اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لـ 2023 HUSQVARNA TC250
Q: أولاً وقبل كل شيء ، هل HUSQVARNA TC2023 250 أفضل من طراز 2022؟
A: الجواب على هذا السؤال ليس مجرد "نعم" أو "لا". نموذج 2023 أفضل ، لكن له بعض القيود.
Q: ما الجديد في 2023 HUSQVARNA TC250؟
A: يأتي Husqvarna الجديد مع معظم التحديثات التي حصلت عليها Husqvarna 2023 ذات الضربات الأربع. يتضمن ذلك الإطار الفولاذي المطلي بالكروم ، والمحرك الخلفي الدوار ، وضرس عمود الدوران السفلي ، والإطار الفرعي المركب من الألومنيوم / الكربون ، والذراع الأقوى ، والمحور الخلفي الأصغر ، وصدمة الفسفور الأبيض المتقدمة ، والبلاستيك الأبيض والرمادي والأصفر الجديد. وغني عن القول لكننا سنقول ذلك على أي حال ، محرك جديد بالكامل ، بحقن الوقود ، وصمام طاقة إلكتروني ، وتشغيل كهربائي ، ومحرك ثنائي الأشواط. فيما يلي أهم مزايا المحرك الجديد TC250.
(1) حقن الوقود. لقد اختفى المكربن التقليدي Mikuni TMX مع نفاثته الرئيسية وطياره النفاث والإبرة والمسمار الهوائي. يتم استبداله بجسم خانق Keihin 39 ملم مع محاقن مزدوجة.
(2) وحدة نقدية أوروبية. للمساعدة في التحكم في ميزاته المتقدمة ، يحتوي TC250 على وحدة تحكم إلكترونية جديدة تمامًا. الاسم الكامل له هو "VIT ESCO Continental M4C" ، وهو يحدد مزيج الهواء / الوقود الأمثل ، وتوقيت صمام الطاقة ومحدد سرعة الدوران الجديد.
(3) نظام الحماية المؤقتة. تمت إضافة مستشعر موضع الخانق للعمل مع وحدة التحكم الإلكترونية وصمام الطاقة ونظام حقن الوقود.
(4) صمام الطاقة. لسنوات ، كان صمام الطاقة KTM محملاً بنابض ، ويمكنك استخدام نوابض أكثر صلابة أو ليونة لضبط طابع قوة الدوران للمحرك. الآن ، يستخدم صمام الطاقة محركًا كهربائيًا يفتح ويغلق بناءً على موضع الخانق ودورة المحرك في الدقيقة.
(5) مفتاح الخريطة. يستخدم تخطيط وحدة التحكم الإلكترونية أيضًا صمام الطاقة لإنشاء خيارات خرائط متعددة لخاصيتين مختلفتين للمحرك ؛ ومع ذلك ، فهي لا تتميز بالتحكم في الجر أو التحول السريع مثل ضربات 2023 الرباعية.
(6) بداية كهربائية. تتميز سيارة 2023 Husqvarna TC250 الجديدة ببداية إلكترونية. على الرغم من أن TC250 لم يكن من الصعب البدء به من قبل ، إلا أننا لا نشكو من المشغل الكهربائي.
Q: كيف يختلف المحرك المحقون بالوقود عن المحرك المكربن؟
A: يعتبر TC250 ودودًا للغاية بمجرد تشغيل الغاز مقارنةً بالضربات الكربونية التقليدية KTM و Husqvarna ذات الضربتين ، والتي تتمتع بقدر أكبر من "الضربة". يُنشئ نظام حقن الوقود الجديد نسبة هواء / وقود مثالية لقوة يمكن التحكم فيها مما يجعل ركوب TC250 أسهل حقًا. أدرك راكبو الاختبار على الفور أن ركوب EFI ذات الشوطين يستغرق جهدًا أقل. مع محرك ثنائي الأشواط مكربن ، يتطلب مهارة للحفاظ على عدد الدورات في الدقيقة والخانق في البقعة الرائعة من powerband - غالبًا بمساعدة القابض لإبقائه على الأنبوب.
