تبادل إطلاق النار MXA'S 2012 250 رباعي الأشواط: آراءنا الوحشية والصادقة في فئة 250 هذا العام

دعونا نواجه الأمر ، ليس الجميع في السوق لرباعي الأشواط 2012. لا بأس معنا. هناك العديد من الخيارات عندما يتعلق الأمر بشراء دراجة بخارية - ضربتين ، رباعي الأشواط ، 250 ، 125 و 250. اعتمادًا على رغباتك واحتياجاتك ، قد لا يكون 450F كوب الشاي الخاص بك. ولكن مهما قررت إنفاق أموالك التي تكسبها بشق الأنفس ، لا تتجاهل السمات الإيجابية لـ 250 ضربة رباعي. ال MXA يمكن لطاقم الحطام أن يشهد على البهجة المطلقة المتمثلة في حمل دراجة نارية مفتوحة وفتحها حول الزوايا.

وفقًا لمبيعات الدراجات النارية ، بالإضافة إلى استطلاعنا السنوي للقراء ، فإن الغالبية العظمى منكم الذين يقرؤون جلسة تبادل إطلاق النار هذه مهتمون بشكل معتدل بشراء 250 رباعي الأشواط. إذا كان هذا صحيحًا ، فأنت في المكان الصحيح. لماذا ا؟ ال MXA طاقم التحطيم عبارة عن مجموعة مركزة من المتسابقين ، تمتد عبر جميع مستويات المهارة والأعمار. نحن مجموعة متقلبة ، ولا نشعر بالرضا مطلقًا حتى ننفد جميع الخيارات. نود أن نعتقد أننا فعالون في الاختبار (بالإضافة إلى تدمير كل شيء نضع أيدينا عليه تقريبًا) ، ولهذا السبب لدينا سمعة في قول الحقيقة وإيجاد حلول لمشاكل الدراجة.

على مدى الأشهر القليلة الماضية MXA قامت العصابة بوضع كل 250 ضربة رباعية خلال المصارع. من المهم ملاحظة أنه خلال الساعات العديدة من وقت الركوب ، تمت خدمة جميع الدراجات بشكل منتظم ووصلت إلى ذروة أدائها. الأهم من ذلك ، لم تتعرض أي دراجة واحدة إلى فشل فادح (وهذا شيء لم نكن نطالب به في السنوات الأولى من 250 تطور رباعي الأشواط).

لم نرغب في رغبات المتعثرين في السكتة الدماغية الذين يريدون منا أن نضع ياماها YZ250 و KTM 250SX في الشوطين 250cc رباعي الأشواط. لما لا؟ 1 إنها ليست 250cc رباعي الأشواط. 2 قمنا بعمل 250cc ثنائي الشوط مقابل 250cc رباعي الأشواط في إصدار أكتوبر 2011 MXAand وجاءت السكتة الدماغية KTM 250SX في المقدمة بسبب ميزة القدرة الحصانية والوزن الأخف للخطين. بعد قولي كل هذا؟ هذه مقارنة رباعي الأشواط.

لمح MXA250 ركلات الترجيح الأربعة. اعثر على جميع الإجابات على أسئلتك الملحة. فهم الحقائق والتفكير في الإيجابيات والسلبيات واتخاذ قرار شراء ذكي.

المركز الخامس: KTM 250SXF


قل ذلك ليس كذلك! كان على شخص ما أن ينتهي أخيرًا في تبادل لإطلاق النار ، وكان KTM 250SXF هو الخاسر بلا منازع. غير معقول ، تقول؟ بعد أشهر من الاختبار ، ما زلنا مصدومين وخيبة أمل مع 250SXF. قبل عامين بدا أن KTM لديها المنافسة على الحبال. بدأ النمساويون ببطء في تحويل نطاقهم الخطي السابق إلى محرك ذو شخصية. كان يموت القابض الهيدروليكي المضاد للرصاص والفرامل الأمامية الضخمة (ولا يزال). كانت 250SXF أخف دراجة في الفصل. ثم ، دون سابق إنذار ، أخذ KTM 2012SXF 250 غوص الأنف. إضافات KTM للمبتدئين الكهربائيين ، حقن الوقود الإلكتروني وربط المعدل المرتفع ، معبأة على الوحل (نموذج 2012 يزن 231 رطلاً ضخمًا). والأسوأ من ذلك أن المحرك النمساوي سعل 35.52 حصان (الأسوأ في فئته). كان KTM 250SXF الحصان السباق ، لكنه الآن فرس رمادي قديم مع انتفاخ الرئة.

