مشروع MXA'S 125-ROD BIKE BIKE SHOOTO: أفضل ثلاثة موالف يطردون من انحشار الورق

ليس سرا أن MXA يحب ضربتين. وخاصة الأطفال الصغار 125cc. لماذا ا؟ لأن وزنها الخفيف ، وعدم وجود قصور دوراني وخطة هجوم جاهزة للكسر تجعل هذه الأسماك الصغيرة ممتعة للغاية. رشاقة رائعة تسمح للبشر مجرد عضلاتهم كلما وكيفما شعروا بذلك. على مر السنين ، أصبح ركوب 125 إلى أقصى حد له فنًا ضائعًا بسبب الجيش الرباعي الشرير وغسل الدماغ AMA. لحسن الحظ ، MXA كان طاقم التحطيم ذكيًا بما يكفي لارتداء قبعات صفيح خلال حركة الأشواط الأربعة ولم يتذبذب أبدًا في دعمنا لرائحة الخلط الحلو. كل عام ، قمنا باختبار وتسابق وأحب كل مدخن مر عبر خط الإنتاج إلى أيدينا الصغيرة المتعرقة.

في كل موسم ، قمنا ببناء مدخني الأسهم لدينا في دراجات سباق لسباقات مثل بطولة العالم بضربتين ، و Washougal Dream Race و World Vet Championship. لقد كنا أذكياء بما فيه الكفاية للحفاظ على متسابق اختبار ثنائي الشوط بدوام كامل معنا - لأنه من الصعب العثور على الأصوليون ثنائي الشوط يتسابقون في عالم اليوم رباعي الأشواط.

ومع ذلك ، فمن النادر أن MXA تضع مشروعها معًا في اختبار واحد على غرار إطلاق النار. هذا على وشك التغيير. لقد قدمنا ​​أسطولنا المكون من 125 سم مكعب بضربتين لأفضل شركات بناء المحركات ونظام التعليق التي نعرفها وكسرنا كل دراجة. كان Twisted Development مسؤولاً عن YZ125. تعامل R&D Racing مع KTM 125SX ، وتولت Pro Circuit الاهتمام بـ Husky TC125. MXAكان دنيس ستابلتون مسؤولاً عن توجيه الدراجات ، ونقل الأجزاء حول SoCal وجمع كل القطع معًا. هنا ثمار عمله.  كانت هذه كلها طرازات 2021 ، ولكن في الأرض ذات الشوطين ، لن يكون العام مهمًا بمجرد الالتزام بالقيام بكل شيء على الدراجة.

تطور ملتوي / TBT RACING YAMAHA YZ125

في المخزون ، تعد Yamaha YZ125 ، التي ظلت دون تغيير لأكثر من عقد من الزمان ، الدراجة الأكثر متعة للخروج من الثلاثي بسبب تعليق Kayaba SSS الذي لا مثيل له والهيكل القديم ولكن لا يزال رائعًا. من ناحية أخرى ، فإن إخراج 34 حصانًا يجعل YZ125 أبطأ في المجموعة. وقد تم قطع عمل جيمي إليس من Twisted Development.

بدأت شركة Twisted Development بناء YZ125 في عيب 3 حصان مباشرة من git-go. أراد Twisted's Jamie Ellis بناء محرك لا يكسر البنك ، وبالتالي ركز على نقل الأسطوانة ، وإضافة مكبس Wiseco ، وزيادة الضغط ، وتعديل توقيت المنفذ ، وتغيير النطاق الاسفنجي وإضافة عادم FMF مثبت بمسامير ، بالإضافة إلى العديد من التعديلات الصغيرة الأخرى ، لجعل الحزمة الكاملة تعمل معًا. حتى مع التعديلات ، لا يزال جهاز Twisted Development YZ125 قادرًا على تشغيل غاز المضخة.

