اختبار MXA RETRO: نحن نركب COLE SEELY'S 2011 LUCAS / TLD HONDA CRF250

Cole Seely's 2011 Lucas Oil / TLD Honda CRF250.

نشعر بالضباب أحيانًا عندما نفكر في الدراجات السابقة التي أحببناها ، وكذلك تلك التي يجب أن تظل منسية. نأخذك في رحلة إلى ممر الذاكرة مع اختبارات الدراجة التي تم حفظها وتجاهلها في أرشيفات MXA. نحن نتذكر قطعة من تاريخ الدراجات النارية التي تم إحياؤها. إليكم اختبارنا لـ Cole Seely's 2011 Lucas / TLD Honda CRF250.

لن يقوم أي رجل أعمال ذكي بنصف عقل بتمويل فريق سباق موتوكروس محترف. لماذا ا؟ غالبًا ما يكون عائد الاستثمار معدومًا. وصف أحد المستفيدين من فريق القرصنة ذو الأسماء الكبيرة موسم 2010 بأنه "وضع ثلاثة ملايين دولار في كومة وأشعل فيها النار". حتمًا ، ينتهي الأمر بمستثمري الفريق إلى التخلص من الذوق السيئ في أفواههم. ليس هناك شك في أنه عرض سطحي لتمويل فريق السباق والحفاظ عليه. ومع ذلك ، في كل عام ، يقوم رواد الأعمال الجدد بجمع المولا للحصول على تسديدة في الخاتم النحاسي (لاحظ أننا قلنا النحاس وليس الذهب). يحل آباء السكر الجدد محل آباء السكر القدامى بسرعة كبيرة لدرجة أن الكثيرين في صناعة الدراجات النارية لا يهتمون حتى بمعرفة أسماء المعالجات المالية. بعبارة صريحة ، فإن تمويل فريق السباق هو في أحسن الأحوال مراوغة ضريبية ، أو ألعوبة للرجل الثري أو وسيلة للحصول على رحلة جونيور. إن إشراك فريق السباق هو مشروع مغاطس أو سباحة ، وتغرق العديد من الفرق في غضون ثلاث سنوات.

يمكننا أن نفهم تمامًا سبب وجود فريق سباق لـ Pro Circuit. إنهم يصنعون قطع غيار الدراجات النارية والمحركات المنبثقة وأنظمة التعليق وأنظمة العادم المتطورة. فريق السباق الخاص بهم هو امتداد لأعمالهم. لكن تروي لي يصنع الملابس. إنه لا يحتاج إلى فريق سباق أكثر من يحتاج Thor أو O'Neal أو Fox أو Answer أو One Industries أو Fly إلى فريق سباق. في الواقع ، لم يشارك أي منهم في فرق سباق تحمل نفس الاسم. لا! يدفعون للركاب في الفرق الأخرى لارتداء ملابسهم أو رعاية فرق أصحاب فرق المليونير الآخرين.

تروي لي ليس طبيعيا. لا مكان قريب من ذلك. يفعل الأشياء بشكل مختلف. لذلك ، في عام 2008 ، دخل أول فريق Troy Lee Designs Honda إلى Supercross مع الدراجين Justin Keeney و Chris Gosselaar و Gavin Gracyk.

في الموسمين الأولين ، ركز الفريق على سلسلة 250 West Supercross ، لكنه توسع في سباق 250 مواطنًا في عام 2010. وعلى عكس العديد من الفرق قبله ، استمر فريق Troy في اكتساب القوة والزخم على الرغم من الظروف الاقتصادية الأمريكية المتقلبة . أعاد تروي الاستثمار في فريقه كل عام ، وفي هذه العملية ، اكتسب عددًا كبيرًا من الرعاة من داخل الصناعة ، وكذلك من الخارج. 

تم بناء محرك سيلي بواسطة Pro Circuit.

