اختبار MXA Race: الاختبار الحقيقي لعام 2023-1 / 2 KTM 450 SXF إصدار المصنع (بالإضافة إلى الفيديو)
Q: من أين ومتى جاءت فكرة "إصدار المصنع"؟
A: يمكنك أن تشكر روجر ديكوستر. عندما غادر روجر سوزوكي إلى KTM ، أخبر رايان دنجي بالبقاء في فريق سوزوكي لمدة عام آخر. لماذا الانتظار؟ لأنه في عام 2011 ، لم يكن لدى KTM دراجة موتوكروس 450SXF محقونة بالوقود. كان لديهم فقط دراجة إندورو KTM 450XCF محقونة بالوقود. بالنسبة لعام 2012 ، أقنع روجر النمسا بمراجعة محرك إندورو وإضافة ناقل حركة بخمس سرعات ووضع محرك 450SXF الجديد بالكامل في هيكل موتوكروس محسّن في الوقت المناسب لبدء موسم سوبركروس 2012.
يبدو الأمر بسيطًا بما فيه الكفاية ، ولكن من أجل التسابق مع 450SX الجديدة المحقونة بالوقود في سلسلة AMA Supercross 2012 ، كان على الدراجة أن تلبي قواعد تجانس AMA ، مما يعني أن KTM كان عليها أن تبني 400 نسخة من خط الإنتاج قبل أن تتمكن من السباق بشكل قانوني. نظرًا لضغوط التوقيت وكتاب قواعد AMA ، اضطرت KTM إلى عمل دراجة واحدة تعمل و 399 نسخة طبق الأصل (مختومة بأرقام إنتاج "2012"). كانت دراجة سباق Dungey's 2012 بمثابة مقدمة لإنتاج حقن الوقود 2013 KTM 450SXF. نظرًا لأنه يمكن للمستهلكين شراء "Ryan Dungey Replica" قبل ستة أشهر من ظهور دراجة الإنتاج لعام 2013 في صالات العرض ، فقد حقق نجاحًا ساحقًا ونجاحًا في المبيعات ، حتى لو اقتصر على 400 وحدة.
أقنعت السرعة التي طارت بها 400 وحدة من أرضيات صالة العرض KTM بإنتاج نسخة المصنع 2013-1 / 2 (واستمرت في إنتاج نموذج لمدة نصف عام على مدى السنوات الـ 1 الماضية). غالبًا ما كانت الدراجات رائدة في شكل دراجة الإنتاج العام المقبل. تكمن المشكلة بالطبع في أن KTM لم تخطط لإجراء تغييرات جذرية في البحث والتطوير كل عام. وبالتالي ، كانت هناك سنوات لم يكن فيها أي "مصنع" بخصوص إصدارات المصنع ، باستثناء قطع غيار ما بعد البيع المثبتة بمسامير ، ورسم الخرائط الجديدة ، ولون الإطار والرسومات الخاصة. وهذا ينطبق على إصدار المصنع 2-11 / 2023 KTM 1SXF.
Q: ما هو الجدول الزمني لإصدارات المصنع؟
A: من العقل الخصب لروجر ديكوستر إلى صالات العرض اليوم ، شهدت إصدارات KTM Factory بعض الصعود والهبوط. هذا هو الجدول الزمني من 2012-1 / 2 إلى 2023-1 / 2.
2012-1 / 2. كانت فكرة التشغيل الخاص لدراجة العام المقبل لهذا العام ثورية في عام 2012 ، وتمكنت KTM من منح Ryan Dungey دراجة سباق محسّنة بشكل كبير على ما كان عليه أن يتسابق بدون إصدار المصنع 2012-1 / 2. الأشخاص الآخرون الذين استفادوا هم المستهلكون الذين يمكنهم الحصول على حقن الوقود 2013 KTM 450SXF قبل ستة أشهر من إطلاق 2013s.
2013-1 / 2. يلقي KTM حالات جديدة للتخلص من ركلة البداية.
2014-1 / 2. لا توجد تغييرات ميكانيكية على ترس التشغيل ، ولكن تم الكشف عن شوكة 4CS في نسخة المصنع 2014.
2015-1 / 2. بالنسبة لـ 2015-1 / 2 Factory Edition ، حصلت KTM على محرك أقصر بمقدار 23 ملم وأضيق بمقدار 23 ملم وأخف وزنًا بمقدار 4 أرطال. كان إطار الكرومولي أكثر صلابة بنسبة 20 بالمائة في الالتواء و 30 بالمائة أكثر مرونة طوليًا. تم تخفيض الوزن الإجمالي إلى 226.2 رطل (بدون غاز).