تشتهر Twisted Development بمحركاتها رباعية الأشواط التي تتنفس النار والتي تتنافس مع دراجات المصانع في AMA Nationals. بالطبع ، تأتي هذه المحركات بسعر مرتفع جدًا. يقوم السوق المتخصص في Twisted Development ببناء محركات متسابقين أكثر خصوصية تواكب منافسة المصانع الأقل ميزانية ، ولكن لا يعلم الناس أنهم متخصصون في المحركات ثنائية الشوط أيضًا. 

تم إرسال مكونات Kayaba الرائعة بالفعل إلى أصدقائنا في Wrench 42 Motorsports ، وهم قسم التعليق TBT Racing في كاليفورنيا. في الماضي ، تركنا مكونات التعليق YZ125 بمفردها لدراجات مشروعنا أو استبدلنا أجزاء المخزون لمكونات Kayaba Works ، لكن TBT أخبرتنا أن لديها إعدادًا يعمل بشكل أفضل من المخزون ، لذلك كان علينا تجربته. 

نظرًا لأن YZ125 قد مررت بالفعل بالساعة خلال ساعات من الاختبار والسباق ، فقد احتاجت الدراجة إلى عملية تجميل. قمنا بترقية القابض البالي مع حزمة القابض Rekluse TorqDrive ؛ قضبان رينتال ، وعجلات مسننة ، ومقابض ؛ عجلات MX Champ ؛ دليل سلسلة TMV وقابس الزيت ؛ أنبوب خنق من الألومنيوم الندبي ، clevis ، كتلة المحور وأغطية خزان الفرامل ؛ فلتر هواء مزدوج إطارات STI (الأمامية والخلفية) ؛ خراطيم سامكو المبردة ورسومات Factory Effex. بينما كانت الدراجة منفصلة ، قام دينيس بفرك بقية الدراجة قبل أن يصنعها في آلة ذات مظهر رائع. 

على المسار ، كان مشروعنا YZ125 أفضل معالجة ودراجة نارية أسرع. قام المحرك بتثقيب لكمة في المدى المتوسط ​​والتي انحرفت بقوة إلى الأعلى. قام YZ125 بالتداول في بعض النخب المنخفضة للحصول على المزيد من النهايات العالية ، لذلك استغرق الأمر بضع لفات لكي يعتاد دراجو الاختبار لدينا على نطاق الطاقة المحدث. كان عليهم التأكد من عدم إسقاط عدد الدورات في الدقيقة إلى مستوى منخفض جدًا أو يجب إساءة استخدام القابض لإعادته إلى مكانه الحلو. لحسن الحظ ، يمكن أن يخلب القابض Rekluse. ال MXA أحب دراجو الاختبار الاندفاع القوي في المدى المتوسط ​​الذي جعل YZ125 يصل إلى السرعة بحزم. كان لديه شعور خفيف للغاية خنق. 

لقد صُدمنا بتعديل نظام تعليق TBT Racing ، خاصةً من خلفية الأسهم أو الأعمال. تم الاحتفاظ بشوكة Kayaba SSS بشكل أفضل ، وتمتع بمتابعة أكثر استقامة ، وتمكنت من استجابة الهيكل بشكل أسرع. أحب كل متسابق اختبار ، من النحيل إلى الدهون إلى البطيء إلى السريع ، إعداد تعليق Wrench 42 Motorsports. 

وعموما، فإن MXA كان طاقم التحطيم سعيدًا جدًا بدراجة مشروع YZ125. التكلفة الإجمالية لم تكسر البنك ، وكانت التحسينات تستحق كل قرش.

فيديو KTM 125SX للبحث والتطوير من MXA

برو سيرك هوسكوفيرنا TC125

كان نهج Pro Circuit في المعادلة 125 مشابهًا لـ Twisted Development. ذهبوا مع نهج KISS (Keep It Simple Stupid). عرف ميتش بايتون أنه يمكنه تحقيق مكاسب كبيرة في الطاقة باستخدام محطة توليد الطاقة TC125 القوية بالفعل مع بعض التعديلات. على قائمته التي لا بد من القيام بها ، أعمال الرفع ، مكبس Vertex ، Moto Tassinari القصب ، ماسورة Pro Circuit Works وكاتم الصوت R-304. بسيطة وسهلة للغاية ، أليس كذلك؟ بسيطة نعم. سهل ، لا. إنه فن ضائع لتحقيق أقصى استفادة من وظيفة منفذ الأسطوانة دون ضبطها إلى طريق مسدود.