Q: كيف يعمل HUSQVARNA TC250 على الحلبة؟
A: محرك Husqvarna TC250 الجديد يعمل بشكل رائع! إنه مشابه لرباعية الأشواط من حيث أن القوة تأتي بشكل أسرع دون أي تردد. طوال نطاق rpm ، يكون Husqvarna TC250 هشًا ؛ ومع ذلك ، عندما تقوم بحجزه على مسار خشن على الفور وتمسك العجلة الخلفية بالهواء ، ستلاحظ بدء محدد سرعة الدوران. مع وجود المكربنات التي تسمح بكمية ثابتة من الوقود والهواء في غرفة الاحتراق ، لم يكن علينا القلق بشأن محدد سرعة الدوران لأن الكربوهيدرات كان منظمًا ذاتيًا. عند زيادة سرعة المحرك ، ينفد الوقود في النهاية من محرك ثنائي الأشواط ، لكنه سيظل يحاول توليد الطاقة. مع المحركات ثنائية الشوط بحقن الوقود ، يجب أن تحتوي وحدة التحكم الإلكترونية على معايير أمان مضمنة لضمان عدم تجاوز المحرك لقدراته. عندما كانت العجلة الخلفية متسخة ، لم نشعر أبدًا بمحدد سرعة الدوران. ولكن عندما وقعنا في الهواء أو سحبنا القابض ، كان من السهل جدًا اصطدامه به.
Q: كيف هي الخرائط على HUSQVARNA TC250 الجديد؟
A: صدق أو لا تصدق ، لقد أتت السكتات الدماغية KTM و Husqvarna 250cc بخيارين للخريطة لسنوات عديدة ، ولكن لم يكن لكل نموذج مفتاح خريطة. بدلاً من ذلك ، كان لدى KTM موصل سلكي صغير أسفل خزان الوقود يمكنك فصله للوصول إلى خريطة mellower 250 ، بينما جاء Husqvarna TC250 مع مفتاح خريطة يسمح لك بتبديل الخرائط على المقاود ؛ ومع ذلك ، لم تكن الخرائط مختلفة تمامًا عن بعضها البعض ، لذلك لم يحظوا بالكثير من الاهتمام في اختباراتنا. لم يكن معظم مالكي KTM / Husky XNUMX ثنائي الأشواط يعرفون حتى أن دراجتهم تحتوي على خريطتين.
يحتوي TC250 الجديد على نفس مفتاح الخريطة الإلكتروني مثل طراز Husqvarna رباعي الأشواط ، مطروحًا منه أزرار التحكم في الجر والتحويل السريع. تسمح الخريطة البيضاء (المعروفة أيضًا باسم الخريطة 1) لصمام الطاقة الكهربائية بفتح 80 في المائة من قوسه ، مما ينتج عنه توصيل طاقة أقل. تسمح Green Map (المعروفة أيضًا باسم Map 2) بفتح صمام الطاقة بالكامل ، مما يمنحك ارتفاع منفذ العادم الذي يتمتع به TC250. شعر راكبو الاختبار لدينا أن إدارة الخريطة البيضاء كانت أسهل في الأقسام الأكثر إحكامًا وهي جيدة للركاب عديمي الخبرة ، لكنهم لن يختاروا أبدًا التسابق فيها. كانت الخريطة الخضراء أسرع بكثير وأكثر تحفيزًا للأدرينالين.
بالمقارنة مع الخرائط على 2023 KTM 300SX الجديدة ، كانت كل من الخرائط البيضاء والخضراء متشابهة جدًا في خرج الطاقة ؛ ومع ذلك ، ليس هذا هو الحال مع خرائط Husqvarna TC250. بطريقة ما ، الخريطة الخضراء أقوى بعدة حصانا من الخريطة البيضاء. لسنا متأكدين مما إذا كان هذا عن قصد أم خطأ ، لكنه وحشي.