2016-1 / 2. لم تكن هناك تغييرات ميكانيكية على دراجة الإنتاج لعام 2016 ، لكن نموذج الإنتاج سيحصل على شوكات هوائية AER (ويفقد 3.5 أرطال أخرى).
2017-1 / 2. لا توجد تغييرات ميكانيكية. كانت الترقية المهمة الوحيدة لإصدار 2017-1 / 2 KTM Factory Edition هي بطارية SkyRich أخف وزنًا وأكثر قوة ساعدت في خفض وزن الدراجة إلى 222 رطلاً.
2018-1 / 2. كان إطار 2018-1 / 2 Factory Edition أكثر صلابة من الناحية الالتوائية وأنعم طوليًا قليلاً. كان رأس الأسطوانة أقل بمقدار 15 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، تم خفض المشعات 12 مم بينما كان خزان الوقود أضيق في المنطقة الانتقالية. تم نقل الأجهزة الإلكترونية إلى علبة فوق صندوق الهواء. كان swingarm أطول بمقدار 5 مم ، وتم تقويم خطوط الوقود ، داخل خزان الغاز ، لإزالة الالتواء. أخيرًا ، تم تقصير أنبوب العادم ، وتم وضع أنبوب قابل للانزلاق في منتصف الأنبوب.
2019-1 / 2. في إصدار المصنع 2019-1 / 2 ، تم تغيير جلبة القضيب المطلية ذات النهاية العلوية للمحرك إلى جلبة برونزية. تم تعزيز مكبس CP بهيكل صندوقي جسر أسفل القبة ، وتم تصويب المكبس لتقليل الضغط الجانبي على جدار الأسطوانة. تم استبدال المشابك الثلاثية المؤكسدة السابقة بمشابك ثلاثية مقسمة (تشبه إلى حد كبير مشبك Xtrig).
2020-1 / 2. لا توجد تغييرات ميكانيكية على إصدارات المصنع 2020-1 / 2. يكشف الجدول الزمني التاريخي لإصدارات المصنع أن السنوات التي شهدت تغييرات كبيرة في النموذج حتى هذه اللحظة كانت 2012 و 2015 و 2018.
2021-1 / 2. بصرف النظر عن كاتم الصوت الانزلاقي Akrapovic الأخف وزناً ، فإن إصدار 2021-1 / 2 KTM Factory Edition كان له نفس المحرك والهيكل وعلبة الهواء و swingarm والتعليق كنموذج إنتاج 2020. كإضافة ، جاء 2021-1 / 2 KTM 450SXF مزودًا بوحدة الاتصال. كانت أقل من فاعلية واختفت من المشهد بسرعة كبيرة (ولم تعد أبدًا). كان إصدار المصنع 2021-1 / 2 بمثابة مقدمة لـ 2022 KTM 450SXF.
2022-1 / 2. غيّرت KTM كل شيء تقريبًا في الإصدار 2022-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition ، بما في ذلك الإطار المشكل هيدروليكيًا ، وموضع المحرك ، ونسبة الضغط (زادت من 13.75 إلى 14.1) ، والإطار الفرعي المصبوب بالحقن / البوليميد ، والذراع المتأرجح من الألمنيوم المصبوب الأكثر صلابة ، والمحور الخلفي المصغر ، وأقماع القاع Hydro-Stop وهيكل هيكل جديد بالكامل. نتيجة لنموذج الإنتاج 2023 KTM 450SXF ، نما الجدول الزمني لأهم إصدارات المصنع KTM 450SXF ليشمل 2012 و 2015 و 2018 و 2022.
2023-1 / 2. بعد التحديثات الضخمة لـ 2022-1 / 2 KTM Factory Edition ، سيكون من غير الواقعي توقع تجديد 2023-1 / 2 Factory Edition بالكامل. وبالتالي ، لم تتلق نسخة المصنع لهذا العام أي تغييرات ميكانيكية على ترس التشغيل ، ولكن كان هناك إضافة كاتم صوت من Akrapovic وبعض التحديثات الدقيقة لصمامات الشوكة والصدمات. إصدار المصنع 2023-1 / 2 هو مقدمة لنموذج الإنتاج 2024 KTM 450SXF (باستثناء الواجهة).
