اختبار MXA RETRO: نحن نركب سيارة RYAN HUFFMAN'S 1998 PRIMAL IMPULSE SUZUKI RM125

نشعر بالضباب أحيانًا عندما نفكر في الدراجات السابقة التي أحببناها ، وكذلك تلك التي يجب أن تظل منسية. نأخذك في رحلة إلى ممر الذاكرة مع اختبارات الدراجة التي تم حفظها وتجاهلها في أرشيفات MXA. نحن نتذكر قطعة من تاريخ الدراجات النارية التي تم إحياؤها. هنا هو اختبارنا لرايان هوفمان 1998 سوزوكي RM125 ثنائية الأشواط. 

ربما سمعت عن ريان هوفمان عدة مرات من قبل - على الرغم من أنك قد لا تتذكر السبب. دعونا نجدد ذاكرتك. 1 إنه الطفل الذي يمتلك والديه واشوجال. 2 في كل عام ، كان رايان يركب بضع جولات جيدة ، واحدة منها ستكون دائمًا في واشوجال. 3 كان رايان واحدًا من أنجح القراصنة في فئة 2007 Supercross لعام 250 (على طراز KX250). تلك الـ 250 جولة جلبت انتباه روجر ديكوستر إليه.

بفضل روجر ، يُعرف ريان هوفمان الآن باسم المتسابق الذي يصطاد كل 125 سباق ويست سوبر كروس تقريبًا. حصل رايان على أكثر من 75 في المائة من الأحداث الرئيسية في الساحل الغربي البالغ عددها 125 في عام 98. هل هي الدراجة؟ هل هو رايان؟ ال MXA أراد طاقم التدمير معرفة ذلك. لذلك ، اتصلنا بروجر ديكوستر وسألناه ، "هل يمكننا ركوب سيارة رايان هوفمان البدائية الدافعة سوزوكي RM125؟" قال روجر نعم.

كيف هي ضوابط رايان؟

عادي. هل انت متفاجئ؟ كنا. من بين جميع دراجات المصنع MXA ركب طاقم الاختبار ، فقط جيريمي ماكغراث اقترب من الشعور الطبيعي. وضع المقود والرافعة في Huffman مثاليان. في عالم يدير فيه العديد من راكبي المصانع قضبانهم في حركة تصاعدية شديدة ، فإن اختيار رايان لشريط دوغ هنري برو تابر المسطح إلى حد ما هو الفانيليا التي يمكنك الحصول عليها. بالنسبة إلى مشابك القضبان ، يعمل Ryan على تشغيل مشابك ثلاثية على بعد 5 مم للأمام من المخزون. لماذا ا؟ لأن تحريك القضبان للأمام يحسن تشغيل مسارات Supercross الضيقة. ومع ذلك ، فإن هذه الميزة لها ثمن ، ألا وهي الاستقرار. لكننا نتفق مع رايان على أن الاستقرار ليس بالغ الأهمية مثل أن تصبح أكثر حدة في Supercross — كلما كان ذلك أفضل كلما كان ذلك أفضل.

هوفمان كارب Keihin مضبوطة بدقة.

رايان يحلق الضلوع من قبضته. ليس فقط من فوق القمم ، ولكن بعيدًا عن السيطرة تمامًا.

أما بالنسبة لرافعة القابض الخاصة به ، فإن Ryan يدير مسند ورافعة Works Connection ، جنبًا إلى جنب مع ذراع EZ-Adjust بدلاً من جزء أعمال من اليابان. أما بالنسبة لسحب القابض ، فمن الصعب تصديق ذلك ، لكن Ryan كان أسهل من سحب المخزون غير الموجود بالفعل. ما يصعب تصديقه هو أنه لم يتغير شيء من المخزن. يتأكد تود براون الميكانيكي من ريان من أن الكابل والرافعة مزيتان جيدًا قبل كل رحلة.

تم الاتصال بالمصنع في شوكة Huffman's Showa 47mm.

الفرامل الأمامية لـ Ryan عبارة عن مخزون عظمي - لا توجد أسطوانة رئيسية خاصة ، ولا يوجد خط مضفر من الفولاذ ، فقط فرامل أمامية قوية واحدة. كيف تكون الفرامل أقوى من المخزون؟ يتم التخلص من الجزء المتحرك 240 مم لدوار عائم مقاس 260 مم.