Q: هل يمكنك تعديل التخطيط على HUSQVARNA TC2023 250؟
A: حتى قدمت KTM و Husky نماذج 2021-1 / 2 Factory Edition ، كان لدى الدراجين القدرة على إعادة تخطيط وحدات التحكم الإلكترونية الخاصة بمخزونهم KTM. ماذا يعني ذالك؟ هذا يعني أنه يمكنك إخراج وحدة التحكم الإلكترونية من مخزونك KTM رباعي الأشواط ، وتسليمها إلى Twisted Development (أو موالف آخر) وجعلها تعيد رسم (أو إعادة وميض) دماغ الدراجة (وحدة التحكم الإلكترونية) لجعل الدراجة تعمل بالضبط كيف أردت ذلك.
لم توفر إعادة تعيين وحدة التحكم الإلكترونية في مخزونك مساحة كبيرة للتخصيص مثل وحدة التحكم الإلكترونية في ما بعد البيع ، ولكن إعادة تعيين وحدة التحكم الإلكترونية في المخزون يمكن أن تفتح القليل من القوة الحصانية الإضافية في المناطق التي كانت الشركة المصنعة حذرة فيها. كان مفيدًا بشكل خاص للركاب الذين قاموا بتعديل محركاتهم ، وإضافة عادم ما بعد البيع ، وزيادة الضغط أو استخدام غاز السباق ، لأن إعادة تعيين الحدود والمعلمات الجديدة للمحرك للعمل معها ؛ ومع ذلك ، عندما توصل KTM و Husky إلى وحدة اتصال Bluetooth مثبتة على المقود في إصدارات المصنع 2021-1 / 2 ، قاموا بتغيير تكوين وحدة التحكم الإلكترونية في المخزون ووقفوا موالفات ما بعد البيع مثل Twisted Development بتعديل المعلمات عن طريق قفل وحدة التحكم الإلكترونية في المخزون . لماذا؟ شعرت KTM / Husky / GasGas أن السماح لوحدات التحكم الإلكترونية الخاصة بها بالقفز من حيث تقدم الإشعال وتدفق الوقود يمكن أن يؤدي إلى نفخ المحركات. لم يقتصر الأمر على قيامهم بقفل وحدات التحكم الإلكترونية في الأوراق المالية لهذا السبب ، بل إنهم يكرهون ضمان أي محرك عانى من عطل أثناء تشغيل محرك Vortex أو GET لما بعد البيع.
حتى وقت قريب ، كانت الشركات المصنعة لما بعد البيع في وحدة التحكم الإلكترونية مثل Vortex و GET هي الخيارات الوحيدة لإعادة تعيين طراز 2021-1 / 2 وأحدث طراز KTM / Husqvarna / GasGas رباعي الأشواط ، ولكن في هذه اللحظة ، لا تصنع Vortex و GET وحدات التحكم الإلكترونية من أجل 2023 KTM / Husky ذات الضربتين. في الآونة الأخيرة ، قامت WMR Motorsports ، وهي وكالة KTM طويلة الأمد في فلوريدا (تمتلك Nihilo Concepts) ، بتكسير الكود الموجود على وحدات التحكم الإلكترونية النمساوية ، والوصول إلى جميع أكواد ECU رباعية الأشواط وحتى النماذج ثنائية الأشواط المحقونة بالوقود. لم نختبر وحدات التحكم الإلكترونية المعاد تعيينها حتى الآن ، لكننا نأمل أن نجربها على TC250 وغيرها من الضربات النمساوية ذات السكتات الدماغية المحقونة بالوقود.
