اختبار MXA RETRO: هل 2001 VOR 503MX هو أعظم أربع ضربات على الإطلاق؟

نشعر بالضباب أحيانًا عندما نفكر في الدراجات السابقة التي أحببناها وتلك التي يجب أن تظل منسية. نأخذك في رحلة إلى ممر الذاكرة مع اختبارات الدراجة التي تم حفظها وتجاهلها في أرشيفات MXA. نحن نتذكر قطعة من تاريخ الدراجات النارية التي تم إحياؤها. هذا هو اختبارنا على 2001 VOR 503MX. 

السؤال الأول: ما هو VOR؟

لم يسمع كل أمريكي عن VOR. حتى أقل من أي وقت مضى رأى واحدة. وعدد المتسابقين الأمريكيين الذين ألقوا أرجلهم على VOR بالمئات ، حتى 100 سيكون مبالغة. VOR هو محرك رباعي الأشواط إيطالي الصنع وهو الأكثر غرابة في الإنتاج على الإطلاق.

بدأت الحياة من بنات أفكار الأخوين Vertemati ، وقد تم وضع الدراجة بالفعل في الإنتاج بواسطة VOR. على الرغم من أن جهود VOR التعاونية مع Vertematis وصلت إلى نهاية مفاجئة ، إلا أن الدراجة لا تزال تعج بميزات العلامة التجارية للأخ.

السؤال الثاني: ما هو الشيء الغريب في VOR 503MX؟

سيكون من الأسهل أن تسأل ، "ما الذي ليس غريبًا عن VOR 503MX؟" ألق نظرة فاحصة على الدراجة. هل ترى swingarm المشكل على شكل I؟ رجوع كيك ستارتر؟ أعمدة الكامات التي تعمل بالتروس؟ إطار الترباس معا؟ شوكات بايولي / كايابا؟ مستطيل العمود الفقري؟ القابض الهيدروليكي؟ كاميرا تعمل بالعتاد (مع نافذة TDC)؟ انتقال كاسيت؟ توجد هذه الميزات على درجة مختلفة من سلم رباعي الأشواط عن ما يتم تقديمه عادةً.

السؤال الثالث: هل هو استنساخ للفيروسات؟

نعم و لا. لقد بدأت الحياة كـ Vertemati ، ولكن بعد سقوطهم ، عاد V-brothers إلى ورشتهما لبناء دراجة جديدة ، بينما بدأت VOR في تحسين مطرد لما تركه V-boys وراءهم.

ربما كان الانفصال شيئًا جيدًا على المدى الطويل. الأخوان Vertemati هم من المهتمين بالفن من الألمنيوم والكرومولي ، ولكن عندما يتعلق الأمر بتصميم الدراجات النارية ، فإنهم يتركون الكثير مما هو مرغوب فيه. كانت أول VOR 503s عمليات تسليم دقيقة لما أراده الأخوان Vertemati ، وكانت تلك الدراجات بمثابة كارثة. كان معدل ارتفاع الصدمة أشبه بمعدل هبوط. كان للواجهة الأمامية دفعة لا يمكن أن يضاهيها سوى زامبوني. أرسل صندوق التروس ثلاثي السرعات (مع المحايد في الأسفل) الدراجين فوق القضبان بمعدل ينذر بالخطر. تركت أبعاد الدراجة معظم الدراجين يتساءلون عما إذا كانت المخططات قد تم تعديلها بنسبة 110 في المائة عن طريق الصدفة. عرض خزان الغاز باعد بين ساقي الفارس في زوايا تنذر بالخطر. وضربت الدراجة الميزان بأكثر من 260 رطلاً (بينما كانت تزن 235 رطلاً).

صحيح أن VOR 503MX بدأ كنسخة من Vertemati ، ولكن لحسن الحظ ، عاد VOR إلى رشده وبدأ في إصلاح عيوب 503. VOR Motori في مونزا بإيطاليا ، اشترت حقوق الفيل الأبيض. وقد أمضوا السنوات الثلاث الماضية في إزالة كل علامة على وجود V-Brothers على الإطلاق.

