اختبار MXA RETRO: نحن نركب JEREMY McGRATH's 1992 Peak HONDA CR125

نشعر بالضباب أحيانًا عندما نفكر في الدراجات السابقة التي أحببناها وتلك التي يجب أن تظل منسية. نأخذك في رحلة إلى ممر الذاكرة مع اختبارات الدراجة التي تم حفظها وتجاهلها في أرشيفات MXA. نحن نتذكر قطعة من تاريخ الدراجات النارية التي تم إحياؤها. إليكم اختبارنا لسيارة جيريمي ماكغراث هوندا CR1992 عام 125.

في العام الماضي ، شاهد المشجعون والمسابقون فريق الذروة وهو يسير على عجلات من طراز Hondas باللونين الأزرق والأبيض في دائرة الفائز في كل 125 حدث Supercross تقريبًا. كان من الواضح أن الفريق المدعوم من التجمد لم يكن لديه أفضل الدراجين فحسب ، بل كان لديه أيضًا أسرع الدراجات. مسلحين بمحركات Pro Circuit ونظام تعليق يعمل من HRC ، تم ترقية الملوك الصغار والمراهقين إلى وضع demigod بحلول نهاية الموسم ، لدرجة أن Pro Circuit Racing بدأ في تقديم دراجات متماثلة من طراز Peak (باستثناء أجزاء العمل) للجمهور للحصول على تجربة رائعة 6000 دولار. في غضون ستة أشهر ، تمكنت Pro Circuit من بيع الكثير من CR125s الزرقاء. كان كل مسار محلي من ديزني لاند إلى تمثال الحرية موطنًا لدراجة واحدة على الأقل من طراز Team Peak.

في غضون ستة أشهر ، تمكنت الدائرة الاحترافية من بيع أكثر من الكثير من CR125S الأزرق. كان كل مسار محلي من ديزني لاند إلى تمثال الحرية في موطنه إلى ذروة فريق واحد على الأقل نظرة على الدراجة.

الإجماع العام هو أن Team Peak Honda CR125s يجب أن تكون وحدات عمل كاملة. لماذا ا؟ لأن هوندا تزود الفريق بالدراجات وقطع الغيار ، ومن المعروف أن فريق هوندا لا يبخل بالحيلة (بغض النظر عن التكلفة). لكن هذه ليست هي القضية. على الأقل ليس هذا العام. صحيح أنه في العام الماضي ، استخدم فريق Team Peak وصلات صدمة HRC للأعمال وشوكات شوا 92 قبل الإنتاج (مع عدد قليل من الأشياء الجيدة في الداخل) ، ولكن هذا العام اختار الفريق إعدادًا كاملًا للمخزون. قال مدير الفريق ميتش بايتون: "عرضت هوندا أن تعطينا بعض أجزاء العمل مرة أخرى هذا العام ، ولكن بعد شهور من الاختبار ، قررنا أن وحدات Showa للأوراق المالية يمكن أن تعمل بشكل أفضل." من الواضح أن الاختبار الذي أجراه الفريق على نماذج Showa للعام الماضي قد أتى ثماره.

في المخزون ، من المعروف أن مشعات هوندا تتسرب. لمنع DNF ، قام Team Peak بلحام كامل الطريق حول المبرد.

ما هو حجم المخزون؟

تعني الدراجة المعبأة بالكامل أنه لا يوجد شيء على الدراجة لا يمكن شراؤه من قبل الفارس العادي. لإعطائك فكرة عن مدى مخزون دراجات Team Peak حقًا ، فإن MXA استعير طاقم التحطيم ليس فقط 125 West Coast Supercross Champion Jeremy McGrath's Peak Honda CR125 ولكن أيضًا حلبة الاختبار الشخصية لهوندا ، Hondaland ، الواقعة في وادي سيمي ، كاليفورنيا. فيما يلي نظرة على 125 الأكثر ربحًا في Supercross من الأمام إلى الخلف.

الإطارات: بالنسبة لمعظم المسارات ، يفضل جيريمي تشغيل Bridgestone M6l في المقدمة مع إما M48 أو 860 (إطار اختبار النموذج الأولي) في الخلف. على المسارات الرملية ، يفضل جيريمي M40 الأمامي والخلفي M39.

