اختبار MXA الرجعي: نحن نركب MIKE ALESSI'S 2007 KTM 450SXF

نشعر بالضباب أحيانًا عندما نفكر في الدراجات السابقة التي أحببناها وتلك التي يجب أن تظل منسية. نأخذك في رحلة إلى ممر الذاكرة مع اختبارات الدراجة التي تم حفظها وتجاهلها في أرشيفات MXA. نحن نتذكر قطعة من تاريخ الدراجات النارية التي تم إحياؤها. هذا هو اختبارنا لمصنع Mike Alessi 2007 KTM 450SXF.

قد يبدو أنه كان طريقًا طويلاً بالنسبة لمايك أليسي. كانت حياته المهنية مليئة بالقمم والوديان. جعلت العديد من القرارات المؤسفة اسم مايك مرادفًا للخلاف والجدل. في مسيرته القصيرة ، فاز مايك بسباقات ، وشكل تهديدًا خطيرًا للعديد من البطولات ، وكان غارقًا في الاضطرابات (فكر في العودة إلى قمصان Glen Helen National لعام 2005 والقمصان الشهيرة "Believe the Hype").

قد يبدو أنه كان طريقًا طويلاً لمايك أليسي. تمتلئ مهنته المهنية بالثروات والوديان.

ولكن ، دعونا نضع معركة مايك أليسي من أجل الاحترام على الجانب الآخر ونركز على الكيان الذي كان يكافح من أجل أن يتم قبوله لفترة أطول بكثير من مايك- KTM. الصانع النمساوي لديه تاريخ كبير في الرياضة ، يعود تاريخه إلى بنتون. ومع ذلك ، لم تكن العلامة التجارية قادرة على التواصل مع متسابقي الدراجات النارية الأمريكيين بنفس الطريقة التي تتواصل بها مع متسابقي إندورو وعبر الضاحية و GNCC و WORCS.

غالبًا ما يتم انتقاده لكونه أوروبيًا جدًا ، وشاذًا جدًا ، وبرتقاليًا جدًا ، وأقل ارتباطًا ، كان KTM مهتمًا بشيء مع مايك أليسي. كان كل من KTM و Mike Alessi يبحثان عن الموافقة. كان من الطبيعي أن يتحدوا. استثمرت KTM بكثافة في مايك وكانت ملتزمة تمامًا بانتقاله إلى فئة 450. لقد كانت خطوة جريئة لإيداع كل شيء على متسابق مبتدئ 450 ، خاصةً من جاء بتاريخ غير منتظم وقضايا عائلية ولياقة بدنية بسيطة (لراكب 450 متسابقًا). بينما كان صحيحًا أن مايك جاء بأمتعة ، وكذلك فعلت KTM. من نواح كثيرة ، كان يجب أن يكون هذا الزواج من غير الأسوياء كارثة. لكن ، لم يكن كذلك! ركب مايك أليسي نفسه ليصبح منافسًا لبطولة AMA 450 الوطنية ، واحتل المركز الثاني في الترتيب العام.

ما هي الأجزاء التي تعمل؟ قائمة KTM للأجزاء غير المتوفرة تدور حول ضرورة الحصول على دراجة وطنية. أكثر قطع أعمال مايك 450SXF الملحوظة هي شوكات WP الضخمة 52 مم وصدمة WP PDS الهائلة بنفس القدر. عندما تضيف اللمسات الراقية ، والإطار الفرعي من التيتانيوم ، والمشعات كبيرة الحجم ، وخزان الإمساك بالرادياتير Ti ومحاور Talon ، يكون لديك آلة صلبة.

ما هي أجزاء الإنتاج؟ عندما يقول رجال التسويق في KTM أن "دراجة مايك أليسي هي إلى حد كبير دراجة تم طلبها" ، فإنهم لا يكذبون. لقد فوجئنا باكتشاف أن غالبية الأجزاء في Alessi's KTM كانت عبارة عن إنتاج باستثناء التعليق. بينما كان جهاز التشغيل بعيدًا عن خط الإنتاج ، كان من الواضح أن معظم وقت البحث والتطوير الخاص بـ KTM قد تم إنفاقه في العمل على المحرك لضبط نطاق الطاقة وفقًا لما يرضيه مايك. قامت KTM باستدارة الرأس ، وإضافة دولاب الموازنة الأثقل ، وتقوية العمود المرفقي (الذي سيتم إنتاجه لعام 2008) وخففت الموازن (جزء مخزون آخر لعام 2008). كان التركيز على رفع الرأس وتغيير توقيت الكاميرا.