باستثناء Pro Circuit Kawasaki و Geico Honda ، اللتين تمولهما المصانع التي تقف وراءهما إلى حد كبير ، فإن نجاح فرق السباق الممولة من القطاع الخاص سريع الزوال. حتى الفرق السليمة مالياً ، مثل Joe Gibbs ، تعاني من مشاكل في التسنين. أراد تروي ، مثل مواطنيه الذين يدفعون الفواتير ، إخراج أحدهم من الملعب. في الأصل ، كان يأمل أن يتأهل فرسانه. ثم أرادهم أن يصلوا إلى المراكز العشرة الأولى. في النهاية ، كان يبحث عن منصة. ولكن ، في أعماق قلب المتسابق (كان تروي ، بالصدفة ، عضوًا في فريق Pro Circuit قبل 10 عامًا) ، أراد الفوز في السباق. 

أصبح حلم تروي حقيقة واقعة في ملعب دودجر. في تلك الليلة ، أطلق متسابق Troy Lee Designs Cole Seely الحدث الرئيسي وقاد سلكًا إلى سلك لالتقاط أول فوز للفريق على الإطلاق 250 Supercross. لقد كانت ليلة عظيمة ، ليس فقط لتروي ولكن أيضًا لكول سيلي. قبل عدة سنوات من ليلة انتصاره الأعظم ، فكر سيلي في ترك هذه الرياضة. على الرغم من أنه لا يزال صغيراً ، إلا أنه كان منهكًا في السباق. بعد أن أخذ إجازة ، اكتشف كول المتعة في الركوب. من هناك ، نمت روحه التنافسية. 

هناك نوعان من الإفصاحات MXA يحتاج إلى القيام به. أولاً ، قبل انضمام كول سيلي إلى فريق Troy Lee أو حتى فريق Fun Center Suzuki ، كان هو الرجل الذي رأيته في MXA صور اختبار الدراجة درابزين السواتر والجلد على القفزات. لقد أدركنا موهبته التي لا تُحصى على الفور وأصبحنا ليس فقط أصدقاء بل معجبين بكول. كنا نعلم أنه سيذهب بعيدًا بمجرد إعطائه الفرصة. في عام 2010 ، منح تروي لي كول تلك الفرصة ، وكافأ سيلي الفريق بعدة مراتب تتويج. كان فوزه في لوس أنجلوس سوبركروس 2011 مثالياً على الكعكة. 

الكشف الثاني هو أن MXA ويعود تروي لي إلى الأيام الخوالي - قبل وقت طويل من رسم تروي الخوذات أو أن يصبح قطبًا للملابس. يعيش كل من تروي وجودي وميتش بايتون في نفس المدينة ، وكانوا أصدقاء منذ السبعينيات. وبالتالي ، فإن هذا الاختبار هو ضربة مزدوجة! نحن أصدقاء مع كل من تروي وكول. بالنسبة لنا ، كان من المنطقي أن نختبر سيارة Cole Seely's Troy Lee Designs الحائزة على Supercross Honda CRF1970. 

تحدث في المتجر: ما هي الأجزاء التي تم استخدامها؟

من خلال عقود من الاختبار الفعلي لكل دراجة متسابق محترف ، تعلمنا أن هناك شيئًا فريدًا حول كل دراجة. تحتاج أمثلة؟ تتمتع دراجة جيمس ستيوارت بأقوى إعداد للتعليق الأمامي من أي دراجة اختبرناها على الإطلاق. كان إعداد الدراجة الخاص بـ Ricky Carmichael غير متوازن تمامًا مع صدمة ميتة ومقاود منخفضة الراكب وشريط طاقة pipey. كانت رافعة القابض Mike LaRocco خارجة عن السيطرة مع ذراع الفرامل. فعل MXA طاقم التحطيم يكتشفون أي مراوغات فريدة في إعداد كول سيلي؟ أتراهن. 

يدير كول مشابك ثلاثية الإزاحة مقاس 18 مم على CRF250. نعم ، لقد قرأت ذلك بشكل صحيح. هذا التغيير يزيد بشكل كبير من أثر الدراجة. أشارت التجربة السابقة مع تغييرات المسار إلى أن Seely's Honda ستكون كسولة جدًا عند الدوران ، وتستقر عند الوسط وتسترخي عند الخروج من المنعطف. في الأساس ، قام كول بتبادل المنعطفات والخروج لإحساس أكثر راحة في وسط المنعطفات. ومن الجدير بالذكر أيضًا أن سيلي كانت سباقات بطرد 1/4 بوصة. 

