اختبار MXA RETRO: نحن نركب MIKE LAROCCO'S 1998 JACK-IN-THE-BOX CR250

نشعر بالضباب أحيانًا عندما نفكر في الدراجات السابقة التي أحببناها وتلك التي يجب أن تظل منسية. نأخذك في رحلة إلى ممر الذاكرة مع اختبارات الدراجة التي تم حفظها وتجاهلها في أرشيفات MXA. نحن نتذكر قطعة من تاريخ الدراجات النارية التي تم إحياؤها. هنا هو اختبارنا لـ Mike LaRocco 1998 Factory Connection Honda CR250.

لا يمكن أن يكون مايك لاروكو أكثر سعادة بشأن ركوب هوندا. بعد محاولة فاشلة للقفز من فريق سوزوكي إلى فريق هوندا في منتصف موسم 1997 ، حصل أخيرًا على رغبته. بالنسبة لموسم 1998 ، حصل مايك على دعم من شركة Honda و Factory Connection و Shockware و Bill's Pipes و Jack in the Box.

حسنًا ، إنها ليست نفس "صفقته تقريبًا" مع فريق هوندا ، لكنها أقرب ما يمكن للبطل الوطني السابق الحصول عليه. لماذا عرضت عليه هوندا مكانًا في نصف منتصف العام الماضي ولم تقدم له سوى الدعم بعد ستة أشهر؟ لأنهم كانوا يائسين في العام الماضي ، والآن ، مع وجود Lusk في كشوف المرتبات ، لا يشعرون أنهم بحاجة إلى رجل يبلغ من العمر 26 عامًا لم يفز بأي شيء منذ بضع سنوات وتسبب في حزن كفيله الأخير (من خلال محاولة المغادرة سوزوكي في منتصف عقده لعام 1997 للانتقال إلى هوندا).

ومع ذلك ، لا يزال لدى مايك صفقة جيدة. جيد له وجيد لهوندا. يحصل مايك على الدراجة التي يريدها (قدمت له هوندا دعم الأعمال الذي قدمته إلى دامون برادشو العام الماضي) ، ويحصل فريق هوندا على فائز محتمل لأغنية. 

وقت الاستحمام اصبح اكثر متعة MXA كان طاقم الاختبار ساخناً لإلقاء ساقه على دراجة مايك. إنه في الأساس مصنع هوندا للباب الخلفي ‚باستثناء أن هذا المصنع يأتي مع سندويشات التاكو والبطاطا المقلية مجانًا.

كيف هي ضوابط مايك؟

مايك له طعم غير عادي. تخطيط التحكم الخاص به محرج في أحسن الأحوال. 

ذراع القابض. ذراع القابض موجه نحو السماء ، ورافعة المكابح الأمامية بعيدة جدًا بحيث لا يشعر بالراحة إلا الرجل ذو الأيدي الضخمة. أطرف شيء في موقف ذراع LaRocco هو أنه يوافق على أنها سيئة. في كل مرة يصعد فيها مايك على دراجته ، يقوم بدفع ذراع القابض لأسفل إلى وضع أكثر تقليدية ‚وبعد ذلك ، أثناء جلوسه على خط البداية ، يدفعها مرة أخرى بعيدًا عن العادة. أما ذراع المكابح الأمامية فماذا نقول؟ مايك لديه أيدي كبيرة.

في كل مرة يتسلق مايك على دراجته ، ينقلب مقبض القابض إلى أسفل إلى مستوى أكثر تقليدية
POSITION ‚وبعد ذلك ، أثناء الجلوس على خط البداية ، يحركه
النسخ الاحتياطي مرة أخرى خارج نطاق العادة

CR250 من LaRocco لديها محرك للموت من أجله. تأتي القوة في وقت مبكر وتستمر خلال المدى المتوسط ​​في طبقة الأيونوسفير.