قد تحتوي دراجات العمل على أجزاء غير مألوفة ، لكننا دائمًا ما نتأثر أكثر بلمسات اللمسات الأخيرة على الدراجة.

ما هي الأجزاء التي يمكنك شراؤها من ALESSI'S 450SXF؟ تحتوي دراجة مايك على سلة قابض Hinson ، ومسامير Met-Tec من التيتانيوم ، ولوحة أرقام أمامية مهووسة من Cycra ، وشريط حراري CV4 ، ومقاود Renthal ، ورسومات One Industries ، ومشابك ثلاثية مثبتة بالمطاط للمعدات الصلبة KTM ، وفلتر هواء مزدوج ، وسلسلة Regina ، وحافات Excel A60 ، وسادات الفرامل Brembo ، وغطاء مقعد SDG ونظام العادم FMF Factory 4.1.

ما هو أصعب جزء في دراجة أليسي؟ صدمة تسرب الفسفور الأبيض ، ولكن المزيد عن ذلك لاحقًا.

رحلة الاختبار: الصلي والصلاة. بعد النظر إلى مجموعة متنوعة من الكعك المحشو بالمقبض على مقود دراجة مايك ، MXA كان طاقم الاختبار قلقًا قليلاً بشأن ما كان مايك يحمي نفسه منه. اتضح أن مايك لديه يد صغيرة وناعمة ويدير اثنين من الكعك المقبض لتوفير مزيد من الوسادة ويشغل مساحة.

استخدم Mike's KTM 450SXF شوكات ضخمة بحجم 52 مم.

ما مدى سرعة ذلك؟ ركض محرك مايك أليسي KTM 450SXF مثل الفهد على السهل الأفريقي (مع رياح خلفية). محرك KTM's 450SXF نقل البريد! لقد كانت حقًا تجربة مثيرة للعين أكثر من مجرد تعويضها عن ترانزيستور بأربع سرعات. في الواقع ، يعمل ملف تعريف الطاقة بشكل جيد مع علبة التروس رباعية السرعات بحيث لا يمكننا القول أننا شعرنا بالحاجة إلى ترس آخر في الأعلى أو أي فواصل بين التروس الأربعة. حلو.

إن القول بأننا شعرنا بصدمة أكبر من محرك Alessi سيكون بمثابة بخس شديد. فجر محرك KTM 450SXF توقعاتنا خارج الماء. يمكنك حملها ، أو ركوب ترس عالياً أو تسريعها دون خوف. أفضل ما في الأمر هو أن ملف تعريف المحرك لم ينتج عنه خرج طاقة مخيف ، أو نفض أكتافنا في مكانه أو يفجرنا عن السرج. بدلاً من ذلك ، أنتجت قدرًا كبيرًا من الطاقة التي بدأت في وضع الخمول واستمرت في العمل حتى عادت الأبقار إلى المنزل. لم يكن هناك أي تردد أو زوبعة أو مستنقع. كل ال MXA كان على راكبي الاختبار القيام به هو توجيهه والدوس على دواسة الوقود. كانت سريعة ، لكنها كانت أكثر من ذلك بسرعة 5000 دورة في الدقيقة كما كانت عند 11,000 دورة في الدقيقة. لا يعاني النمساويون من فجوة في القدرة الحصانية. 

كيف كانت بيئة العمل؟ قد يتفوق مايك أليسي على القليل من الناس ، لكنه ليس شاكيل أونيل بأي امتداد من الخيال. معظم MXA كان راكبو الاختبار أطول من 5 أقدام و 7 بوصات الخاصة بـ Mike ، وبعد اكتشاف أن Alessi قُطعت رغوة مقعده لخفض ارتفاع السرج ، كنا نخشى أننا سنأكل شطائر الركبة. لحسن الحظ ، لم يكن هذا هو الحال. كانت قمرة القيادة KTM ضيقة ، لكن كل من MXA لا يزال راكبو الاختبار مرتاحين.

تتمثل إحدى مراوغات مايك في أنه يغير انحناءات القضبان أكثر من قيام ليندسي لوهان بتغيير مراكز إعادة التأهيل. في سياق 2004 AMA 450 Nationals ، قام مايك بتشغيل أربعة انحناءات قضبان مختلفة. بقلم غلين هيلين ، استقر على منحنى 994 في Renthal ، والذي لا يحتوي على الكثير من الاكتساحات. آخر Alessi peccadillo هو أن Mike يتناوب مع أنماط القبضة (غالبًا بين موتوس). سيتحول مايك من كعكة الوافل الكاملة إلى نصف الوافل إلى كيفلر إلى المركب المزدوج إلى المعيار عند سقوط القبعة. ليس لديه مفضل. آخر تطور في بيئة عمل مقود مايك هو أنه يدير اثنين من الكعك المقبض على جانب القابض والآخر على جانب الخانق. بعد لفة حول المضمار ، لم نلاحظ الكعك المقبض. 

