اختبار MICOCROSS HONDA CRF2013 لعام 450 من هوندا: كنت تفكر في أنك تعرف كل شيء عنه ، ولكن حتى تقرأ هذا الاختبار

    س: أولاً وقبل كل شيء ، هل CRF2013 450 أفضل من CRF2012 450؟

    ج: نعم. كحزمة شاملة ، فإن هوندا CRF2013 لعام 450 أفضل بكثير من CRF2012 لعام 450 (وبالوكالة 2009 و 2010 و 2011 CRF450).

    س: ما هو التغيير الذي حدث في هوندا في محرك CRF2013 لعام 450؟

    ج: بالنسبة للعارض العادي ، يبدو محرك 2013 مطابقًا لمحركات 2012 و 2011 و 2010 و 2009. والجزء الأكبر هو ، لكن مصنع 2013 حصل على خمسة تغييرات.

    (1) كاميرا. الكاميرا جديدة لعام 2013 ، لكنها ليست كذلك حقًا. تحتوي الكاميرا على نفس الملفات الشخصية ، ولكن تم تغيير توقيت الكاميرا عن طريق تحريك ضرس الكاميرا لمزيد من التداخل.

    (2) صمامات العادم. تم زيادة قطر صمامات العادم بمقدار 1 مم (من 30 مم إلى 31 مم). بالطبع ، تم تغيير أشكال المنفذ للعمل مع الصمامات الأكبر حجمًا.

    (3) نسبة الضغط. تم رفع نسبة الضغط من 12: 1 إلى 12.5: 1 بفضل قبة ذات شكل جديد على المكبس.

    (4) وحدة نقدية أوروبية. كما هو شائع ، تمت إعادة تصميم الخرائط لعام 2013؟ للتركيز بشكل أكبر على الطاقة المنخفضة إلى المتوسطة.

    (5) ناقل الحركة. على الرغم من أن نسب التروس هي نفس السنوات الأربع السابقة ، فقد تم تعزيز التروس لمزيد من المتانة.

    س: ما هي أهم التغييرات لعام 2013؟

    ج: علم مهندسو شركة هوندا أنه كان عليهم معالجة أربع سنوات من الشكاوى حول 2009 إلى 2012 CRF450. فيما يلي قائمة بإجراءاتهم العلاجية.

    (1) شوكات. بالنسبة لعام 2013 ، تم إسقاط شوكات كايابا القديمة لصالح الشوكات الهوائية الجديدة بالكامل Kayaba PSF (توجد شوكات متطابقة تقريبًا على كاواساكي KX2013F 450). تقدم الشوكة الهوائية للمستهلك زيادة كبيرة يمكن تغيير معدل الزنبرك بواسطة المضخة. بالإضافة إلى ذلك ، تقدم شوكات PSF فائدتين لهوندا؟ إنها أرخص في المواصفات وأخف وزنيًا تقريبًا (لأنهما لا يملكان نوابض لولبية).

    (2) قابض. مرة أخرى في عام 2009 ، قدمت هوندا حقيبة القابض ذات الأربعة زنبرك وبعد 15 دقيقة من كشفها أنها بدأت في الانزلاق. وتراجعت للسنوات الأربع المقبلة. أخيرًا ، بالنسبة لعام 2013 ، أعادت هوندا القابض المكون من ثمانية لوحات وستة زنبرك من هوندا CRF2008 لعام 450 إلى الدراجة.

    (3) الهيكل. انتهت تجربة الأربع سنوات مع إطار 2009-2012 الأقل دقة. لحسن الحظ. في محاولة لإيقاف رقصة oversteer / أقل من / oversteer التي مرت على الكورنينج على CRF450 السابقة هوندا ألقت الإطار القديم بعيدًا وبدأت بورقة بيضاء. يحتوي الإطار الجديد على ساريات رئيسية تتحرك أقل بمقدار 40 مم على أنبوب الرأس ، وتم تحريك برج الصدمة الخلفي إلى الأسفل 14.5 مم ، كما تم تقصير جسم صدمة كايابا بمقدار 14.5 مم ، وتم تصغير المشعات (وخفضها) وحتى الأسود تم تحريك الصندوق لأسفل في الإطار. جزء لا يتجزأ من تغييرات الإطار هي كاتمات صوت مزدوجة جديدة أقصر بمقدار 7 بوصات من كاتم الصوت القديم القديم وتحركت نحو منتصف الإطار.

