اختبار MXA الرجعي: نحن نركب بطولة RYAN DUNGEY's 2015 KTM 450SXF

نشعر بالضباب أحيانًا عندما نفكر في الدراجات السابقة التي أحببناها وتلك التي يجب أن تظل منسية. نأخذك في رحلة إلى ممر الذاكرة مع اختبارات الدراجة التي تم حفظها وتجاهلها في أرشيفات MXA. نحن نتذكر قطعة من تاريخ الدراجات النارية التي تم إحياؤها. إليكم اختبارنا لـ KTM 2015SXF 450 الحائز على بطولة Ryan Dungey's الوطنية. من إصدار أغسطس 2015 من MXA.

"الطائر المبكر يصيب الدودة." ثبت صحة هذا المثل عندما ذهبنا في مهمة لاختبار Ryan Dungey's Red Bull KTM 450SXF Factory Edition. ال MXA يدرك طاقم التحطيم بشكل مؤلم أن KTM لديها سياسة مؤسسية ضد السماح بإجراء أي اختبارات لدراجات السباق في منتصف سلسلة ، لكننا نسأل دائمًا ، ويقول روجر دائمًا لا. ثم نسأل مرة أخرى ، ويرد روجر. ثم نسأل مرة أخرى ، ويوافق روجر ؛ ومع ذلك ، نظرًا لأن روجر يختار اليوم الذي لا يحتاج فيه فريق المصنع إلى الدراجة ، فإنه يقع دائمًا في الفجوة بين سلسلة AMA Supercross و AMA Nationals. هذا في الواقع يعمل جيدًا لكلينا ، حيث وصلنا إلى ركوب KTM يعمل في بداية سلسلة AMA National ، والتي تظهر بعد ذلك في مشكلة - في منتصف سلسلة AMA National لعام 2015. روجر لا يكسر شركة KTM no-no ، لكن علينا اختبار الدراجة التي يسابقها Dungey الآن.

"الطائر المبكر يحصل على الديدان." أثبت هذا إثبات صحته عندما ذهبنا في مهمة لاختبار إصدار مصنع RYAN DUNGEY's RED BULL KTM 450SXF. 

يقودنا هذا إلى الدراجة الخارجية KTM 450SXF من Ryan Dungey's. حتى قبل أن يطفئ Dungey الشموع في لاس فيغاس لتحقيق فوزه الثامن في Supercross هذا الموسم ، كنا في أذن روجر. عرض على دراجة Supercross الحائزة على اللقب من Dungey ، لكننا رفضنا. سيكون اختبار دراجة Supercross فكرة لاحقة عندما خرج الاختبار. أردنا آلة Ryan في الهواء الطلق. أراد DeCoster ، وهو رجل صادق في خطأ ما ، أن يغلقنا بسبب الصداع الذي سيكون عليه إعطائنا دراجة Dungey في منتصف السباق الوطني. لكننا كنا مثابرين ، وبعد العديد من المحادثات ، وضعنا أيدينا على دراجة Ryan's Works. عندما قام Tom Moen و David O'Connor من KTM بتفريغ حمولة الدراجة لنا في اليوم المحدد ، تأملنا في أجزاء العمل ، وقمنا بجرد ما كان رائعًا وفريدًا ومختلفًا عن إصدار المصنع القياسي. فيما يلي الأسئلة التي أردت طرحها ، بالإضافة إلى إجابات لتلك الأسئلة الملحة.

