ركوب اختبار MXUS 2013 HUSQVARNA CR125 ثنائي الشوط: هل هو أحدث سلالة أو أول أنواع جديدة؟
أين يقف HUSQVARNA الآن الذي بيعت BMW العلامة التجارية لـ KTM؟
ج: نتمنى أن نعلم ، لكن KTM لن تكشف عن جميع خططها لـ Husqvarna حتى وقت لاحق من هذا العام. أما بالنسبة لسيارات BMW ، فقد اشتروا Husky مباشرة قبل أن يضرب الركود ، ثم حاولوا استرداد بعض استثماراتهم من خلال تحويل العلامة التجارية الشهيرة للطرق الوعرة إلى علامة تجارية للدراجات في الشوارع لافتة للانتباه. خطط KTM المعروفة للعلامة التجارية السويدية هي إحضار Husky إلى النمسا (الحفاظ على المصنع الإيطالي لتوريد قطع غيار للموديلات القديمة).
س: أين يترك هذا هوسابيرج؟
ج: كيف دخل هوسابيرج في هذه المحادثة؟ عندما تم بيع Husqvarna إلى الإخوة Castiglioni من شهرة Cagiva ، قرر مهندسو Husqvarna السابقون في السويد تجميع مواردهم وبناء علامتهم التجارية الخاصة. هذه العلامة التجارية ، Husaberg ، صاغت طريقها الخاص لسنوات عديدة ، ولكن تم شراؤها في نهاية المطاف من قبل KTM. للأسف ، بمرور الوقت ، فقدت السويدية من هوسابيرج حيث تم نقل المزيد والمزيد من الإنتاج إلى مصنع KTM النمساوي. اليوم ، هوسابيرج سيتم إغلاق الأبواب بعد هذا العام ودمجها في حصفار جديدna مشروع.
السؤال هو هل سيعاني هوسكفارنا من نفس مصير هوسابيرج؟ والذي كان سيبقى مستقلاً لبضع سنوات قبل أن يصبح مجرد KTM في بلاستيك ملون مختلف. لن نعرف حقًا حتى عام 2014 (بدقة أكبر حتى أكتوبر 2013).
س: هل سيكون هناك CR2014 / 125 عام 144؟
ج: نعم ، ولكن هناك القليل مما يفعله Husqvarna بضربتيه التي لا تفعلها KTM بشكل أفضل. فيما يتعلق بالمحركات ، ألمحت BMW إلى أن أي شيء يطورونه سيعود إلى ألمانيا معهم. هذه ليست خسارة كبيرة ، لأنها ربما تنطبق فقط على محرك TC449 المشؤوم ، التايواني الصنع ، ومحركات دراجات الشوارع Terra و Strada 650cc. هذا يترك Husqvarna مع محرك TC250 الواعد رباعي الأشواط ، والذي خضع بالفعل لترقيات البحث والتطوير لعام 2014 ، والأسطول القديم من المحركات ذات الشوط 125cc و 250cc و 300cc.
تستمر الشائعات بأن Husqvarna لديه محرك ثنائي الأشواط بحقن الوقود مخفي في قسم البحث والتطوير بالمصنع ، ويتم تداول نفس الشائعات حول KTM. يوجد KTM EFI ثنائي الأشواط ، ولكن لن يتم إصداره حتى السوق أو أنصار البيئة يطالبون بذلك. ربما يمكن لمالكي KTM الجدد إعادة اختراع Husqvarna مع بعض المدخنين الحديثين. بصرف النظر عن ذلك ، لا نرى أي مستقبل لحزمة محرك Husqvarna CR125 / 144 الحالية.
2013 Husqvarna CR125: على مر السنين مرت Husky بين أيدي العديد من المالكين ، لكنهم يواصلون مضايقتهم. تم شراء CR125 مؤخرًا بواسطة KTM ، وستظل موجودة في المستقبل.
