اختبار MXA الرجعي: نحن نركب بطولة تيم فيري MXDN في كاواساكي KX450F
نشعر بالضباب أحيانًا عندما نفكر في الدراجات السابقة التي أحببناها ، وكذلك تلك التي يجب أن تظل منسية. نأخذك في رحلة إلى حارة الذاكرة مع اختبارات الدراجة التي تم حفظها وتجاهلها في MXA. نحن نتذكر قطعة من تاريخ الدراجات النارية التي تم إحياؤها. إليكم اختبارنا لمصنع KX450F الحائز على بطولة MXDN من Tim Ferry.
أن نقول أن موسم 2007 في الهواء الطلق لتيم فيري كان عبارة عن ركوب قطار الملاهي سيكون بمثابة بخس خطير ، لكن كل شيء عن مهنة تيمي له مسحة من مستر تود في وايلد رايد. كان فيري نجمًا متأخرًا لم يتقاضى رسومًا من صفوف الهواة بنفس الطريقة التي فعلها فيوبوتو وستروب وهيل ودانجي. عمل تيم في حرفته. وصلته مع مرور الوقت. قبل عقد من الزمن ، كان تيم فيري على وشك تحقيق النجومية بعد فوزه ببطولة AMA 1997 East Supercross لعام 125. مباشرة بعد هذا الارتفاع العاطفي ، تراجعت السفينة الدوارة عندما أعلنت AMA أن تيمي قد أشار من فئة 125 Supercross. مع خبرة قليلة أو معدومة في 250 سم مكعب ، اتخذت مهنة تيم خطوة كبيرة إلى الوراء. تم إسقاطه بشكل غير رسمي من فريق سوزوكي ولكنه وجد الدعم من كل من فريقي Noleen و Chaparral حتى عاد إلى عربة المصنع مع Team Yamaha في عام 1999.
بعد سلسلة من إصابات في الركبة والرسغ في عامي 2004 و 2005 تركته على الهامش ، أسقطه فريق ياماها. مرة أخرى كقائد خاص ، وكان يبلغ من العمر 30 عامًا ، انتهى به المطاف في فريق MotoXXX لموسم 2006. لقد كان عامًا جيدًا في عام 2006 ، لكن لا شيء يكتب عنه للوطن. ثم فجأة ، جاء فريق كاواساكي للاتصال. وبحسب ما ورد طلب مايكل بيرن الكثير من المال ، وقرر كاواساكي إحضار محارب قديم ليحل محله. عاد تيم فيري لركوب الأفعوانية.
حقق تيم أقصى استفادة من صفقته في كاواساكي وكان في مطاردة لقب AMA 2007 الوطني لعام 450 حتى نهائي غلين هيلين. ربما لم يفز "Red Dog" المفضل لدى المعجبين بالبطولة الوطنية التي طالما سعى إليها ، ولكن ليس لديه سبب لتعليق رأسه. بعد كل شيء ، أنهى العام بصحة جيدة وبثقة جديدة ، مع العلم أنه قادر على الفوز بالسباقات والبطولات. نحن على يقين من أن ركوب Kawasaki في المصنع للعام المقبل لا يضر بفرصه أيضًا.
كان جزء كبير من عمل فيري بصفته زميلًا لجيمس ستيوارت هو تقديم ملاحظات فنية للفريق. كان تيم طبيب فريق كاواساكي. قام بتشخيص أمراض KX450F واختبر العلاجات. الآن كان MXA تدمير فرصة الطاقم للخوض في دراجة السباق الشخصية لتيم فيري.
SHOP TALK: ما الأمر كله؟ للوهلة الأولى ، تبدو KX450F من Tim Ferry ملفتة للنظر مثل Farrah Fawcett في "ملائكة تشارلي". على الرغم من أنها ليست شقراء ، لا تزال الدراجة جميلة. بفضل الحافات السوداء والبلاستيك الأخضر والأسود ورسومات Monster Energy / Kawasaki المتناسقة الألوان وإطار الألومنيوم المصقول وأجزاء المصنع ، فإنها تجعل رأسك تدور.
ما هي الأجزاء التي تعمل؟ قام الأولاد في كاواساكي بخلط أقدامهم في التراب ونظروا إلى الأرض عندما سألناهم ما هي الأجزاء الخاصة بالمصنع ، لكنهم وافقوا أخيرًا على الإجابة على السؤال. تأتي المحاور ، والمكابح ، والدوارات ، والتعليق ، وعلبة القابض ، والمشابك الثلاثية ، ووصلة الصدمات ، وأجهزة التيتانيوم ، وخزان استرداد الرادياتير ، وناقل الحركة ، والمشعات ، والرأس إما من KHI (Kawasaki Japan) أو KMC (Kawasaki America).