Q: ما هو سعر التجزئة المقترح من الشركة المصنعة (MSRP)؟
A: سعر 2023-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition هو 12,099 دولارًا ، وهو أغلى بـ 400 دولار من نسخة المصنع 2022-1 / 2. عندما تقارن 450SXF Factory Edition بـ 12,199،12,399 دولارًا لـ Husqvarna Rockstar Edition ، أو 450،12,699 دولارًا هوندا CRF450WE (إصدار الأعمال) أو 450،450 دولارًا لـ Kawasaki KX450SR (المتسابق الخاص) ، سوف تكتشف أن KTM 2023SXF Factory Edition أقل تكلفة فحسب ، ولكن هوندا CRF2023WE و كاواساكي KX1R ليست دراجات العام المقبل. إنها إصدارات مُحسَّنة من نماذج الإنتاج لعام 2 ، وهو ما يفسر سبب عدم حصولهم على لقب "XNUMX-XNUMX / XNUMX".
Q: ما الذي أحدثه تغيير KTM في إصدار المصنع 2023-1 / 2 450SXF؟
A: إذا كنت تسأل عن تغييرات ميكانيكية كبيرة ، فيمكننا فقط الإشارة إلى تحديثات صمامات الشوكة والصدمات (والتي سنصل إليها لاحقًا) ؛ ومع ذلك ، إذا كنت تسأل عن تحديثات المكونات ، فإن قائمة القيمة المضافة تتكون من 15 عنصرًا. ويشمل 1. إطار برتقالي 2. مقعد سباق المصنع ، 3. عجلات مصنع PowerParts ، 4. كاتم صوت سهل الارتداء من أكرابوفيتش ، 5. دوار الفرامل الأمامي شبه العائم ، 6. واقي قرص الفرامل الأمامي PowerParts Factory ، 7. لوحة انزلاق سباق الكربون PowerParts Factory ، 8. PowerParts Factory Racing قابل للتعديل الأوفست (20/22 مم) المشابك الثلاثية ، 9. جهاز ثقوب مصنع PowerParts ، 10 مجموعة قبضة قفل ODI ، 11 غطاء القابض Hinson ، 12 غطاء صندوق التهوية ، 13 ضرس خلفي برتقالي مؤكسد ، 14 سلسلة ذهب و 15 رسومات Red Bull KTM Racing.
Q: كيف يعمل إصدار المصنع 2023-1 / 2 KTM 450SXF على المسار الصحيح؟
A: هناك تحذير واحد لمدى جودة تشغيل 2023-1 / 2 KTM Factory Edition - وهو أنه لا يوجد فرق بين المحرك 2023-1 / 2 Factory Edition ومحرك الأسهم 2023 KTM 450SXF. تم تحسين نطاقات الطاقة 2023-1 / 2 KTM Factory Edition و 2023 KTM 450SXF كثيرًا من المستوى المنخفض إلى المتوسط. MXA لطالما انتقد محرك KTM 2023SXF قبل عام 450 لكونه معطلاً في القوة حيث كان يشق طريقه نحو انتشاره الرائع من منتصف إلى أعلى. كان يانع جدا! لا أكثر. يتسارع محرك 2023 الجديد بقوة أكبر عند الخروج من المنعطفات ويستمر في الاندفاع نحو القمة.
أفضل شيء في نسخة 2023 من محرك KTM 450SXF هو أن القوة ، من أعلى إلى أسفل ، يتم توصيلها بأسلوب قاطرة واحد طويل متماوج ؛ إنه يبني بمعدل تقدمي لا يصدق من 5000 دورة في الدقيقة إلى ذروته عند 9400 دورة في الدقيقة. لديك خياران لكيفية الاستفادة من القدرة الحصانية الهائلة لـ KTM: 1 يمكنك لعب البندقية والركض من خلال تغيير طريقك بسرعة عبر ناقل الحركة في كل مرة تصل فيها دورة في الدقيقة إلى ذروة القوة ، أو 2 فقط ضعها في الترس الثالث واترك القوة الحصانية تؤدي عملها بسرعة 9000 دورة في الدقيقة يمكن إدارتها بسهولة.
