اختبار MXA RETRO: نحن نركب سيارة CHRIS GOSSELAAR's 2005 MOTOWORLD RM-Z250
Wتشعر بضبابية في بعض الأحيان عند التفكير في الدراجات السابقة التي أحببناها وتلك التي يجب أن تظل منسية. نأخذك في رحلة إلى حارة الذاكرة مع اختبارات الدراجة التي تم حفظها وتجاهلها في أرشيفات MXA. نحن نتذكر قطعة من تاريخ الدراجات النارية التي تم إحياؤها. إليكم اختبار Motoworld RM-Z250 لكريس جوسيلار من إصدار مايو 2005 من MXA.
عادة عندما يكون لديك أب وابن في حلبة AMA Supercross ، فهذه علاقة متسابق / ميكانيكي. كقاعدة عامة ، الابن هو الفارس الشهير والأب ميكانيكي من وراء الكواليس (يتبادر إلى الذهن LaRoccos و Ellises و Joneses و Shultzes و Jennings و Reynards و Thomases). هذا ليس هو الحال مع كريس ومايك جوسيلار. تسابق كريس كمحترف لعدة سنوات ، لكن اشتهر مايك بكونه ستيف لامسون وعزرا لوسك وشخص يدعى ميكانيكي ريكي كارمايكل.
تسابق كريس كمحترف لعدة سنوات ، ولكن مايك هو الأكثر شهرة لكونه ميكانيكيًا من ستيف لامسون وعزرا لاسك وشخص آخر يدعى ريكي كارميشيل ميكانيكيًا.
حتى تحول ريكي إلى فريق سوزوكي ، كان مايك جوسيلار ميكانيكي فريق هوندا فقط. وحتى هذا العام ، لم يكن كريس جوسيلار يسابق أي شيء سوى هوندا ، حيث بدأ كهاوي واستمر في المحترفين مع FMF / Honda ثم فريق Amsoil / Factory Connection. ثم ، فجأة ، مثل دبابيس البولينج ، انتقل مايك إلى فريق سوزوكي مع ريكي وانتقل كريس جوسيلار إلى فريق موتوورلد / سوزوكي. ومع ذلك ، لم يكن جهدًا تعاونيًا. كان يمكن أن يبقى مايك في هوندا. اختار الذهاب مع RC. لم يكن لدى كريس العديد من الخيارات. لم تكن شركة Factory Connection ستعيد توقيعه ، وقد أعجب مدير فريق Motoworld بول ليندسي بأداء كريس العام الثاني في آخر 125 National من العام في Glen Helen. لم تكن هناك أجندة خفية تضع الأب والابن في معسكر سوزوكي لعام 2005.
في الحقيقة ، يدعي ميكانيكا Motoworld أن كريس لا يحصل على أي معاملة خاصة بسبب والده الشهير. على الرغم من أن Motoworld هو فريق Suzuki رسمي مدعوم من المصنع ، إلا أنه لا يُسمح لهم باستخدام مسار اختبار Suzuki ، ولا يحصلون على أي أجزاء عمل (بما في ذلك Chris). توقف مايك عند شبه Motoworld لتقديم المشورة الأبوية ، ولكن هذا هو مدى الأب / الابن الثنائي في السباقات. أكبر ميزة لوجود أب في Team Suzuki هي أن كريس يزور فلوريدا ويركب مع ريكي كارمايكل على أساس يومي.
خلال مسيرته الاحترافية ، حقق كريس جوسيلار بعض الارتفاعات (حيث سجل أول 125 مواطنًا له على الإطلاق في واشوجال في عام 98) وبعض الانخفاضات (كسر كلتا قدميه خلال يوم الصحافة Supercross في عام 1999). ال MXA شهد طاقم التحطيم الذروة والوديان في مسيرة كريس ، لذلك عندما قدم لنا فريق Motoworld الفرصة لاختبار سيارة سوزوكي RM-Z2005 250 التي يتسابق فيها كريس جوسيلار هذا الموسم ، لم نتمكن من تفويتها.
هذه ليست أول دراجة Motoworld التي اختبرناها. قبل بضع سنوات ، ركبنا دراجة Andrew Short's Motoworld RM125 (وهو الآن حذاء Team Honda الرسمي 125). لقد أعجبنا به ، والأهم من ذلك ، كان إعداد أندرو على الفور. لقد قمنا بلفة بعد لفة دون إجراء تعديل واحد على دراجة أندرو. لا يمكن قول الشيء نفسه عن Chris 'RM-Z250. لم نرفع دراجته عن المنصة قبل أن نبدأ في إجراء التغييرات. كريس فتى صغير. المتوسط MXA يبلغ طول متسابق الاختبار حوالي 5 بوصات من متسابق Motoworld. هذا يسبب مشكلة لموقف المقود. لجعل الأمور أسوأ ، يحب كريس القضبان الموجودة في حضنه (هل هو نزيف من اتصال RC؟). لذا ، قبل أن نبدأ حتى RM-Z250 ، أمضينا 15 دقيقة في ضبط حوامل القضبان على مشابك Tristar الثلاثية إلى وضع المخزون. أثناء تواجدنا فيه ، قمنا أيضًا بتحريك قضبان Tag Metal لأعلى حتى تعمل بالتوازي مع الشوكات.