رافعة القابض التي يستمر مايك في دفعها ليست مخزنة. من بين جميع أجزاء أعمال الباب الخلفي على دراجة LaRocco ، فإن ذراع القابض والرافعة هي الأصعب. مباشرة من قسم أعمال هوندا (المعروف باسم HGA) ، يحتوي مقعد القابض من LaRocco على ضبط كابل أثناء الطيران. من خلال نقرة سريعة بذراع صغير على برميل الضبط ، يمكن شد ذراع القابض من LaRocco أو فكها (حتى ثلاث مرات). 

الفرامل. تعتبر مكابح هوندا الأسهم الأفضل على هذا الكوكب ، لكن الفرامل الأمامية نيسين تعمل في لاروكو أفضل على مستوى العالم. لا شيء أقوى وأكثر تقدمًا من فرامل هوندا.

المقاود. لقد كان مايك موجودًا لفترة أطول من أي متسابق نشط آخر ولا يشتري موقع شريط goofy للمجموعة الأصغر سنًا. يدير مايك منحنى Renthal 971 ويضع القضبان في وسط المشابك. ال MXA أحب طاقم الاختبار ذلك. لماذا ا؟ لأنه نفس الانحناء الذي نركضه على دراجاتنا. كان من المثير للدهشة أيضًا أننا قمنا بتشغيل مشابك مقود مطاطية في اختبار هوندا الخاص بنا ، ومايك يفعل ذلك أيضًا. الاختلاف الوحيد هو أن قضبان Mike المثبتة بالمطاط متصلة بمشابك ثلاثية (نستخدم المشبك العلوي CR500). 

السيطرة. اختار مايك مقابض نصف وافل ناعمة من Renthal مع أنبوب خانق ومبيت. 

ما مدى سرعة دراجة مايك؟

 بكلمة واحدة رائع! ما هو المحرك الآخر الذي يمكنه مسح مجموعة من 80 قدمًا ثلاثية في الترس الأول أو السماح لاروكو بركوب مسار هيوستن بالكامل في السرعة الثانية (حسنًا ، ربما دوج هنري YZ400 ، لكن لا شيء آخر)؟ ما رأي مايك في محرك CR250 الخاص به؟ "إنها جيدة ، إن لم تكن أفضل ، من أي من محركات الدراجات التي أعمل بها. إنها أسرع من أي وقت مضى من سيارات سوزوكي الخاصة بي ".

يحتوي محرك LaRocco على كل ما يمكن أن يريده المتسابق ، وخاصة متسابق CR250. على عكس محرك CR250 ، فإن محرك Mike لديه قاع - ونعني جيدًا جدًا ، ونمط منخفض من طراز KX. في المدى المتوسط ​​، يضرب في نفس المكان مثل سهم CR250 أكثر صعوبة. عند ارتفاع عدد الدورات في الدقيقة ، تدور الدراجة إلى الأبد. يحصل محرك LaRocco على نطاق قوته المذهل من خلال مزيج من أجزاء أعمال الباب الخلفي والأشياء التي لا تستلزم وصفة طبية. يمكن أن يُعزى الجزء السفلي والوسط القوي إلى أسطوانة هوندا الخادعة ، والمكبس ، والرأس ، وأنابيب Bill's Pipes و Moto Tassinari V-Force Delta reed cage. الطرف العلوي هو نتاج اشتعال أعمال معاد تكوينه. 

ركوب محرك LaRocco متعة. لا يوجد شيء لا يمكنك القيام به على دراجته. المنعطفات الضيقة ، المستقيمات السريعة والكنسات ليست مشكلة. إنه مرن وقوي وسريع الاستجابة بحيث لا تستخدم القابض أبدًا (باستثناء البدء والتوقف). يختلف محرك LaRocco عن المحرك في ثلاث طرق: 

(1) لها نهاية سفلية. على عكس المخزون CR250 ، لا يتعين على دراجة LaRocco الانتظار حتى تفتح صمامات الطاقة قبل أن تنطلق.