س: ما هو الشيء الأكثر خداعًا حول HUSKY CR2013 لعام 125؟
ج: إن أذكى شيء فعله Husqvarna هو تضمين مجموعة أدوات 144cc مع كل CR125 تباع. عندما تشتري الدراجة ، يسلم لك موزع Husky المحلي الودود صندوقًا مزودًا بأسطوانة كبيرة التجويف ورأس ومكبس وحلقات وصمامات كهربائية ونفاثات وجوانات.
قبل عشر سنوات ، كان من الممكن اعتبار تحويل دراجتك إلى 144 غشًا ، ولكن في عصر اليوم رباعي الأشواط ، فإن 144 غالباً ما يكون الخيار الأفضل للمتسابق. قمنا باختبار Husky كـ CR125 ، لكننا أرسلنا مجموعة 144cc إلى Pro Circuit من أجل نقلها وطحنها لقصة دراجة مشروع لإصدار الشهر المقبل.
س: كم تبلغ تكلفة CR125 / 144؟
ج: في التسلسل الهرمي لخطين ، فإن Yamaha YZ125 هو الأقل تكلفة عند 6200 دولار. يعتبر Husqvarna هو الأرخص التالي بسعر 6299 دولارًا ، حيث يتسلق كل من KTM 125SX (6449 دولارًا) و KTM 150SX (6599 دولارًا) و TM 144MX (8100 دولارًا) درجة على سلم السعر. وتجدر الإشارة إلى أن سعر Husqvarna الذي يبلغ 6300 دولارًا أمريكيًا يشتمل على طرف علوي احتياطي ، والذي سيكلف 900 دولارًا إضافيًا إذا قمت بشراء الأجزاء بشكل منفصل.
منزل من طابقين: من الصعب تصديق حجم المساحة الموجودة داخل إطار Husqvarna CR125. إذا كانت هذه أربعة أشواط ، فلن يكون هناك مساحة كافية لشظية من رقائق القصدير.
س: ما الجديد في CR125؟
ج: نظرًا لأن بعض أجزاء CR125 قديمة ، فإن المهندسين في فاريزي بإيطاليا يقومون بإجراء ترقيات.
2011 : في عام 2011 ، حصلت Husqvarna CR125 على إطار معدل مع حامل محرك انسيابي. كما حصلت أيضًا على حوامل محرك جديدة وتركيبات مطابقة لرأس الأسطوانة. كما حصل طراز 2011 على غلاف مقاوم للماء ، ومرشح للهواء ، وتم تحديث شوكات كايابا مقاس 48 مم.
2012: كما ذكرنا ، بدأت النسخة الأمريكية من CR125 تأتي بمجموعة 144cc في الصندوق في عام 2012. هذا صدم الإزاحة من 124.8cc إلى 144cc (عبر 4 مم إضافية من التجويف). بالإضافة إلى ذلك ، عزز هوسكفارنا منطقة رأس التوجيه في الهيكل المعدني مع الحواشي وتحول إلى إطار أسود وحواف Excel فضية ورسومات جديدة.
2013: بالنسبة لعام 2013 ، حصلت CR125 على قبضة سوداء ولوحة مقود جديدة ورسومات محدثة؟
س: كيف سنصف HUSQVARNA CR125 POWERBAND؟
ج: إن CR125 بها نافذة صغيرة من ذروة القوة ، والبقاء في تلك النافذة هو سر الذهاب بسرعة. نعطي محرك CR125 الفضل في محاولته الركض عبر نطاق واسع من القوة ، لكنه لا يفي بالغرض. الشخص الوحيد الذي سيحب هذا النطاق القوي هو نواة صلبة ، مهووس بالسكر عالي المهارة يمكنه الحفاظ على الخانق مثبتًا ورجله اليسرى. ممتلئة ، إنها دراجة ممتعة. متجهم بغير قلب ، إنه أمر محبط. كان كل اختبار يميل إلى التحول مبكرًا ، لكنه علم أنه من الأفضل الانتظار لمدة ثانية أطول من أول تخمين له. البقعة الحلوة في طريقها إلى الأعلى.
هل تبحث عن نطاق طاقة أوسع؟ افتح الصندوق المرفق مع CR125 وقم بتثبيت مجموعة 144cc. تم حل المشكلة.