سحب الخانق هو فقط ما كنا نتوقعه - خفيف. يتم استبدال برميل الخانق البلاستيكي بوحدة من الألومنيوم.

كيف هو محرك رايان هوفمان؟

خادع. بعد مشاهدة Ryan ثقوبًا تقريبًا في كل Supercross هذا العام ، توقعنا أن يكون محرك Ryan صاروخ Saturn V. إنه ليس كذلك ، لكننا لا نشكو. لن ينقلك محرك Huffman's RM125 إلى القمر والعودة ، لكنه سيأخذك إلى المنعطف الأول أمام 21 طيارًا آخر يصرخ 125. كيف يفعل ذلك؟

القوة على RM لهوفمان مباشرة إلى الأمام. ليس لديها قاع ، أطنان من المدى المتوسط ​​وأعلى ما يكفي لتوصيلك إلى الترس التالي. هل من السهل الركوب؟ ليس تماما. يستبدل مصنع سوزوكي الترس الأول القياسي بعمود أطول لمساعدة الدراجة على الخروج من المنعطفات الضيقة (بسبب نقص الطاقة في النهاية السفلية). بالنسبة إلى الدراجين المتوسطين والمحترفين ، لا يمثل الافتقار إلى النهاية السفلية مشكلة ، لأنهم لا يركضون هناك أبدًا. متى كانت آخر مرة رأيت فيها 125 Pro يسحب دراجته من خلال منعطف؟ ومع ذلك ، سيواجه 125 مبتدئًا مشكلة في إبقاء دراجة هوفمان على الأنبوب.

النطاق المتوسط ​​على RM125 لهوفمان وحشي. يأتي بشكل قوي (غير متفجر) ويستمر في القمة. هل تحتاج إلى مسح 50 قدمًا مع تشغيل 15 قدمًا فقط؟ ليس هناك أى مشكلة. فقط اقفز على دواسة الوقود بقوة وكن مستعدًا للقفز 60 قدمًا متجاوزًا الرجل الذي تتسابق ضده.

يختلف محرك هوفمان اختلافًا جذريًا عن محرك ستوكر. في الواقع ، من المحتمل أن يكون RM125 الخاص به هو أكثر "الأعمال" من بين جميع الـ 125s الموجودة على الدائرة. كل شيء في المحرك هو مصنع ما عدا المكبس. يدير Team Primal أسطوانة مصنع ورأس وأنبوب وقضيب بطول 2 مم وإشعال ومكربن. ما الذي تحصل عليه كل أجزاء العمل هذه؟ 125 الذي يضخ 36 حصانًا صحيًا.

تم التخلص من الدوار 240 مم لدوار أكبر 260 مم.

كيف يعمل هذا نظام التعليق؟

أفخم. نعم ، إنها قاسية بما يكفي لـ Supercross ، ولكن على عكس العديد من إعدادات Supercross ، فإن تعليق Ryan يريد أن يرتفع لأعلى ولأسفل. 

كم عدد الفرق التي يمكن لـ Factory Connection مساعدتها؟ إلى جانب LaRocco و FMF / Honda و Primal Impulse ، يحتكر Factory Connection سوق Showa الاحترافي. قد يبدو هذا سيئًا ، لكنه ليس كذلك. يجعل اتصال المصنع (بالاقتران مع مجموعة أدوات Showa الداخلية) من شوكات Showa العاكسة مقاس 47 مم بعضًا من أجمل الشوكات التي اختبرناها على الإطلاق.

مع إعدادات التعليق بالضبط حيث تركهم رايان بعد سان دييغو سوبركروس ، لم تكن دراجته قابلة للقيادة فحسب ، بل كانت ممتعة. صحيح أن الشوكات الأمامية كانت صلبة بعض الشيء بالنسبة للمتسابق العادي ، لكنها كانت لا تزال قادرة على امتصاص الصدمات الصغيرة.