Q: لماذا لا تصنع VORTEX وحدة نقدية أوروبية لسيارة 2023 KTM / HUSKY ذات الخطوتين الجديدة؟
A: تمتلك Vortex نموذج عمل قويًا يعمل بشكل جيد في عالم الدراجات النارية على الطرق الوعرة. لحسن الحظ بالنسبة لهم ، يستخدم معظم مصنعي الدراجات الترابية الكبرى وحدات التحكم الإلكترونية التي تصنعها شركة كيهين. Yamaha هي الشركة المصنعة الوحيدة التي تصنع وحدة التحكم الإلكترونية الخاصة بها. يعتمد Vortex ECU الأساسي على Keihin ECU ، وقد تمت برمجته بشكل مختلف لدراجات Honda أو Kawasaki أو Suzuki أو KTM أو Husky أو GasGas. تصنع Vortex وحدة تحكم إلكترونية منفصلة لـ Yamaha. تكمن مشكلة الضربتين النمساويتين في أن وحدات التحكم الإلكترونية ذات الشوطين KTM / Husky المحقونة بالوقود مصنوعة من قبل شركة كونتيننتال ، ولم يكن لدى Vortex ترقيات ما بعد البيع المتوافقة حتى الآن. ولم لا؟ سيكلف Vortex فلسًا كبيرًا لتطوير الأجهزة والبرامج اللازمة لاستبدال وتحديث الإعداد ثنائي الأشواط في Continental ، وليس هناك ما يضمن أن KTM Group لن تتحول إلى نظام آخر في المستقبل القريب. إن الضربات المزدوجة المحقونة بالوقود هي علامة تجارية جديدة بتقنية تتحسن بسرعة. هذا يجعل الاستثمار في المكونات والبرامج الجديدة بالكامل استثمارًا محفوفًا بالمخاطر لمصنعي وحدة التحكم الإلكترونية في ما بعد البيع. 
البداية الكهربائية جديدة تمامًا. قد يكون الأمر مبالغة لأنه من السهل البدء بضربتين ، لكننا لا نشكو.Q: كيف يعمل KTM TC250 على DYNO؟
A: تحكي نتائج 2023 Husqvarna TC250 dyno قصتين مختلفتين. كما ذكرنا من قبل ، فإن الخريطتين مختلفتان تمامًا. سنبدأ مع أقوى الخريطتين - الخريطة الخضراء. الميزة الرئيسية للخريطة الخضراء هي أنها تفتح صمام الطاقة بنسبة 100 بالمائة. من حيث الأرقام ، عند 7500 دورة في الدقيقة ، يصل المحرك إلى 46 حصانًا ثم ينخفض قليلاً قبل أن يستعيد سرعته ويتسلق إلى قوة مذهلة تبلغ 52.12 حصانًا عند 8600 دورة في الدقيقة. أقصى عزم للدوران 32.40 رطل-قدم.
الخريطة البيضاء هي الإعداد الناعم. يسمح فقط لصمام الطاقة بفتح 80 بالمائة. في الخريطة البيضاء ، يكون محرك TC250 أكثر سلاسة من أسفل ويتحرك عبر powerband مع منحنى خطي للغاية. بمقارنة محرك 2023 الذي يتم حقنه بالوقود TC250 بمحرك العام الماضي المكربن ، ينتج محرك 2023 Husqvarna TC250 قوة مذهلة تبلغ 3 أحصنة. لاكتساب المزيد من القوة على '23 TC250 ، قمنا بتشغيل أنبوب FMF Racing Factory Fatty وكاتم صوت Titanium Powercore 2.1. معًا ، جعل الأنبوب وكاتم الصوت الدراجة تعمل بشكل أكثر نظافة في النهاية السفلية وسمح لها بالدوران أكثر في الأعلى.
Q: كيف يتم تقليل ضغط الفسفور الأبيض المعلق؟
A: تم إنشاء الهيكل الجديد الذي يأتي في طرازات الدراجة الكبيرة 2023 KTM / Husky ليكون أكثر ثباتًا مع انخفاض القرفصاء تحت التسارع. يتم تدوير المحرك للخلف لخفض ضرس عمود المناولة 3 مم ، والذي يغير عزم دوران السلسلة لتقليل القرفصاء. يتميز الهيكل الجديد أيضًا بارتفاع مقعد أطول في الحفر وارتفاع ركوب أطول على المسار. في KTM ، يبدو أنه أطول بكثير ، لكن Husqvarna لا يشعر بأنه طويل القامة بشكل كبير لأنه يجلس على بعد بوصة أقل من KTM. بدأت Husqvarna في تقصير ساقيها الشوكية ومراجعة ارتباطها بالصدمات ذات المعدل المرتفع في عام 2021. وقد تضررت المنصة السفلية مع MXA طاقم تحطيم وراكبي بيطري وأي شخص أقل من 5 أقدام و 9 أقدام.