 المحرك: وصف دراجو الاختبار نطاق الطاقة KTM 250SXF بأنه لطيف وممل. بغض النظر عن الطريقة التي تدور بها ، فهذه ليست صفات إيجابية لـ 250 ضربة رباعي. للأسف ، قامت KTM بتحييد المحرك بعد عامين فقط من إحراز تقدم نحو مقدمة الفصل. تم تأكيد تقييمنا لنطاق قوة 250SXF عندما قمنا بتشغيل Katoom على الدينامو؟ كان لديه أربع حصانا أقل من زعيم الصف.

التعليق: منذ اليوم الأول ، واجهتنا مشاكل في التوافق مع التعليق على 250SXF. يبدو أن معدلات الربيع تخرج من الحقل الأيسر ، وتعاني الشوكات عادة من قسوة منتصف الشوط. خمين ما؟ إنه أكثر من نفس الشيء في طراز 2012. قفزنا بمعدل الربيع في الصدمة (5.1 كجم / مم إلى 5.4 كجم / مم) ونفد الزيت من الشوكة. عندها فقط بدأ تعليق الفسفور الأبيض في العمل كما يحلو لنا.

التعامل مع المواد: بمجرد طلب التعليق في ركوب KTM 250SXF على القضبان. المناولة ، إلى جانب المكابح والقابض ، هي النقاط المضيئة في عبوة رطبة. MXA يحب المُختبِرون كيف يستجيب إطار فولاذي مطلي بالكروم لمدخلات المتسابقين ويعجبون بسمات المعالجة الدقيقة. على الرغم من أنها ليست أسرع دراجة مناولة في الفصل ، إلا أنها فعالة جدًا في ضرب أي خط على المسار.

الكلمة: نحن نكره تحديد KTM 250SXF ، لكنها الدراجة الوحيدة في ركلات الترجيح التي تراجعت منذ العام الماضي. الوزن ونطاق الطاقة الناعم والتعليق غير المتطابق هو السبب. نتوقع أن يخرج النمساويون من التأرجح في عام 2013.

تصنيفات KTM 250SXF
حصانا: 35.52 (عند 10,800 دورة في الدقيقة)
الوزن: جنيه 231
السعر: $7699
الفرقة السلطة: خامس
التعليق: خامس
التعامل مع المواد: الثالث
المكابح: الأول
القابض: الأول
المتانة: الثاني

المركز الرابع: هوندا CRF250

نود أن نتحدث عن مدى استمتاعنا بسيارة هوندا CRF2012 250 ، ولكن مثل جورج واشنطن ، لا يمكننا أن نقول كذبة. قد يبدو هذا قاسياً ، لكننا لا نخبر الأسرار ، هوندا تدرك جيداً مشاكلها العديدة مع CRF250. العدو الأول هو هندسة الإطار. في عام 2010 ، اتخذوا قفزة في الثقة من خلال تصميم هيكل جديد تمامًا (استنادًا إلى تخطيط CRF2009 لعام 450) ، ولكن بدلاً من ذلك تحطمت وحترقت. منذ ذلك الحين ، ركز قسم البحث والتطوير في هوندا على إصلاح مشاكل المناولة أثناء تدليك المحرك أيضًا. نتيجة لذلك ، تحسنت CRF2012 250 بشكل طفيف منذ تقديمها (احتلت الدراجة في العام الماضي المركز الخامس). تجدر الإشارة إلى أن راكبي المستوى الاحترافي فضلوا CRF250 على Yamaha YZ250F (لكنهم لا يستخدمون محركات الأسهم أو التعليق). ومع ذلك ، اختارت مجموعة واسعة من المتسابقين العاديين اللون الأزرق على الأحمر. نظرًا لأن تبادل إطلاق النار هذا لا يلبي احتياجات الخبراء على وجه التحديد ، فقد انتهى CRF250 للتو MXA250 منصة رباعي الأشواط؟ إذا كنت تعتبر الثالث من أصل خمسة جدير بمنصة.

 المحرك: إن CRF250 فعال في المدى المتوسط. بفضل جسم الخنق الأصغر (46 مم بدلاً من 50 مم) ، يتدفق الوقود بشكل أكثر كفاءة في المحرك. والنتيجة هي ارتفاع أفضل من متوسط ​​إلى متوسط ​​المدى. نحن ننقل قبعاتنا إلى هوندا لتلبية اختبار الصوت الذي يبلغ طوله مترين ، ولكن للأسف يخنق العادم نطاق الطاقة. يتطلب العثور على أقصى إنتاج لمحرك CRF250 نظام عادم ما بعد البيع.