(2) يضيف اشتعال الأعمال صرخة شديدة النشاط في الأعلى أخافت في البداية MXA طاقم الاختبار. لقد اعتقدنا أنها انفجرت ، لأنه بعد تسريعها إلى النقطة التي تدور فيها دورة CR250 في المخزون ، بدأت دراجة مايك بدفعة إضافية من عدد الدورات في الدقيقة.

(3) التغيير سهل وسريع ، لكن هذه ليست دراجة يجب تغييرها كثيرًا. يعترف مايك بوجود سباقات Supercross حيث يبقى في ترس واحد طوال السباق. إذا تمكنت هوندا فقط من إنتاج CR250 بنهاية سفلية ، فسيكون ذلك لا يهزم. 

كيف يعمل نظام تعليق مايك؟

بالنسبة لدراجة Supercross ، فهي مرنة بشكل مدهش. حقيقة أن الراعي الأساسي لـ Mike هو Factory Connection قد يكون له علاقة بسيطة بالتعليق الفخم. تبدأ شوكات LaRocco كشوكة قياسية من شوا CR250. يقوم Factory Connection بنزع الأجزاء الداخلية واستبدالها بمجموعة أدوات Showa Works. بعد ذلك ، يتم طلاء أرجل الشوكة بطلاء Factory Connection's Works Ti لتقليل الاحتكاك. أخيرًا وليس آخرًا ، تم إعادة بناء الصمامات للتعامل مع قسوة Supercross. 

مقارنةً بكل نظام تعليق SUPERCROSS كان طاقم اختبار MXA قد تخطى ، فإن MIKE'S هو
أنعم. نحن لا نقول أن شوكات مايك ناعمة ، فقط هذا في الواقع
أردت التحرك صعودا وهبوطا.

تم تشغيل محرك مايك بواسطة Cliff White من فريق هوندا وكان لديه اشتعال يعمل و Moto Tassinari reed cage.

كيف تشعر على المسار الصحيح؟ مقارنة بكل نظام تعليق Supercross ، فإن MXA ركب طاقم الاختبار (وهو ما يقرب من الجميع) ، مايك هو الأكثر سلاسة. نحن لا نقول أن شوكات مايك ناعمة ، فقط لأنها أرادت بالفعل التحرك لأعلى ولأسفل بدلاً من التوقف عند نقطة المنتصف مثل إعداد Supercross شديد الصلابة. عندما جاء الدفع ، أرادت شوكات مايك الاستمرار في التحرك. 

في الخلف ، يدير LaRocco صدمة مخزون من Showa بكمية كبيرة من التدليك من Factory Connection. يتم تثبيت الصدمة على وصلة هوندا تعمل (نسبة أكثر تقدمًا لـ Supercross). بالنسبة للمواطنين ، سوف تتخلص LaRocco من روابط الأعمال لصالح ارتباط الأسهم الخطية. 

إن ذراع القابض للضبط السريع أمر شائع الآن في كل يوم ، ولكن في عام 1998 كان جزءًا من المصنع.

ما الذي يشبه ركوب دراجة LAROCCO؟

إنه شعور مثل الغش. المفاجأة الأكبر هي أن مايك ليس سباقات إطلاق النار (لأنه حتى المبتدئ السيئ مثل مايك يمكنه نقل هذه الدراجة إلى المنعطف الأول أولاً!) توصيل الطاقة مثالي. يزمجر ، ينبح ، يزمجر ويصرخ - بهذا الترتيب. تخيل CR250 بهذه السمات. التعليق سائل. المحرك لديه القاع. زوايا الهيكل على عشرة سنتات. تتجعد الفرامل في كل مسام. المقاود لا تهتز. العالم ضبابي.

هذه دراجة يسابقها أي شخص على حلبة AMA بنبضات القلب. ماذا عن المستهلك العادي؟ تتحدى! قم برمي رابط المخزون ، وقم بإخراج بعض النقرات من الشوكات وقم بصدمة ، وحرك ذراع القابض لأسفل ، وقم بتغيير موضع ذراع الفرامل الأمامية وتعليقه. هذا هو CR250 الذي يريده كل من لديه CR250.

قد يعجبك ايضا