اختبار MOTOCROSS لـ MXA'S 2013 KAWASAKI KX450F: أقوى POWERBAND ممكن
أولاً وقبل كل شيء ، هل KX2013F 450 أفضل من KX2012F 450؟
ج: نعم ، ولكن بشكل تدريجي فقط. بصرف النظر عن شوكات الهواء Kayaba ، فإن KX2013F 450 هو ابن عم kissin ل 2011 و 2012 KX450Fs.
س: ما الذي تغير كاواساكي على محرك 2013؟
ج: كاميرا السحب جديدة لعام 2013؟ ليس حقًا. في الحقيقة ، في عام 2012 ، قامت Kawasaki بتثبيت كاميرا سحب مع 0.4 مم من الرفع. مفاجأة ، تتمتع كاميرا KX2013F لعام 450 برفع أقل بمقدار 0.4 ملم. لست بحاجة إلى دكتور واتسون ليخبرك بما حدث هنا: وضعت كاواساكي كاميرا 2011 في 2013 KX450F.
محرك المحرك الآخر الوحيد ، بصرف النظر عن الخداع الإلكترونية ، هو مكبس جديد ، وهو في الواقع نفس المكبس مع تاج أكثر سلاسة للحصول على مظهر حروق أفضل. نسبة الضغط لم تتغير.
س: إذا لم يكن المحرك جديدًا ، فما هو؟
ج: قام مهندسو كاواساكي بإجراء هذه التغييرات لعام 2013.
(1) سوينجارم. لطالما تم صب الجزء الأمامي من swingarm KX450F ، ولكن بالنسبة لعام 2013 ، يكون الصب أكبر بنسبة 20 بالمائة.
(2) مستحضرات التجميل . لوحة الأرقام الأمامية جديدة ، مع إرفاق اللوحة بدبابيس على المشابك الثلاثية بدلاً من دبابيس على لوحة الأرقام. الحاجز الخلفي أبيض الآن ، وأغطية الإشعال / القابض من الفضة بدلاً من الرمادي الداكن. كلمسة مضافة ، سدادات التوقيت باللون الأزرق المؤكسد.
(3) فرامل. يتم تنشيط الأسطوانة الرئيسية الأمامية بقضيب دفع بدلاً من ذراع الدفع مباشرة على مكبس الاسطوانة الرئيسية. الدوار الخلفي له شكل قرنبيط جديد. تتميز فرامل الفرامل الأمامية بمعامل احتكاك أعلى.
(4) السيطرة. هزت كاواساكي مجتمع القبضة الثابتة من خلال التحول إلى قبضة أعرض 10 ملم. والأهم من ذلك ، أنهم توقفوا عن تقسية قبضة الخانق إلى أنبوب الخانق ، مما يعني أنه يمكن لمالكي KX450F تغيير القبضة دون الحاجة إلى شراء أنبوب خنق ما بعد البيع.
(5) دليل سلسلة / عازلة. العازلة سلسلة أعلى swingarm مصنوعة الآن من يوريتان عالي الكثافة ، في حين أن الأقواس التي تحمل دليل السلسلة الخلفية في مكانها أقوى.
(6) كابل خنق . لقد لاحظنا أن كبل دواسة الوقود لا يحتوي على أداة ضبط الركود.
س: ما هي أكبر ترقية لعام 2013؟
ج: تدور جميع الضجة حول شوكة كايابا الهوائية الهوائية (PSF). يعني استبدال نوابض لولبية من الصلب بالهواء أن شوك PSF توفر احتكاكًا أقل ، ومقاومة قاع محسنة ، وضبط أسهل ، وتوفير 1.7 جنيه للوزن. لن تحرق شوكة كايابا الجوية العالم ، لكنها أفضل من شوكات كايابا AOSS من العام الماضي.
القليل أكثر: في العام الماضي كان KX450F تنينًا يتنفس النار. أحب الدراجون السريعون استجابته الآنية. ولكن ، كانت هناك مجموعة أكثر صوتًا شعرت أن السلطة كانت موجهة بشكل كبير. النتائج؟ محرك KX2013F 450 هو عملاق ألطف وألطف.