ما الذي ساهم في الاختلاف الكبير بين إصدار المصنع 2023-1 / 2 وتحسينات طاقة نموذج الإنتاج 2023؟
أولاً ، توفر خيارات التعيين الجديدة ملفي تعريف طاقة مميزين. لأكثر من ست سنوات ، MXA اشتكى من أن الاختلاف بين الخريطة 1 والخريطة 1 لم يكن كبيرًا بما يكفي. أردنا أن تستبدل KTM الخريطة 2 الحالية بإعداد ECU أكثر حيوية وأسرع وأكثر استجابة ، وإعادة تكوين خريطة نقطة / نقطة مقابلة 2 التي كانت أكثر قابلية للإدارة وأكثر مرونة. وهذا هو بالضبط ما فعلوه. نحن نعترف بذلك في الأصل أكثر MXA شعر راكبو الاختبار أن الخريطة 2 كانت مخيفة بسرعة. ولكن ، بعد التبديل بين الخريطتين ، تمسكوا بالخريطة 2 لكنهم وجهوا الدراجة أطول من خلال تشغيل تروس 13/50 بدلاً من المخزون 13/51. بالنسبة إلى الدراجين البيطريين ، كان أفضل إعداد هو Map 1.
ثانيًا ، نحن ندرك تمامًا أن العملاق النمساوي يستخدم تصميم صندوق الهواء ، والذي يتم تحديده من خلال مقدار الهواء المسموح به في صندوق الهواء ، كطريقة لتحديد خصائص الطاقة في KTM 450SXF و Husqvarna FC450 و GasGas MC450F. وفي ضوء ذلك ، لم نفاجأ أنه في إصدار 2023 KTM 450SXF ، تم توجيه كل الهواء القادم إلى صندوق الهواء من خلال فتحتين كبيرتين مفتوحتين على كل جانب من صندوق الهواء. تم تصميم فتحات التهوية لتبدو وكأنها مقابض يدوية. يتم وضعهم أعلى وخلف مرشح الهواء ولديهم قبة على شكل حرف V أسفل قاعدة المقعد للمساعدة في إعادة توجيه الهواء في اتجاه هبوطي. الكل في الكل ، إنه صندوق هوائي محسّن بشكل كبير من حيث الحجم ودخول الهواء ويساهم بشكل كبير في تحسين استجابة دواسة الوقود. ليس من المستغرب أن غطاء صندوق الهواء الاختياري المشقوق من KTM يمكن أن يتدفق المزيد من الهواء إلى قناة السحب.
Q: كيف يعمل إصدار المصنع 2023-1 / 2 KTM 450SXF على DYNO؟
A: عندما يتعلق الأمر بأرقام داينو ، فإن KTM 450SXF و 450SXF Factory Edition هم ملوك التل من منتصف إلى أعلى. يكسر KTM 450SXF حاجز 59 حصانًا عند 9000 دورة في الدقيقة (وتجدر الإشارة إلى أن هوندا CRF450 و Kawasaki KX450 و Suzuki RM-Z450 لا تتجاوز أبدًا 57 حصانًا). في الواقع ، بقوة 59.94 حصانًا ، تأتي KTM 450SXF بقوة 0.06 حصان فقط أقل من 60 حصانًا.
Q: ما الجديد في إصدار 2023-1 / 2 FACTORY EDITION FORKS AND SHOCK؟
A: أعادت WP صياغة الشوكات والصدمات لـ 2023-1 / 2 Factory Edition بهدف زيادة الراحة وإمكانية الضبط عند كلا الطرفين. يختلف كل من الصدمات والصمامات الشوكية عن تلك الخاصة بإنتاج 2023 KTM 450SXF ، لكن التغييرات تقتصر على أجزاء معينة من السكتة الدماغية حيث شعرت WP أنها يمكن أن تجعل التعليق أقل صعوبة فيما يتعلق بتغييرات الإعداد.
الشوكات. يقول WP أنهم قاموا بإجراء "تحسينات طفيفة" على رزمة الرقائق الانضغاطية لجعل التخميد في منتصف الصمام يشعر بمزيد من السوائل والراحة. لم يلمسوا الجانب الارتدادي لتخميد الشوكة ، ولا توجد أي تعديلات لضغط الهواء أو إعدادات الفرس المقترحة. يجب أن يكون الراكب على استعداد لضبط الإحساس عن طريق إجراء ضبط الفرس بناءً على ظروف المسار.