أما بالنسبة للأخوين Vertemati ، فقد عرضوا دراجة جديدة بالكامل في عروض الدراجات النارية الإيطالية هذا الشتاء ، لكن سجلهم في إنتاج الدراجات غالبًا ما يكون أقل من اثنتي عشرة وحدة سنويًا ، لذلك لا تحبس أنفاسك. 

لا أحد يحب foward كيك ستارتر غير الطبيعي.

السؤال الرابع: ما الذي تغير على 503MX؟

سيكون من الأسهل أن تسأل ، "ما الذي لم يتغير VOR على 503MX؟" مع وجود دراجة نادرة مثل VOR 503MX ، يكاد يكون الحديث عن التحديثات مضيعة للوقت ، لأن غالبية متسابقي موتوكروس لم يروا VOR أبدًا ؛ ومع ذلك ، يمكنك أن تأخذ كلمتنا على هذا النحو ، فقد أجرى VOR تغييرات كبيرة على 503MX (هناك أيضًا 400MX) على مدار العامين الماضيين. فيما يلي قائمة سريعة بالتغييرات منذ أن قامت VOR بإزالة اسم Vertemati من خزان الغاز.

مشعات: تم تركيب المشعات بعيدًا في الخلف وأقرب إلى الإطار في عام 2000 لتقليل ergos.

سعة خزان الوقود: تمت زيادة سعة خزان الغاز إلى 2.2 جالون ، وتم تضييق الخزان.

ربط التعليق: تمت إعادة تصميم معدل ارتفاع الصدمة في عام 2000 ، وتمت إضافة صدمة Ohlins أقصر في عام 2001.

المقاود: تمت إضافة مقود أطول في عام 2001. 

أنابيب العادم: تم وضع أنابيب الرأس بالقرب من المحرك.

الإطار: تمت زيادة صلابة الإطار وخفض الإطار الفرعي بمقدار 10 ملم في عام 2001.

هندسة الإطار: تم تغيير زاوية الرأس وقاعدة العجلات لتحسين الانعطاف.

القابض: تم اعتماد القابض الهيدروليكي منذ عامين.

أوتاد القدم: تم توسيع الأوتاد وتقويتها.

فوركس: تمت ترقية شوكات Paioli مقاس 46 مم (بفضل مشروع مشترك بين Kayaba و Paioli).

الوزن: من بين مطالبات VOR توفير إجمالي للوزن قدره 8 أرطال في عام 2000 و 6 أرطال في عام 2001.

السعر: يتم بيع طراز 503MX بسعر 6900 دولار (تخفيض السعر 600 دولار).

السؤال الخامس: هل 503MX سريع؟

نعم ، إذا ركبتها بسرعة. على العكس من ذلك ، يمكن أن يكون بطيئًا أيضًا. خضع محرك VOR 503MX لبعض التغييرات الرئيسية في النفث وتوقيت الكامة وقصور العمود المرفقي مما أدى إلى زيادة القوة في نطاق الدورات مقارنةً بالموديلات السابقة. كان 503 الأصلي يعمل مثل محرك تشيفي كبير الكتلة. إن powerband الجديد هو أكثر من مازيراتي. تتمتع بقوة متوسطة ومتوسطة تعمل بشكل أفضل عند التسريع.

هل هو أسرع من YZ426؟ لا ، على الرغم من أن إزاحتها أكبر من YZ426 ، إلا أنها لا تحتوي على النخر المتفجر الذي يطلق Yamaha من كل زاوية. يعتمد VOR على الزخم وناتجها الأعلى الصحي. على المسار السريع ، VOR هي سفينة صاروخية ، لكنها تتخلى عن النخر من زاوية إلى أخرى لـ YZ-F. إنه بالتأكيد قابل للسباق. لديها قوة تنافسية ، خاصة من الوسط فصاعدًا. MXA أحب راكبو الاختبار هذا المحرك ، ولكن نظرًا لدرثرنا ، فإننا نفضل الطراز القديم للقوة من خلال عصابة الطاقة chug-a-lug الخاصة به على الطراز 2001 slicker
الفرقة السلطة.