س: كيف يتم تشغيله على DYNO؟
ج: إنه يجعل 35.04 حصان عند 11,300 دورة في الدقيقة. هذا لائق إلى حد ما لجلطة دماغية 125c. إنه حصان واحد أفضل من Yamaha YZ125 في ذروة (على الرغم من أنه يتخلى عن طن إلى YZ125 من 6000 فصاعدًا). عندما يتعلق الأمر بـ KTM 125SX ، يعمل Katoom تقريبًا مثل CR125 حتى 10,000 دورة في الدقيقة ، ثم يبدأ في زيادة السرعة ويصعد إلى 37.63 حصان.
س: كيف سيتم التعامل مع CR125 / 144؟
ج: إن Husky CR125 هو هيكل مناولة محايد. يتحول بشكل لائق ، ويتتبع بشكل مستقيم ولا يظهر أي تجاوز أو نقصان. ليس هذا هو نوع الدراجة الذي تهتاجه ، لكنك لن تتذمر بشأنه أيضًا. ليس هناك شك في أن شوكات المرن ، وارتفاع المقعد المنخفض ونطاق الطاقة الأوسع نطاقا سيساعدان ، ولكن "كما هو" ، أحبها طاقم اختبار MXA.
س: ما مدى جودة تعليق HUSQVARNA CR125 / 144؟
ج: إنه أفضل مما كنا نعتقد أنه سيكون ، بالنظر إلى أنه مزيج غريب من Kayaba / Sachs. الشوكات الأمامية هي شوكات Kayaba من Yamaha من عتيقة غير محددة (سنخمن 2007) ، لكنها لا تصل إلى معايير أداء Yamaha. تكون إعدادات الشوكة الإجمالية على الجانب الثابت ، مع وجود قدر كبير من الارتفاع إلى حوالي ثلثي الطريق إلى السكتة الدماغية. خفف دراجو الاختبار الخفيفون من ارتفاع الزيت بمقدار 10 سم مكعب لنقل الارتفاع إلى السكتة الدماغية. إذا كان وزنك أقل من 150 رطلاً ، فيجب أن تفكر في معدل الربيع الأخف التالي ، والذي سيكون 0.41 كجم / مم. يجب أن يقال أن إعادة توجيه الشوكات إلى مواصفات ياماها فكرة جيدة.
أما بالنسبة للصدمة ، فقد قطعت شركة Sachs شوطا طويلا في وقت قصير. على الرغم من أن عدد متاجر التعليق في الولايات المتحدة التي لديها أي خبرة في Sachs محدود ، إلا أن صدمة Sachs كانت تؤدي بشكل جيد بمساعدة الوزن الخفيف لـ CR125.
الضرورة: إذا كنت تريد المضي قدمًا ، فأنت بحاجة إلى لف معصمك إلى الخلف. هذا المحرك يكافئ الغباء.
س: كيف هو الاستعداد؟
ج: في البداية ، شعرنا بالارتباك الشديد بسبب التروس الطويل على CR125. تشتهر العلامات التجارية الأوروبية بتروسها الطويل ، ويلعب 2013 Husky CR125 على الكتابة. قد تكون قادرة على سحب هذا التروس مع مجموعة 144cc مثبتة ، ولكن مع نطاق الطاقة الضيق 125cc ، فإن العثور على العتاد الصحيح هو لغز. نصيحتنا هي تبديل السرد 13/50 للسهم مقابل 13/51 ، والبقاء في الترس الثاني في المنعطفات ، والحصول على الأنبوب قبل ذلك بكثير للحصول على المركز الثالث.
س: ما هو أسوأ شيء عن HUSQVARNA CR125 / 144؟
ج: البلاستيك هش للغاية لدرجة أننا خلال اختبارنا كسرنا المصد الأمامي ، ولوحة الأرقام الأمامية ، وحراس الشوكة وجناح الرادياتير السفلي. وتجدر الإشارة إلى أننا لم نكسر البلاستيك في حادث تحطم ؛ إما أنه كسر من تلقاء نفسه أو تم تصدعه من قبل المجثم. لم نر هذا من قبل على أي دراجة أخرى ، ولكن حدث ذلك مع كل Husqvarna قمنا باختباره. نضع حراس شوكة نموذج KTM القديمة على الشوك؟ تناسب تماما. أما الحاجز الأمامي والخدر الأماميص اللوحة ، استبدلناها عندما كسروا.