    (4) سوينجارم. يوفر الذراع البديل المعاد تصميمه صلابة رأسية إضافية لأنه أطول في ارتفاع الشعاع (في القسمين الأمامي والوسط). وهذا يسمح بانحراف أقل في الجروح ويحسن الجر عند الخروج من الزاوية.

    (5) بلاستيك. تم سخرية هوسكفارنا و KTM قبل بضع سنوات بسبب تأثيرهما الحاد في "تصميم التجعد". خمين ما؟ نظرة قريبة على 2013 CRF450 تكشف عن نكهة KTM و Husqvarna أكثر من تصميم CR القديم للمدرسة.

    س: كيف يتم تشغيل CRF2013 لعام 450 على DYNO؟

    ج: رثاء. بالنظر إلى التغييرات لعام 2013 ، توقع طاقم اختبار MXA زيادة كبيرة في الطاقة المنخفضة إلى المتوسطة (بفضل صمامات العادم الأكبر ونسبة الضغط المتزايدة)؟ وما حصلنا عليه كان تحسنًا طفيفًا من 5000 دورة في الدقيقة إلى 6500 دورة في الدقيقة. بعد ذلك كان خيبة أمل في الغالب.

    ذروة حصان على 2013 CRF450 هو 51.55 حصانا. للمقارنة ، صنعت هوندا CRF2012 لعام 450 52.59 حصانا. والأسوأ من ذلك أنه بالنسبة لعشاق داينو ، فإن كاواساكي KX2013F سيحلق عام 450 55.05 حصانا ومضخات 2013 KTM 450SXF لا تصدق 56.95 حصانا. لا تحتاج إلى درجة من MIT لترى مما يجعل KTM قوة حصان 5-1 / 2 أكثر من CRF450. في الواقع ، أضعف عدد حصان من أي من منافسي هوندا (2013 Suzuki RM-Z450 عند 54.10 حصان) لا يزال 2-1 / 2 حصانًا أكثر من CRF450.

    س: ما هو سرعة CRF2013 لعام 450 على المسار؟

    ج: Dynos هي آلات باردة وصعبة تفتقر إلى الروح. لا تدل كيفية تشغيل الدراجة على دينو دائمًا على كيفية سيرها على مضمار السباق. لا يقيس الدينامو قابلية السحب أو سرعة الدوران أو قابلية استخدام القوة. إنها مجرد مجموعة من الأرقام التي يستخدمها طاقم تحطيم MXA لأغراض إعلامية ، وترتب هذه الأرقام أدنى من إدخال متسابق الاختبار على مقياس الأولوية.

    ومع ذلك ، يمكن لـ Honda CRF2013 450 استخدام المزيد من القدرة الحصانية. يمكن أن ينقلب. يمكن أن تكون القوة أكثر قابلية للاستخدام عبر نطاق أوسع. سجل كل متسابق اختبار ثلاثة أشياء في تقارير الاختبار الخاصة بهم ؛

    (1) الإخراج. يخبرك المنطقي البسيط أنه إذا تخليت عن خمسة خيول في ذروة ، فلن تتمكن من الجري مع المنافسة عندما تكون الدراجات في ذروة. ولكن ، نظرًا لأن شركة هوندا ركزت جهودها على الطاقة المنخفضة إلى المتوسطة ، فيجب تصنيفها وفقًا لكيفية تشغيلها من 6000 دورة في الدقيقة إلى 8000 دورة في الدقيقة. صحيح لمطالبة هوندا أن CRF450 لديها قوة دوران أفضل من القاع (وأكد الدينو ذلك) من Kawasaki ، KTM ، Suzuki أو ياماهاولكن في الوقت الذي تصل فيه هوندا إلى 7000 دورة في الدقيقة ، فإنها تفقد قدرتها على القيادة ولا تستعيدها أبدًا.

    (2) التسليم. بصرف النظر عن الالتقاط الجميل بعيدًا عن الخمول ، تدور هوندا ببطء وتستغرق وقتها القديم الجيد في الانتقال من العتاد إلى العتاد. قام معظم متسابق اختبار MXA بتوجيه CRF450 لأسفل إلى سن واحدة ولجأ إلى لمسة صغيرة من القابض لعصره وإوائه.

    (3) أعلى مستوى مسطح. بعد 9000 دورة في الدقيقة ، يصبح طراز CRF2013 لعام 450 مسطحًا. بعد تسع غرامات ، تصدر هوندا الضجيج ، وليس القوة. لا يوجد دفع يعني أنك بحاجة إلى التحول.

