MXA RETRO TEST: نحن نركب HONDA CRF2007 من TOMMY HAHN لعام 250

في ظل مجرد ظل فوق الحد الأدنى لوزن AMA ، فإن أعمال Tommy Hahn's CRF250 خفيفة وقابلة للنقر. نرفعها عبر ضباب كورونا.

نشعر بالضباب أحيانًا عندما نفكر في الدراجات السابقة التي أحببناها وتلك التي يجب أن تظل منسية. نأخذك في رحلة إلى ممر الذاكرة مع اختبارات الدراجة التي تم حفظها وتجاهلها في أرشيفات MXA. نحن نتذكر قطعة من تاريخ الدراجات النارية التي تم إحياؤها. إليكم اختبارنا لمصنع تومي هان 2007 هوندا CRF250.

هناك لحظات تتويج معينة في حياة كل رياضي — لحظات تبرز على أنها خاصة ومرضية ومفيدة. بالنسبة لعشاق البيسبول المتعصبين ، فهو يقف على لوحة المنزل في استاد يانكي. لعشاق السيارات ، يمكنهم القيام بجولة حول نوربورغرينغ. ل MXA متسابق الاختبار ، لا توجد لحظة أكبر من ركوب دراجة تعمل في المصنع.

دراجات الأشغال هي الكأس المقدسة لآلات موتوكروس. محملة بأجزاء من مادة unobtainium ، وكتل من القوة ، ومواهب يدوية الصنع ، ونظام التعليق الأكثر جذرية الذي يمكن تخيله ، دراجة المصنع هي الصفقة الحقيقية.

لا يهم كم مصنع دراجات طاقم عمل MXA
تم اختبارها ، الأجزاء الغريبة تتفوق علينا دائمًا.

ولكي أكون صادقًا تمامًا ، فإن ما يجعل الوقوف على آثار أقدام بيب روث ، أو القيادة في نفس مضمار السباق مثل خوان مانويل فانجيو أو ركوب دراجة العمل أمرًا مميزًا للغاية هو أنه لا يحدث لأكثر من حفنة من الناس. وبغض النظر عن تحقيق ذلك تحت تهديد السلاح ، فإن أسهل طريقة لوضع يديك على دراجة تعمل هي أن تكون MXA اختبار متسابق.

لكي تكون حساسًا ، نشعر بألمك لأنك لم يتم اختيارك للمهمة. ولكن على الرغم من MXA لقد اختبرت دراجات المصنع أكثر من أي مجلة أخرى ، 99.9 في المائة من الوقت ، نقضي أيامنا في اختبار الدراجات النارية. بموجب قواعد AMA ، من المفترض أن تكون دراجة العمل عبارة عن دراجة مخزنة على المنشطات. لذلك ، عندما اتصلت هوندا لسؤالنا عما إذا كنا نرغب في اختبار CRF250 لأعمال تومي هان ، اتفقنا في خفقان.

كان لدى فريق هوندا بعض الشروط: 1 سيتعين علينا اختبار تومي CRF250 على حلبة سوبر كروس الخاصة بهوندا في كورونا ، كاليفورنيا. 2 سيتعين علينا مشاركة الدراجة مع تومي ، الذي كان سيتحول ذهابًا وإيابًا بين بغل الاختبار ودراجة السباق. (3) كان علينا أن نكون في مسار الاختبار في الساعة الثامنة صباحًا.

الآن ، قد تتساءل عن سبب استعداد فريق هوندا لتسليم ليس فقط مصنعها الذي يعمل بالدراجة MXA ، ولكن أيضًا مسارها Supercross في منتصف سلسلة AMA Supercross 2007. الجواب بسيط - بسبب الإصابات! لم يكن راكبو فريق هوندا (تومي هان وديفي ميلسابس وأندرو شورت) يتسابقون ، وبدون أي نتائج أو تعرض ، كانت دراجاتهم الثلاث تجمع الغبار. أرادت هوندا منا التخلص من هذا الغبار وإخبار العالم بمدى جودة معدات مصانعهم حقًا.

بغض النظر عن عدد دراجات المصنع ، فإن MXA تم اختبار طاقم التحطيم ، الأجزاء الغريبة تهبنا دائمًا. بذل فريق هوندا جهودًا مضنية في أعمال تومي هان CRF250. لم يتم ترك أي الترباس دون قلب. تم استخدام التيتانيوم بسخاء ، وانتشر عدد كبير من أجزاء أعمال هوندا من اليابان في جميع أنحاء الدراجة. فيما يلي بعض الأجزاء الرئيسية في CRF250 لأعمال هان.