التعليق: مباشرة MXA كان المختبرون مستاءين من شوك الشوك. على الرغم من أن الشوكات بقيت عالية في السكتة الدماغية (وهو أمر واجهت CRF250 مشاكل معه في العامين الماضيين) ، إلا أنهم ما زالوا يميلون إلى الغوص تحت الكبح. نحن نلوم هندسة الإطار غير التقليدية بأداء الشوكة الخاطئ. ومع ذلك ، فإن معدلات الربيع تكون ناعمة للغاية بالنسبة للدراجين الذين يتجاوزون 165 جنيهًا. على الرغم من عدم رضانا عن الشوكات ، فقد حافظ كرنك الجرس الجديد والوصلة الأطول على النهاية الخلفية في السكتة الدماغية - وعمل بسلاسة.

التعامل مع المواد: يستغرق الأمر وقتًا طويلاً وثقة لتصبح مرتاحًا في CRF250. لم يكن العديد من المختبرين يمانعون في مشاكل القيادة الزائدة والاهتزاز بمجرد أن يضعوا بضع ساعات على الدراجة. توصل الدراجون من المستوى الاحترافي إلى التوافق مع الهيكل لأن لديهم ما يكفي من المواهب لترويض الوحش. حتى ذلك الحين يمكن CRF250 المفتاح المفتاح دون إشعار لحظات. في مجال الدراجات التي ليست كلها رائعة في قسم المناولة ، فإن CRF250 هي أغرب دراجة مناولة في ركلات الترجيح ، دون أي منها.

الكلمة: أولاً وقبل كل شيء ، يمكن أن تستفيد هوندا CRF2012 لعام 250 من إطار جديد بهندسة إطار أقل تطرفًا. ربما بعد ذلك يعمل التعليق في كل حالة ويشعر بمزيد من التوازن. عندها فقط يجب أن يركز مهندسو شركة هوندا على تحسين اتساع المحرك.

تصنيفات هوندا CRF250
حصانا: 38.44 (عند 11,000 دورة في الدقيقة)
الوزن: جنيه 222
السعر: $7420
الفرقة السلطة: الثالث
التعليق: رابع
التعامل مع المواد: خامس
المكابح: خامس
القابض: الثالث
المتانة: الثالث

المكان الثالث: ياماها YZ250F

ننسب الفضل إلى أهله. أول 250 رباعي الأشواط في السوق (في عام 2001) كانت Yamaha YZ250F. إنه المخضرم في الصف. لسوء الحظ ، تظهر الدراجة شعرها الرمادي في منطقة واحدة مميزة. تلك المنطقة؟ يمكن أن يستفيد YZ250F من محرك جديد. لسنوات ، كانت ياماها تنحني حول الموضوع؟ ولجأت إلى إصلاحات Band-Aid. إن Band-Aids لعام 2012 عبارة عن تجويف أكبر للمكربن ​​(نعم ، YZ250F هو 250 فقط رباعي الأشواط ما زال مكربنًا) ، ومكبس أخف وزنا وموازن موازن لعمود المرفق. إنهم ، في أحسن الأحوال ، مجرد كريم متجدد على عضلات التهاب YZ250F ، لكنهم يجعلون حصان الحرب القديم أفضل مما كان عليه في عام 2011. ومع ذلك ، لا ينبغي تعريف YZ250F بمحركه فقط ، لأنه يتميز بأفضل تعليق في الفصل. أفضل بسرعة فائقة. تم تحسين المعالجة أيضًا. لهذه الأسباب ، تفوقت YZ250F على هوندا CRF250 للمركز الثالث في ركلات الترجيح.

 المحرك: محرك ياماها YZ2012F 250 هو أفضل محرك YZ250F على الإطلاق. هنا يأتي كيكر ... لا يزال لديه في الغالب نطاق طاقة منخفض إلى متوسط ​​المدى. تم تعزيز الأداء المتطور من قبل الكربوهيدرات الكبيرة ، ولكن لا يمكن مقارنته بـ Kawasaki KX250F أو Suzuki RM-Z250. التحول في كثير من الأحيان والبقاء على الأنابيب من أجل الحصول على أقصى قدر من الأداء من powerband.

التعليق: مكونات Kayaba SSS هي Tempur-Pedic في عالم التعليق. مرن ومتسامح كل MXA لاحظ دراجو الاختبار أن التعليق كان أفضل جزء من حزمة YZ250F. في العام الماضي ، قادتنا ياماها إلى الضلال باستخدام معدلات الربيع المفرطة النعومة ، لكنهم استيقظوا لعام 2012. نحن ممتنون ، لأن تعليق Kayaba SSS سلس بالزبدة.