لم نفاجأ عندما اكتشفنا أن سيلي تستخدم نظام التعليق Showa A-Kit. هذه هي أفضل مكونات التعليق التي يمكن للمال الخاص شراءها - ويكلف فريق بحجم Troy Lee Designs حوالي 60,000 ألف دولار لتجهيز ثلاثة ركاب. مع Bones Bacon من Pro Circuit المسؤول عن الاتصال في نظام التعليق ، فإن سيلي في أيد أمينة ؛ ومع ذلك ، فقد صدمنا عندما علمنا أن كول يولي اهتمامًا وثيقًا لإعداد التعليق الخاص به. في حين أن الدراجين الآخرين ليسوا مدركين جدًا لخدمة نظام التعليق الخاص بهم ، يمكن أن يخبرنا كول عن عدد الساعات التي قضاها في وحدات Showa A-Kit الخاصة به. بعد خمس ساعات من الركوب ، لاحظ أن الزيت يبدأ في التحلل. إنه يميل إلى الإعجاب أكثر عندما يكون جديدًا حقًا ، لأنه يشعر بحزم أكبر ويميل أقل إلى النفخ خلال السكتة الدماغية. وبالتالي ، يتم إعادة بناء تعليق كول كل خمس إلى ست ساعات من وقت الركوب. 

استخدم كول دوارًا أماميًا كبيرًا QTM.

يمتلك فريق Lucas Oil / Troy Lee Designs مجموعة من الشركات التي تساعد القضية. منذ إنشائه ، تلقى الفريق الدعم من Pro Circuit. ميتش هو شخص آخر يعتقد أن تروي يجب أن يرعى الدراجين وليس فريقًا ، ولكن إذا كان صديقه سيذهب للسباق ، فهو يريد مساعدته. تهتم Pro Circuit بدعامات القدم ، وكتل المحور ، ووصلة الصدمات ، ونظام العادم Ti-4R ، وتحويل الرأس ، والكاميرات ، والمكبس عالي الضغط ، وصمامات Ti ، وخراطيم الرادياتير ، والمشابك ثلاثية الإزاحة 18 مم ، وحوامل القضبان ، وجهاز الفتحات ، وشرائط الحرارة ، متر ساعة وأنبوب خنق الألومنيوم. 

بالإضافة إلى ذلك ، يوفر Bones Bacon من Pro Circuit كل الأشياء المتعلقة بالتعليق ، بما في ذلك إعادة صمام مخمد التوجيه HPSD. بدلاً من أن يعمل المخمد عند الدوران والخروج ، فإنه يبلل فقط عند الخروج (عند الخروج من الزوايا). هذا لمنع الواجهة الأمامية من الركل للخلف بسرعة كبيرة. تقريبًا جميع أجزاء Pro Circuit مباشرة من الرف ، بما في ذلك قضيب السحب ذو الوصلة الأطول. 

من بين مؤيدي ما بعد البيع الآخرين Hinson (القابض الكامل ومقابس المحرك) ؛ Renthal (999 مقود منحني Twinwall وتروس كول 13/49) ؛ ARC (أذرع قابلة للطي ، مع ذراع القابض برافعة سحب بنسبة 29.5) ؛ LightSpeed ​​(واقي العلبة ، شوكة الفرامل الأمامية ، واقي الفرجار الخلفي ، دليل السلسلة ، والكم الذي يحمل المستجيب إلى ساق الشوكة اليسرى) ؛ سيكرا (بلاستيك) ؛ DID (سلسلة) ؛ ODI (قبضة نصف كعكة بيضاء) ؛ Excel (جنوط Dirt Star ST-X ومكبرات الصوت مع حلمات خدد) ؛ تالون (محاور من ألياف الكربون) ؛ QTM (دوار فرامل أمامي كبير الحجم) ؛ Moto Tassinari (نظام تناول Air4orce ، والذي يستخدمه الفريق منذ بطولة Unadilla National العام الماضي) ؛ رأس المطرقة (ناقل الحركة ، ذراع الفرامل الخلفي وموفر الصندوق) ؛ التوأم الهواء (فلتر الهواء) ؛ N-Style (الرسومات وغطاء المقعد) ؛ VP (وقود السباق MR Pro5) ؛ التوجيه بالحقن (جسم الخانق المضبوط) ؛ Boyesen (مضخة مياه) ؛ زيتا (قوس ذراع القابض) ؛ زيت لوكاس (زيوت ومواد تشحيم السباق) ؛ و Mettec (طقم تثبيت كامل من التيتانيوم).