تم استخدام صدمة Ohlins.

السؤال السادس: هل يتغير؟

يعمل ناقل الحركة بخمس سرعات بشكل لائق. لا يتمتع VOR tranny بالشعور الممتع لمعظم دراجات اليورو ، ولكن عليك أن تتحول قبل أن تصبح أعلى من اللازم في نطاق سرعة الدوران. كانت شكوانا الوحيدة بشأن المتحولين هي أننا يمكن أن نضغط بطريق الخطأ على ذراع النقل عند الهبوط من القفزات.

السؤال السابع: كيف يتم التعامل معه؟

بقدر ما نكره وضع صورة نمطية للدراجة ، فهذه آلة إيطالية الصنع ، وبالتالي ، نجرؤ على قول ذلك ، التعامل الإيطالي.

ما الذي يميز التعامل الإيطالي؟ (1) أندر. تدير المقود ، لكن العجلة الأمامية تتجاهل مدخلاتك. بعد تأخير بسيط ، تستجيب الدراجة. تنظر إلى الزاوية من الداخل ، لكن الدراجة تنجرف 3 أقدام إلى الخارج. (2) Stinkbug. حتى لو لم تكن الشوكات ناعمة جدًا ، وهي موجودة في 503MX ، فإن معظم الدراجات ذات المناولة الإيطالية تشعر بأنها مرتفعة في المؤخرة ومنخفضة في المقدمة. كان كل متسابق اختبار قد ارتد صندوقه الأيمن من الرفراف الخلفي في المرة الأولى التي حاول فيها الصعود على متن 503. الطرف الخلفي يجلس عالياً. (3) استقرار الخط المستقيم. الدراجات الايطالية تحب الذهاب مباشرة. إنهم يحبونها لدرجة أن الانعطاف يتطلب التزامًا وإعفاءًا خاصًا من البابا. (4) قاعدة العجلات. تحتوي معظم الدراجات ذات الطراز الإيطالي على قواعد عجلات طويلة ، وانحرافات في الوزن للخلف ، وزوايا رأسية متراخية ، ومراكز جاذبية طويلة ، ونهج غير رسمي للانعطاف الضيق. 

إن VOR 503MX ليست دراجة ذات معالجة سيئة - لدراجة بمقبض إيطالي. من الأسهل الالتفاف عن العام الماضي ، وبمجرد أن تتعلم توقع المسار المقصود ، يمكنك مراجعة صورتك الذهنية لمطابقتها.

كان VOR عبارة عن محرك الجانب الأيمن ، وبالتالي كانت الفرامل الخلفية على يسار swingarm الألومنيوم المشكل آليًا.

السؤال الثامن: ماذا عن التعليق؟ 

قبل ثلاث سنوات ، جاء VOR ، الذي كان يُطلق عليه آنذاك Vertemati ، مع شوكات Marzocchi Magnum مقاس 50 مم وصدمة Ohlins. كانت هذه وحدات جيدة بشكل فردي ، لكن الإطار الإيطالي الكبير لم يفعل الكثير لتحسين توافقها. عندما تحولت VOR من Zokes إلى الجانب الأيمن لأعلى إلى شوكات Paioli المقلوبة ، ساعدت الصلابة الإضافية الدراجة بالفعل (على الرغم من أن Paiolis كانت صلبة بكل معنى الكلمة). 

هذا العام ، شكل Paioli و Kayaba شراكة مشتركة لإنتاج مجموعة من الشوكات التي لسوء الحظ أضعف من أن تتاح لها فرصة العمل. تجعلهم النعومة تتدلى في جلطة. التعلق في السكتة الدماغية يجعلها قاسية. والقسوة تجعلنا نرغب في الحصول على المرنة ، ولكن المنقولة ، 50 مم Marzocchis.