ما هي أجزاء الإنتاج؟ هذه هي الدراجة الوحيدة الواقعية على حلبة AMA. إنه يحتوي فقط على أجزاء الإنتاج اللازمة لتلبية قواعد AMA. إليك القائمة المختصرة: الإطار ، والمسبوكات ، والذراع المتأرجح ، والإطار الفرعي ، والإشعال ، والكرنك ، والمكربن.
ما هو أروع شيء في TIM FERRY'S KX450F؟ هناك عدد قليل من الأجزاء التي تبرز حقًا في كاواساكي فيري ، وأبرزها مبرد الزيت المصمم على شكل حلبة Pro ، وخزان استعادة المياه بالمصنع ، وخزان الغاز السفلي في المصنع ، وشوك Kayaba 49 ملم. من بين جميع الأجزاء ، كان لخزان استرداد الرادياتير أكبر عامل نجاح. على عكس بعض خزانات الإمساك التي تحتفظ ببساطة بسائل الرادياتير الزائد (الذي يجب سكبه مرة أخرى في الرادياتير بعد كل موتو) ، فإن خزان الاسترداد في مصنع Kawasaki يجبر جريان السوائل مرة أخرى في الرادياتير أثناء تبريد المبرد. إنه يعيد مستوى سائل الرادياتير إلى طبيعته دون أن يضطر الميكانيكي إلى القلق بشأنه. تحدث عن الخدمة الذاتية!
كم يبلغ وزن فيري KX450F؟ كان علينا أن نلوي ذراع كاواساكي حتى يتمكنوا من إعطائنا وزن الملعب ، ولكن بعد الغرير لبعض الوقت ، قاموا ببصق رقم - 228 رطلاً. هذا خفيف ، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى لوح الانزلاق من ألياف الكربون ، ودليل السلسلة ، وغطاء القرص ، وحافات المصنع ، ومحاور أعمال الألمنيوم ، ومكبرات الصوت الأمامية المصنوعة من التيتانيوم ، ونظام العادم Pro Circuit Ti-4 والمشابك الثلاثية للمصنع.
رحلة الاختبار: الصلي والصلاة. إذا كنت تعتقد أن ركوب Tim Ferry's KX450F سيكون مطابقًا لركوب دراجة James Stewart ، فكر مرة أخرى. في حين أن الاثنين زميلان في الفريق ، لا يمكن أن يكون إعداد دراجتهما مختلفًا. بينما يتم تخصيص كل دراجة للراكب ، ذكر فنيو كاواساكي أن دراجة فيري ستعمل بشكل جيد جدًا في أيدي أي متسابق محلي من الطراز الأول أو الوطني ، وهو ما يعني على الأرجح أن Stewart's KX450F أكثر مزاجية قليلاً. لم نطيق الانتظار لمعرفة ما إذا كانوا على حق. إليكم ما كانت عليه الدراجة الوطنية التي احتلت المركز الرابع في المرتبة 450.
ما مدى سرعة ذلك؟ في قسم القدرة الحصانية ، يبصق KX450F من Tim Ferry صواعق البرق. إنه لا يحتوي بالضبط على شريط طاقة لحمي ينساب من أسفل الطرف ، ويسحب من خلال المنتصف ويمزق من الأعلى. بدلاً من ذلك ، فهو في الغالب نطاق طاقة متوسط وأعلى. ذكر الكثير MXA اختبار الدراجين لنسخة رباعية الأشواط من قضيب ساخن ثنائي الشوط. إنه محرك قوي تم تصميمه لراكب يهاجم المسار باستمرار ، ولا يتركه مطلقًا ويمتنع عن جر المحرك. مثل كل MXA اكتشف متسابق الاختبار ، النجاح جاء من التواء الخانق بقوة. هذا المحرك يكافئ الشجاعة. قم بتقطيع الخانق وسيتعين عليك الانتقال لأسفل وإعادة الدراجة مرة أخرى إلى قلب powerband. المستوى الاحترافي MXA اعتنق راكبو الاختبار بحرارة محرك فيري ، وكادوا يرفضون النزول من الدراجة بعد انتهاء جلسة الاختبار الخاصة بهم. عاد المتسابقون المبتدئون والهواة إلى اللون الأبيض على شكل أوراق ، يهتزون مثل أوراق الشجر في إعصار ، كل ذلك لأنهم احتفظوا بالقوة في الأسفل بشكل مستقيم كما لم يحدث من قبل. لم يكن محرك Tim Ferry's KX450F لضعاف القلوب.
كيف كان التعليق؟ كانت وحدات شوكة Kayaba مقاس 49 مم سعيدة للفرسان على المستوى الوطني. على الرغم من أنها كانت شديدة الصلابة ، إلا أن الشوكات لم تكن قاسية. كانت Kayabas متوقعة فوق القفزات ، من خلال مطبات الكبح وفي الزوايا الصعبة خارج الحدبة متبوعة بقطع. عند 49 مم ، كانت أنابيب الشوكة أكثر صلابة من معظمها MXA اعتاد راكبو الاختبار على ذلك ، لكنهم ما زالوا يقدمون مرونة كافية في التأثيرات الكبيرة. تتبع الشوكات بشكل مستقيم.