حصلت ترقيات Pro Circuit على غناء TC125 إلى نغمة 42 حصانًا ، وهي 4 حصانا فوق المخزون. هذه مكاسب هائلة لمثل هذه التغييرات الصغيرة. ومع ذلك ، احتاج المحرك إلى غاز السباق لتجنب الانفجار. 

حولت Pro Circuit شوكات الهواء الخاصة بـ WP إلى شوكات الربيع (650 دولارًا لا تشمل الزنبرك وإعادة الصمام). تمت إعادة صدمة الصدمة ، وتم استخدام زنبرك أكثر صلابة بمقدار 45 نيوتن / مم مع نظام ربط Pro Circuit ، والذي تضمن ذراع جر عالي الارتفاع وقضبان سحب. 

شيء واحد لم يأخذه دراجو الاختبار في الاعتبار عند تحويل شوكة اللفائف الربيعية هو أن الزنبرك لا يمكن أن يتناسب مع كل سرعة للراكب - وعلى عكس شوكات الهواء WP المخزنة ، لا يمكنك تعديلها في بضع ثوانٍ.

لقد نجحت Husqvarna TC125 في قضاء ساعات طوال عام الاختبار ، لذلك احتاجت إلى استبدال بعض الأجزاء البالية لجعلها تبدو جزءًا من دراجة مشروع Hot Rod 125. قمنا بترقية قابض الضرب بوحدة Hinson كاملة مضادة للرصاص. قامت Torc1 بترقية القضبان ، والمبدل ، ودواسة الفرامل ، والمقابض البالية ، بينما أعطتنا Super Sprox أسنان جديدة طازجة. قامت شركة Works Connection بتزيين TC125 بكافة ملحقاتها للحصول على مظهر أنيق.

استخدمنا عجلات Dubya المزودة بإطارات Dunlop وخراطيم المبرد Samco البيضاء ورسومات D'cor لارتداء الدراجة. 

على المسار ، كان للدراجة نطاق طاقة مثالي تقريبًا. لقد عصفت بقوة من خلال الانتشار بأكمله وضربت حراقًا لاحقًا عندما وصلت إلى النهاية العلوية. عادت إلى القمر. كان من الجميل أن تكون قادرًا على مراجعة الدراجة دون الحاجة إلى التغيير طوال الوقت. MXA شعر دراجو الاختبار أن مجموعة أدوات تحويل شوكة الربيع يتم تتبعها بشكل أفضل على الأرض ، وكان إعداد جهاز الكمبيوتر أكثر مرونة. 

كان لدى ميتش بايتون ميزة طفيفة ، لأنه في العام الماضي قام ببناء Husqvarna TC125 لإيفان تيديسكو للسباق في 125 Dream Race ، ولكن لحسن الحظ MXA، لم يشارك إيفان في السباق وتم تسليم دراجته إلينا. ما تعلمه ميتش على دراجة إيفان ، قام بتطبيقه على دراجة مشروع Hot Rod 125. كان هذا تصميمًا رائعًا أحبه كل متسابق اختبار. أخذ محرك الصراخ عالي اللفات في الدقيقة يدًا خانقة سريعة للخروج من العلامة ، ولكن بمجرد أن يتحرك ، كان يتنفس حريق. عندما كان الراكب والشوك متزامنين ، كان TC125 متوازنًا تمامًا مثل الدراجة.

مشروع MXA PRO PROJECT HUSQVARNA TC125 VIDEO

R&D RACING / MX TECH SUSPENSION KTM 125SX

مع وجود KTM 125SX و Husky TC125 بنفس المحرك والهيكل والتعليق ، أردنا حقًا أن تشعر هذه الدراجات باختلاف واضح عن بعضها البعض ، ولهذا السبب كان لدينا R&D لبناء المحرك وتتولى MX-Tech مكونات التعليق.

