اختبار MXA RETRO: نجحنا في ركوب JAMES STEWART'S 24-0 KAWASAKI KX450F

حظي جيمس ستيوارت بموسم وطني مثالي في مصنع KX450F هذا.

نشعر بالضباب أحيانًا عندما نفكر في الدراجات السابقة التي أحببناها ، وكذلك تلك التي يجب أن تظل منسية. نأخذك في رحلة إلى ممر الذاكرة مع اختبارات الدراجة التي تم حفظها وتجاهلها في أرشيفات MXA. نحن نتذكر قطعة من تاريخ الدراجات النارية التي تم إحياؤها. هذا هو اختبارنا لجيمس ستيوارت 24 KX0F الحائز على 2008-450 على الصعيد الوطني.

في احسن الاحوال- شرط الامتياز الكامل ، من حيث المهارة أو الكمية ؛ لا عيب فيه. الأكثر إتقانا. تم تعريف الكمال في موتوكروس بالهيمنة المطلقة ، الخالية من الخطأ ، وليس الخسارة. من بين آلاف المتسابقين المحترفين الذين حصلوا على راتب من خلال اصطفافهم على بوابة موتوكروس ، كان اثنان فقط مثاليين. جاء ريكي كارمايكل في المركز الأول ، وأكمل سلسلة 24-0 الوطنية التي لا يمكن تصورها في عام 2002. كان RC مثاليًا مرة أخرى في عام 2004.

بعد أربع سنوات ، بعد عدة سنوات من التعثر بسبب الإصابات والحوادث ، بدأ جيمس ستيوارت سلسلة 2008 في الهواء الطلق على ركبة تلتئم حديثًا وأنهى 450 مواطنًا بالفوز في كل دراجة نارية من كل سباق - 24-0. قرب نهاية الموسم المثالي ، بدأت الشائعات تنتشر بأن ستيوارت سيغادر منزله مدى الحياة في كاواساكي في فريق San Manuel / Yamaha Supercross-only.

كانت هذه أخبارًا مدمرة لكاواساكي ، لكنها كانت مغرية دائمًا MXA رأى طاقم التحطيم أنها فرصة. مع غروب الشمس في مسيرة جيمس ستيوارت المهنية مع مصنع كاواساكي ، اقترب طاقم التحطيم من الفريق الأخضر بشأن منحنا ستيوارت 24-0 KX450F. قالوا نعم وأعطونا الفرصة لنكون آخر الدراجين الذين يرفعون ساقًا فوق KX450F من Stewart قبل أن تعبئها Kawasaki لعرضها للجماهير. في ملاحظة جانبية ، كنا أيضًا آخر الدراجين الذين وضعوا المطرقة على هوندا CRF2004 450 التي تسابق فيها ريكي كارمايكل إلى موسمه المثالي (كان أيضًا متجهًا إلى متحف).

حديث التسوق: ما الأجزاء التي تعمل؟ ما الأجزاء التي تتمنى أن تشتريها ولكنك لا تستطيع ذلك؟ على رأس القائمة تعليق Kayaba ، الأجزاء الداخلية للمحرك ، ذراع الوصلة ، محاور الألومنيوم ، ذراع القابض السميك ، المشابك ثلاثية الألومنيوم ، المشعات ، خزان استرداد الرادياتير ، مبرد الزيت ، ناقل حركة رباعي السرعات ، حوامل مسند القدم ، فرامل أمامية من المغنيسيوم ، التيتانيوم زنبرك الصدمات ، دليل سلسلة البولي يوريثين ، إطارات بريدجستون ودوارات فرامل كبيرة الحجم أمامية و 270 مم في المصنع.

ما هي الأجزاء التي كانت بعد السوق؟ اعتمدت Kawasaki على مجموعة متنوعة من شركات خدمات ما بعد البيع لتقوية حزمة KX450F. تعاملت Pro Circuit مع نظام العادم وجهاز الفتق ومقابس المحرك. تم استخدام سلة القابض Hinson ، وكذلك سلسلة DID ، وجنوط Dirt Star ، ومقبض Renthal 997 TwinWall ، ومقبض نصف وافل متوسط ​​الكثافة من Renthal ، وعجلات رينتال ، ورسومات One Industries وغطاء مقعد ، ومقبس شرارة NGK ، ومضخة مياه Boyesen غطاء ، وأذرع قابلة للطي ARC ، وحاجز أمامي مهووس من Acerbis وواقي قرص أمامي من ألياف الكربون.