لقد أعجبنا به ، والأهم من ذلك ، أن إعداد ANDREW SHORT كان موجودًا. لقد قمنا بالدوران بعد الالتفاف دون إجراء تعديل فردي لدراجة أندرو.
بمجرد أن نكون مستعدين للانطلاق ، كنا سعداء لمعرفة أن بدء تشغيل Motoworld RM-Z250 هو أمر بسيط. حتى في وقت لاحق من اليوم الذي كان فيه المحرك ساخنًا ، لم يتطلب الأمر سوى ركلة واحدة (ورافعة بدء التشغيل السريع Works Connection) لإعادة تشغيل RM-Z250. لماذا هذا بغاية الأهمية؟ في العام الماضي ، حصل Motoworld على سمعة سيئة بسبب مجموعة من أعطال المحرك. كان RM-Z250 جديدًا تمامًا الموسم الماضي وكان لديه نصيبه العادل من المشاكل (وكانت فرق السباق أول من اكتشف العيوب). في عامها الثاني من الإنتاج ، لاحظت سوزوكي ما فشل وعالج معظم المشكلات.
قام Motoworld أيضًا بإجراء تغيير جذري في عام 2005 من خلال التبديل من محركات PR2 إلى محركات Tom Morgan Racing (TMR). كانت النتيجة رائعة. يعرف توم مورغان كيف يصنع محركات رباعية الأشواط. نحن نعلم ، لأننا اختبرنا في الموسم الماضي هوندا CRF250 TMR المصممة لمنحة جوش غير المعروفة آنذاك. تركنا RM-Z لكريس جوسيلار معجبين بنفس القدر. لقد سألنا توم عن أيهما أسهل في العمل ، CRF أم RM-Z ، وقال إنهما متماثلان تقريبًا ، على الرغم من أنه قال إن RM-Z يتطلب قطعًا أقل تكلفة.
كيف كان تشغيل Chris 'RM-Z250 بعد انتهاء TMR به؟ مثل محرك 250 سي سي رباعي الأشواط الذي يفعل القليل من كل شيء. كان لديه طن من النهاية السفلية ، لكنه لا يزال يسحب بقوة في المنتصف. أفضل ما في الأمر ، أنه في الواقع تم تسريعه قليلاً في الأعلى. لا يزال توم مورغان يعتقد أنه يوقع بسرعة كبيرة في الأعلى ، ولكن بالنسبة لدراجة Supercross ، لم تكن لدينا مشكلة مع powerband المنخفضة إلى المتوسطة. بالنسبة إلى 125 مواطنًا ، سيمنح توم دراجات Motoworld أكثر تميزًا باستخدام أنبوب وكاميرا وتحويل مختلفين.
حقق Tom القوة الإضافية في Chris 'RM-Z250 من خلال النقل ، ومواصفات الكرنك ، وكاميرات الويب ، وجرافات ما بعد البيع ، ونوابض صمام Pro Circuit ، ومكبس Wiseco ، وإشعال Vortex ، ووقود VP ، وعادم FMF الجديد من التيتانيوم Megabomb. للتأكد من وصول القوة إلى العجلة الخلفية ، هناك قابض Hinson كامل - والذي لا ينبغي أن يفاجئ أي شخص ، لأن كل فريق سباق تقريبًا يستخدم مكونات Hinson. ما كان مفاجئًا هو نوابض القابض Dion Racing الخفيفة نسبيًا. حافظوا على سهولة سحب القابض دون ترك القابض ينزلق.
يتم التعامل مع التعليق بواسطة Race Tech ، لكن المكونات عبارة عن مجموعة شوا 49 ملم وصدمة بأكسيد صلب. فاجأنا التعليق. على الرغم من أن كريس يزن 150 رطلاً فقط ، إلا أنه يدير تعليقه شديد الصلابة ، قاسيًا لدرجة أننا بالكاد نجحنا في التحرك.
بينما قام أبي وريكي بقفزة ناجحة من هوندا إلى سوزوكي ، كان كريس جوسيلار يكافح. قبل أن نختبر دراجته ، سارعنا إلى إلقاء اللوم على الآلة في مشاكله. بعد كل شيء ، جاء من أحد أفضل فرق هوندا المدعومة على هذا الكوكب وأنهى موسم 2004 بأفضل رحلة في حياته. ولكن ، الآن بعد أن ركبنا سيارته RM-Z250 ، لا نعتقد أن القوة أو المناورة أو السرعة الخاصة به RM-Z250 الجديدة هي المسؤولة. الدراجة قادرة على الركض في المقدمة. وكذلك كريس. إنه يحتاج فقط لبدء أفضل. نعتقد أنه يجب أن يتحدث إلى ريكي ووالده. لا يبدو أن لديهم أي مشاكل في قسم النتائج.
\
التعليقات مغلقة.