س: ما هي 10 أشياء يجب على الجميع معرفتها عن شوكات الهواء؟
ج: ما لم تسابق موتوكروس من عام 1974 إلى عام 1979 ، فلن يكون لديك خبرة تذكر أو لا توجد خبرة في استخدام شوكات الهواء. هناك 10 أشياء تحتاج إلى معرفتها.
(1) الحداثة. شوكات الهواء ليست جديدة على موتوكروس. منذ 37 عامًا ، كانت ياماها تقدم طرازات YZ125 و YZ250 و YZ400 مع شوكات الهواء ، ما يسمى شوكات "سبيدو وتاش". كانت الفكرة مفيدة ، ولكن تم إعاقتها بسبب التخميد السيئ بشكل لا يصدق وميل الهواء إلى التوسع مع الحرارة ، مما جعل الشوكات أكثر صلابة مع ارتداء السباق.
(2) نيتروجين. على الرغم من أن كل متسابق محلي تقريبًا سيستخدم الهواء في شوك PSF ، إلا أن فرق المصنع ستعمل على تشغيل النيتروجين. النيتروجين غير مطلوب وغالبًا ما تكون ميزته في الشوكة مبالغ فيها.
(3) إعداد القاعدة. إعداد ضغط الهواء الأساسي هو 35 رطل / بوصة مربعة ، ولكن هذا هو الضغط فقط في بداية موتو. اعتمادًا على طول الدراجات النارية وخشونة المسار ، يمكن لشوك PSF أن تكسب ما يصل إلى 5 رطل لكل بوصة مربعة بسبب التمدد الحراري.
(4) لا يتجاوز العدد أبدًا. نطاق الضغط المقترح على KX450F هو 32 رطل / بوصة مربعة إلى 41 رطل / بوصة مربعة. لا تضغط أبدًا على ساق PSF الشوكية لأكثر من 73 رطل لكل بوصة مربعة.
(5) بالون. يعمل الهواء كنابض عند ضغطه (فكر فيما يحدث عند الضغط على بالون). يتصاعد زنبرك هوائي أثناء انتقاله من خلال شوطه. يمكن تعديله بسهولة لوقف القاع. تغيير نوابض لولبية من الصلب عمل مكثف العمالة ؛ لا يستغرق تعديل ضغط الهواء سوى بضع دقائق.
(6) نقد إضافي. قم بتخصيص 49.95 دولارًا إضافيًا في سعر KX450F ، لأنه يجب عليك شراء مضخة تعليق KMC أو Pro Circuit أو DRC لإدخال الهواء أو التخلص منه. تأتي الدراجة مع صمام محول Schrader الخاص المطلوب للوصول إلى صمامات الهواء PSF (التي ليست Schrader).
(7) صمامات شريدر. حتى إذا كان ذلك سيجعل تعديل الشوكة أسهل ، يجب ألا تتسابق مع محول صمام Schrader المتصل بأغطية الشوكة. يمكن للكسر أن يكسرها ويسمح للهواء بالهروب. في ملاحظة جانبية ، إذا قمت بتشغيل المقود في الوضع الأمامي ، فلن تتمكن من الوصول إلى صمامات الهواء دون إزالة القضبان.
(8) ارتفاع الزيت. على الرغم من أن MXA لطالما اعتاد طاقم التحطيم على أهمية ارتفاع زيت الشوكة في كل تصميم للشوكة ، فإن شوكات الهواء قابلة للتعديل بشكل لا نهائي عبر ارتفاع زيت الشوكة من شوكات الملف. في شوكة زنبركية فولاذية تقليدية ، لا يؤدي تغيير ارتفاع الزيت إلى جعل زنبرك اللولب أكثر صلابة. يؤثر فقط على تجويف الهواء المحبوس الصغير في الجزء العلوي من الشوكة. على شوكة الهواء PSF ، لن يغير أي تغيير في ارتفاع الزيت الطريقة التي تشعر بها الشوكة في آخر 4 بوصات من السفر ، بل سيزيد أيضًا من معدل الربيع في منتصف الشوط. يبلغ ارتفاع الزيت القياسي 245 سم ، وأقصى ارتفاع للزيت هو 265 سم مكعب.