يعد Dean Dickinson ، مالك R&D Racing ، أحد أفضل أجهزة ضبط الشوطين على كوكب الأرض. لقد قام ببناء محركات ثنائية الشوط تقريبًا لكل هواة من كبار الذين جاءوا إلى الرتب على مدار العقود الثلاثة الماضية (وقام والده رودي بذلك من قبله). 

عندما حان الوقت لكي يقوم دين ببناء KTM 125SX ، لم يكن هدفه تغيير شخصية powerband. لقد أراد رفع ناتج الطاقة في كل مكان ، لذا فإنه سيصنع نفس المنحنى على الدينو. قام بتنظيف الأسطوانة ، وقطع الرأس ، واستخدم مكبسًا للأوراق ، وأضاف أنبوب عادم Bud Racing وكاتم صوت وركز اهتمامه على ضبط المكربن. قضى معظم وقته في مكربن ​​Mikuni وقال إنه يمكن أن يجد الكثير من القوة مع التعديلات الصغيرة التي قام بها. 

بالنسبة للتعليق ، أعادت MX-Tech بناء الشوكات باستخدام نظام MXT A48-R المبتكر ، الذي يضيف غرفة هواء إضافية عالية السرعة فوق أغطية الشوكة لجعل منحنى الضغط أقل تقدمية في نهاية السكتة الدماغية. أما بالنسبة للصدمة ، فإن MX-Tech تبني صدمة خاصة بها تسمى National. إنه تصميم من الطراز الأول ، خدعة للغاية ، قابل للتعديل للغاية وإعادة الصمام ليعمل في انسجام مع شوكات MXT A48-R. 

كما هو الحال مع الأطفال الصغار الآخرين ، كانت نهاية الموسم ، لذلك كان لدينا الكثير من الوقت في 125SX. استدعينا بعض شركات ما بعد البيع المفضلة لدينا للمساعدة في إعادة هذه الدراجة إلى شكل قمة. استخدمنا سلسلة ProX وعجلات مسننة ، وبلاستيك UFO باللون البرتقالي ، وإطارات Maxxis ، وعجلات KTM PowerParts ، وقضبان ومقابض Neken ، وغطاء القابض والإشعال Boyesen ، وأدلة سلسلة TM Designworks ، وخراطيم Samco ورسومات DeCal Works. 

بدأ محرك البحث والتطوير في الحياة على الفور مع تطور في دواسة الوقود. لقد عرضت المزيد من عزم الدوران رباعي الأشواط من أسفل. قام ملف تعريف الطاقة بتوصيل الوسط والأعلى في نطاق طاقة مخلوط واحد. لقد كان محركًا مثيرًا وقويًا كان من السهل ركوبه. شعر راكبو الاختبار أن التعافي من الأخطاء كان بسيطًا مع النخر الإضافي لهذا المحرك. لقد تفوق محركنا KTM 125SX المعدل في البحث والتطوير على المسارات الضيقة ، حيث سلطوا الضوء حقًا على شعور عزم الدوران. من ناحية أخرى ، على المسارات الأسرع ، اعتقد كل مختبِر أن خرج الطاقة قد زاد عن المخزون وزاد زيادة السرعة. 

التعليق صمد بشكل جيد للغاية. تم تصميمه بشكل أكبر لركابنا الأسرع والقفزات الأكبر ؛ ومع ذلك ، لم يكن هناك نقص في الصفح في الختم. شعرنا أن الصدمة الوطنية كانت مفاضلة مع صدمة الفسفور الأبيض. عندما كانت الصدمة الوطنية جيدة ، لم تكن الفسفور الأبيض والعكس صحيح. فوجئ كل فاحص مدى نجاح صدمة ما بعد البيع لهذه الشركة الصغيرة. 

وعموما، فإن MXA اختبار الدراجين ، من جميع مستويات المهارة ، أحب هذه الدراجة. فعلت كل شيء بشكل جيد. ومع ذلك ، شعر الدراجون الأخف وزنًا لدينا أن التعليق كان على الجانب القاسي. 