مع تغييرات الصمامات ، فإن شوكات Kayaba من Ferry مقاس 49 مم تناسب أي متسابق مستوي ، ولكن استمر في الحلم إذا كنت تعتقد أنك ستضع يديك على نظام تعليق المصنع ، وهذا يشمل صدمة Kayaba. كانت الصدمة نفسها قاسية للغاية بالنسبة لجميع المتسابقين باستثناء كبار المتسابقين المحترفين ، ولكنها كانت متوازنة جيدًا مع الشوكات.
كيف كانت بيئة العمل؟ كان KX450F من Tim Ferry مريحًا للغاية. كانت روافعه في وضع محايد ، وكانت فرامله الخلفية أفقية مع مسند قدمه اليمنى ، وشعرت قضبان Renthal 971 بأنها مألوفة مثل الأريكة في غرفة المعيشة. لم يكن هناك أي شيء أخرق على دراجة فيري. كانت المشكلة الوحيدة التي واجهها راكبو الاختبار ، والتي هي تفضيل شخصي أكثر من شكوى ، هي المقعد الحدب. كانت رغوة المقعد صلبة بدرجة كافية ، لكن الحدبة كانت أبعد مما نشعر بالراحة تجاهه. يستخدم تيم في المقام الأول مقعد الحدبة في البداية ثم يركب في أي وضع يشعر به بعد ذلك. بشكل عام ، كانت بيئة العمل في Ferry's Factory KX450F من بين أكثر الأماكن راحة التي شعرنا بها على دراجة المصنع.
كيف كان ارتفاع الركوب؟ بناءً على طلب فيري ، قطعت كاواساكي الإطار الفرعي 5 مم من أجل خفض ارتفاع المقعد (حوالي نصف بوصة أقل في الجزء الخلفي من المقعد). لماذا ا؟ تيم فيري لديه قلب كبير ، لكنه قصير الساقين. وفقًا لكاواساكي ، لم يكن بإمكان "Red Dog" الوصول إلى الأرض بدون إطار فرعي قصير (واستخدام كتل البداية في فئة 450 من المحرمات). يحافظ الإطار الفرعي المنخفض أيضًا على منع الطرف الخلفي لدراجة تيم من صفعه على جلوده. كان هذا ملحوظًا جدًا وفقًا لراكبي الاختبار الذين استمتعوا بحقيقة أن KX450F لم تشعر وكأنها برونكو مخالفة. هل هذا يعني أنه يجب على مالكي KX450F الأقصر قطع إطارهم الفرعي 5 مم؟ ليس تماما. ضع في اعتبارك أن Ferry يدير إعدادًا مختلفًا تمامًا للصدمات ، بما في ذلك ارتباط المصنع الذي يجعل الصدمة أكثر صلابة طوال الطريق. يمكن للركاب المحليين تحقيق نفس الإعداد الأساسي من خلال ربط صدمة ما بعد البيع في Pro Circuit.
كيف كان التروس في KX450F فيري؟ توقعنا أن تحتوي دراجة تيم فيري على خمسة تروس ، مع الأخذ في الاعتبار أن كاواساكي تم تثبيتها على أعلى سرعة في إنتاج KX450F لعام 2007. فكر مرة أخرى! لم ير فيري أي استخدام للعتاد الخامس ، لذلك اختار علبة تروس 2006 KX450F رباعية السرعات. أما نسب العتاد فلم يتم لمسها. تم ترك تروس الأسهم لعام 2006 بمفردها في KX2007F 450 فيري.
حقًا: ما الذي نفكر فيه؟ لقد أحببنا دراجة تيم فيري. لقد كان عملاً للغاية ، لكنه في نفس الوقت شخصي للغاية. أحب راكبو الاختبار المحترفون المحرك ونظام التعليق ، وشعروا على الفور بالراحة على Ferry's KX450F. لم يتمكن الدراجون من المستوى الأدنى من التعامل مع المحرك تمامًا ، لكنهم أحبوا الإعداد والشعور العام بدراجة تيم.
تجدر الإشارة إلى أن Tim Ferry أسرع ليلاً ونهارًا من أي متسابق محلي في العالم ، لكنه يعرف أهمية الإعداد المناسب. على عكس معظم راكبي المصانع ، قام تيم بركوب الأفعوانية إلى الأعلى وإلى الأسفل عدة مرات. إنه يعرف الخير من السيئ ، ويعمل من الإنتاج ، والمصنع من القرصنة ، لأنه كان هناك وفعل ذلك. يعرف تيم أن مصنعه KX450F هو الآلة التي يمكنها الحفاظ على تسلق السفينة.
التعليقات مغلقة.