(9) نصيحة. إذا كنت تريد إحساسًا أكثر سلاسة في النصف الأول من سكتة الشوكة ولكن مع مقاومة أكبر للقاع ، فلا تضيف ضغط الهواء ؛ بدلاً من ذلك ، أضف الزيت. إذا كنت تريد أن تشعر الشوكة بأنها أكثر صلابة طوال الطريق ، أضف الهواء واترك ارتفاع الزيت وحده.
(10) وزن غير مربوط. نظرًا لأن شوكات PSF تزن 1.7 رطل أقل من شوكة الزنبرك ، فقد تميل إلى التفكير في أنها تقلل من الوزن غير الموثق بنفس المقدار. غير صحيح. فقط نصف وزن زنبرك اللولب غير مربوط ؛ وبالتالي فإن الزنبرك الهوائي يقلل فقط من الوزن غير المعلق بنصف 1.7 رطل.
س: كيف يتم تشغيله على DYNO؟
ج: إنه يجعل 55.05 حصان في ذروة (وهذا هو الحال بين ما صنعته KX2011F 2012 و 450). نظرًا لأنه زواج من محركات 2011 و 2012 ، فإنه يعمل مثل KX2011F 450 من خارج الخمول إلى 8000 دورة في الدقيقة ، ثم من 9000 دورة في الدقيقة على أعلى حتى يحاكي نطاق الطاقة 2012 على طول الطريق لتسجيل الخروج. للمقارنة (من الجانبين المرتفع والمنخفض) ، فإن 2013 KTM 450SXF ينتج 56.95 حصانًا و 2013 هوندا CRF450 يجعل 51.5 حصان.
بالنسبة إلى الدراجين الذين اشتكوا من مفاجأة الاندفاع المنخفض إلى منتصف عام 2012 ، هذا هو بالضبط ما طلبه الطبيب. إذا كنت تحب محرك العام الماضي ، استخدم الخريطة العدوانية.
الإخوة: كيف يختلف محرك 2013 KX450F عن إصدار 2012؟ يستخدم 2013 كاميرا تناول أخف من طراز 2011.
س: ما هو سرعة KX2013F 450؟
ج: هناك أجزاء من powerband حيث تتخلى عن محرك واحد إلى اثنين حصانا لمحرك 2012 ، لكن هذا ليس محرك تغيير أحمق ؛ يمكنها أن تتخلى عن السلطة باسم الأخلاق الحميدة عند الخروج من المنعطفات أو من خلال التحولات الصعبة. شعر العديد من الدراجين KX450F أن KX2012F 450 كان قويًا جدًا من الأسفل. ركزت كاميرة الرفع العالي لعام 2012 طاقة أقل في نطاق دورة في الدقيقة. ونتيجة لذلك ، شعرت سيارة KX2012F لعام 450 بالنباح والمفاجأة والقوة. أحبها الدراجون بسرعة ونزوات القدرة الحصانية ، لكنها لم تكن أسهل قوة يمكن قياسها بجرعات صغيرة.
وهكذا ، بالنسبة لعام 2013 ، أعاد مهندسو كاواساكي كاميرا السحب لعام 2011 مرة أخرى وأطلقوا عليها اسمًا في اليوم. ال MXA ليس لدى طاقم تدمير أي شكاوى رئيسية حول هذه الاستراتيجية لسببين:
أولا، كان باور بانك 2011 كاواساكي شيئًا من الجمال. كانت سلسة منخفضة وامتدت مع السلطة. يمكننا العيش معها.
الثاني، إذا أردنا مزيدًا من القوة وضربة باركر ، فكل ما علينا فعله هو إعادة كاميرا السحب KX2012F لعام 450 إلى الخلف أو تشغيل مقرنة الخريطة البيضاء. سيمون بسيط.