صدمة. طور فنيو WP ، بمساعدة طاقم البحث والتطوير الأمريكي في KTM ، إعدادات تخميد ضغط عالية السرعة لأنهم شعروا أن إعدادات 2023 بها فجوة كبيرة جدًا لكل تعديل. كان الهدف هو الحصول على قرص ضغط عالي السرعة لإجراء تعديلات أصغر لكل حركة قرص. كم هو أصغر بكثير؟ تم تقليل كل تغيير تدريجي بنسبة 50 بالمائة. أعطى هذا للمتسابق القدرة على ضبط تغييرات الضغط بزيادات أصغر. في صدمة العام الماضي ، كان من السهل الذهاب بعيدًا مع كل تعديل. في إصدار المصنع 2023-1 / 2 ، من الأسهل العثور على إعداد أفضل. يتم التحكم في التخميد عالي السرعة عن طريق ضغط زنبرك على كومة الرقائق. لم يغير الفسفور الأبيض الضابط أو الزنبرك ، ولكنه انتقل بدلاً من ذلك من 15 إلى 23 حشوة لتقديم نطاق ضبط أكثر تحديدًا. نظرًا لأن عددًا قليلاً من الدراجين يستخدمون أداة ضبط الضغط عالي السرعة ، أو يفهمون وظيفتها تمامًا ، فإن تغيير الصدمة هذا لا يتم تشغيله إلا إذا قمت بتشغيل قرص الضغط عالي السرعة. الإعداد الموصى به هو 1-1 / 2 اتضح.
Q: كيف تم التعامل مع إصدار المصنع 2023-1 / 2 450SXF؟
A: هناك فيل في الغرفة عندما يتعلق الأمر بـ 2022-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition حيث يتم طرحه خارج صالة العرض. إنه صلب للغاية ، وهذا ينطبق على كل من الإطار والشوكة. هذا ليس كسرًا للصفقة ، ولكن الإطار يحتاج إلى كسر. على عكس الشوكات ، التي تتكسر بسرعة نسبيًا ، لا يأخذ هيكل KTM's chromoly مجموعة إلا في وقت ما بين 8 و 10 ساعات من وقت الركوب. لماذا؟ بذل مهندسو KTM قصارى جهدهم لجعل الإطار أقوى وأكثر صلابة ، خاصة في منطقة أنبوب الرأس. كانت الصلابة المضافة إشارة إلى راكبي Pro ولكنها فاقمت الحياة خلال الساعات العشر الأولى من وقت الاستراحة للأطباء البيطريين والمبتدئين.
يتمثل الاختلاف الكبير في أن إطار 2023 يحتوي على أقواس فولاذية فائقة القوة ومزورة أعلى العمود الفقري للإطار (خلف أنبوب الرأس) ، وليس من المستغرب أن تكون أقواس مزورة على الأنبوب السفلي (أسفل أنبوب الرأس). والأسوأ من ذلك ، هناك حوامل محرك مزورة (بدون أقواس من الصلب أو الألومنيوم بين محرك الإطار). لا تخطئ في الأمر ، فالقوة المشتركة للقطع المزورة تجعل الإطار أكثر متانة وقوة ، ولكن بسببها ، يحتاج هذا الإطار إلى الكثير من الوقت للكسر. اقترب إطارنا من مرونته الطبيعية مع كل ساعة من وقت السرج. كانت مثالية عند علامة 10 ساعات. سيشعر الهيكل بالتحسن في كل مرة تركبها.
بصرف النظر عن مشكلات الاختراق ، نحب الطريقة التي تشعر بها 2022-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition. نعم ، إنها أثقل ، خاصة عند العجلة الأمامية ، لكن اعتمادًا على ظروف المسار ، هذا ليس صفقة. الهيكل الجديد مصمم هندسيًا للعمل مع جسم الإنسان. يسهل عرض الخزان والأكفان والألواح الجانبية إمساك الدراجة بركبتيك. صندوق الهواء أكبر حجمًا ، ويسهل الوصول إليه ويعمل بشكل أفضل مع غطاء صندوق الهواء الاختياري المزود بفتحات تهوية. تبدو دعامات القدم وكأنها تبرز بعيدًا ، لكنها في الواقع مثبتة داخل اللوحة لمسافة أبعد لتوفير مساحة أكبر لأحذيتك لاحتضان الإطار.