ما هي الأجزاء التي تم إنتاجها؟ لم تستخدم Kawasaki الكثير من أجزاء المخزون ، ولكن قد تفاجأ باكتشاف الأجزاء التي اختاروها للحفاظ على الإنتاج. كانت أجزاء المخزون الأكثر إثارة للدهشة هي مسامير القدم ، والتي كانت ضيقة إلى حد ما ولا توفر قوة جر كبيرة. تم شحذها لتحسين الجر. كانت الأجزاء الرئيسية الأخرى هي لوحة الانزلاق ، وسادات الفرامل ، وعلبة الهواء ، والمسبوكات والأجزاء التي فرضتها قاعدة إنتاج AMA.

ما الذي كان فريدًا بشأن إعداد Stewart؟ حذرنا الميكانيكي السابق لجيمس ستيوارت ، مايك ويليامسون ، من أن الأمر سيستغرق بعض الوقت للتكيف مع إعداد ستيوارت. لقد كان محقا. ما هي أكبر عقبة كان علينا التغلب عليها؟ جيمس ستيوارت يحب أن تكون روافعه موجهة نحو الأرض. تم تدوير الرافعات لأسفل بمقدار 3 بوصات من الوضع الأفقي الأكثر شيوعًا. بعد التقاط الكثير من الانتقادات من القراء الحساسين لتحريك رافعات Ricky Carmichael على جودة المتحف لعام 2004 Honda CRF450 ، قررنا ترك رافعات Bubba بمفردها وصعبها. قام ستيوارت أيضًا بوضع حوامل القضبان الخاصة به على بعد 5 مم من المخزون ، مما أعطى راكبي اختبار MXA الأطول إحساسًا بأن المقاود كانت في أحضانهم. أخيرًا ، قطع مقعد جيمس 15 ملم ، واستخدم سنام المقعد ، وقطع إطاره الفرعي 10 ملم. ماذا تقول هذه التفضيلات عن ستيوارت؟ لا يقتصر الأمر على الوقوف قليلاً (رافعات منخفضة) فحسب ، بل إنه يتمتع بوضعية قيادة محايدة للغاية عند الجلوس (موقع حدبة المقعد وموضع تثبيت قضيب خلفي أبعد).

ما هو أروع شيء على جهاز KX450F الخاص بجيمس ستيوارت؟ يمكننا المضي قدمًا في تعليق أعمال ستيوارت ، لكن هذه الإجابة ستكون سهلة للغاية. في الواقع ، كان هناك العديد من الأجزاء التي فتننا بها. 

(1) مبرد الزيت. يأتي Stewart's KX450F مع مبرد زيت مباشرة من كاواساكي اليابانية. في الوقت الحالي ، أصبحت مبردات الزيت قياسية في معظم الدراجات ذات العيار الوطني ، لكن نظام التوجيه المعقد الذي تستخدمه كاواساكي مثير للإعجاب.

(2) المبرد الأيمن. تسرق الحرارة القدرة الحصانية ، وهذا هو السبب في أن KX450F من Stewart لديها مبرد أكبر على الجانب الأيمن للسماح بزيادة حجم السوائل وتدفق الهواء. يأتي كلا المشعاعين أيضًا مع دعامات خاصة لمنع DNF المكلف من التلف بسبب الاصطدام. 

(3) مسامير التيتانيوم. نحن لا نحب فكرة إنفاق آلاف الدولارات على أجهزة التيتانيوم لدراجاتنا. ليس فقط أنها باهظة الثمن ، ولكن التيتانيوم يغير صلابة الدراجة (حسب مكان استخدام التيتانيوم) ، ويمكن تحقيق خفض الوزن بوسائل أرخص بكثير ؛ ومع ذلك ، لم يدخر مصنع Kawasaki أي نفقات على KX450F من Stewart. كل برغي (باستثناء الترباس المحوري الفولاذي) كان من التيتانيوم. كما تم تضمين السماعات الأمامية وزنبرك الصدمات وحوامل مسند القدم في قائمة التيتانيوم.