س: هل جهاز KX2013F 450 قوي جدًا؟
ج: لا ، هذه دراجة نارية سريعة. أليس هذا ما ينفقه معظم متسابقو موتوكروس المال الجيد في محاولة لتحقيقه باستخدام الأنابيب والكاميرات والخرائط وتعديلات الرأس؟ مع كاواساكي KX450F ، لا تحتاج إلى إنفاق نقود إضافية على المهور؟ حسنًا ، في الواقع ، يمكنك توفير نقودك الهائلة وإنفاقها على المهور في سانتا أنيتا.
س: ما هي الخريطة الأفضل؟ هل هو مخزون أم مخزون؟
ج: يأتي طراز KX2012F لعام 2013؟ مع ثلاث خرائط للمكونات الإضافية. وتصف كاواساكي الخرائط بأنها "ناعمة" و "صلبة" و "مخزون". تجاهل تلك الأسماء. وبدلاً من ذلك ، أطلق عليهم "العدوانية" (بدلاً من اللينة) و "الناضجة" (بدلاً من الثابت) و "الأسهم".
في العام الماضي ، كل عام تقريبًا MXA أدار متسابق الاختبار الخريطة الناضجة (التي يُشير إليها موصل الموصل الأسود). على دراجة 2013 ، تم تقسيم فرسان الاختبار بين الخريطة العدوانية (البيضاء) وخريطة الأسهم (الخضراء).
س: ما الذي تعجب به الخرائط الثلاث؟
ج: اختر السم الخاص بك.
خريطة الأسهم (أخضر) . كانت هذه خريطة جيدة واختيار معظم الدراجين المبتدئين والبيطريين. أصابها اندفاع قوي ، لكنه لم يكن مخيفًا. ثم ، في الوسط ، تراجعت بقوة وسرعة. لم تتم مراجعته بسرعة ، ولكن كان من السهل العودة إلى الأنبوب إذا أخرجته من الزاوية.
الخريطة الناضجة (أسود) . تجنب كل متسابق اختبار الخريطة الناضجة. لقد تم توصيله حقًا وإدارته من خلال المدى المتوسط وكان أقل احتمالًا لإنشاء عجلات. سيكون الخيار المثالي لسباق الجليد أو إذا كان لديهم بطولة AMA الوطنية Linoli. كانت أسوأ صفة أنها لم تقفز مرة أخرى على نطاق الطاقة بسرعة كبيرة.
خريطة عدوانية (بيضاء) . في عام 2012 ، ضربت الخريطة العدوانية بشدة شديدة وكانت قوية بشكل مذهل من أسفل. ليس هذا العام. بالنسبة لعام 2013 ، فإن الخريطة العدوانية لا تتغلب على الانخفاض ، لكنها تنقلب بشكل أسرع ، وتتقدم على الترس بشكل أسرع وتسحب عبر نطاق الطاقة بشكل أسرع.
في دينو ، لم تكن هناك اختلافات ملحوظة في القدرة الحصانية بين المخزون والخرائط العدوانية. تدور المقابس البيضاء والخضراء حول الشعور وسرعة دوران المحرك. من ناحية أخرى ، تخلت الخريطة الناضجة عن حصان واحد في كل مكان في نطاق الطاقة.
الشاشة: إن تروس المخزون جيد للاستخدام الشامل. جرب خرائط EFI الإضافية قبل إجراء التغييرات. راقب دليل السلسلة عن كثب.