لدى فريق Lucas Oil / Troy Lee Designs Honda قائمة غسيل من الرعاة الخارجيين الذين لا يوفرون بالضرورة مكونات السباق ، ولكن بدلاً من ذلك يقدمون الدعم من خلال الطرق الترويجية. يشمل هؤلاء الرعاة Silly Brandz (إكسسوارات أزياء ذات أشرطة مطاطية) ، Adidas (أحذية) ، PPG (تصنيع) ، Wings For Life (مؤسسة أبحاث الحبل الشوكي) ، Skullcandy (سماعات رأس) ، Epic (كاميرات فيديو أكشن) ، Mattel (منتجات ألعاب) ، Rossignol (المعدات الجبلية التقنية) ، Selle Italia (سروج الدراجات) ، Seaspan (سفن الحاويات المستأجرة) ، العصر الجديد (القبعات) ، Kasey Kahne (سائق NASCAR) ، McQueen Racing ، (الدراجات النارية الكلاسيكية) ، Primm MX (المزيد من الدراجات النارية الكلاسيكية) ومراكز الاصطدام في المحيط الهادئ (إصلاح المركبات) ومختبرات BioLytical (اختبار فيروس نقص المناعة البشرية). لا يوجد أي فريق سباق آخر في الحفر يقترب من وجوده  عدد الرعاة الخارجيين الذين يمتلكهم فريق Lucas Oil / Troy Lee Designs / Honda.

اختبار الركوب: امسك خوذتك

لم تكن هذه أول مسابقات رعاة البقر على دراجة كول سيلي. بعد اختبار دراجة سوزوكي RM-Z2009 West Supercross من مركز المرح لعام 250 من كول سيلي ، علمنا أنه كان مهتمًا بإعداد دراجته. أكثر مناطقه تقلبًا في TLD Honda CRF250 هي المقاود التي تكون أبعد بمقدار 250 مم عن المخزون (بفضل حوامل شريط Pro Circuit) ، وأذرع القابض والمكابح التي يتم تدويرها لأسفل من الموازاة إلى الأرض ، واختيار الإطارات (Troy Lee يتلقى فريق التصاميم أعمال دنلوب المطاط). 

نظرًا لأن سيلي هو الظل الذي يقل طوله عن 6 أقدام و 160 رطلاً ، فإن هيكله الفرعي ورغوة المقعد ومساند القدمين كانت جميعها في مواقع مخزونها. ال MXA شعر راكبو الاختبار على الفور بالراحة على حصان كول. بفضل عدد كبير من مثبتات Mettec التيتانيوم الخفيفة للغاية ، شعرت دراجة Troy Lee Designs بأنها أخف وزنا من الأسهم CRF250 ؛ ومع ذلك ، فإن المتانة لا تخرج من النافذة. تحمي العديد من مكونات ألياف الكربون LightSpeed ​​أغطية المحرك ، وفرجار الفرامل الخلفي وسلسلة الفرامل.