كيف عملت صدمة الإنزال؟ في Red Bud National ، أعلن مايك أليسي أنه حصل على صدمة أعمال خاصة من متسابق GP David Philippaerts '450SXF. أصر مايك على أن الصدمة أحدثت كل الاختلاف في العالم. الحق يقال ، الصدمة لم تأت في الواقع من فيليبيرتس. لقد كان حول فريق سباق KTM لعدة أشهر واستخدمه مارتن دافالوس منذ زمن بعيد في لاس فيجاس سوبركروس. كانت تسمى "صدمة التسرب". ما هي بالضبط صدمة التسرب؟ بالنسبة للعين البشرية ، يبدو وكأنه شوكة صدم قاع عائم ، ولكن داخليًا تم تصميم النظام لتسريع الارتداد من أجل الاستقرار بشكل أسرع والسماح للإطار الخلفي بالحفاظ على اتصال أفضل مع الأرض. إنه مصمم للعمل في مطبات الفرم والكبح الصغيرة أثناء الضغط بالكامل والسماح للزنبرك بتحمّل العبء الأكبر من التأثير على القفزات والضربات الكبيرة. هل نجحت؟ نعم ، بمعنى ما. عاد راكبو الاختبار من ركوب دراجة Alessi وهم يشكون من أن النهاية الخلفية تصدر صوت قعقعة عاليًا من خلال مطبات الكبح المعتدلة - كانت تلك هي صدمة الانقطاع عن الحركة. 

بالنسبة لرجل صغير ، فإن التعليق الخلفي لمايك قاسي بشكل لا يصدق.

كان محرك مايك قويًا للغاية بالنسبة إلى لياقته البدنية الصغيرة.

كيف كانت شوكات WP 52MM؟ كانت شوكات الفسفور الابيض وحوشًا. في 52 مم ، لم يقدموا الكثير من المرونة ، خاصة في مطبات الكبح. ومع ذلك ، كانت مستقرة للغاية ويمكن التنبؤ بها بسرعة. كلما زادت صعوبة قيام راكبي الاختبار بلف الخانق ، كانت شوكات WP تعمل بشكل أفضل في امتصاص النتوءات. في قسم التبريد ، تحتل الشوكات مقاس 52 مم مرتبة عالية ، خاصة مع أنابيب الألومنيوم. ولكن ، لن يتمكن أي شخص أقل من سرعة Pro من العثور على أي فوائد في استخدام مثل هذه الشوكات الضخمة.

هل مايك يشغل بادئ التشغيل الكهربائي؟ نعم. الحل الوسط الوحيد هو أن دراجة السباق الخاصة بـ Mike تستخدم حزمة بطارية من طراز Ni-Cad أصغر وأخف وزنًا. فريق KTM لديه بطارية أصغر في العمل ، لكنهم مترددون في استخدامها لأنها تصلح لثلاث مرات فقط.

كيف كان القابض الهيدروليكي؟ عملت وحدة Magura في Alessi بشكل جيد (تم تركيب نوابض القابض الأكثر صلابة لتوفير توصيل أقوى). إن ذراع القابض الخاص بـ Mike مشغول بعيدًا جدًا عن القضيب - لقد تم استخدامه جيدًا أمر مذهل. استغرق الأمر وقتًا للتعود عليه. يفضل مايك هذا الإعداد لأنه نادرًا ما يستخدم القابض ، وبدلاً من ذلك يركب ترسًا عاليًا ويسحب المحرك القوي. إذا احتاج إلى القليل من القابض ، فيمكنه الوصول إليه بسرعة بمجرد لمسة من إصبعه.

حقًا: ما الذي نفكر فيه؟ كان لدى Mike Alessi's KTM 450SXF العديد من أجزاء المصنع التي ساعدته في سعيه للحصول على اللقب الوطني 450 (جاء باختصار 16 نقطة) ومحرك سيكون موضع حسد أي متسابق مصنع تقريبًا. لسوء حظ KTM ، الذي انضم إلى Mike Alessi في حملة صليبية من أجل الاحترام ، ينتقل مايك إلى Team Suzuki. لا خوف؛ دراجته لن تذهب سدى. كيف نعرف؟ بعد ساعة من نزولنا من جواد أليسي ، كان بالفعل في أيدي متسابق MDK / KTM ، نيك وي.

قد يعجبك ايضا