س: كيف يتم إطلاق عمل التحكم؟
ج: يجب أن تعرف أن Ryan Villopoto لا يستخدم التحكم في الإطلاق في مصنعه KX450F. إنه يريد كل أوقية من الجاذبية التي يقدمها المحرك. في الوظيفة ، يعمل التحكم في الإطلاق على إعاقة الإشعال عندما تكون الدراجة في الترس الأول أو الثاني (بعد الضغط على الزر وأثناء وميض الضوء). كم يؤخر الاشتعال؟ ليس له تأثير على الطاقة أقل من 7000 دورة في الدقيقة. عند 8000 دورة في الدقيقة ، يجعل KX450F حصانًا 1-1 / 2 حصانًا أقل مع تنشيط التحكم في التشغيل ويجعل الطاقة تدريجيًا أقل عندما يرتفع عدد دورات المحرك في الدقيقة حتى يبلغ ذروته عند ثلاثة حصانا أقل عند 11,000 دورة في الدقيقة. كقاعدة ، نستخدم هذا الشعار: "الأوساخ الناعمة ، لا تحكم في الإطلاق. الأوساخ الصعبة ، انطلاق التحكم. "
س: كيف يتم التعامل مع KX2013F 450؟
ج: ليس سرا أننا كافحنا مع KX450F على مر السنين. لم نحب أبدًا حقًا ميلها للوقوف في وسط الزوايا والتخبط تحت التسارع ، لكننا غفرنا الكثير من بيكاديلوس لأن المحرك كان جيدًا جدًا. في عام 2012 ، حققت كاواساكي أخيراً بعض التقدم في الحصول على KX450F للتعامل معها. لقد قاموا بترويض الوحش ، ونعتقد أن عام 2013 يتعامل بشكل أفضل من عام 2012. نظرًا لأن هندسة الإطار والوزن والإعداد متطابقة تقريبًا ، فإننا ننسب الطبيعة الأكثر مرونة لشوكة الهواء ، وصلابة محرك التأرجح والمحرك.
إنها ليست آلة مثالية. يحتوي على مراوغات قد لا نتصالح معها أبدًا؟ على الأقل ليس حتى يفقد حوالي 15 رطلاً من الدهون الزائدة (وهو أخف بمقدار 3 أرطال في عام 2013 عن عام 2012 عند 239 رطلاً) ، بوصة من ارتفاع المقعد ومليمتر أو اثنين تعويض شوكة.
س: ماذا كنا نكره؟
ج: قائمة الكراهية:
(1) مساند أقدام قابلة للتعديل. نحن نحب الفكرة ولكننا لا نستخدمها. كل متسابق اختبار MXA وضعهم في الوضع "الأعلى" وتركهم هناك.
(2) فرامل. لن توقف وسادات الفرامل الجديدة والمشغل الأسطواني الرئيسي على غرار قضيب الدفع 239 رطلاً من كتلة الدوس في الحركة. باعتبارها عقيدة ، يجب على الشركة التي تصنع أفضل نطاق طاقة أيضًا أن تصنع أقوى الفرامل.
(3) الوزن. للسنة الثامنة على التوالي ، إنها كبيرة جدًا وطويلة جدًا وثقيلة جدًا؟ لكنها ليست الأثقل أو حتى الثانية أثقل 450.
(4) الصوت. هذه هي أعلى دراجة على المسار. جعلت ثقب الأذن 120.6 ديسيبل على AMA اختبار مترين كحد أقصى. لقد اجتاز اختبار SAE 94 ديسيبل (تم إجراؤه عند 4500 دورة في الدقيقة).
(5) سعة الوقود. يحمل KX450F فقط 1.64 جالون من الغاز.
س: ما الذي أعجبنا؟
ج: قائمة الإعجاب:
(1) الإطارات. نحن نحب إطارات بريدجستون 403/404.
(2) خرائط قابلة للتعديل. يجب أن تحب الدراجة التي تأتي مع ثلاثة فرق طاقة مختلفة؟ يمكن تغييرها في 30 ثانية.
(3) تشغيل التحكم. يمكنك استخدامه أو تجاهله ، لكنه يضيف بُعدًا جديدًا عند حدوث الموقف.
س: ما الذي نفكر به حقًا؟
ج: إن KX2013F 450 هي نسخة ألطف وألطف من الدراجة التي فازت ببرنامج تبادل لاطلاق النار MXA 450 العام الماضي. نطاق الطاقة أكثر قابلية للاستخدام ، وتم تحسين التعليق وتحسين المعالجة. بالنسبة لبعض الدراجين ، سيكون محرك عام 2013 بمثابة خطوة من روعة إنتاج الطاقة المذهل لعام 2012. في نهاية اليوم ، جعلت تنازلات كاواساكي KX2013F 450 دراجة أفضل مما كانت عليه قبل عام؟ ولكن يمكن أن يكون أفضل بكثير إذا كان أصغر وأقل وأخف وزنا.