فرجار فرامل أمامي مصنع نيسين.

(4) خزان التقاط المبرد. تستخدم Kawasaki خزان التقاط المبرد ذاتي الشفط. خزان الالتقاط مضغوط. بعد دخول السوائل الزائدة إلى الخزان (عندما تكون الدراجة ساخنة) ، يعود السائل إلى المبرد (بمجرد أن تبرد الدراجة). لا يتم فقدان السوائل القيمة أبدًا ، مما يعني أن دراجة ستيوارت كانت خالية وخالية من أي أعطال في المحرك بسبب غليان سائل الرادياتير. 

إطار مصقول.

(5) يبدو. كان KX450F من James Stewart نظيفًا جدًا لدرجة أننا كنا سنأكل منه. استخدم الميكانيكي مايك ويليامسون شحوم الكوع للتأكد من أن كل بوصة مربعة من الدراجة كانت مثالية. كان الإطار مصقولًا إلى تشطيب عاكس. تم تفجير مساند أقدام الأسهم وشحذها ، وحتى مشدات الرادياتير (العناصر التي بالكاد كانت مرئية للعين المجردة) تم تلميعها حتى تتألق.ما مدى سرعة ذلك؟ هناك مفهوم خاطئ شائع حول دراجات المصنع. الجميع - ونقصد الجميع - يؤمنون بأن الدراجات النارية تجشع النار وتبصق النيران. أن محرك الأشغال مصنوع من أجل ذروة حصانا وقوة حصانية فقط. خطأ! لقد اختبرنا سيارة هوندا CRF60 بقوة 450 حصانًا من قبل ، وبينما كنا نتفاخر بعدد المهور التي تضخها ، لم يتمكن راكبو الاختبار من الصمود لأكثر من بضع لفات. هناك نقطة يكون فيها الكثير من القدرة الحصانية تحت البلاستيك يؤدي إلى نتائج عكسية. مع ذلك ، كان KX450F من James Stewart مزيجًا مثاليًا من القوة والاتساع. كان محرك المصنع قويًا من البئر المتوسط ​​إلى النهاية العلوية ، لكنه كان سهل الإدارة للغاية. يمكن لراكبي الاختبار أن يتدحرجوا على دواسة الوقود دون القلق من أن أذرعهم ستمزق من مآخذهم. كانت القوة المفرطة في الجزء السفلي ستؤدي إلى إضاءة الإطار الخلفي مثل سيارة السحب دون الاستفادة من اكتساب قوة الجر. كان محرك ستيوارت ، كما نجرؤ على القول ، لطيفًا منخفضًا ، ولحمًا في المنتصف وصاخبًا في الأعلى. كلما طالت فترة اختبار الدراجين على دواسة الوقود ، كانت حزمة KX450F بأكملها أفضل. بدأ التعليق في التحرك. بدأت مشكلة أسفل التوجيه الناتجة عن مشابك الإزاحة مقاس 25 مم في التلاشي ، واستمر powerband في الانسحاب دون أي إشارة إلى تسجيل الخروج. جعله ملف تعريف المحرك ميزة لأي متسابق ماهر.

خزان التقاط مضغوط.