يكاد يكون مثيرًا مثل ركوب دراجة هان هو التحديق في ذلك. لا يوجد شيء مذهل مثل دراجة تعمل بشكل مثالي.

محرك. على الرغم من أن شركة هوندا كانت صامتة بشأن ما تم القيام به بالضبط لمحرك هان ، إلا أن هوندا كشفت أن رسم خرائط الإشعال كان مزعجًا. لم يأتِ الإشعال من مستودع قطع غيار HRC ولكنه كان نتاج جهد السباق الداخلي لشركة Honda الأمريكية. إضافة إلى حزمة محرك هان كان نظام عادم ألياف الكربون Yoshimura RS-2 Pro-99. حتى عند إضافة تعديلات الرأس ، والصمامات لمرة واحدة ، وزنبرك الصمام الأكثر صلابة ، ومقاعد الصمامات الخاصة ، وكاميرا السباق ، والتعديلات الداخلية السرية ، فإن المظهر الخارجي لمحرك هان لا يبدو مختلفًا تمامًا عن مطحنة CRF250. لكن التغييرات كانت ملحوظة عندما ركبنا الدراجة.

محاور المغنيسيوم ليست للبيع.

ايقاف عن العمل. لم تدخر هوندا أي نفقات مع تعليق Hahn's Showa. تم بناء شوكات شوا التي يبلغ قطرها 49 مم (تأتي الشوكة مع شوكات 47 مم) بحجم كبير لتقليل مرونة الشوكة وتحسين استجابة التوجيه على مسارات Supercross الضيقة. أما بالنسبة للصدمة ، فقد تلقت أيضًا جميع معالجات أعمال Showa الخاصة ، بما في ذلك طلاء النترات ، وعمود الصدمات كبير الحجم والصمامات الخاصة. استخدمت صدمة هان زنبرك تيتانيوم RCS.

بسبب قواعد AMA ، يجب إتاحة تعليق أعمال Hahn's Showa للجمهور. تتطلب قواعد AMA من الدراجين في سلسلة 250 East / West Supercross استخدام المكونات المتاحة بسهولة (التي يجب شحنها إلى مشتر مؤهل في غضون 15 يوم عمل). تُعرف باسم Showa A-kit ، وعادة ما يتم بيعها للبيع بالتجزئة بحوالي 6,000 دولار للشوك والصدمات. Pro Circuit هي المورد لمجموعات أعمال Showa. 

ركبنا دراجة سباق تومي بينما كان يمارس على دراجته التجريبية. بعد ذلك ، بعد أن نجحنا في الخروج وذهبنا من خلال خزانين من الغاز ، أخذ تومي دراجته في السباق لإظهار MXA
طاقم العمل كيف تم ذلك حقًا.

منتجات رينتال. لقد حققنا نجاحًا كبيرًا مع منتجات Renthal ، لذلك لم يكن مفاجئًا أن يستخدم Team Honda مقود ومقابض وعجلات مسننة من Renthal TwinWall. ومن المثير للاهتمام أن أعمال هان CRF250 استخدمت نفس التروس 13/51 مثل الأسهم.

كان ركوب أعمال تومي هان CRF250 على حلبة الاختبار الخاصة بهوندا أمرًا مثيرًا. ركبنا دراجة سباق تومي بينما كان يتدرب على دراجته التجريبية. بعد ذلك ، بعد أن أجهدنا أنفسنا ودخلنا دبابتين من الغاز ، أخذ تومي دراجته للخارج لعرض MXA تدمر الطاقم كيف تم ذلك بالفعل.

كانت دراجة هان رائعة. دعونا نحسب الطرق.

مخبأ خلف أنبوب الرأس هو مخمد توجيه هوندا شوا.

محرك. قام CRF250 من Tommy Hahn بما لم يستطع CRF250 فعله. كان ينعم بالكثير من الأسفل إلى المنتصف في powerband ، لكنه لم يتوقف عند هذا الحد. كان يحتوي على قدر لا ينضب من الأداء العالي والإفراط في الدوران. كيف يكون مثل هذا الشيء ممكنًا في عالم نادرًا ما يكون لدراجات موتوكروس مثل هذا العمق والمدى؟ استغرق الإشعال ، والكاميرا ، ونوابض الصمامات والتحويل محل توقف محرك المخزون.

