اختبار MXA RETRO: نحن نركب KYLE LEWIS '2002 MOTO X3 CRF450

نشعر بالضباب أحيانًا عندما نفكر في الدراجات السابقة التي أحببناها وتلك التي يجب أن تظل منسية. نأخذك في رحلة إلى ممر الذاكرة مع اختبارات الدراجة التي تم حفظها وتجاهلها في أرشيفات MXA. نحن نتذكر قطعة من تاريخ الدراجات النارية التي تم إحياؤها. هذا هو اختبارنا لـ Kyle Lewis 'Moto X3 Honda CRF450. 

أثناء سيرنا إلى عربة Moto X3 الخاصة بـ Kyle Lewis ، بدأنا في التفكير في جميع أنواع الأسئلة. كانت أسئلتنا حادة ومباشرة: بصفتك رجل YZ426 ، هل كان من الصعب التكيف مع نموذج الإبلاغ الموحد؟ هل يزعجك الدفع في الواجهة الأمامية؟ كيف تحب القوة؟ ما نوع المشابك الثلاثية التي تديرها؟ هل قمت بأي عمل محرك؟ 

ألم يقرأ اختبار MXA؟ لقد أمضينا شهورًا في اختبار مجموعة واسعة من أجزاء ما بعد السوق وإعدادات التعليق على CRF450. 

ولكن ، مع اقترابنا من كايل ، علق سؤال واحد في رؤوسنا: لماذا قمت بالتبديل من YZ426 إلى CRF450؟ كانت إجابة كايل بعيدة المنال. قال: "هل ركبت واحدة بعد؟"

بالطبع كان لدينا. ألم يقرأ MXA اختبار؟ لقد أمضينا شهورًا في اختبار مجموعة واسعة من أجزاء ما بعد البيع وإعدادات التعليق على CRF450. أثناء الاختبار ، وجدنا أن CRF450 حصل على بعض الفوائد الجادة من نظام عادم مختلف ، ونوابض أكثر صلابة (أمامية وخلفية) ومشابك ثلاثية مختلفة.

في عام 2002 ، كان CRF450 خيارًا أفضل رباعي الأشواط للسباق في AMA Nationals نظرًا لوزنه الخفيف ، حتى لو كان كايل يسابق دراجة تقريبًا.

العودة إلى المفتاح

هل ركبنا واحدة حتى الآن؟ أي نوع من الأسئلة كان ذلك؟ لن ندع كايل يفلت من مأزقه بهذه السهولة. أطرحنا عليه المزيد من الأسئلة ، وبدأت الحقيقة تظهر. 

فيما يلي أسباب كايل الحقيقية للتبديل:

(1) الوزن. أول شيء طرحه كايل هو الوزن. نحن لا نلومه. عند 234.5 رطلاً مقابل 250 رطلاً ، تشعر CRF450 بأنها أخف وزناً - داخل المضمار وخارجه. 

(2) الكربنة. بعد ذلك ، ذكر كايل الكربنة. بينما كنا محظوظين بما يكفي للحصول على مكربن ​​جيد على YZ426s لدينا ، فقد ركبنا أكثر من حصتنا العادلة التي كانت تتعثر قليلاً. هوندا ليس لديها هذا التعثر. 

(3) الضوابط. أخيرًا وليس آخرًا ، كانت عناصر التحكم في قائمة أسباب Kyle للتبديل. كان يحب الملاءمة والشعور بحزمة هوندا.

وضع كايل داخل المراكز الخمسة الأولى في AMA Nationals بدون محرك يعمل على CRF5.

ما هي الصفقة على MOTO X3 CRF450؟

بحلول الجولة الافتتاحية من سلسلة AMA Supercross 2002 ، كان لويس قد ركب دراجته الجديدة خمس مرات فقط (بسبب الإصابات والتحول المتأخر نسبيًا من Yamaha). لم يكن كايل سعيدًا بأدائه في بداية الموسم ، لكنه شديد الانتقاد. بدت الدراجة جيدة وكذلك فعل كايل.

كايل ليس رجلاً من النوع الذي يتعامل مع أجزاء منه. إذا كانت أجزاء المخزون تعمل ، فإنه يحتفظ بها. من ناحية أخرى ، إذا كان لدى شخص ما شيئًا أفضل ، فإن كايل أكثر من راغب في تجربته.

ماذا يوجد بالمحرك؟

تواصل كايل وفريق Moto X3 مع يوشيمورا لاحتياجات محركهم رباعي الأشواط العام الماضي ، ونجحت العلاقة. لطالما كان يوشيمورا يحظى باحترام كبير في عالم Superbike ، الذي تهيمن عليه أربع ضربات ، وقد اكتسب مكانة في موتوكروس ببطء. لا يزال في وقت مبكر من دورة تطويره على CRF450 ، قام Yoshimura بتمزيق محرك Kyle بالكامل وطبعه باللون الأزرق ، ولكن لم يتم فعل أي شيء للصمامات أو الكاميرا. 

لا يمكن قول الشيء نفسه عن نظام العادم. يستخدم Yoshimura أنبوب رأس من التيتانيوم ، ولكن بدلاً من أن يكون قطره ثابتًا على طوله ، يزداد قطر أنبوب رأس Yoshimura تدريجياً من خلال سلسلة من الخطوات. حيث يصبح نظام عادم يوشيمورا غريبًا حقًا عند كاتم الصوت. إنه ليس بيضاويًا أو دائريًا ؛ بدلاً من ذلك ، طور يوشيمورا كاتم صوت ثلاثي البيضاوي. تبدو غريبة للوهلة الأولى ، لكن الشكل الثلاثي البيضاوي يقلل من الضوضاء ويوفر خلوصًا أفضل للعجلات.