أحد الجوانب التقنية التي غالبًا ما يتم تجاهلها هو أن مهندسي KTM استعاروا نظريات عزم الدوران المضاد للسلسلة لزميلهما النمساوي هورست لايتنر والنرويجي إيفيند بويزين ، اللذين اكتشفوا منذ عقود أن القرفصاء الخلفي (ميل التعليق الخلفي إلى الانخفاض تحت التسارع) كان منتج ثانوي لخط سلسلة الدراجة (على النحو الذي تحدده الزاوية التي تتبعها السلسلة من العجلة المسننة الخلفية إلى ضرس عمود الدوران). يؤدي تغيير خط السلسلة ، إما عن طريق رفع محور swingarm على الإطار أو خفض ضرس عمود الدوران على المحرك ، إلى تقليل القرفصاء بشكل كبير. كانت KTM تعاني من مشاكل في القرفصاء ، وأكثرها وضوحًا في الهتافات المتتالية ، ولكن من خلال تدوير المحرك 2 درجة للخلف ، خفضت KTM ضرس عمود الدوران بمقدار 3 مم ، مما قلل من القرفصاء تحت التسارع عن طريق تقليل عزم دوران السلسلة. يمكنك أن تشعر بالتحسن في الجر الخلفي.
Q: ماذا كنا نكره؟
A: قائمة الكراهية:
(1) سلسلة الركود. تحتاج سلسلة Factory Edition إلى 65-70 مم من الركود (نقيس 65 مم بأربعة أصابع في الجزء الخلفي من وسادة العازلة swingarm). يبدو فضفاضًا جدًا عند 65 مم ، لكن هذا هو أفضل إعداد.
(2) وسادة عازلة. عندما تنحني السلسلة لأسفل على ضرس عمود المناولة ، فإنها تأكل من خلال وسادة العازلة swingarm. راقبها عن كثب ، لأنها بعد أن تأكل من خلال المخزن المؤقت ، تبدأ في تناول الطعام من خلال swingarm.
(3) غسل الدراجة. يصعب إغلاق فتحات الهواء العملاقة الموجودة أسفل المقعد عند غسل دراجتك بالضغط. نقوم بتشغيل أغطية علب الهواء البلاستيكية الخاصة بـ Twin Air لتجنب دخول الماء إلى المحرك.
(4) ارتفاع المقعد. تستمر دراجات موتوكروس في الارتفاع ، وهذا ينطبق على 2023-1 / 2 KTM 450SXF. إنه ناطحة سحاب طويلة. إذا لم يكن لديك ساقان طويلتان ولا يلامس حذائك الأرض ، فابحث في ركوب كلب الهاسكي.
(5) الوزن. لا يمكننا أن نلومك على التفكير في أن KTM 450SXF خفيف ، لكنه في الواقع أثقل بمقدار 5 أرطال مما كان عليه في عام 2022. لا يزال أخف من أي 450 مصنعًا يابانيًا ولكن ليس في أي مكان قريب من ضوء 2023 GasGas MC450F .
(6) زر بدء / إيقاف. لا نحب مجموعة زر التشغيل الكهربائي وزر القتل. أولاً ، الأزرار منخفضة الحجم ولا يمكن تنشيطها بسهولة بإصبع القفاز. ثانيًا ، لم نتوقف أبدًا عن محاولة العثور على زر القتل على الجانب الأيسر من القضبان. ثالثًا ، احرص على عدم تبلل المفتاح عند غسل الدراجة ؛ يمكنه اختصار وحدة التحكم الإلكترونية بالكامل.
(7) اقتحام. إنه لأمر مخز أن تأخذ دراجتك الجديدة تمامًا في أول رحلة لها وتضربك حتى الموت. خذ كلمتنا من أجلها ، ستنتقل من الرعب إلى الرائع ، لكنها تستغرق 10 ساعات.
(8) قائمة المراجعة. تحقق من البراغي الموجودة على العجلة المسننة الخلفية ، وذراع النقل ، ووصلة الصدمات ، وإقامة الرأس ، وحامل المحرك الأمامي ومحور الذراع المتأرجح على فترات منتظمة.
(9) حراس الإطار. تكمن مشكلتان مع واقيات إطار KTM في أن سماكة البلاستيك تدفع قدميك إلى الخارج (إذا قمت بإزالتها ، ستفاجأ بمدى إحساس الدراجة بضيق في حذائك) ، كما يمنعك واقيات الإطار من ذلك. فحص بسهولة إحكام الترباس المحوري swingarm الخاص بك (والذي من المعروف أنه مفكوك).
Q: ماذا نحب؟
A: قائمة الإعجاب:
(1) الخريطة 2. خريطة رائعة. إنه أكثر سلاسة من الأسفل مع فرملة منخفضة للمحرك ونمط خطي من القوة ينطلق في المنتصف ويستمر حتى يندفع الدم من دماغك.