رجال الهواء: العيش مع شوكات الهواء في Kayaba يشبه امتلاك جرو. كلاهما يحتاجان إلى اهتمام مستمر ، لكنهما ممتعان للعب معه.
مواصفات إعداد MXA KAWASAKI KX450F
هكذا أنشأنا كاواساكي KX450F للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.
إعدادات شوكة KAYABA PSF
لا تفرط في فهم مفهوم شوكات الهواء. الهواء هو مجرد بديل لينابيع لفائف الصلب القضية القياسية. يوفر الهواء مزايا الوزن الأقل ، قابلية التعديل اللانهائية والتكلفة المنخفضة. سلبياته الرئيسية هي أنه يحتاج إلى فحص مستمر ، ولا يتسرب نابض اللولب ويتغير الضغط مع درجة الحرارة المحيطة. معظم MXA ركز دراجو الاختبار على الحصول على بقعة التخميد الارتداد ، لأنه عندما كان الارتداد خفيفًا جدًا ، شعرت الشوكات بالارتداد. للسباق المتشددين ، هذه هي MXAإعدادات شوكة كاواساكي KX2013F لعام 450 (إعدادات المخزون بين قوسين).
معدل الربيع: 35 رطل
ارتفاع النفط: 245cc
ضغط: 11 نقرات
الانتعاش:19 نقرات
ارتفاع الساق شوكة: 5 ملم لأعلى
الملاحظات: عندما يكون ضغط الهواء خاطئًا ، ستتعرف عليه فورًا. الهواء القليل جدا أسوأ من الكثير ، لكن الكثير منه يشعر بالقسوة والارتداد. بدأنا في 35 رطل / بوصة مربعة ، ولكن هذا هو رقم الهواء البارد. بمجرد ركوب الدراجة ، ارتفع ضغط الهواء بمقدار 4 رطل لكل بوصة مربعة. نظرًا لأنك لا تستطيع الانتظار حتى تبرد الشوكات في السباقات ، إذا ارتفع الضغط من 35 رطلاً إلى 38 رطلاً لكل بوصة مربعة ، ولكنك تريدها أكثر صلابة ، فقط أضف 1 رطل لكل بوصة مربعة إلى 38 لجعلها 39 رطلًا / بوصة مربعة. من الناحية النظرية ، فإن الارتفاع بمقدار 2 رطل لكل بوصة مربعة هو ما يعادل ارتفاع معدل ربيع واحد (من 0.47 إلى 0.48). احمِ أختام الشوكة في حياتك لأنه عندما يبدأ التسرب لن يكون طويلًا حتى تخرج إلى المرآب في صباح أحد أيام الأحد وتجد أن لديك شوكة مسطحة (نحن نعلم من التجربة). كملاحظة جانبية: إذا كنت تمتلك هوندا مع شوكات PSF ، ضع أختام كاواساكي عندما يحين الوقت لإعادة البناء؟ تكون أختام KX450F أفضل.
إعدادات صدمة KAYABA
صدمة 2013 تحتوي على 33 نقرة ارتداد بدلاً من 22. الإعداد العام لائق ، وشعرنا أن مخزون الصدمة 5.5 كجم / مم يغطي مجموعة واسعة من أوزان الاختبار. للسباق المتشددين ، هذه هي MXAإعدادات صدمة KX2013F الموصى بها لعام 450 (إعدادات المخزون بين قوسين).
معدل الربيع: 5.5 kg / mm
عرق العرق: 100mm
الضغط العالي: 2 يتحول (1-3 / 4 يتحول)
ضغط Lo: 10 نقرة (8 خروج)
الانتعاش: 14 نقرات (19 نقرات خارج)
الملاحظات: معظم MXA يفضل راكبو الاختبار تشغيل وصلة صدمة أطول 136 ملم. إنه يخفض المؤخرة ويقلل من التمويه في النصف الأول من ضربة الصدمة.
التعليقات مغلقة.