ما هو أصعب جزء في دراجة دونجي؟ ملأنا ميكانيكي رايان ، كارلوس ريفيرا ، الحيلة. يمكننا أن نواصل الحديث عن مثبتات التيتانيوم المتخصصة Met-Tek التي تتناثر في 450SXF ، أو فرامل Brembo للأعمال ، أو الإطار الفرعي من التيتانيوم أو غطاء اشتعال المغنيسيوم. من المؤكد أن الأجزاء الداخلية للمحرك ، مع عمود الكامات المخصص وصمامات التيتانيوم ، ستجعل أي شعاع رأس تروس مثيرًا للإثارة. بالنسبة إلى MXA الطاقم المدمر ، لا يتحسن كثيرًا من صدمة WP SXS Trax. إنه لا يتميز فقط بضبط السرعة العالية والمنخفضة ولكنه مجهز بميزة التسرب الفريدة من KTM. تابع معنا كما نشرح تعقيدات نظام كان موجودًا منذ سنوات ولكنه كان في الغالب سرًا صناعيًا بسبب مظهره الخفي. ما هي صدمة التسرب؟ داخليًا ، تعمل الصدمة على تسريع الارتداد عندما تكون العجلة الخلفية بعيدة عن الأرض من أجل الاستقرار بشكل أسرع والسماح للإطار الخلفي بالحفاظ على اتصال أفضل مع التضاريس المتموجة. بمجرد أن تغادر العجلة الأرض ، يفتح صمام للسماح للصدمة بالتمدد. إنه مصمم للعمل في مطبات الفرم والكبح الصغيرة مع الاستمرار في الضغط بشكل كامل والسماح للزنبرك بتحمل العبء الأكبر من القوة على الضربات الكبيرة. تمت مراجعة نظام الصدمات Trax مؤخرًا للسماح للراكب بـ "قفل" ميزة التسرب اعتمادًا على المسار. لم يستخدم Dungey التسرب في Supercross ، لأنه كان له آثار سلبية على الصدمة عند قطع هبوط القفز أو تحت حمولة ثقيلة. إنه انتقائي بشأن المسارات الخارجية التي يستخدمها ، مفضلاً تصميم التسرب على المسارات التي يكون فيها الجر أعلى من سعره ، مثل Hangtown و Glen Helen.

من الصعب معرفة أن وراء المغنيسيوم والألمنيوم محرك لا يمكن شراؤه بأي ثمن.

ما هو الجزء الأكثر تميزًا في دراجة DUNGEY'S BIKE؟ لقد فوجئنا باكتشاف أن Ryan Dungey يستخدم مثبت التوجيه. ومع ذلك ، امسح أي فكرة عن عامل استقرار ضخم وقوي على غرار Baja من عقلك. بدلاً من ذلك ، يستخدم فريق KTM مثبت هوندا HPSD الذي يأتي مخزونًا في أي طراز CRF250 أو CRF450 متأخر. يقوم كارلوس ريفيرا بتثبيت ذراع التثبيت العلوي على دعامة موجودة على أنبوب الرأس ، مع تثبيت الذراع السفلي على المشبك الثلاثي السفلي. تم تصميم مشابك Neken الثلاثية مقاس 22 مم المزودة بعمود تثبيت HPSD خصيصًا للفريق. يدير Dungey حوامل قضبان صلبة بارتفاع 40 مم مع Renthal 821A FatBar. يُعرف الطراز 821 ، المعروف باسم McGrath / Short bend ، بقدرات اكتساح قليلة جدًا ويجلس منخفضًا. يختلف الحرف "A" اختلافًا طفيفًا عن المعيار 821 ويتم انتقاؤه يدويًا من خط الإنتاج لشركة Dungey. ثم يتم تمييزها بعلامة "A" وإرسالها إلى فريق Red Bull KTM. لا يمكن للعميل شراء الموديل 821A ، على الرغم من أنه مشابه جدًا للمعيار 821 لدرجة أن معظم الدراجين لن يلاحظوا أي فرق.

بعد ذلك مرة أخرى ، الفوز بثمانية سباقات سوبر كروس والانتهاء من السباق في جميع سباقات سوبر كروس واحد سيكون له تأثير على رايدر. 