على المسار الصحيح ، تكون إعدادات التعليق 2023 Husqvarna TC250 ناعمة للغاية ، مما يفيد فرسان الاختبار المبتدئين و البيطريين الذين لا يسيرون بهذه السرعة. بمقارنة إعدادات التعليق TC250 مع KTM 300SX ، فإن Husqvarna أفضل بكثير. كما أن محرك Husky ثنائي الأشواط أكثر نعومة من نماذج Husqvarna رباعية الأشواط.
أعرب جميع راكبي الاختبار لدينا عن تقديرهم للهيكل السفلي على المسارات الأكثر إحكامًا والأكثر تقنية نظرًا لقدرته على نحت الزوايا ، لكن راكبي الدراجات المتوسطة والمحترفين أرادوا المزيد من الصمود. لجعل إعدادات المخزون تعمل ، أسقط المتسابقون المحترفون لدينا الشوكات للتدفق في المشابك الثلاثية وضبط الضابط عالي السرعة على الصدمة لدوران واحد لجعل الدراجة تجلس أعلى في شوطها.
Q: كيف يتعامل الموديل TC250 على الحلبة؟
A: يجب أن نفترض أن إعدادات التعليق الأكثر ليونة ساعدت في عملية اقتحام إطار الكرومولي الأكثر صلابة لعام 2023 ، لأن TC250 كان أكثر راحة في الركوب في أول ساعتين مما كان عليه FC450. يعمل التعليق المنخفض بشكل جيد مع محرك TC250 الجديد بحقن الوقود. نظرًا لأن القوة تتدحرج بسهولة وسلاسة منخفضة ، فإن دراجة 2023 تنحرف بشكل طبيعي من خلال الزوايا بشكل أفضل من دراجة العام الماضي.
المحرك الذي يتم حقنه بالوقود أسرع من موديل 2022 المكربن ، لكن الجانب المفضل لدينا ليس الأحصنة الثلاثة الإضافية ، إنها قوة التدحرج الأكثر سلاسة التي تخرج من المنعطفات مع عمل أقل للقابض. تعني قوة التدحرج الأكثر سلاسة أنه يمكنك الركوب على مسافة أقل في نطاق عدد الدورات في الدقيقة ، مما يساعد على التعامل مع الدراجة. يمكن أن ترتبط الدراجات الترابية بإحكام عندما يتم تسريعها إلى القمر ، مما يجعلها تنحرف عن المطبات بدلاً من امتصاصها. نظرًا لأن المحرك الذي يتم حقنه بالوقود يجعل ركوب الدراجة أسهل ، فإنك تستخدم القابض أقل وتشعر بفوائد ركوب أكثر سلاسة. نعم ، إطار 3 أكثر صلابة من طراز 2023 ، لكنه ليس ملحوظًا في السكتات الدماغية الجديدة كما هو الحال في الضربات الأربع الجديدة.
Q: ماذا كنا نكره؟
A: قائمة الكراهية:
(1) المتحدث. زعم كل من Husqvarna و KTM أنهما جعلوا مكبرات صوتهم أقوى لعام 2023 ، لكن لدينا نفس المشاكل بالضبط. إبقاء العين عليهم.
(2) وحدة نقدية أوروبية. نحن نكره أن ECU مغلق على الدراجات النمساوية.
(3) غطاء المبرد. يصعب فتح غطاء المبرد البلاستيكي وإغلاقه لدرجة أن Nihilo Concepts تصنع أداة ما بعد البيع للمساعدة في إزالة الغطاء. هذه ليست علامة جيدة.
(4) هيكل السيارة. نحن نكره أنه يتعين عليك إزالة الحاجز الخلفي لإزالة لوحات الأرقام الجانبية.
(5) فواصل العجلات. على عكس العشرين عامًا الماضية من KTMs والعشر سنوات الأخيرة من Husqvarnas ، لا يمكنك تشغيل العجلات الخلفية الاحتياطية القديمة على طراز 20 دون تغيير الأختام وأنبوب المباعد.
(6) جماليات. نحن نفضل البلاستيك السابق بالكامل Husqvarna الأبيض. لا يبرز اللون الرمادي ، والمصد الخلفي الأصفر يربك الناس ليعتقدوا أنها سوزوكي.