كيف كان التعليق؟ كانت وحدات KYB ناعمة مثل سرير الريش - سرير من الريش مملوء بالخرسانة. صُنعت شوكات Kayaba مقاس 49 مم من Stewart لامتصاص ثقوب القنابل والصدمات دون ارتجاف. من أجل أن نجعل الشوكات تتزحزح ، كان علينا أن نتجاوز العقبات ونحطم المطبات دون خوف. عندما فعلنا ذلك ، قدمت الشوكات مقاومة هائلة للقاع. وعلى الرغم من أنها لم تكن قطيفة بأي شكل من الأشكال ، إلا أنها كانت متوقعة وشبه مريحة ؛ ومع ذلك ، فإن هذا النجاح طغت عليه عدم قدرة نظام التعليق على امتصاص القطع الصغيرة. لكننا لسنا جاهلين. نحن نعلم أنه بينما شعرنا بكل تجعد وثنية على المضمار ، كان ستيوارت يتخطى نفس سلسلة الأخاديد ويقطع دون التفكير مرتين. بغض النظر عن مدى صلابة شوكات Kayaba ، كانت الواجهة الأمامية والصدمات متوازنة جيدًا. كان عمود الصدمة أكبر بشكل ملحوظ من وحدة المخزون ، وبينما لم ينسكب فنيو كاواساكي الفول على قطر العمود ، يكفي أن نقول إنه أكبر بمقدار 1/3 على الأقل من المخزن. ركض ستيوارت الذي يبلغ وزنه 148 رطلاً 100 مم من الترهل خلال مسيرته إلى الكمال في السلسلة الخارجية. ومن المثير للاهتمام ، أن ميكانيكي كاواساكي اعترف بأن جيمس لم يستطع استخدام التعليق بشكل فعال عندما كان أبطأ من سرعته العادية في السباق. 

ربما كان هناك الكثير من الأشياء التي لم تعجبنا في Stewart's Factory KX450F ، ولكن سواء أحببنا ذلك أم لا ، ذهب Stewart 24-0 دون مساعدتنا.

كيف كان التروس في KX450F من Stewart؟ لم نتفاجأ من أن KX450F من Stewart كان بها ناقل حركة رباعي السرعات. لماذا ا؟ بادئ ذي بدء ، لقد اختبرنا سابقًا KX450F من Tim Ferry ، وكان لديه أربع سرعات. ثانيًا ، في عامي 2007 و 2008 ، اختار جيمس ترانزيستور رباعي السرعات الذي تم طرحه في عام 2006 ، لأن الترس الخامس كان غير ضروري (حيث كان طويلًا جدًا بحيث لا يمكن إضافة أي شيء مفيد للموتوكروس). أتاح اتساع نطاق القوة لجيمس القدرة على استخدام جميع التروس الأربعة.

بالطبع ، لا يستخدم James 'KX450F التروس ذات النسبة الواسعة للأسهم. كيف نعرف أن إعداد الإرسال هذا فعال؟ عند اختبار دراجة ستيوارت على مسار موتوكروس سريع إلى حد ما ، لم نلمس حتى الترس الرابع ، مما يعني أن أطول مضيق في المسار الوطني سيتطلب التحول إلى السرعة القصوى على KX450F.

كان إعداد تعليق Stewart's Factory KYB صعبًا مثل الخرسانة للمختبرين لدينا.

ما الذي لم نحبه؟ هذا سهل. بالنسبة للجميع باستثناء جيمس ستيوارت ، هذه الدراجة شديدة الصلابة. الرافعات منخفضة جدًا ، وهي تدفع كثيرًا في منتصف الزوايا.

ماذا نحب؟ باور باند.

ماذا نفكر حقا؟ لن يكون من المناسب لنا أن نقول إن إعداد دراجة جيمس ستيوارت خاطئ. نعم ، كان التعليق قاسيًا للغاية بالنسبة للجميع باستثناء أسرع الدراجين المحترفين على هذا الكوكب. نعم ، كان هناك دفع أكبر في الواجهة الأمامية بسبب مشابك الإزاحة مقاس 25 مم (مقارنةً بإزاحة المخزون 24 مم) ؛ ومع ذلك ، لم تشكل هذه السمات أي مشاكل لستيوارت. لن يعرف معظمنا أبدًا الشعور بضغط خدعة Kayaba التي يبلغ حجمها 49 مم حتى الآن بحيث توفر مشابك الإزاحة مقاس 25 مم دورانًا دقيقًا. كان اختبار الدراجة الوطنية المثالية لجيمس ستيوارت 24-0 أمرًا مثيرًا ، وقد جعلتنا أهميتها التاريخية فخورين بركوبها ، لكنها لم تكن الدراجة الأكثر متعة بالنسبة لنا.

 

قد يعجبك ايضا