التعامل مع المواد: ياماها ليست خائفة من تغيير الهيكل على YZ250F. فعلوا ذلك في عام 2010 ، وقاموا بذلك مرة أخرى لعام 2012. يحتوي الإطار على نوع مقطع عرضي جديد للدبابات ، وقسم محوري دوار وأقواس المحرك. إنه الهيكل الأكثر استقرارًا وتسامحًا في تبادل لإطلاق النار (بمساعدة حقيقة أن تعليقه لا تشوبه شائبة).

الكلمة: يتميز Yamaha YZ2012F 250 بعدة سمات إيجابية: 1 تم إيقاف تعليق Kayaba SSS. 2 تم تحسين التعامل مع النماذج السابقة. 3 إنها الدراجة الأكثر متانة في الفصل. بعد قولي هذا ، فإن لديها ضعفًا كبيرًا - محرك خجول في فئة مليئة بالذئاب الجائعة.


ياماها YZ250F تصنيفات
حصانا: 37.13 (عند 11,500 دورة في الدقيقة)
الوزن: جنيه 218
السعر: $7250
الفرقة السلطة: رابع
التعليق: الأول
التعامل مع المواد: الثاني
المكابح: الثاني
القابض: الثاني
المتانة: الأول

المكان الثاني: سوزوكي RM-Z250

كانت Suzuki RM-Z250 الدراجة الوحيدة التي استقرت على أمجادها لعام 2012. استثمر مصنعون آخرون الوقت والمال في معداتهم ، بينما لم تقم Suzuki بأي تغييرات ذات مغزى (إلا إذا قمت بحساب غطاء مقعد جديد ، وحراس شوكة ملونة مختلفة ، خرطوم تنفس أقصر أو تغيير في المواد في مجموعة مضخة الوقود على أنها ذات معنى). لم تحرز سوزوكي الثراء في مبيعات الدراجات البخارية على الطرق الوعرة منذ أيام مجد RM250 ، ولكن هذا لا يعني أنهم لم يصنعوا دراجات ممتازة على مدار السنوات القليلة الماضية؟ لقد فعلوا ذلك ، لكن الناس لا يريدون لشرائها. يمكن العثور على مثال كلاسيكي لمدى جودة منتجهم في RM-Z250. مملوكة العام الماضي MXA 250 ركلات ترجيح رباعية مع آلة مزق التمزق. بعد صب الأصول في دراجة جديدة كليًا في عام 2010 ، تمسكت سوزوكي بنفس حزمة الفوز الأساسية. والمثير للدهشة ، أنه لا يزال جيدًا بما يكفي لإنهاء المركز الثاني.

 المحرك: هناك سبب وراء هبوط RM-Z250 إلى المركز الثاني في تبادل لإطلاق النار عام 2012 ، وهذا السبب كله يرجع إلى القوة المتفجرة واتساع كاواساكي KX2012F 250. خلصت تقنية حقن الوقود المزدوج الجذرية في KX250F إلى خلو Suzuki من امتلاكها لأفضل نظام EFI. على الرغم من عدم وجود تعديلات داخلية على المحرك منذ العام الماضي ، لا يزال قلب RM-Z250 ينبض مثل جاكوار على الأدوية المحسنة للأداء. انها صامتة فقط من حقيقة أنهم نمر جديد في المدينة.

  التعليق: تم ضبطه من أجل متسابق من 140 إلى 165 رطلًا ، يقوم تعليق Showa بعمل جدير بالثناء لامتصاص الضربات الكبيرة والفرم الصغير. سيحتاج الدراجون الأثقل إلى القفز إلى معدلات الربيع ، ولكن هذا متوقع من سوزوكي. لا ينعم RM-Z250 بأفضل تعليق ، ولكن الإعدادات موجودة في الملعب.

التعامل مع المواد: بالنسبة لسوزوكي RM-Z250 ، فإن مسار موتوكروس هو قماش مفتوح والدراجة هي فرشاة الرسم. نحن منبهرون بخصائص المعالجة الحادة لمنطقة zonker الصفراء. عند السرعات العالية ، تميل الواجهة الأمامية للمعاناة من اهتزاز الرأس ، ولكن يمكن تقليل هذا الخطأ عن طريق إسقاط الشوك في المشابك الثلاثية وشد جذع التوجيه. RM-Z250 في جامعة خاصة بها عندما يتعلق الأمر بالانعطاف. نحن نحب الهيكل؟ سهل وبسيط.