كم يبلغ وزن دراجة دنجى؟ نحن نعرف وزن دراجة Dungey's Red Bull KTM 450SXF Factory Edition Supercross ، لأنها كانت قريبة بشكل خطير من كسر حد الوزن الإلزامي لـ AMA. كان كارلوس ريفيرا يزن بانتظام KTM في جميع أنحاء Supercross للتأكد من أنه تجاوز حد 220 رطلاً. يقول كارلوس إن الوزن كان يتأرجح بين 221 و 222 رطلاً ، رغم أنه في بعض الأحيان كان يمر فقط من جلد أكفانه. لماذا ا؟ لنقتبس من ريفيرا ، "اعتمادًا على مسار Supercross ، أحيانًا ما تنفجر المقابض في الحدث الرئيسي ، مما يؤدي إلى خفض الوزن الإجمالي للدراجة." تبحث فرق السباق دائمًا عن طرق لتقليل الوزن غير المعلق والحصول على 450 دراجة قريبة من 220 رطلاً ؛ KTM لديها مشكلة معاكسة ، وذلك بفضل Factory Edition 450SXF.

كان غطاء الفرامل الأمامي المصنوع من ألياف الكربون من Acerbis للحماية ، بينما قدمت فرجار Brembo للأعمال تعديلًا رائعًا.

ما هي الاختلافات بين الدراجين الخارقة والدراجات الخارجية؟ سارع كارلوس ريفيرا إلى الإشارة إلى عدم وجود اختلافات كبيرة بين ما تسابق به رايان دونجي إلى لقب سوبركروس 2015 وما يركب في سلسلة 2015 في الهواء الطلق. يقول ريفيرا أن Dungey كان معجبًا جدًا بحزمة السباق لدرجة أنه لم يتنوع كثيرًا في إعداد الدراجة على مدار موسم 2015. ثم مرة أخرى ، فإن الفوز بثمانية سباقات Supercross والانتهاء من المنصة في جميع سباقات Supercross باستثناء سباق واحد سيكون له هذا التأثير على المتسابق. لم يرغب Dungey في العبث بالنجاح ، على الرغم من الاختلافات الجذرية بين Supercross و Nationals.

ومع ذلك ، سيكون من المازوش أن يلتزم Dungey بإعدادات التعليق شديدة الصلابة التي استخدمها في الداخل. بالنسبة إلى موتوكروس ، يفتح Ryan أجهزة النقر ويستخدم الجلسات التأهيلية الصباحية للعثور على المكان المناسب. إنه يبحث باستمرار عن شعور خفيف وتوازن بين الشوك والصدمة. قد يتم اكتشاف هذا الإعداد السحري بعد ممارسة حرة أو ربما ليس قبل موتو الثاني. يحاول كل من Dungey و Rivera والفريق دائمًا الوصول إلى هدف متحرك بسبب ظروف المسار المتغيرة باستمرار.

يعد Gearing أيضًا مجال اهتمام لـ Dungey. في Supercross ، كان يدير عادةً مجموعة ضرس 14/52. في الهواء الطلق ، انتقل إلى إعداد خط الأساس 14/50 وانحرف عن ذلك اعتمادًا على ظروف المسار والارتفاع. يحب Ryan شريط الطاقة السلس الذي لا يمزق ذراعيه من مآخذهم ومع ذلك لا يزال لديه كتل من القوة لتأمين الفتحة. إن تروسه المفضلة في الهواء الطلق ، جنبًا إلى جنب مع تكوين المحرك المتخصص وعمود الكامات المصمم خصيصًا لرايان ، يعادل محركًا يضاهي محرك الديزل التوربيني الذي ينفد حتى 15,000 دورة في الدقيقة. إنها ليست القوة المتفجرة السريعة والمخيفة التي تفترض أن البطل يريدها.

كانت شوكات WP Cone Valve مقاس 52 مم صلبة في الجزء الأول من السكتة الدماغية ولكنها صمدت جيدًا لأسرع المختبر السريع.