    س: هل IS CRF2013 A DOG 450؟  
    
    ج: لا ، لكن اللحمة. أناهل هو في الواقع نطاق طاقة فعال ويمكن قياسه؟ وإن كان هناك القليل من التعزيزات التي تعمل بالطاقة الصاروخية. بالنسبة لراكب يأتي من CRF2009 2012-450 ، فلن يخيب أمله لأن القوة تشعر بالعزم في القاع وتسحب عبر نفس عدد الدورات في الدقيقة مثل CRFs القديمة. ربما تشعر عملية زرع KX450F أو KTM 450SXF أن CRF450 كانت بطيئة جدًا؟ ولن تكون خاطئة.

    كل ما قيل ، مع انخفاض التروس والمعرفة الجيدة بكيفية تحقيق أقصى استفادة من نطاق الطاقة CRF450 ، يمكنك الانتقال بسرعة إلى CRF450 من خلال الاستفادة من توصيل الطاقة سهل الاستخدام. يمكن أن يذهب بسرعة لأن الفارس يمكنه استخدام كل القوة التي يمتلكها دون خوف من المفاصل البيضاء أو مقل العيون العريضة.

    س: ما مدى جودة القابض السداسي الربيعي الجديد؟

    ج: لا نعرف لماذا انتظرت هوندا أربع سنوات لإجراء هذا التغيير ، لكننا سعداء أنهم فعلوا ذلك في النهاية. القابض الجديد أفضل بكثير ، ولكن ربما تكون ذاكرتنا غامضة لأنها لا تبدو جيدة مثل قابض 2008 الذي تستند إليه. على الرغم من أنها لا تنزلق وتتحمل إساءة الاستخدام بشكل جيد ، إلا أن لديها إحساسًا إسفنجيًا في الرافعة التي لا نتذكرها.

    يحتوي القابض هوندا لعام 2013 على نابض مزعج ولوح واحد صغير الحجم في مجموعة القابض. نقوم بإزالة زنبرك الوعاء والصفيحة الصغيرة واستبدالهما بلوحة كاملة الحجم.

    س: ما هو رأي MXA في الأنابيب المزدوجة CRF450؟

    ج: نعتقد أنها هندسة غبية ، وفائضة عن الحاجة ، ومقيدة ، وثقيلة ، ومكلفة ، وغرور لشخص ما في قسم البحث والتطوير في هوندا. وهم ليسوا كل هذا الهدوء. فشلت هوندا CRF2013 450 في اختبار 115 ديسيبل مترين كحد أقصى عند 116.1. بالإضافة إلى ذلك ، فإن لمسة واحدة للإطار الفرعي أو جسم الصدمة بعد السباق ستكشف عن تأثير امتصاص الحرارة المزعج من كل تلك الأنابيب الساخنة التي تلتف حول الصدمة وصندوق الهواء.

    كيف نشعر حقا؟ عندما جربت هوندا هذه الفكرة لأول مرة في CRF2006 لعام 250 ، قاموا فقط بتثبيت كاتم صوت إضافي على تصميم موجود واختلقوا أسبابًا لكونه أفضل. استغرق الأمر بضع سنوات من مقاومة المستهلك ، لكن هوندا تخلت عنها أخيرًا. بالنسبة لعام 2013 ، من الأفضل التفكير في فكرة الأنابيب المزدوجة. تم إعادة تصميم العلب الفرعية وكاميرات كاتم الصوت بحيث يمكن امتصاصها تحت عمل الجسم والمضي قدمًا. وهذا يمنحهم مركزية المصداقية الجماعية. ربما نحن وحدنا ، لكن دراجة موتوكروس لا تحتاج إلى المزيد من الأجزاء لتفشل ، أو تتضرر في حادث تصادم أو تسقط. ممتاز ... نفس الإبهام الذي استخدمناه في عام 2006.

    س: ماذا يفعل 2013 CRF450 WEIGH؟

    ج: مع الشوكات التي يبلغ وزنها رطلين ، تتوقع أن تكون هوندا أخف وزناً. خطأ! يزن أكثر من 3 جنيهات العام الماضي. زيادة الوزن ، من 231 إلى 234 رطلاً ، ناتج ثانوي للأنابيب المزدوجة. إنها لا تزال أخف دراجة موتوكروس 450cc ، ولكن ليس بنفس القدر.

