF-2 تخدعك في التفكير في أن الشوكات الهوائية لا يمكن جعلها تعمل. تجنبت الشوكة الهوائية WP AER مناطق مشاكل Showa و Kayaba من خلال تبسيط مفهوم شوكة الهواء. ليس عليك الحصول على درجة في فيزياء البلازما لضبط شوكات الهواء WP. على عكس شوا وكايابا ، اللتين حاولتا إعادة اختراع العجلة ، صمم WP شوكةه بحيث لا يؤدي ضغط الهواء في الشوكات إلى استبدال نوابض لولبية.

في شوكات TC2018 لعام 125 ، قمنا بالفعل بالتمرير حول إعداد 124-psi الموصى به - ولم نغامر أبدًا بعيدًا جدًا. يمكن أن ينخفض ​​الدراجون البطيئون أو الأخف وزنا بضعة أرطال ، ولكن بالنسبة لغالبية الدراجين في الاختبار ، قمنا بالفعل بزيادة ضغط الهواء بضعة أرطال. وقد ساعد ذلك على تثبيت الشوكات أعلى في السكتة الدماغية ، الأمر الذي لم يجعل الشوكات أكثر مرونة فحسب ، بل أيضًا توازن الهيكل في نفس الوقت.

لقد اخترنا ضغط الهواء الأمثل لكل متسابق اختبار بوضع حلقة O (أو ربط بسحاب) على ساق الشوكة اليمنى. ثم جعلناهم يركبون بضع لفات مع ضغط هواء المخزون. عندما وصلوا ، نظرنا في مقدار السفر الذي كانوا يستخدمونه ورفعوا أو خفضوا ضغط الهواء لجعلهم في حدود 1 بوصة من السفر الكامل. من تلك النقطة فصاعدًا ، اعتمدنا على أداة نقر الضغط لضبط الحد. خرجنا عن الضغط حتى انطلق بسرعة كبيرة ثم عدنا ببضع نقرات. لقد أحببنا أنه يمكننا فقط سحب وضبط الضغط يدويًا. ومع ذلك ، يكون الارتداد في الجزء السفلي من الشوكة ويتم ضبطه بواسطة مفك مسطح ذو شفرة مسطحة.

س: هل طراز HUSKY TC2018 لعام 125 أسرع من طراز 2017 الذي تم دفعه بشكل سيء؟

A: نعم. شكرا لله. لقد كان كابوسًا العام الماضي يحاول فرز النفث. هذا العام هو في الملعب. إنه ليس مثاليًا ، ولكنه أقرب كثيرًا. ذهبنا بحجم واحد أكثر ثراء على الطائرة الرئيسية (490) وذهب هسكي بمقاسين أكثر ثراءً على الطيار (35). ما زلنا نعتقد أن المكربن ​​Mikuni TMX 38mm أقل شأنا من المكربن ​​Keihin PWK ، الذي كان أقل مزاجية وأصبح أكثر نظافة في جميع أنحاء النطاق. على الرغم من أنه عندما نفكر في السنوات القليلة الماضية ، كان لدى Keihin مشاكلها في التسنين أيضًا. لم يتحول هوسكفارنا من كيهين إلى ميكوني لتعزيز الأداء. على الرغم من أن Husky و KTM و Keihin كانوا أمًا حول سبب تغيير الكربوهيدرات ، إلا أننا نفترض أنها كانت مشكلة في قدرة الإنتاج في مصنع Keihin أو اختلافًا كبيرًا في الأسعار بين Keihin و Mikuni ، أو ربما القليل من كليهما. مهما كان سبب Carb-Gate ، فإننا نفتقد Keihin بلا متاعب.

الحصول على أقصى استفادة من الشوكات الهوائية WP AER يعني اتباع نظام محدد يستغرق أقل من ساعة من أوقات الاختبار.

إذا لم تكن قد ركبت شوطين جديدتين 125cc في العصر الجديد ، فستفاجأ بسرور. لديهم powerbands أوسع بكثير مما كانت عليه في الأيام الخوالي. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي Husky TC125 على قابض يمكن أن يأخذ الكثير من الإساءات من القارب دون أن تهمس. يضخ Powerplant Husky 37 حصانًا (رائع للدراجة التي تزن 195 رطلاً فقط). نسبة القدرة على الوزن لا تصدق. عدديًا ، لا يوجد الكثير من عناصر الأداء التي تجعل 2018 TC125 أفضل من طراز 2017 ، ولكن عندما لا تلاحق النحاس ، يمكنك الحصول على المزيد من المحرك بقلق أقل.