(7) السعر. مع كل ترقياته ، قفز Husky TC250 من 8599 دولارًا إلى 9049 دولارًا.
هذا هو تبديل الخريطة. يفتح الزر العلوي صمام الطاقة بنسبة 80٪ فقط. يفتح الزر السفلي صمام الطاقة بنسبة 100٪. تسابقنا مع زر التشغيل بنسبة 100٪.Q: ماذا نحب؟
A: قائمة الإعجاب:
(1) حقن الوقود. يختلف نظام EFI المحقون بجسم الخانق كثيرًا عن نظام حقن منافذ النقل (TPI) للطرق الوعرة. إنها سلسة ويمكن التنبؤ بها وتنتج قوة كبيرة.
(2) تعليق. تم تحسين تعليق WP XACT بشكل كبير خلال السنوات الثلاث الماضية. يناسب مجموعة واسعة بشكل مثير للدهشة من الدراجين. على الرغم من أن إعدادات Husky ، على الرغم من أنها تشبه شوكات KTM 250SX ، إلا أنها تبدو أكثر ملاءمة لراكبي المبتدئين و Vet.
(3) فرامل. نحن نحب فرامل بريمبو.
(4) صمام الطاقة. يساهم صمام الطاقة الكهربائية الجديد أيضًا في زيادة الطاقة القابلة للاستخدام.
(5) خرائط. نحن ممتنون لوجود خيارين للخريطة على TC250. على الرغم من أن القوة كانت أقل بكثير في الخريطة البيضاء ، إلا أنها لا تزال سلسة وممتعة للاستخدام على المسارات التي بها الكثير من الزوايا.
(6) بداية كهربائية. لماذا أضافت KTM و Husky بدء التشغيل الكهربائي لنماذجها ذات الشوطين. هذا بسيط. نظرًا لأن الدراجات المحقونة بالوقود تحتاج إلى بطارية ، يمكن للنمساويين إضافة بدء كهربائي دون إضافة أي وزن إضافي. معظم MXA زعم راكبو الاختبار أنه من الغريب الضغط على زر لبدء ضربة ثنائية ، ولكن نظرًا لأنهم يتسابقون أيضًا في بدء التشغيل الكهربائي بأربع ضربات ، فقد تجاوزوا ذلك. تحذير واحد! أبق الخانق مغلقًا حتى تضغط على زر التشغيل ، ثم أعطه القليل من الوقود وستطلق النار فورًا.
(7) التمويل العسكري الخارجي. يعمل TC250 بشكل جيد مع أنبوب FMF Factory Fatty وكاتم صوت Powercore 2.1. اقرأ الاختبار كاملاً في الصفحة 60.
Q: ما الذي فعلناه بالفعل؟
A: 2023 Husqvarna TC250 هي متعة فائقة في الركوب. إنه أيضًا تسريع أكثر نقاءً ونظافة من طراز KTM 300SX المثير للغاية. حقيقة أنه لا يمكنك إعادة نفث EFI الجديدة ذات الضربتين (لأنه لا توجد أي طائرات) ولا يمكنك فتح وحدة التحكم الإلكترونية لتغيير إعدادات الوقود تعني أنه في أي وقت واجهنا ما شعرنا أنه كان الوضع العجاف ، كان علينا التبديل إلى مزيج 50/50 من المضخة وغاز السباق. يعد سباق هذه الدراجات أمرًا ممتعًا ، لكن Husqvarna TC250 وإخوانه من طراز KTM هم طرازات السنة الأولى ، ولا يزال صانعو المحركات خائفين من لمس هذه المحركات لأنهم محدودون فيما يمكنهم القيام به.
إذا كنت متسابقًا جادًا ، فقد ترغب في الانتظار لمدة عام حتى يتمكن النمساويون من حل مشاكلهم ثنائية الأشواط بحقن الوقود ؛ ومع ذلك ، إذا لم تكن لديك أي مخاوف بشأن سباق سهم ثنائي الأشواط الذي ينتج 52 حصانًا ، فستكون أكثر من سعيد مع powerband الأكثر سلاسة وسهولة في الركوب. قد تنمو حتى تحب المشغل الكهربائي. بالمقارنة مع KTM 250SX ، فإن Husky لديه إعدادات تعليق أكثر ليونة وصندوق هواء مغلق ، مما يقلل قليلاً من القوة عند شق الخانق.