    س: ما مدى جودة KAYABA PSF AIR FORKS AIR FORKS؟

    ج: إنهم أفضل بكثير مما جاءت به هوندا من قبل. بالإضافة إلى ذلك ، فهي إضافة كبيرة للركاب ذوي الحجم الزائد الذين كان عليهم في السابق إنفاق الأموال التي تم الحصول عليها بشق الأنفس لتثبيت الينابيع الشوكية الأكثر صلابة. باستخدام الشوكات الهوائية ، يمكنك ببساطة إضافة رطل من الهواء - وهو أسهل من فقدان 10 رطل من دهون الجسم. تمكنا من العثور على ضغط الهواء المناسب لكل متسابق اختبار في الوقت المناسب.

    وتجدر الإشارة إلى أن ضغط الهواء سيتغير مع درجة الحرارة الخارجية المحيطة ، لذا يجب عليك فحص ضغط الهواء قبل كل سباق. سترتفع أيضًا مع ارتفاع حرارة الشوكات أثناء الدراجات النارية ، لكن لا تعيد تعيين الشوكات الساخنة مرة أخرى إلى إعداد القاعدة (على الرغم من أنه يمكنك إضافة طرح الهواء إذا شعرت أن الشوكات تحتاجه). في سياق الدراجات النارية الطويلة ، يمكن لدراجي اختبار MXA أن يشعروا بأن الواجهة الأمامية تنتعش أكثر نحو نهاية الدراجات النارية حيث ارتفع ضغط الهواء داخل الشوكات بمقدار 5 رطل لكل بوصة مربعة.

    يستبدل الهواء زنبرك الملف ، لكنه لا يحل محل تعديلات التخميد. بمجرد العثور على ضغط الهواء المثالي ، لا تعتمد على ضغط الهواء لإجراء تغييرات على الطريقة التي تشعر بها الشوكات تحت الضغط أو الارتداد. لا تزال أدوات الضغط والضغط الارتدادية هي أفضل الأدوات لهذه المهمة.

    س: هل مقبض 2013 CRF450 أفضل من طراز 2012؟

    ج: نعم ، نعم ، نعم. وأخيرًا ، ستدخل هوندا CRF450 عند مدخل منعطف بسلطة واضحة. ميزة بدء تشغيل CRF2013 لعام 450 هي أفضل سمة لها. كانت نماذج CRF2009s من 2012 إلى 450 غامضة عند الاستلام ، وغير حاسمة من المركز للخارج ، وفقدت عند الخروج. لم يكن من غير المعتاد أن يضطر متسابق هوندا CRF450 إلى إجراء تعديلات منتصف الطريق على التوجيه. ليس الان! أصبحت هوندا 2013 رائعة.

    كلما تسابق طاقم تحطيم MXA في CRF2013 لعام 450 ، زاد قدرتنا على دفع غلاف CRF؟ مظروف في السنوات القليلة الماضية كان عدد الطوابع قليلة التسليم. إذا كنت تبحث عن مقارنة مباشرة ، فإن 2013 هي سوزوكي أكثر من Kawsaki-ish. لقد أحببنا ذلك ... ولم نقل ذلك منذ أربع سنوات طويلة.

    س: ما الذي يجب أن تبحث عنه؟

    ج: لسبب غير مبرر ، فإن ضرس عمود الكباس على محرك 2013 هو 3.8 مم خارجي من عام 2012. لتعويض هوندا جعلت المحور شفة سمكا 3.8 مم بحيث يصطف العجلة الخلفية مع عمود الكبس. لا مشكلة كبيرة ، إلا إذا كنت تمتلك قطع غيار طائرة ورقية أو تالون أو راد أو تي سي آر أو عجلات هوندا. إذا قمت بذلك ، لا تقم بتشغيلها. يُترجم هذا القليل بقليل 3.8 مم إلى 1/8 بوصة وهو أكثر من كافٍ لجعل الدراجة الخاصة بك ترمي السلسلة. CRFstuff يجعل ضرس خلفي تعويض يسمح لعجلات هوندا القديمة ، وعجلات الطائرات الورقية ، وعجلات RAD ، وعجلات Talon ، وعجلات TCR وأي عمل آخر لما بعد البيع على الهيكل الجديد. لأجل الذهاب إلى www.crfstuff.com.

    س: ماذا كنا نكره؟

    ج: قائمة الكراهية:

    (1) تستعد. استبدل ضرس المخزون بواحد مع سن إضافي ... ما لم تكن في مشاهدة المعالم السياحية أكثر من السباق.