MXA'S R & D / MX-TECH PROJECT KTM 125SX VIDEO

من يفوز؟ نتائج مشروع دراجة نارية ساخنة من MXA

كل دراجة تناسب الغرض ، وكانت جميعها مختلفة إلى حد كبير عن بعضها البعض. في اختبار Round-robin ، تكون النتائج موضع شك دائمًا حتى يقوم متسابق الاختبار الأخير باللفة الأخيرة. لم نفاجأ عندما كان راكبو الاختبار يركبون دراجة واحدة ويزعمون أنها كانت الأفضل ، فقط لركوب الدراجة التالية وادعاء أنها كانت الأفضل. كل هذا جزء من العملية - جعل الأمر أكثر صعوبة عندما تكون دراجات المشروع الثلاثة جيدة.

ياماها ياز 125: ال YZ125 قد لا يكون الأسرع ، لكنه قدم نطاقًا قويًا ممتعًا مفعمًا بالحيوية. تعاملت مع أفضل من الدراجات الثلاث - ربما لأن قوتها كانت أكثر عدادات. كان التعليق أعلى بكثير من الدراجتين الأخريين ، لأن معظم دراجي الاختبار شعروا أنه كلما أسرعنا في TC125 و كيه تي إم 125 إس إكس، أضيق نافذة التعامل معهم أضيق. تقريبا كل اختبار في البداية YZ125 كأفضل من ثلاث دراجات ، ولكن بعد مقارنات متتالية ضد كيه تي إم 125 إس إكس و هوسكفارنا TC125 محركات قوية ، لا أحد يريد أن يسابق YZ125.  

هوسكفارنا TC125: • أجش TC125 كانت الدراجة الأكثر خداعًا لركوب اختبارنا. كان بطيئًا في التحرك ، ولكن بمجرد أن تتدحرج ، استمرت السلطة في التقدم. أبطأ الدراجين لم يستخدموا TC125's القوة إلى أقصى إمكاناتها ، لأنهم لم يكونوا مستعدين لإبقاء الخانق إلى محطات التوقف لفترة كافية. أحب الدراجون أسرع للحفاظ على زخمهم المتداول. فضلت الدراجين الذين رفعوها إلى القمر. تألق powerplant أجش لهذه الأنواع من الدراجين. إذا أبقيت الدراجة تتحرك ، كانت هذه أسرع دراجة من بين الثلاثة ؛ إذا لم تفعل ، إذا شعرت بأنك أبطأ. كل MXA اختار متسابق الاختبار الذي كان له تجربة ضربتين حلبة برو TC125 كدراجة يفضلون السباق.

كيه تي إم 125 إس إكس: أما بالنسبة لل R&D KTM 125SX، كانت أفضل دراجة إجمالية لمجموعتنا المتنوعة من راكبي الاختبار. كانت مناسبة تمامًا للدراجين الذين كانوا سريعين أو بطيئين. ركضت أكثر هشاشة وعرضت شعور تعليق جيد. كان توصيل الطاقة لا مثيل له في جميع أنحاء نطاق المراجعة وسحب بقوة في الأعلى. في البدايه، MXAشعر الدراجين اختبار برو أن كيه تي إم 125 إس إكس كانت دراجتهم المفضلة للسباق ، ولكن بعد وقت أكثر من السرج تأثروا بالأداء العام لـ Husky. ومع ذلك ، كانت مكالمة قريبة. 

كل دراجة لها صفات فريدة - وبينما قد يتحول القرار النهائي إلى Husqvarna TC125 - كان لكل دراجة سحرها .. YZ125 عرضت أكثر راحة. ال TC125 عرضت أقصى سرعة ، و X عرض أفضل powerband بشكل عام. نشكر جميع الشركات التي ساعدتنا في هذه الإنشاءات ، وكذلك نشكر دينيس ستابلتون على تخصيص ساعات لبناءها.