العجلات: الحافات هي DIDs المركبة على مراكز التخزين. تم اختيار عجلة خلفية مقاس 19 بوصة على مخزون هوندا مقاس 18 بوصة لتوفير رقعة اتصال أكبر وتخفيض طفيف في الوزن الإجمالي. يحل المحور الخلفي المصنوع من التيتانيوم المصقول بدقة ، والمطلي بأكسيد الألومنيوم محل وحدة المخزون لتوفير بضعة أوقيات أخرى من الوزن غير المرن.

المكابح: يستخدم Team Peak نفس مكابح Nissin الموجودة في '92 Honda CR125. تعتبر دراجة Jeremy وبقية دراجات Team Peak من بين دراجات المصنع القليلة التي تكون مكابحها مخزنة بالكامل. لا يتم استخدام وسادات الفرامل ما بعد البيع.

فوركس: الشوكات عبارة عن أشكال خارجية للمخزون من Showa ، مباشرة من نماذج أرضية صالة العرض. ولما لا؟ قضى فريق Peak معظم العام الماضي في اختبار 92s قبل الإنتاج لهوندا ، ومن الواضح أنهم كانوا سعداء بجهودهم. تعدل Bones Bacon of Pro Circuit شوكات الأسهم لتناسب وزن كل متسابق وأسلوبه ، لكن التعديلات طفيفة ، وستجعلك Pro Circuit نفس الشوكات التي يصنعونها من Jeremy إذا كنت ترغب في ذلك. أكبر تغيرين يشتملان على نوابض شوكية 0.40 كجم / مم وصمامات سوبركروس الخاصة. تعتبر شوكات McGrath أكثر صلابة من المعتاد بسبب تضاريس Supercross الصعبة. يستخدم زيت الشوكة PC-01 في جميع دراجات Team Peak. المشابك الثلاثية مخزنة (استخدم Team Peak العام الماضي مشابك ثلاثية مع إزاحة مختلفة ، لكن هوندا غيرت مواصفات الإنتاج 92 لتكرار ما استخدمه Team Peak العام الماضي). تحتوي الشوكات على عروات محاور مطلية بأكسيد صلب مع فتحات المحور التي تم شحذها بدقة للسماح بملاءمة سريعة وسهلة للمحور الأمامي. غطاء الشوكة مؤكسد بشدة للمساعدة في منع إجهاد الخيوط أثناء التجميع والتفكيك ، وهي طقوس أسبوعية.

قام جيريمي بالتقاط العديد من السباقات في ذروة CR125 مع بعض التعديلات. كانت التعديلات الوحيدة عبارة عن أنبوب Pro Circuit وكاتم للصوت ، وأسطوانة مستديرة واستخدام مكبس مقبب 91 في العام الماضي.

صدمة: بعد ساعات طويلة من الاختبار ، اختار جيريمي تشغيل صدمة الإنتاج CR250 Showa. يأتي الطراز 92 CR125 مصحوبًا بصدمة Kayaba ، لكن لدى Team Peak علاقة عمل قوية مع مهندسي Showa وشعروا أن صدمة CR250 كانت أكثر ملاءمة لمتطلبات فريقهم. تم إعادة تشكيل الأجزاء الداخلية للصدمة بالكامل لتتناسب مع أسلوب ركوب جيريمي. يدير Jeremy زنبرك صدمة 5.0 كجم / مم ، وهي خطوة كبيرة للأمام من نوابض Kayaba 3.65 كجم / مم من هوندا ، لكن تذكر أن الصمامات مختلفة تمامًا في Showa. يتم توصيل الصدمات بوصلات الصدمات CR125 المخزنة و swingarm هوندا CR125 القياسي.