    (2) فرامل. من الصعب تصديق أن هذه كانت تعتبر ذات مرة أفضل الفرامل في المنطقة التجارية. الآن ، في ضوء وحدات بريمبو KTM الرائعة ، فإن فرامل هوندا متوسطة في أحسن الأحوال. قم برمي واقي القرص الأمامي إذا كنت تسابق الدراجات الطويلة للمساعدة في تبريد الدوارات والوسادات.

    (3) الوزن. لا تزال CRF450 أخف دراجة موتوكروس 450cc على المسار ، ولكن تم تقليل الفجوة.

    (4) الصوت. مع تغيير قواعد الصوت باستمرار ، من الصعب على الشركات المصنعة مواكبة ذلك ، ولكن لم يتم الحفاظ على معيار مترين كحد أقصى سراً. يمر هوندا CRF450 بمعيار 94 ديسيبل القديم عند 93.1 ديسيبل.

    (5) الأنابيب مرتين. Tدمضاعفة بوlge على جانبي الدراجة مزعجة. يجب أن تكون دراجات موتوكروس بسيطة وبسيطة وسهلة العمل عليها. مرتين من أي جزء أكثر من اللازم. نحن نعلم أن هوندا ستجعل راكبيها المدعومين يشغلون أنابيب مزدوجة ، لكننا لن ننضم إليهم.

    (6) اللهب. لقد حللنا مشاكل الشعلة من خلال تحويل الضابط الخامل إلى بضع نقرات.

    س: ما الذي أعجبنا؟

    ج: قائمة الإعجاب:

    (1) خزان الغاز. نظرًا لأنه تم خفض قضبان الإطار المزدوج اللولبي 40 مم ، فهناك مساحة أكبر للوقود. تزداد السعة بمقدار عشر غالون. لا يبدو ذلك كثيرًا ... حتى يكون كل ما تبقى لديك.

    (2) صمامات شريدر. بمجرد شراء دراجة مع شوكات الهواء تصبح عبدا لضغط الهواء. يعد فحص ضغط الهواء على KX450F أمرًا صعبًا لأنه يتطلب محولًا خاصًا. تسهل هوندا من خلال صمام شريدر المكشوف الموجود أعلى غطاء الشوكة.

    (3) السعر. عند سعر 8440 دولارًا ، تمكنت هوندا من الحفاظ على سعر التجزئة كما كان عليه في العام الماضي.

    (4) قابض. لقد كلف كل مالك CRF450 المتشددين أكثر من 800 دولار للترقية إلى قابض Hinson لستة ربيع في السنوات الأربع الماضية. أخيرًا قامت شركة هوندا بإصلاح عيبها الأكثر صراحة.

    (5) HPSD. يسمح مخمد التوجيه من هوندا للمتسابق بتخفيف اهتزاز الرأس. إعداد الفرس المخزون هو 10.

    (6) فلتر هواء. من السهل إخراج مرشح الهواء المعاد تشكيله من الإطار دون دفع الأوساخ لأسفل إلى منطقة السحب.

 
    س: ما الذي نفكر به حقًا؟

    ج: حسنًا ، محرك 2013 ليس شيئًا للكتابة عنه في المنزل والصدمة الخلفية بها مشكلات ، ولكن الطاقة والتعليق يمكن إصلاحهما. ما لا يمكن إصلاحه هو التعامل السيئ. وكان هذا هو bugaboo CRF450 السابق؟ كان هيكلها خاطئًا بطبيعته. لا أكثر! إن معالجة هوندا CRF2013 لعام 450 أفضل ليلاً ونهارًا. يمكنها أن تفعل في خطوة واحدة سريعة ما لم تستطع هوندا القديمة فعله في ثلاثة. مجد إلى هوندا.