كلما زادت صعوبة استخدامنا CRF250 من تومي هان ، كلما عملت الدراجة بشكل أفضل ، وهو أمر شائع في كل مصنع
لقد جربنا الدراجة من أي وقت مضى.

قامت هوندا أيضًا بتغيير نسب التروس الداخلية لجعل التروس الثانية إلى الخامسة أقرب معًا. بينما تم ترك الترس الأول بمفرده ، كانت الفجوة المغلقة بين الثانية والثالثة ملحوظة للركاب الذين اعتادوا على الفجوة الكبيرة في ناقل الحركة CRF250. مع تباعد أفضل ، كان CRF250 للأعمال أسهل في الركوب من الترس إلى الترس.

إذا كان هناك جزء واحد أردنا سرقته من أعمال هوندا CRF250 ، فهو مكربن ​​المغنيسيوم Keihin. كان هذا الجزء الذي لا يمكن الحصول عليه مفيدًا في إعطاء دراجة العمل إحساسًا هشًا أثناء القضاء على مستنقع CRF250 المخيف. إذا جاء سهم هوندا فقط بنفث حاد ، لكان العالم بأسره مكانًا أفضل.

البداية الساخنة لهوندا فريدة من نوعها.

ايقاف عن العمل. نظام التعليق النموذجي Supercross صلب. وعندما نقول "متيبس" ، فإننا نعني أن مصارع السومو يمكنه وضع ثلاث مرات وبالكاد تتحرك الشوكات والصدمة. كنا سعداء لاكتشاف أن تومي هان أصبح أكثر نعومة في تعليقه من معظم متسابقي Supercross. بأي حال من الأحوال كانت دراجته تحت نوابض أو مصممة لمسار خارجي ، لكنها عملت بشكل مثالي على مسار Supercross. كانت الشوكات والصدمات متوازنة جيدًا ، ورفضوا النفخ من خلال جلطة. بالإضافة إلى ذلك ، كانوا مستقرين في الزوايا لكنهم حازمون في القفزات ومن خلال الصياح. 

كلما زادت صعوبة الركوب على CRF250 من Tommy Hahn ، كانت الدراجة تعمل بشكل أفضل ، وهو أمر شائع لكل دراجة مصنع اختبرناها على الإطلاق. الفرق الكبير بين Hahn ومعظم دراجات المصنع الأخرى هو أن أي مستوى مهارة تقريبًا ، من المبتدئين إلى AMA Pro ، سيستمتع بقضاء الوقت على دراجة Tommy. سنكون مقصرين إذا لم نذكر أن إعداد تومي كان أرثوذكسيًا إلى حد ما. ليس لديه قضبان منخفضة الركوب أو رافعات عالية أو موضع دواسة غريب. إنه محق في الجيب حيث يوجد معظم الدراجين.

قدم محرك الأشغال نطاقًا واسعًا من الطاقة على عكس محرك الأسهم.

استقرار التوجيه. لسنوات ، حاولت هوندا أن تكون صامتة بشأن مثبت التوجيه السري الخاص بها من شوا. يتم وضعه بشكل خفي خلف لوحة الأرقام الأمامية (ولا تنطلق لوحة الأرقام هذه أبدًا إذا كانت هناك كاميرا حولها). مثل معظم الأشخاص الذين يقضون وقتًا في حلبة AMA ، فإن MXA كان طاقم التحطيم على دراية جيدة بوجود مخمد التوجيه (تم استخدامه لأول مرة عندما تسابق ريكي كارمايكل على هوندا). أثناء الركوب ، لاحظنا تأثيره على الفور. لقد حافظ على الواجهة الأمامية من التجوّل بعيدًا عن الخط خلال الهتافات وقلل من جهد التوجيه في الزوايا الضيقة.

لتلخيص أعمال تومي هان CRF250 ، سنصفها على أنها التعبير النهائي لما يمكن أن تكون عليه دراجة إنتاج هوندا CRF250 بما يكفي من المال وساعات العمل. لم يكن بها أي عيوب في المحرك أو علبة التروس أو أقسام التعليق. إن شريط الطاقة الديناميت ، من الأسفل إلى الأعلى ، شيء يستحق المشاهدة.

 

قد يعجبك ايضا