المكربن: يقوم مكربن ​​Keihin 36 مم بهذا العمل ، جنبًا إلى جنب مع خراطيم تهوية مصممة خصيصًا. يوجه تركيب T من الألومنيوم خاص خراطيم تنفيس الكربوهيدرات لأعلى ولأسفل لمنع الدراجة من التعثر في القفزات الكبيرة الموجودة في معظم أحداث موتوكروس في الملعب.  يضمن تنفيس الكربوهيدرات لأعلى أن الوقود لا يمكنه قفل البخار أو قرقرة مرة أخرى في الكربوهيدرات عند الهبوط بقوة. ستجعل Pro Circuit جهاز T-fitting الخاص متاحًا للجمهور في وقت ما من هذا العام. كانت الطائرة الرئيسية من طراز 162 ، وتم وضع إبرة 1468 في المركز الثاني. 

قال مدير الفريق ميتش بايتون ، "عرضت HONDA على الولايات المتحدة بعض أجزاء الأعمال مرة أخرى هذا العام ، ولكن بعد أشهر من الاختبار ، قررنا أن وحدات SHOWA الأسهم يمكن أن تعمل بشكل أفضل."

المسمار الخمول: إحدى الحيل التي اكتشفها فريق Team Peak هي قلب أداة ضبط الخانق / المسمار الخامل على طول الطريق حتى يصل إلى القاع ثم يعود للخارج مرة واحدة. يؤدي ذلك إلى إغلاق إحدى دوائر الكربوهيدرات لتوفير نفث أفضل. كما أنه يزيل التباطؤ الذي لا يريده أو يحتاجه معظم المحترفين.

مرشح الهواء: يستخدم جيريمي ، جنبًا إلى جنب مع بقية أعضاء الفريق ، مرشحات Twin Air للأحداث الداخلية والخارجية.

تم تعزيز إطار CR125 ، وأضيفت ألواح التقوية إلى حامل ربط الصدمات. كان ركاب فريق Team Peak يربطون أنبوب رأس التوجيه بسبب عناصر السباق القاسية.

المحرك: من الصعب تصديق أن المحرك المثبت داخل دراجة سباق جيريمي متاح للجمهور. قام جيريمي بإطلاق النار على معظم سيارات Supercrosses هذا الموسم ، والتي عادة ما تكون علامة على أن المحرك يحتوي على ما هو أكثر مما تراه العين. بعد الفحص الدقيق ، نعترف بأن محرك Pro Circuit هو وحدة ما بعد البيع الشرعية. تم الانتهاء من نقل الأسطوانة وفقًا لمواصفات Pro Circuit ، وباستثناء أنبوب Pro Circuit وكاتم الصوت ، استخدم المحرك نفسه أجزاء المخزون. تمت مطابقة أدلة صمام الطاقة HPP وتشذيبها لتتناسب مع ملف تعريف العادم ، ولكن هذا هو سعر Pro Circuit القياسي على جميع الأسطوانات التي يتم توصيلها. اعترف ميتش بايتون أن Team Peak يستخدم أجزاء إشعال خاصة يختبرونها حاليًا للسلسلة الخارجية ، لكنه لم يهتم بالتعليق على ما يختبره بالضبط.

كانت Pro Circuit تتنقل ذهابًا وإيابًا بين مكبس 92 المسطح والمكبس 91 المقبب. باستخدام المكبس 91 ، يتعين على Pro Circuit طحن رأس 92 (أو تشغيل رأس أسطوانة 91). قبل تشغيل المحركات ، يتم تقسيم الصناديق وظهورها على السطح ومطابقتها مع قاعدة الأسطوانة لمنع تسرب الهواء. لا يمكن تشغيل دراجات Peak إلا على وقود السباق (VP) لأنها تضخ بعض الضغط الخطير.

تم تعديل سلة القابض الداخلية وقضيب الدفع لزيادة التشحيم ، وتم لحام جميع اللحامات الموجودة في مشعات هوندا بالفضة لمنعها من التسرب ولحمايتها بشكل أكبر من التلف. يستخدم Peak أيضًا رغوة كثيفة أسفل المكربن ​​لمنعه من الوصول إلى الصناديق. تحل شمعات الإشعال Splitfire SF405C محل سدادة المخزون.