تعتبر الشوكات أكبر عائق أمام أداء VOR 503MX ، بينما يتحسن التعليق الخلفي بالفعل. أدى تقصير الصدمة وتغيير الارتباط ومراجعة هندسة الإطار أخيرًا إلى وضع التعليق الخلفي المجهز بـ Ohlins في الملعب.

القابض الهيدروليكي Magura.

السؤال التاسع: ماذا كنا نكره؟

قائمة الكراهية:

(1) كيك ستارتر: لم يكن هناك واحد MXA اختبار المتسابق الذي أحب كيك ستارتر إلى الأمام. إنه غير طبيعي. 

(2) بداية ساخنة: إن الكربوهيدرات المسطحة Dellorto VHSB مقاس 38 مم شديدة الحساسية. قد يكون زر التشغيل الساخن مفيدًا للغاية عندما يكون المحرك ساخنًا. 

(3) لون خزان الغاز: نحن نكره خزانات الغاز الأسود. نحن أيضا نكره قبعات الغاز الصغيرة. VOR أسود والغطاء صغير بقدر ما يأتي.

(4) إرجوس: هذه الدراجة كبيرة جدًا لدرجة أنك تشعر وكأنك جالس فوقها. يجعلك تشعر بالضعف. يجب أن يكون منكمشًا مسبقًا.

(5) ايربوكس: ما airbox؟ إنه يذكرنا كثيرا بـ Husaberg.

(6) الوزن: تدعي VOR أنها تخلصت من أكثر من 14 رطلاً في العامين الماضيين ؛ لديهم 14 آخرين للذهاب!

(7) الفرامل الخلفية: اصطدمت دواسة الفرامل الخلفية بدواسة القدم. لا مشكلة كبيرة ، إلا إذا اصطدمت بدواسة القدم قبل أن تتوقف.

تم تثبيت الإطار معًا ، وكانت العلب عبارة عن قطعة واحدة ، وكانت الكاميرات مدفوعة بترس ، وكان الكربوهيدرات عبارة عن Dellorto.

السؤال 10: ما الذي أعجبنا؟

قائمة الإعجاب: 

(1) اللون: إنه أسود. الدلالات الشريرة التي يثيرها الأسود تجعلك أسوأ رجل في المضمار. تبرز فكرة الأسود والفضي.

(2) أنابيب العادم: أنابيب العادم المزدوجة مطوية بإحكام وبعيدة عن الطريق.

(3) الفرامل: فرامل أمامية ممتازة. 

(4) القابض: إنه هيدروليكي. نحن نحبها ونستخدمها ونثق بها.

كان مدخل الهواء تصميمًا فريدًا.

السؤال 11: ما الذي نفكر به حقًا؟

هذه دراجة موتوكروس غريبة للغاية رباعية الأشواط. إنه لامبورغيني دراجات موتوكروس. ومثلما هو الحال مع السيارات الإيطالية ، فإن تفردها يضيف إلى هالة البرودة ولكنه ينتقص من الحزمة الإجمالية. إذا كنا نصنع VOR (بدلاً من اختباره) ، فسنلحم إطار الترباس معًا ، وندير نقطة البداية ، ونحدد شوكات Kayaba الواقعية (بدلاً من استنساخ ابن العم الثاني Kayaba / Paioli) ، فانتقل إلى a gruntier powerband وتقليص حجم الهيكل.

هل محرك VOR 503MX هو أعظم أربعة أشواط على الإطلاق؟ لا، ليس عن طريق تسديدة طويلة. ومع ذلك ، كما هو الحال ، فإن Vertemati 503MX هو التعبير النهائي عن حالة رباعية الأشواط. إنه يحتوي على كل ما يصنعه من أفضل دراجة موتوكروس رباعية الأشواط ، ولكن كل القطع تحتاج إلى إعادة ترتيب.

قد يعجبك ايضا