(2) فلتر هواء. لا يوجد مرشح هواء أسهل في وضعه في الدراجة من 2023-1 / 2 KTM Factory Edition.
(3) غطاء Airbox. يحتوي على مقبض مصبوب في الزاوية الأمامية العلوية مما يجعل من السهل إزالة الغطاء بدون أدوات.
(4) لا أدوات النقر. يمكنك ضبط الصدمة والشوك الفسفور الأبيض دون استخدام أي أداة على الإطلاق. يتم ضبط ضغط السرعة المنخفضة ، والضغط عالي السرعة ، وارتداد الصدمات ، وارتداد الشوكة ، وضغط الشوكة يدويًا.
(5) غطاء صندوق الهواء ذو التهوية. تأتي الدراجة بغطاء صندوق هوائي اختياري يعمل على تحسين استجابة دواسة الوقود.
(6) خط سلسلة مكافحة القرفصاء. كل الفضل يعود إلى تجارب ATK لعزم الدوران المضاد للسلسلة و Boyesen Link.
(7) فرامل بريمبو. فقدت كل أصابعك ماعدا واحدة في حادث المنشار؟ لا يزال بإمكانك أن تكون "فرملة متأخرة" بإصبع واحد على مكابح Brembo القوية في إصدار المصنع.
(8) ضوء الأبله. في عام 2022 ، كان ضوء LED للتشخيص FI يسقط من حامله باستمرار. في إصدار المصنع ، تم نقل ضوء الأحمق إلى عداد الساعات.
(9) حراس شوكة. تلتف واقيات الشوكة الجديدة حول أرجل الشوكات المكشوفة لتقليص الضربات المصنوعة من الكروم.
(10) القابض الهيدروليكي Brembo. نحن نحب الشعور "البوب" لأسطوانة Brembo الرئيسية.
(11) عبر ثلاثة المتحدث. كلما زاد عدد المتحدثين الذين تحدثهم الفرد في الطريق من المحور إلى الحافة ، كانت العجلة أقوى وأكثر تسامحًا. يتم ربط العجلة الأمامية لـ Factory Edition بثلاثة أضعاف.
(12) التحول السريع. يقوم Quick Shift مؤقتًا بمقاطعة الإشعال عندما يشير المستشعر الموجود على أسطوانة النقل إلى وحدة التحكم الإلكترونية بأن التغيير إلى الأعلى على وشك الحدوث. يؤدي قتل الشرارة إلى تخفيف الضغط على علبة التروس للسماح بتغيير القابض بشكل أسرع. التحول السريع نشط فقط في المناوبات الأعلى. في البدايات الطويلة ، يعد Quick Shift أعظم شيء منذ تقطيع الخبز. ولكن ، على مضمار السباق ، يمكن أن يتسبب ذلك في حدوث مشكلات مع نوبات نصف دواسة الوقود.
(13) الحاجز الأمامي الأوسع. من الناحية الوظيفية ، كل ما يفعله الرفراف الأمامي هو التخلص من جثث الإطارات الأمامية. لهذه المهمة ، الأوسع هو الأفضل. يبلغ عرض الرفرف الأمامي Factory Edition 1 بوصة على النصف الأمامي من الرفرف ، بينما تعمل أربعة جنيحات بحجم 1 بوصة على كل جانب من النصف الخلفي من الرفارف على توسيع الرفرف الخلفي دون تقليل تدفق الهواء إلى المشعات. يقلل مفهوم التصميم هذا من الأوساخ والطين ورذاذ الماء الذي يتم إلقاءه باتجاه السائق بواسطة العجلة الأمامية.
(14) تعويض قابل للتعديل. يمكن تغيير المشابك الثلاثية إصدار المصنع من 22 مم إلى 20 مم. نحن لا نغيره أبدًا ، لكنه خيار.
Q: ماذا نفكر حقا؟
A: الى MXA طاقم التحطيم ، 2023-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition هي عملية بيع صعبة. نعتقد أن القيمة المضافة لجميع المنتجات المثبتة بمسامير (المشابك الثلاثية ، والعجلات ، ولوح الانزلاق الكربوني ، وزلق Akropovic ، ومقعد سباق المصنع ، وما إلى ذلك) ستعوض أكثر من 1200 دولار ؛ ومع ذلك ، ماذا لو لم نرغب في تلك الأجزاء ، ولكننا بدلاً من ذلك أردنا مشابك ثلاثية من Ride Engineering ، وأنبوب Pro Circuit ، وعجلات Dubya ، ومقعد جناح Guts ، وما إلى ذلك؟ عندما يسأل الأصدقاء عما إذا كان ينبغي عليهم شراء إصدار 2023-1 / 2 Factory Edition ، فإننا نطلب منهم الانتظار بضعة أشهر وشراء دراجة الإنتاج 2024 KTM 450SXF. بالمال الذي يوفرونه ، يمكنهم بناء دراجة سباق بالأنابيب والعجلات والمشابك الثلاثية والرسومات التي يريدونها.