تتميز دراجة السباق Peak / Pro Circuit بالأناقة الشديدة. من المؤكد أن غطاء مقعد CEET ذي اللون الأزرق المخصص وجهاز التيتانيوم الخادع يجذب انتباهك.

منوعات: توفر Renthal العجلة المسننة (يدير McGrath دائمًا 12-51) ويقوم DID بتزويد السلاسل. يستخدم جيريمي سلسلة 520 ERS. يمكن العثور على مسامير التيتانيوم والألومنيوم من النهاية إلى النهاية. يقوم VP بتزويد غاز السباق ، و Hondaline HP-2 هو الزيت المفضل بين راكبي فريق Peak (بالإضافة إلى Bayle و Stanton). تم تثبيت مقابض Scott Hurricane على النموذج الأولي لمقود منحنى Renthal 960.

يستخدم جيريمي مقعدًا في Ceet ، بالإضافة إلى غطاء مقعد باللونين الأزرق والأبيض مصمم خصيصًا ، والذي يتم تغييره بعد كل سباق. يعد جيريمي أيضًا من بين القلائل الذين يفضلون مسامير أقدام الأسهم ؛ يدعي أنه لا يستطيع التحرك أيضًا على الأوتاد الأوسع. غطاء إشعال من الألمنيوم شديد الخدعة تم صب رماله خصيصًا لراكبي Team Peak. وهو يستبدل وحدات التخزين البلاستيكية السوداء ويوجد بداخله "Pro Circuit". تم لحام أقواس الألواح المنزلقة يدويًا في الجزء السفلي من إطار هوندا المعاد تقويته. ترتبط أرقام N-Style بألواح Acerbis الجانبية البلاستيكية ذات اللون الأزرق الغامق ولوحة الأرقام. كل شيء من المقابض إلى خطوط الفرامل إلى صامولة انحشار عمود المناولة موصلة بأسلاك أمان.

لسباقات الطين ، يستخدم Team Peak غطاء شمعة كاواساكي. تستخدم ميكانيكا ذروة الفريق أيضًا دليل السلسلة للعام الماضي. لها أكمام فولاذية داخل فتحات المسامير وهي قادرة على تحمل الضربات بشكل أفضل دون تشويه.

كان التوافق هو أول شيء لاحظناه أثناء قيامنا بإلقاء أرجلنا على سفينة الصواريخ ذات اللونين الأزرق والأبيض. 

كان التوافق هو أول ما لاحظناه عندما ألقينا بساقنا فوق سفينة الصواريخ ذات اللونين الأزرق والأبيض. لم يكن هناك شيء خارج عن المألوف في أي مكان. كانت القضبان بعيدة جدًا إلى الأمام (وهو الجنون الحالي بين المتسابقين المحترفين) ، ولكن بعد بضع لفات حول مضمار اختبار Hondaland ، شعرنا وكأننا في المنزل. وفقًا لميكانيكي جيريمي ، سكيب نورفولك ، فإن جيريمي ليس صعب الإرضاء بشأن تفاصيل دراجته ولكنه يطالب بأدائها.

ما هو شكل الركوب؟ هذا سهل. إنها بورش توربو كاريرا من فئة 125. لا يقتصر الأمر على سرعة دورانه أعلى ، وأصعب وأطول من المخزون CR125 (هذا عبارة عن مزيج من الأنابيب ، والنقل والإشعال) ، ولكنه يحتوي على قاع أفضل من المخزن. تمكنت Pro Circuit من القضاء على البقعة الميتة في المدى المتوسط ​​السفلي لمحرك CR125 الأسهم وجعلها تتدحرج من الأسفل إلى الأعلى. يعتقد معظم المنافسين في فريق Peak أن الدراجات صرخات عالية السرعة في الدقيقة يصعب ركوبها. يبدو أنهم يعتقدون أن أولاد الذروة يتشبثون ويصلون. ليس كذلك! هذا محرك 125 يفعل كل شيء. يمكن أن ينخر من المنعطفات ، أو ينفجر عبر الساتر الترابي أو يجعل الكلاب تعوي على بعد ثلاث بنايات. إنه سريع لكن خفي.