على الجانب السلبي ، يستغرق TC125 وقتًا أطول للوصول إلى لحم نطاق الطاقة مقارنة بـ KTM 125SX بسبب تصميم صندوق الهواء البلاستيكي المقيد. بمجرد دخوله في جيب الطاقة ، يسحب المحرك من الأعلى مثل أودي إلى جدار مرآب مع الجدة عند العجلة. ولكن ، يمكنك الحصول على طاقة Husky أفضل عن طريق قطع الجانب الأيمن من علبة الهواء بقاطع صندوق وحفر بعض الثقوب في اللوحة الجانبية airbox الجانبية خلف فلتر الهواء مباشرة.

هوسكفارنا المواصفات زنبرك صدمة 42 N / m. إنه أخف من نبع FC250 أو FC450 ، ولكنه يعمل بشكل رائع.

س: كيف مقبض HUSKY TC125؟

A: أفضل من أي أربع ضربات قد ركبتها. بدون القصور الدوراني لمحرك صمام وكامة للتعامل مع الحمولة الزائدة للمحرك رباعي الأشواط المعقد ، يمكنك وضع TC125 في المكان الذي تريده. وإذا غيرت رأيك حول المكان الذي تريده ، يمكنك عضله إلى خط جديد في لحظة. حقيقة أن Husqvarna TC125 تزن 33 رطلاً أقل من 2018 هوندا CRF250 ، و 31 رطلاً أقل من RM-Z250 ، و 27 رطلاً أقل من YZ250F ، و 25 رطلاً من Husky FC250 ، و 23 رطلاً أقل من KTM 250SXF هي الحسابات لبراعة التعامل مع ضربتين قليلا. إنه سريع ، ورشيق ، وخفيف ، وميض.

س: كيف كان تحرك الأسهم؟

A: نظرًا لتأثيرات علبة الهواء البلاستيكية على استجابة الاختناق المنخفضة إلى المتوسطة ، يمكن لـ Husqvarna TC2018 لعام 125 استخدام لحاء أكثر قليلاً لإخراجه من الزوايا. MXAيمكن لراكبي الاختبار الأسرع استخدام المواهب للحفاظ على القوة في البقعة الحلوة ، لكن الرجال الموتى اختاروا تبديل العجلة المسننة 50 سنًا للحصول على ضرس خلفي 51 سنًا. فهو يساعد على تقوية الطاقة إلى نطاقها الفعال في وقت أقرب. ولكن الأهم من ذلك ، أنه يجعل الترس الثالث أكثر فعالية.

يقوم Husqvarna بتثبيت عداد ساعة على كل دراجة في المصنع. لا يبقون في 0.2 ساعة لفترة طويلة.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) الفواصل. هناك فواصل في ثقب مسمار المقعد ولوحة الجانب الأيمن التي تسقط عند إزالة أي من هذين المسمارين. ستحل البراغي الكتفية أو الفواصل الملائمة للتسامح هذه المشكلة. استخدمنا غراء القبضة. سيتم معالجة هذه المشكلة لعام 2019 في المصنع.

(2) ضرس / المتحدث. مشاهدة مسامير ضرس. يتراخون باستمرار. وينطبق الشيء نفسه على المتحدث ، وخاصة تلك المجاورة لقفل الحافة.

(3) خرطوم الفرامل الأمامي. كن حذرًا جدًا عند ربط أربطة المقاود الخاصة بك لأنها لا تجعد أنبوب L-bend الخارج من الأسطوانة الرئيسية للفرامل الأمامية. استخدم دائمًا الأشرطة الناعمة.

(4) صغيرة توركس. على الرغم من أن اللوحة الجانبية اليسرى تنبثق بدون أي أدوات ، إلا أن اللوحة اليمنى تتطلب مفتاح # 20 توركس أو مقبس 6 مم. بالإضافة إلى ذلك ، ستحتاج إلى رقم 20 لتنزف الشوكات. ومما زاد الطين بلة ، أنه لا يمكن إزالة قبضة قفل ODI من جانب القابض إلا باستخدام مفتاح # 15 Torx.

(5) تستعد. أفضل حل شامل للمبتدئين والأطباء البيطريين هو توجيهه لأسنان واحدة.

(6) حراس الإطار. لماذا ترسم الإطار باللون الأبيض إذا كنت ستغطي الأجزاء الأكثر وضوحًا بحراس الإطار الأسود الكامل الطول؟

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) الوزن. هذه الدراجة تبدو خفيفة كما هي.

(2) فرامل. هم الأفضل في الفصل. وبما أن هذه هي نفس الفرامل التي تأتي على Husqvarna FC450 أثقل ، فهي أكثر إثارة للإعجاب على TC195 125 رطلاً.