هذا كل شيء! ما هذا؟ هذا هو كل ما يفعله كايل لويس بمحرك هوندا CRF450. تقرأ هذا الحق: كايل يسابق سلسلة AMA Supercross مع لا شيء أكثر من أنبوب عادم Yosh على دراجته. حلو جدا.

كيف تعمل؟ لا توجد مفاجأة كبيرة هنا. إنه يعمل مثل مخزون CRF450 مع نظام عادم ما بعد البيع. بدلاً من استخدام نظام العادم الذي يغير بشكل جذري نطاق القوة CRF450 ، قام Kyle ببناء Yoshimura له نظام عادم لمرة واحدة يحافظ على powerband ولكنه يضيف حوالي 2 حصانا إليه في كل مكان.

قام كايل بتمديد ميكانيكيه بدواسة الفرامل.

ماذا عن التعليق؟

عليك أن تكون مجنونًا لتتسابق على Supercross. هذا ما ظللنا نقوله لأنفسنا عندما شاهدنا كايل يقوم بعدد لا يحصى من اللفات حول مسار Supercross. إنها طريقة طحن وطرق وسحق لكسب الرزق. اخترنا أن نأخذ دراجة Kyle إلى مسار خارجي وركوبها بقوة - دون التعرض للضرب. خمن ما اكتشفناه؟ تعليق كايل شديد الصلابة (في تناقض حاد مع أعمال ياماها لتيم فيري). قامت A-Ride بضبط نظام تعليق Kyle للتعامل مع عمليات الإنزال الكبيرة والوجوه شديدة الانحدار والقفزات في مضمار Supercross. على المسار الخارجي ، كانت الشوكات شديدة الصلابة ، وكان الارتداد سريعًا للغاية. في حين أن الصدمة لم تظهر نفس سلوك التخميد مثل الشوكة ، إلا أنها كانت صلبة بنفس القدر.

ما هي عناصر التحكم مثل؟

مع خط المقاود الخاص به من Tag Metals ، يمكنك أن تقول على الفور أن Kyle صعب الإرضاء بشأن عناصر التحكم الخاصة به. إذا لم يكن القابض والفرامل الأمامية في المكان الذي يحبه بالضبط ، فإنه يقوم بإجراء تعديلات دقيقة. لحسن الحظ ، فإن ميكانيكي كايل آلان براون يعرف بالضبط أين يضعهم أفضل مما يعرفه كايل.

بخلاف كابل القابض ، لا يوجد مخزون كبير حول القابض Honda. تتعامل Works Connection مع مهام المنصة والرافعة (بالإضافة إلى ذراع بدء التشغيل على الساخن) ، بينما يتم التخلص من سلة القابض لصالح نظام Hinson الكامل - حتى لوحات القابض تمت معالجتها بواسطة Hinson. بينما يمكن للركاب إساءة استخدام قابض هوندا في بضع لفات ، فقد تطلب الأمر الكثير من العمل الشاق لجعل قابض Kyle's Hinson يتلاشى. 

تحتوي الفرامل الأمامية على دراجة Kyle على دوار موجي للفرامل 270 مم مع خط مضفر من الفولاذ المقاوم للصدأ Ride Engineering. يتم استبدال رافعة المخزون برافعة قابلة للطي ARC تم تعديلها بإضافة محمل حيث تضرب الرافعة مكبس الخزان. نحن بحاجة للحصول على هذا النظام لدراجتنا. ينتج عن الجمع بين الرافعة والخط والدوار فرامل أمامية قوية ولكن تقدمية.

يستخدم كايل مسامير قدم IMS على دراجته. الشيء المضحك هو أنه نظرًا لأن أوتاد IMS أوسع من أدوات التخزين ، بدأ كايل يواجه مشاكل في الوصول إلى دواسة الفرامل الخلفية. لإصلاح ذلك ، قطع القفص من نهاية دواسة الفرامل ولحمه مرة أخرى بالقرب من دواسة القدم. لقد جربنا هذا الإعداد باستخدام مساند أقدام الأسهم ولم نلاحظ الفرق.

في الوقت الحالي ، يعمل كايل على تشغيل مشابك ثلاثية بإزاحة 22 مم (تحتوي المخزونات على إزاحة 24 مم). شركة Tag Metals مشغولة ببناء مجموعات جديدة من مشابك كايل 20 مم و 22 مم لاختبارها. ال MXA يقوم طاقم الاختبار شخصيًا بتشغيل مشابك ثلاثية الإزاحة 20 مم على CRF2002 450 الخاص بنا.

كان أكبر تعديل تم إجراؤه على CRF450 من Kyle هو عادم Yoshimura.

ماذا نفكر حقا؟

كان كايل لويس في الأصل ذاهبًا لركوب Yamaha YZ250F في الداخل والخارج هذا العام. إنه مؤهل في فئة الدعم 125 East / West Supercross ، وذلك بفضل تواجده خارج البلاد لمدة ثلاث سنوات (أثناء فوزه بالبطولة الوطنية اليابانية). لكنه غير رأيه عندما ركب هوندا CRF450 لأول مرة.

قام كايل لويس بإجراء تغييرات متواضعة على سيارته هوندا ، ولكن تغييرات مدروسة. إنها ليست عربات التي تجرها الدواب مبهجة ، ولكنها دراجة سباق معدة بشكل احترافي تعمل بشكل جيد حقًا.

 

قد يعجبك ايضا