هل يمكن للراكب العادي الاستفادة الكاملة من قمة هوندا جيريمي ماكغراث؟ نعم. بدون شك ، فإن Peak powerband يجعل ركوب الدراجة أسهل من هوندا CR125. تعتبر الزيادة في القوة الإجمالية أكبر ميزة للمتسابق المبتدئ أو المتوسط. من خلال الظهور بشكل أقوى في وقت أقرب ، يكون Peak CR125 قادرًا على إجراء انتقالات نصف دواسة الوقود التي يريد السهم CR125 التعطيل فيها. يتم تشغيله بشكل نظيف إلى أسفل ، مما يجعل النطاق المتوسط ​​والعليا أكثر فاعلية. تذكر ، هذه هي نفس الدراجة التي فازت بسباقات Anaheim و Seattle و San Diego Supercrosses في تتابع سريع هذا العام. لقد فعل ذلك من خلال الانطلاق من بوابة البداية وعدم النظر إلى الوراء أبدًا. تعتبر Stock Hondas أسرع 125s على المسار ، لذا تخيل مدى سرعة أسرع هوندا على هذا الكوكب.

قضى فريق Team Peak الكثير من الوقت في محاولة إيجاد التوازن المثالي على شاسيه CR125. في العام الماضي ، استخدمت Peak شوكات النموذج الأولي الأطول ، ووصلات الصدمات الخاصة ، والمشابك الثلاثية المختلفة ، والصدمات ذات الأطوال المختلفة للحصول على CRs المزعجة التي تم طلبها حسب رغبتها. لحسن الحظ بالنسبة لـ Peak ، تبنت هوندا معظم تعديلات Team Peak في إنتاج 92 ، لذا فإن الدراجات موجودة في المخزون تمامًا بالطريقة التي تريدها Pro Circuit. من الواضح أن إعداد التعليق على الجانب الصلب - الجانب شديد الصلابة في الواقع! الملعب يتطلب تعليقًا لا يستسلم ، وعندما يحدث ، يتخلى عنه على مضض. بالنسبة للسباقات الخارجية ، يدير Peak إعدادات تعليق مختلفة تمامًا (على الجانب الأكثر ليونة من الصلابة ولكن ليس ناعمًا). للاستيلاء على الهواء الضخم والتلعثم ذي الحواف المربعة ، فإن Team Peak CR125 متوازن بقدر ما يمكن أن تحصل عليه أي دراجة. إنه حازم ولكنه متوافق عندما يتعين أن يكون كذلك.

النتيجة النهائية

Team Peak / Pro Circuit / AXO / Honda هو أنجح فريق برعاية خاصة في تاريخ موتوكروس الأمريكية. على عكس دراجات المصنع السابقة ، هناك القليل من سيارات جيريمي ماكغراث CR125 التي لا يمكنك شراؤها من الرف. يتوفر المحرك والتعليق والبلاستيك والرسومات والأنبوب والنفاث والعجلات المسننة من Pro Circuit. الأشياء الوحيدة التي لا يمكنك شراؤها هي النموذج الأولي للمقود من Renthal ، وإطارات اختبار Bridgestone ، والإشعال الخاص ، ومهارة Jeremy McGrath. إذا كان هذا العنصر الأخير معروضًا للبيع ، فربما لن تحتاج إلى دراجة خاصة.

ورقة فنية: داخل ذروة JEREMYS CR125

مواصفات المحرك:
النقل: حلبة للمحترفين
يضخ: حلبة للمحترفين
كاتم الصوت: حلبة للمحترفين
المكربن: الأوراق المالية CR
القصب: الكمية المتوفرة
المكونات: سبلت فاير SF 405C

ايقاف عن العمل:
فوركس: شوا
ثلاثية المشابك: الكمية المتوفرة
صدمة: شوا
الربط: الكمية المتوفرة
المحور: التيتانيوم

الهيكل:
الإطار: الكمية المتوفرة
المحاور: الكمية المتوفرة
الإطارات: بريدجستون 61A / M48
الحافات: DID
مرشح الهواء: التوأم الهواء
القضبان: رينتال 960
الوزن: 198.7

قد يعجبك ايضا