(3) القابض الهيدروليكي. إن حقيبة هوسكفارنا ذاتية الضبط تسبق وقتها - أم أن العلامات التجارية اليابانية متأخرة جدًا؟

(4) ايربوكس. بعد سنوات من الاضطرار إلى مصارعة المرشحات الكبيرة من خلال ثقوب صغيرة ، يعد تصميم مرشح الهواء KTM / Husqvarna نعمة. لا نعتقد أن تغيير فلتر الهواء يمكن أن يصبح أكثر بساطة.

(5) المحرك. هذا المحرك الصغير والقوي يضع بعض القوة الجادة. إذا كنت تريد استجابة أفضل للخانق ، فيمكنك الحصول عليها باستخدام المثقاب.

(6) تعليق. تتحسن مكونات تعليق الفسفور الأبيض كل عام.

(7) الإطارات. تأتي TC125 مع إطارات Dunlop Geomax MX3S الأمامية والخلفية.

س: ما الذي نعتقده حقًا بشأن HUSQVARNA TC2018 لعام 125؟

A: أفضل شيء في ركوب 2018 Husky TC125 هو تهب من قبل مجموعة من الرجال على 20,000 دولارًا أمريكيًا 450cc أربع ضربات.

يزن متسابق الاختبار هذا 195 رطلاً. يزن Husky TC125 195 رطلاً. هم في نفس فئة الوزن. خمن من يفوز في مباراة المصارعة؟

مواصفات إعداد HUSQVARNA TC2018 من MXA 125

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها 2018 Husky TC125 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات WP AER FORK
أولاً ، ركز على موازنة الدراجة لوزنك عن طريق ضبط ضغط الهواء في الشوكات. إذا كانت الشوكات تغطس في الزوايا ، اصعد بضع رطل لكل بوصة مربعة. إذا كانت تميل إلى أن تكون جامدة وتضغط على مدخل الزوايا ، قم بإسقاط psi لأسفل بضع نقاط. بالنسبة للراكبين بين 155 و 170 رطلاً ، قمنا بتشغيل 127 رطل لكل بوصة مربعة. يفضل الراكبون من 170 إلى 200 جنيه 130 رطل لكل بوصة مربعة. بمجرد ضبط الضغط ، أصبح جميع الدراجين أكثر نعومة عند الضغط. تتمتع الشوكات بمقاومة قاع جيدة ، لذلك لم يكن الذهاب أكثر ليونة لركوب زائد مشكلة. للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الشوكة لـ 2018 Husqvarna TC125 (إعدادات المخزون بين قوسين):
ضغط جوي: 127 رطل لكل بوصة مربعة (124 رطل لكل بوصة مربعة)
ضغط: 24 نقرات (12 نقرات خارج)
الانتعاش: 15 نقرات (12 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: السطر الأول
الملاحظات: لا تقلق بشأن التحقق من ضغط هواء شوكة WP AER في كل مرة تضرب فيها المسار. ومع ذلك ، قم بنزيف كلا مسامير الهواء الموجودة أعلى الشوكة.

إعدادات WP SHOCK
الصدمة الخلفية لديها إحساس أولي أكثر صلابة مقارنة بالعام الماضي ، مما يجعل الإعداد في الملعب مخصص لجميع متسابقينا للاختبار. بعد أن وضعنا التبلد عند 105 مم ، لم يغير معظم الدراجين أي شيء. للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الصدمة لـ 2018 Husky TC125 (توجد مواصفات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 42 N / م
عرق العرق: 105mm
الضغط العالي: 2 تبين
ضغط Lo: 15 تبين
الانتعاش: 15 تبين
الملاحظات: إعدادات صدمة المخزون في الملعب. الأغلبية MXA لم يجر فرسان الاختبار أي تعديلات بخلاف تعديلات الترهل لوزنهم. قد لا تصل هذه الصدمة إلى معايير الصدمة Kayaba YZ125 حتى الآن ، لكنها تسد الفجوة كل عام.

مواصفات النفث MIKUNI TMX 38 مم
إليك ما قمنا بتشغيله في TMX 38mm (إعدادات المخزون بين قوسين).
الطائرة الرئيسية: 490 (480)
الطيار: 35
إبرة: 6BFY42-75
كليب: المركز الثالث من الأعلى
برغي الهواء: 2 تبين
الملاحظات: يمكن أن يكون الكربوهيدرات TMX مزاجيًا في بعض الأحيان ، ولكن في معظم الحالات ، يعد تعديل المسمار الهوائي هو أفضل مكان لبدء الكي.

مقطع فيديو MXA الأول: 2018 HUSQVARNA TC125

 

قد يعجبك ايضا