في الخلف ، يقوم Ryan بتشغيل صدمة المخزون (على الرغم من تعديل الصمام بواسطة Factory Connection). يتم التخلص من معدل الربيع القياسي لصالح زنبرك 4.9 كجم / مم. كان التعليق الخلفي لـ Ryan في الواقع ناعمًا بعض الشيء بالنسبة لراكبي الاختبار لدينا. يرشح ريان الميزان عند 155 رطلاً ، في حين أن المتوسط MXA راكب الاختبار أقرب إلى 170 رطلاً. حتى مع فارق الوزن ، لم ينخفض ​​RM125 أبدًا إلى القاع بفضل التخميد التدريجي ووصلة معدل الارتفاع (كانت الدراجة تميل إلى الركوب أثناء السفر ، وهو ما كان بإمكاننا إصلاحه مع مزيد من التحميل المسبق للصدمات).

لاحظ أن مسمار مسند القدم مربوط بسلك.

ما يشبه ركوب دراجة هوفمانE

علاج. يبدأ Ryan Huffman بداية جيدة للأسباب التالية: 1 أوقات رد فعله سريعة بشكل لا يصدق. 2 يمتلك سوزوكي البدائي الدافع قوة ثقوب مثالية (قوي ، لكن متوسط ​​القياس جيدًا والكثير من القمة). مع المدى المتوسط ​​القوي ، والتغيير السلس ، وسحب القابض السهل ، وحركة الخانق الخفيفة ، سيتعين عليك قلب البوابة حتى تفشل في الحصول على بداية جيدة. 

إنها دراجة جميلة لركوبها. يمكن لراكبي الاختبار أن يضربوا دواسة الوقود بقوة ، وأن يريشوا القابض لمجرد نزوة ، ويضربون الدراجة من خلال تروسها بهيجة ولا يضطرون إلى الإغلاق. 

ما الذي يتطلبه الأمر لجعل دراجة رايان هوفمان محاربًا مثاليًا في عطلة نهاية الأسبوع (على عكس سلاح Pro)؟ هذا بسيط. خذ نقرات من الشوك ، ضع بعضها في الصدمة واملأ خزان الغاز.

استخدم هوفمان مسند قابض Works Connection.

محرك هوفمان 

حصانا: 36
الاسطوانة: مصنع اليابان
مكبس / حلقات: الكمية المتوفرة
انتقال: الترس الأول الأطول
الفجوة اعة: NGK R6918B-9 / .028 بوصة
الغاز: VP AMA Pro 2
زيت الخلطة الجاهزة / النسبة: سيلكولين برو 2/40: 1
صندوق الإشعال الأسود: مصنع
صمامات العادم: الكمية المتوفرة
كارب: Keihin PWK 38 PowerJet
النفث: 178 طائرة رئيسية ، 55 طائرة تجريبية ، 80 نفاثة كهربائية ، 6.0 شريحة ، إبرة R1469S ، مشبك في الوضع الأوسط ويخرج المسمار الهوائي 1-1 / 2.
القصب: تكنولوجيا الكربون
يضخ: مصنع
كاتم صوت: أنابيب بيل
كرنك: قضيب أطول 2 مم
سلة القابض: Hinson
صفائح القابض: الكمية المتوفرة
غطاء القابض الخارجي: الكمية المتوفرة
غطاء القابض الداخلي: الكمية المتوفرة
غطاء المكره لمضخة المياه: الكمية المتوفرة

هوفمان CHASSIS

الوزن: 197 رطل
صندوق: فلتر هواء المخزون
Uni Air / أحذية المنوع: 1997 كمية / airboot
ضرس أمامي: 12
ضرس الخلفي: 51
سلسلة: فعل 520 ERT
دليل السلسلة: ألياف كربونيه
المقود / العرض: برو تفتق هنري بيند
موقف شريط المشبك: 5 ملم إلى الأمام
ذراع القابض: اتصال يعمل
شيفتر: الكمية المتوفرة
خنق: الكمية المتوفرة
السيطرة: مخزون / محلوق بالكامل
أوتاد: التيتانيوم
المحاور: التيتانيوم
حراس الشوكة: الأسهم 95
لوح الانزلاق: مصنع

 

 

قد يعجبك ايضا