عندما اختبرنا Seely's RM-Z250 منذ عامين ، كنا مهتمين بإعداد التعليق الخاص به. لقد كان فخمًا بما يكفي للسماح لهيكل سوزوكي شديد الانعطاف بالنحت مثل المتزلج على المنحدرات. في السنوات التي انقضت منذ أن ركبنا تلك الدراجة ، اكتسب كول السرعة ؛ وبسبب أسلوبه الجديد في القيادة ، فإن إعدادات التعليق الخاصة به أكثر صلابة. كان نظام التعليق Showa A-kit ثابتًا ولكنه لا يزال تقدميًا بما يكفي للحفاظ على ملامسة العجلات للأرض من خلال القطع (على عكس التنقل). إذا كان علينا تقييم صلابة تعليق كول ، فسنقول إنه كان على الجانب القابل للإدارة من الصلابة. ربما إذا اختبرنا دراجة أخرى من طراز Cole Seely في غضون عامين آخرين ، فسيكون التعليق أكثر صرامة حتى الآن (ولكن لن يكون قاسيًا مثل Bubba). 

سوف نعترف بأننا واجهنا مشكلة في التعامل مع المناولة ، والتي نسبناها إلى المشابك الثلاثية التي يبلغ قطرها 18 مم. يمكننا أن نفهم فوائد المسار المتزايد في زوايا الوعاء الضيقة حيث كانت الواجهة الأمامية CRF250 ستغوص وتغوص ، ولكن يبدو أن هذا هو المكان الوحيد الذي يعمل فيه هذا الإعداد جيدًا. لقد استغرق الأمر عدة ركاب اختبار لمعرفة أننا كنا نجلس بعيدًا جدًا في السرج ، مما أجبرنا على الالتفاف بالعجلة الخلفية. بمجرد تقدمنا ​​على السرج ، شعرت الواجهة الأمامية بأنها أكثر غرسًا ، لكن خصائص الدوران في المنعطفات المسطحة كانت لا تزال غامضة إلى حد ما. سنقوم بإزاحة المشبك الثلاثي الملتوي ليصبح Seely سنوات ضوئية أسرع مما نحن عليه حول مسار Supercross. لقد تعلمنا منذ سنوات أن ركوب دراجة Pro لا يكشف عن عيوب في الإعداد المفضل لديه ؛ بدلاً من ذلك ، يقدم أدلة حول كيفية تحرك هذا الفارس بسرعة. 

كان محرك Cole Seely's Lucas Oil / Troy Lee Designs Honda CRF250 يذكرنا بمحرك CRF250 للمخزون من حيث أنه يتمتع بقوة متوسطة المدى ؛ ومع ذلك ، فقد فجرت المخزن بعيدًا من حيث انفجار القاع والقوة المتطورة. هذا هو نوع المحرك الذي يعمل بكل شيء. يمكن سحبها إذا لزم الأمر ، لكنها تلمع من النطاق المتوسط ​​إلى النهاية العليا. لم نتفاجأ عندما تعلمنا هذا ، لأننا علمنا أن سيلي يحب إبقاء دراجته في لحم الطوق. بفضل اتساع نطاق powerband ، يستطيع Cole القيام بكل جزء تقريبًا من مسار Supercross في الترس الثاني أو الثالث (بصرف النظر عن الصياح ، حيث ينتقل إلى المركز الرابع). 

الخلاصة: ما الذي نفكر به حقا؟ 

لقد أعجبنا بكول سيلي منذ أن كان متسابقًا في التصوير بالنسبة لنا. لا يمتلك موهبة هائلة على دراجة نارية فحسب ، بل إنه جيد جدًا في تشخيص مناطق المشاكل باعتباره مختبِرًا. إن سيارته Lucas Oil / Troy Lee Designs Honda CRF250 هي جهد جماعي. تأتي النتيجة النهائية من المزج الناجح لراكب من ذوي المهارات العالية ، ومالك فريق متحمس للغاية ، ودعم من بعض أقوى لاعبي خدمات ما بعد البيع في الصناعة.

لو استمع تروي لرفاقه القدامى ، لكان من الممكن أن يكون قد وضع معدات السباق الخاصة به على قمة منصة التتويج مع أحد المتسابقين المشهورين في فريق شخص آخر ، لكنه عاش حلم فرانك سيناترا وفعل ذلك على طريقته. يجب أن أشعر بالرضا.

قد يعجبك ايضا