الكلمة: ربما تتفاجأ من أن Suzuki RM-Z250 احتلت المركز الثاني على الرغم من أنها الحزمة الأساسية نفسها التي كانت عليها قبل عام. لا تكن. سلاح سباق مهيب ، RM-Z250 هو خيار ممتاز لأولئك الذين لديهم نفور من اللون الأخضر.

تصنيفات سوزوكي RM-Z250

حصانا: 38.12 (عند 11,700 دورة في الدقيقة)
الوزن: جنيه 224
السعر: $7399
الفرقة السلطة: الثاني
التعليق: الثالث
التعامل مع المواد: الأول
المكابح: رابع
القابض: خامس
المتانة: خامس

المركز الأول: كاواساكي KX250F

لا ينبغي أن يكون هذا النصر مفاجأة. على مدى السنوات السبع الماضية فاز كاواساكي KX250F MXAتبادل لاطلاق النار مطمعا خمس مرات. منذ عام 2006 ، قامت كاواساكي ببناء عربة حرب سباقات 250cc مختصة تم تسليحها دائمًا بمحرك متفجر. أضف إلى حقيقة أن KX2012F 250 لديها تعليق لائق وهيكل يستجيب بشكل أفضل لمدخلات الراكب مما كان عليه في الماضي ، ولديك الدراجة الأكثر اكتمالا في الفصل. الحق يقال ، KX250F ليس له مثيل لعام 2012. كل واحد MXA اختار متسابق الاختبار ، من المبتدئين إلى المحترفين ، KX250F كدراجة يختارونها. لماذا ا؟ اقرأ أدناه.

 المحرك: مزقت هذه الدراجة! لم يصدق العديد من راكبي الاختبار أن المحرك كان مخزونًا. لقد اكتشفوا أن ميتش بايتون قد قام بالفعل بتطبيق لمسته السحرية على دراجتنا التجريبية. إن نطاق الطاقة الممتاز هو نتيجة مباشرة لنظام حقن الوقود المزدوج في Kawasaki. سنذهب إلى حد القول بأن الوقود المزدوج مستقبل EFI. يوفر جرعة إضافية من الوقود من حاقن التيار عند 7000 دورة في الدقيقة. ونتيجة لذلك ، تزداد قوة دورة المحرك العالية وزيادة السرعة (منطقتان كان محرك KX250F يفتقر إليه في عام 2011). يلعب العمود المرفقي الجديد أيضًا دورًا في إنشاء محرك ديناميت. هذا هو أفضل محرك KX250F الذي اختبرناه على الإطلاق ، وهذا يعني الكثير. حتى أكثر جرأة؟ هذا هو أفضل محرك رباعي الأشواط 250cc على الإطلاق.

التعليق: تناولت كاواساكي شكاوىنا السابقة حول معدلات الربيع الناعمة وذهبت أكثر على الشوك والصدمة. بدوره ، كان معظم المختبرين سعداء بأداء مكونات شوا. نحن مغرمون بشكل خاص بشوكة الوظائف المنفصلة (SFF) ، والتي تتسم بالابتكار والبساطة في التصميم. قد يكون التعليق صعبًا جدًا بالنسبة لبعض أثقال الريش ، لكن الدراجين الأسرع والأثقل سيشعرون أنهم في المنزل.

التعامل مع المواد: على الرغم من محاولة كاواساكي لتحسين سمات التعامل مع KX250F ، لا تزال الدراجة تعاني من شعور غامض عند الدوران ونهاية خلفية تتأرجح. يمكن حل هذه المشاكل (بمشابك ثلاثية مختلفة للإزاحة وقضيب سحب أطول). ومع ذلك ، فإن KX250F تتعامل بشكل جيد نسبيًا.

الكلمة: هناك أربعة أسباب وراء فوز كاواساكي KX250F MXA2012 250cc ركلات الترجيح الأربعة. 1 نطاق القوة لا تشوبه شائبة ويهزم كل دراجة أخرى في الفصل. 2 تم تحسين التعليق وانتشاره بشكل صحيح. 3 على عكس معظم منافسيها ، ليس لدى KX250F أي صفقة تكسر العيوب. 4 هل ذكرنا أن هذا المحرك مزق؟ في الفئة 250 ، يكون المحرك أكثر أهمية ، و KX250F هو ملك القلعة. هل نحتاج إلى قول المزيد؟

تصنيفات كاواساكي KX250F

حصانا: 39.55 (عند 12,800 دورة في الدقيقة)
الوزن: جنيه 224
السعر: $7399
الفرقة السلطة: الأول
التعليق: الثاني
التعامل مع المواد: رابع
المكابح: الثالث
القابض: رابع
المتانة: رابع

 

قد يعجبك ايضا