MXAالمواصفات S 2023-1 / 2 KTM 450SXF إصدار المصنع
هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها نظام التعليق 2023-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition للسباق. نحن نقدمها كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الجميل.
إعدادات WP AER FORK
هناك منحنى تعليمي لتحقيق أقصى استفادة من شوكات الهواء WP XACT. تحتوي الشوكة الهوائية KTM WP XACT على صمام شريدر واحد لإدخال الهواء أو إخراج الهواء منه. ساق الشوكة اليمنى مبللة بشكل صارم ، والساق اليسرى هوائية فقط. يحتوي KTM على ملصق على الساق الهوائية لإرشادك إلى ضغط الهواء الموصى به. إنها نقطة انطلاق جيدة جدًا ، لكنها مجرد اقتراح ، وليس قانونًا مكسوًا بالحديد. MXA لديه راكبي اختبار يقومون بتشغيل ما يصل إلى 165 رطلًا لكل بوصة مربعة واختبار الدراجين الذين يصلون إلى 135 رطلًا لكل بوصة مربعة. من المحتمل أن تكون شوكات 2023 رائعة. بالنسبة للسباقات القوية ، نوصي بإعداد الشوكة هذا لمتسابق متوسط على 2023-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition:
معدل الربيع: 158 رطل / بوصة مربعة (خبير) ، 152 رطل / بوصة مربعة (متوسط) ، 145 رطل / بوصة مربعة (بيطري) ، 138 رطل / بوصة مربعة (مبتدئ)
ضغط: 14 نقرات (12 نقرات خارج)
الانتعاش: 15 نقرات (18 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: السطر الثالث
الملاحظات: يأتي الطراز 2023-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition مزودًا بحلقات مطاطية على كل ساق للسماح للراكب برؤية مقدار السفر الذي يحصل عليه عند ضغط معين ، لكن الحلقات البرتقالية تبلى وتنزلق من تلقاء نفسها بعد بضع ساعات . تحتاج الشوكات إلى خمس ساعات من وقت الاستراحة قبل أن تتجانس وتعمل على أكمل وجه.
إعدادات WP SHOCK
معظم MXA أحب راكبو الاختبار الإحساس العام بالصدمة الخلفية WP ، خاصة بعد أن خفضت KTM معدل زنبرك الصدمات في عام 2017 من 48 نيوتن / ملم إلى 45 نيوتن / ملم. قام WP ببعض التغييرات الفنية على صدمة 2023-1 / 2 450SXF Factory Edition لجعل التخميد عالي السرعة أقل صعوبة. نقوم بتشغيل ضغط منخفض السرعة على 15 نقرة للخارج ، والضغط عالي السرعة 1-1 / 2 يظهر ، والارتداد عند 15 نقرة للخارج وضبط الترهل عند 105 مم. بالنسبة للسباقات القوية ، نوصي بإعداد الصدمات هذا لـ 2023 KTM 450SXF:
معدل الربيع: 45 نيوتن / مم (لـ 175 جنيهًا وما فوق) ، 42 نيوتن / مم (للركاب الذين يقل وزنهم عن 175 رطلاً)
عرق العرق: 105mm
الضغط العالي: 1-1 / 2 تبين
ضغط Lo: 15 نقرات
الانتعاش: 15 نقراتالملاحظات: عندما تكون لدينا شكوك حول ضغط الصدمة ، فإننا نركز على تغيير الضغط عالي السرعة ، وليس السرعة المنخفضة. نختار أيضًا تشغيل وصلة الصدمات Pro Circuit 2023 KTM. على عكس ارتباط الأسهم ، الذي يبدأ صلبًا ويصبح أكثر ليونة مع مروره خلال سفره ، يبدأ رابط Pro Circuit لينًا ويصبح أكثر صلابة عندما يقترب من نهاية ضربة الصدمة.
2023-1 / 2 KTM 450SXF فيديو طبعة المصنع
\
التعليقات مغلقة.