ما هي المجالات التي ركز عليها برنامج KTM؟ يجب أن لا نقول إن المحرك القوي ونظام التعليق المضبوط حسب المتسابق لهما أهمية قصوى لأي فريق لتحقيق النجاح على الحلبة ؛ ومع ذلك ، هناك مجال مثير للقلق أكثر أهمية. إن فشل الدراجة في تحمل قسوة السباق يضر بهدف تسجيل أكبر عدد من النقاط. اتخذ فريق Red Bull KTM إجراءات مضنية لضمان عدم حدوث DNF. لقد طلبوا من Brembo صنع سدادات من الألومنيوم لتحل محل غطاء القابض والنوافذ الزجاجية الخلفية للأسطوانة الرئيسية للفرامل. اكتشف الفريق أثناء الاختبار أن الزجاج المرئي يميل إلى التشقق من تلف الصخور. كانت هذه الحوادث نادرة ، لكن KTM لم تخاطر بأي فرصة. قام كارلوس ريفيرا أيضًا بتركيب لوح انزلاقي من ألياف الكربون Akrapovic يحمي مضخة المياه وغطاء الإشعال من التلف. يحمي واقي المكابح الأمامي المصنوع من ألياف الكربون Acerbis الملفوف الجزء الدوار من Moto-Master Flame وأسفل الفرجار المصنوع من مصنع Brembo. في حين أن ألياف الكربون أخف بشكل عام من الألومنيوم ، إلا أنها لا تزال تضيف وزناً إلى دراجة Dungey ؛ ومع ذلك ، فإن الحراس هم تأمين ضد الكوارث.

ما هو RYAN DUNGEY PICKY حول؟ بصرف النظر عن إعدادات التعليق الخاصة به ، والمقابض الخاصة بـ Renthal 821A FatBars و Renthal ، فإن Dungey ليس صعب الإرضاء على الإطلاق. لقد ركبنا دراجات المصنع التي تم إعدادها بطريقة غير تقليدية لدرجة أنه كان من المستحيل تقريبًا ركوبها (نحن نتحدث عن دراجات ريكي كارمايكل وجيمس ستيوارت). إعداد Dungey هو منتصف الطريق. ذكر كارلوس ريفيرا أن رايان سهل التعامل مع قابض Hinson ويمكنه الذهاب لثلاثة سباقات دون حرق وسادات الفرامل الخلفية. لقد لاحظنا أن الفرامل الأمامية للمصنع وأذرع القابض كانت أرق إلى حد كبير من الروافع القياسية ولديها أيضًا لمعان باهت. اعترف كارلوس أن الأمر استغرق ثلاثة أشهر والعديد من التعديلات قبل أن يستقر Dungey على شكل الرافعة المفضل لديه. تتمتع رافعات البليت والألومنيوم بنفس نسبة الرافعة المالية مثل المخزون ولكنها أكثر نحافة وأخف وزناً. بالإضافة إلى ذلك ، فإن ذراع الفرامل أقصر بحيث لا يقوم Dungey بتعليق الرافعة على بالة القش عند إحكام الخطوط الداخلية. 

لم يرغب فريق Red Bull KTM في أن يعرف أي شخص أن Dungey استخدم مثبت توجيه هوندا.

ما مدى سرعة إصدار مصنع DUNGEY'S KTM 450SXF؟ ستندهش من مدى سهولة ركوب دراجة Dungey. لقد ركبنا دراجات المصنع التي انتهى بناؤها لدرجة أن راكبي الاختبار احتاجوا إلى جرعة مزدوجة من الإسبريسو قبل ركوبها. ليس الأمر كذلك مع Ryan's KTM. كان لطيفًا ، منخفضًا وسلسًا وفعالًا في المنتصف ، وسريعًا للغاية عند سرعة دوران عالية. كم يبدو غريبًا أن يعمل محرك يعمل بشكل جميل جدًا لمجموعة واسعة من مستويات المهارة. يمكننا تغيير التروس بسرعة أو سحب المحرك حسب الرغبة ، ولا يزال 450SXF لا يرتجف. وغني عن القول أن محرك Dungey هو الأفضل بين يدي متسابق شجاع بما يكفي للسماح للمحرك بالتنفس عن طريق لف كابل دواسة الوقود. ومع ذلك ، لاحظ عدد لا بأس به من المختبرين الأبطأ أنهم سيكونون سعداء بالتسابق مع محرك Dungey could طالما أنهم يستطيعون ترك شوكات WP الخاصة بشركة Ryan مقاس 52 مم وصدمة Trax خلفهم.