  مواصفات إعداد MXA 2013 HONDA CRF450            

هذه هي الطريقة التي وضعنا بها هوندا CRF2013 لعام 450 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات شوكة KAYABA PSF
    تحت كل البريق والسحر حول شوكات الهواء هو الشعور المألوف الذي كنا عليه هنا من قبل. مرة أخرى في 1974-76 ، أخذ كل متسابق خطير الينابيع من شوكة له وأضاف الهواء. وبالتالي ، فإن الشوكة الهوائية ليست حديثة. انهم ليسوا احدث. بعبارات بسيطة ، الهواء هو مجرد بديل لفائف الربيع. يوفر الهواء مزايا الوزن الأقل ، قابلية التعديل اللانهائية والتكلفة المنخفضة. الجانب السلبي الرئيسي لها هو أنه يجب التحقق منه باستمرار. سينخفض ​​ضغط الهواء في الشوكة خلال برودة المساء ويرتفع خلال حرارة النهار. بالنسبة للسباقات القوية ، هذه هي إعدادات شوكة هوندا CRF2013 لعام 450 الموصى بها من MXA (إعدادات المخزون بين قوسين):
    معدل الربيع: 35 رطل لكل بوصة مربعة (33 رطل لكل بوصة مربعة)
    ارتفاع النفط: 245 سم مكعب
    ضغط: 11 نقرات (13 نقرات خارج)
    الانتعاش: 10 نقرات
    ارتفاع الساق شوكة: 5 ملم لأعلى
    الملاحظات: عليك أن تتعلم كيف تشعر بضغط الهواء الصحيح. سيشعر القليل من الهواء وكأنه إطار أمامي مسطح. الكثير من الهواء سيجعل الشوكات تشعر بالقساوة والارتداد. كلمة للحكماء ؟ القليل من الهواء أسوأ من الكثير. عند تسابق الدراجة ، سيرتفع ضغط الهواء عندما يسخن زيت الشوكة من الاحتكاك ، يضغط زيت الشوكة عبر كومة الصمام. يمكن أن ينتقل ضغط الهواء من 35 رطل / بوصة مربعة إلى 39 رطل / بوصة مربعة في موتو لمدة 15 دقيقة. إذا تم تحذيرك من الدراجة ، فلا يمكنك الانتظار حتى تبرد الشوكات لتعيد ضغط الهواء إلى 35 رطل / بوصة مربعة. بدلاً من ذلك ، ما عليك سوى إضافة 1 أو طرح كمية الهواء التي تريدها من الرقم الساخن. نظريًا ، فإن الارتفاع بمقدار 0.47 رطل لكل بوصة مربعة هو ما يعادل ارتفاع معدل ربيع واحد (من 0.48 إلى XNUMX). كلمة على أختام الشوكة ، في الواقع ثلاث كلمات: 1 نحن ندير أختام كاواساكي الشوكية في شوكات هوندا لأننا نعتقد أنها أفضل (وأكد طائر صغير في كايابا ذلك). 2 لا يوجد شيء خاص جدًا حول مانعات التسرب الهوائية لجعلها مختلفة عن مانعات التسرب اللولبية ، ولكن هناك شيء مختلف هو أن الزيت الموجود في الشوكات تحت الضغط. هذا يعني أن النكات الصغيرة والدموع في شفة الفقمة ، والتي لم تكن لتخلق أي دراما على شوكة الربيع اللولبية ، سوف تنفث الزيت على شوكة الهواء. يتم دفع الزيت عن طريق الضغط. 3 بعد رنابدأ الختم المتسرب بالتسرب ، بدأنا في تشغيل حذاء شوكة النيوبرين فوق الأختام للحفاظ على حصى بعيدا عن الأختام.
 
إعدادات صدمة KAYABA
    كان لدى معظم دراجي اختبار MXA مشكلات في الصدمة القصيرة ومعدل الربيع. إنها ليست قاسية بما يكفي للركاب السريع أو الثقيل ويبدو أنها الأنسب للدراجين الذين يقل وزنهم عن 160 رطلاً. عندما يكون معدل الربيع خفيفًا جدًا ، ينطلق الراكبون في التحميل المسبق المفرط مما يؤدي إلى صدمة في صدمات الكبح. ذهبنا إلى زنبرك صدمة أقسى 5.7 كجم / مم مما قلل من التحميل المسبق وساعد في موازنة الهيكل المعدني. بالنسبة للسباق المتشددين ، هذه هي إعدادات الصدمة CRF2013 الموصى بها من MXA لعام 450 (توجد إعدادات الأسهم بين قوسين).
    معدل الربيع: 5.7 كجم / مم (5.5 كجم / مم)
    عرق العرق: 100mm
    الضغط العالي: 2 تبين (1-5 / 8 مخزون)
    ضغط Lo: 12 نقرة (14 سهم)
    الانتعاش: 8 نقرات
    الملاحظات: يعد تحديد معدل الربيع المناسب أمرًا مهمًا للشعور العام بالهيكل وتقليل الركل. على الرغم من أننا ذهبنا بمعدل ربيع أكثر صلابة ، أرادت العديد من rifer اختبار للذهاب اثنين معدلات الربيع أكثر صلابة. كقاعدة عامة ، استخدم الترهل المجاني لتحديد ما إذا كان الزنبرك صلبًا بما يكفي (حاول الحصول على 30 مم إلى 40 مم من الترهل غير المحمل).