MXAإعدادات الشوكة الهوائية HUSQVARNA TC2023 S 250
شوكات الهواء WP XACT تكون ناعمة في 2023 Husqvarna TC250. كما هو الحال دائمًا ، لا تبدأ في ضبط ضغط الهواء أو إعدادات جهاز النقر حتى تقوم بضبط ترهل الصدمة لوزنك. بالإضافة إلى ذلك ، تأكد من إخراج ضغط الهواء المتراكم من مسامير رأس Torx الصغيرة الموجودة أعلى أغطية الشوكة. بالنسبة للسباقات القوية ، نوصي بإعداد الشوكة هذا لـ 2023 Husqvarna TC250.
ضغط جوي: 10.5 بار / 152 رطل / بوصة مربعة (مبتدئ) ، 10.8 بار / 157 رطل / بوصة مربعة (متوسط) ، 11.0 بار / 159 رطل / بوصة مربعة (احترافي).
ضغط: 8 نقرات للخارج (للوسائط والإيجابيات) ، 12 نقرة للخارج (للركاب الأبطأ والأخف وزنًا).
الانتعاش: 10 نقرات للخارج (للمتوسط والمحترف) ، 18 نقرة للخارج (للركاب الأبطأ أو الأخف وزنًا).
ارتفاع الشوكة: Flush (للوسطاء والإيجابيات) ، الخط الثاني (للركاب الأبطأ أو الأخف وزنًا).
الملاحظات: كما هو الحال دائمًا ، استخدم رابطًا مضغوطًا على ساق الشوكة لقياس مدى ضغط الشوكات أثناء القيادة العادية. الهدف هو هبوط التعادل على مسافة 1-1 / 2 بوصة من القاع. هذا هو المكان الجميل. استخدم ضغط الهواء (الذي يعمل كمعدل الربيع الخاص بك) لمساعدتك في العثور على تلك البقعة الجميلة. بعد ذلك ، استخدم نقرات الضغط والارتداد لإبطاء أو تسريع معدل ضغط الشوكات. أيضًا ، في يوم حار ، ستكتسب الشوك ضغطًا بمرور الوقت. افحص الضغط بشكل دوري طوال اليوم.
MXAإعدادات صدمة 2023 HUSQVARNA TC250
من السهل الشعور بالراحة تجاه الصدمة الخلفية WP XACT. بالنسبة للسباقات القوية ، نوصي بإعداد الصدمة هذا لـ 2023 Husqvarna TC250:
معدل الربيع: 45 نيوتن / مم.
الضغط العالي: 1 دورة (للوسطاء والإيجابيات) ، 1-1 / 2 تبين (للركاب الأبطأ أو الأخف وزنا).
ضغط Lo: 8 نقرات للخارج (للوسطاء والمحترفين) ، 12 نقرة للخارج (للركاب الأبطأ أو الأخف وزنًا).
الانتعاش: 10 نقرات للخارج (للوسطاء والمحترفين) ، 16 نقرة للخارج (للركاب الأبطأ أو الأخف وزنًا).
عرق العرق: 105mm.
الملاحظات: يجب أن يكون ارتخاء السباق دائمًا هو أول شيء تحدده عند الاتصال بنظام التعليق الجديد. قم بتحميل أو تفريغ الزنبرك حتى تتمكن من الجلوس عليه والحصول على 105 ملم من الترهل. من هناك ، تحقق من الترهل الثابت ، وهو الترهل الطبيعي الذي تحدثه صدمتك عندما تكون الدراجة مستوية على الأرض بدون متسابق. إذا كان أقل من 30 ، يكون معدل الربيع ضعيفًا جدًا بالنسبة لك. إذا كان أعلى من 40 ، يكون معدل الربيع قاسيًا جدًا بالنسبة لك.
\
التعليقات مغلقة.