كيف كان تعليق DUNGEY؟ MXAحقق مُختبِر المستوى الاحترافي التابع لـ Ryan المسار أولاً في سيارة Ryan's 450SXF (هذه هي الميزة التي تتناسب مع السرعة). وسحب إلى الحفر عدة لفات في وقت لاحق وسأل عما إذا كان KTM قد أخطأ في التعليق. كانت شكواه هي أن الشوكات كانت شديدة الصلابة بالنسبة للموتوكروس ويجب أن تكون خارج دراجة Dungey's Supercross. أجاب توم موين ، "هل ترى ذلك الخانق؟ لفها بقوة أكبر ". ال MXA أومأ متسابق الاختبار برأسه وعاد إلى المسار وأخذ كلمات موين على محمل الجد. القيادة بقوة مكتسبة حديثًا ، MXAانسحب متسابق اختبار Pro الخاص بـ Pro مرة أخرى بعد بضع لفات ، هذه المرة فقط كانت لديه ابتسامة على وجهه. اكتشف أن شوكات WP Cone Valve تعمل بشكل أفضل عندما كانت الدراجة تتأرجح عند الميل الكامل ، لأن الصلابة الأولية مهدت الطريق لمقاومة منتصف الشوط ومقاومة قاع لا تصدق. نظرًا لأن متسابق اختبار المستوى الاحترافي كان مغرمًا بتعليق Dungey ، فإن الدراجين الأبطأ لم يحظوا بفرصة. لم يتمكنوا من السير بسرعة كافية لاختراق القشرة. لن تتحرك الشوكة ما لم يتم استخدام قوة كبيرة.

كان راكبو الاختبار المحترفون يهتمون بتعليق Dungey ، بينما لم يتمكن الدراجون الأبطأ من تحريك الشوكات ؛ ومع ذلك ، اتفقوا جميعًا على أن المحرك كان واسعًا وقابل للاستخدام.

كيف تعاملت مع مقبض دراجة دنجى؟ MXA إن راكبي الاختبار مغرمون بكيفية التعامل مع KTM 450SXF Factory Edition الجديدة ، ولكن كيف سيكون أداء هذا الهيكل مع شوكات شديدة الصلابة ومحرك تم ضبطه في المصنع؟ اتضح أن الدراجين الأسرع كانوا واثقين جدًا من خصائص المناولة. يمكنهم الغوص في الداخل في زوايا ضيقة أو تحمل السرعة حول حواجز خارجية متقطعة دون تصحيح عكسي أو التراجع عن دواسة الوقود. قضى مثبط هوندا HPSD على أي اهتزاز للرأس بسرعة عالية دون الشعور بالثقل على الواجهة الأمامية. لاحظ المختبرين الأبطأ فوائد المناولة فقط في المناطق التي لم يدخل فيها التعليق suspension ولا سيما الشوكات في المعادلة.

ما الذي فعلناه بالفعل؟ سوف يضيع معظم الدراجين في أجزاء العمل والإثارة لركوب الدراجة التي لا يقوم بها سوى عدد قليل جدًا من الفرسان ؛ ومع ذلك ، فإن MXA قام طاقم التحطيم باختبار دراجات المصنع أكثر من كارتر التي تحتوي على حبوب الكبد. بشكل مثير للدهشة ، لم يبرز سوى عدد قليل من بين الحشود ، إما بسبب الأداء المذهل للدراجة أو لأنه كان من المستحيل تقريبًا الركوب. تعتبر الدراجة الخارجية Ryan Dungey's KTM 450SXF Factory Edition عضوًا نادرًا في المجموعة السابقة ، لأنها قدمت شيئًا للجميع ، وليس فقط البطل.

قد يعجبك ايضا