MXA TECH SPEC: ما هي مزايا متابع الأصابع؟

على عكس المحرك ثنائي الأشواط الذي يدير دورات السحب والعادم من خلال الحركة البسيطة للمكبس بعد المنافذ المصبوبة في الأسطوانة ، يتحكم المحرك رباعي الأشواط في امتصاص الوقود الجديد وطرد الغازات المحترقة عن طريق فتح وإغلاق منافذ وظيفية منفصلة في رأس الاسطوانة. تنقسم هذه المنافذ إلى منافذ سحب وعادم ، ويتم فتحها وإغلاقها بواسطة صمامات على شكل عيش الغراب يتم تشغيلها بواسطة فصوص غريب الأطوار على عمود الكامات. تحتاج السكتات الدماغية الرباعية إلى أربع ضربات (واحدة لفتح صمامات الإدخال للسماح للوقود بالدخول ، واثنتان لإغلاق صمام السحب ، وثلاثة لفتح صمام العادم لإخراج الغازات المحترقة ، وأربعة لإغلاق منفذ العادم). يرتفع كباس المحرك رباعي الأشواط مرتين لفتح صمامات السحب والعادم وينخفض ​​مرتين لإغلاق صمامات السحب والعادم.

يستخدم المحرك رباعي الأشواط الفصوص اللامتراكزة لعمود الكامات لإدارة تسلسل الامتصاص والضغط والدفع والنفخ لإدخال الوقود وإخراجه بالترتيب والمدة والكمية المناسبة. تضغط فصوص عمود الحدبات مباشرة على سيقان الصمامات لفتح الصمامات ، بينما تغلق نوابض الصمامات الصمام بعد أن تتحرك الفصوص اللامتراكزة إلى ما وراء السيقان ؛ ومع ذلك ، لا يمكن لفص الكامة أن يضغط ببساطة على نهاية جذع الصمام ، لأن الجذع ، نظرًا لكونه صغير القطر ، سوف يقطع شحمة الحدبة ذات السطح الأملس قريبًا. تحتاج فصوص الكامة إلى حاجز بين ساق الصمام وفص الكامة. في الأصل ، استخدمت المحركات رباعية الأشواط ذراعًا هزازًا بين فص الكامة وساق الصمام لدفع الصمامات للفتح بحركة حصان هزاز ؛ ومع ذلك ، فقد حد هذا من عدد الدورات في الدقيقة التي يمكن للمحرك تحملها وإضافة وزن إضافي. كان الحل هو استخدام دلو بين الفص والساق. كان الدلو ، الذي يشبه الزجاج المصغر المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ ، بمثابة وسيط لنهاية جذع الصمام والفص. سهّل الدلو ضبط الصمامات ، لأنه يمكن تحريكها لاستيعاب أي مسافة بين الدلو والفص ؛ يشار إلى هذا باسم تعديل الرقاقة تحت الجرافة. تم استخدام الجرافات في سباقات الطرق لمدة 50 عامًا ولكن تم تكييفها فقط مع موتوكروس رباعي الأشواط مع ظهور عصر رباعي الأشواط.

كان يُعتقد أن تصميم الرقاقة أسفل الجرافة كان نهاية كل تفاعل الكامة / الصمام ، لكنه أضاف وزناً ، وتطلب ارتفاعًا إضافيًا لرأس الأسطوانة وجعل رأس الأسطوانة المنتفخ بالفعل أكثر تعقيدًا. كان حل المدرسة الجديدة هو استعارة أتباع الأصابع من Formula 1. أتباع الأصابع هم أذرع هزاز صغيرة ومزورة تدور حول فص الكامة وتضغط لأسفل على جذع الصمام لفتح منافذ السحب والعادم. 

أكبر ميزة لمتابعي الأصابع هي أنه يمكن ضبطها لتقديم المزيد من الرفع للحصول على طاقة أعلى مما هو ممكن مع تصميم الرقاقة تحت الجرافة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لمصممي المحرك إنشاء متابعين للأصابع بأشكال مختلفة للحصول على مزيد من الرفع ومدة أقصر. من خلال خفض الوزن أثناء الحركة ، يمكنك زيادة عدد الدورات في الدقيقة دون المساومة على الموثوقية.

أصبح أتباع الأصابع السبب وراء ظهور الموديلات الجديدة على مدى السنوات القليلة الماضية ، مما يؤدي إلى السؤال عن أي دراجة موتوكروس كانت أول من تبنى أتباع الأصابع؟ لا ينبغي أن تفاجئك الإجابة! وضعت KTM أولًا متابعين على دراجات موتوكروس بدءًا من 2005 KTM 250SXF. في السنوات الخمس الماضية ، تبنت هوندا ، هوسكفارنا ، غاز غاز وكاواساكي نظام صمامات تتبع الإصبع.