س: هل كانت هناك مشكلات أخرى متعلقة بالبلاستيك HUSKY PLASTIC؟
ج: نعم. لسبب غير معروف ، يستخدم Husqvarna أغطية المبرد المكونة من قطعتين. ليس مهما. بعد كل شيء ، يحتوي Yamaha YZ450F على أغطية مشععة من قطعتين؟ باستثناء أن Yamaha تقوم بتثبيت قطعتين معًا ، و Husky لا. تزحف الأجنحة السفلية السوداء من تحت الجناح الأحمر العلوي وخطافات على ركبتيك. كان الأمر مزعجًا للغاية لدرجة أننا قطعنا في النهاية النصف الخلفي لجناح الرادياتير الأسود السفلي لإبقائه بعيدًا عن الطريق. الحل هو تشكيل كفن مشعاع من قطعة واحدة في المصنع.
Shocker: صدمة Sachs الألمانية الصنع هي لغز لغالبية محلات الهيب هوب الأمريكية ، ولكن داخليًا لا يختلف عن Showa أو KYB.
س: ماذا كنا نكره؟
ج: قائمة الكراهية:
(1) غطاء غاز. يمكن أن يختم الختم المطاطي. إذا سقطت بالكامل ، فسوف تتسبب في تسرب كبير ؛ وإذا سقط جزء من الطريق ، فقد يتسبب في تداخل الغطاء.
(2) الحاجز الخلفي. يبدأ في النهاية. لماذا يزعجنا ذلك؟ لأننا كنا نرتدي أحذيتنا في الجزء العلوي في كل مرة نركب فيها الطائرة.
(3) بلاستيك. نحن نعلم أن Husqvarna لا يصنع البلاستيك ، لكنهم بحاجة إلى تبديل الموردين. هذه الأشياء هشة.
(4) دواسة الفرامل. لقد واجهنا مشاكل في الصب على دواسة الفرامل الخلفية في الماضي. إنه طويل ويمكن أن ينحني أو يكسر بسهولة. استثمر في ثعبان الفرامل.
(5) تستعد. التروس هو لغز. سيكون طويلًا جدًا بالنسبة إلى 144 مجموعة ، لذلك في وضع 125cc ، لم يكن لدى Husky فرصة أبدًا.
س: ما الذي أعجبنا؟
ج: قائمة الإعجاب:
(1) عدة تحمل كبيرة. إن رمي أسطوانة أكبر ومكبس وحلقات هي حيلة تسويقية رائعة. يمنحك إعادة بناء كاملة دون الحاجة إلى إنفاق أموال إضافية.
(2) الوزن. عند 206.8 جنيهًا ، فإن Husky على قدم المساواة مع منافسة KTM.
(3) غرفة. هناك مساحة إضافية كبيرة في حجرة المحرك بحيث يمكنك الوصول بسهولة إلى المحرك ، والمكربن ، وقابس الإشعال والصدمات الخلفية دون التقلص.
س: ما الذي نفكر به حقًا؟
ج: لكي تنمو موتوكروس ، تحتاج الرياضة إلى أكثر من 125cc ضربتين. إنها آلات رائعة للمبتدئين ، من وجهة نظر الركوب والصيانة. إن Husqvarna CR2013 125 متسابق في الميزانية. إنها ليست أفضل 125 يمكنك شراؤها ، ولكن تنوعها وسحرها وتفردها يجعلها تستحق النظر.
مواصفات إعداد HUSQVARNA CR2013 من MXA 125
هكذا وضعنا 2013 Husqvarna CR125 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في طلب دراجتك الخاصة.
جنية الأسنان: مع نهاية 144cc ، لديها القدرة على سحب تروس الأسهم ، ولكن ليس كثيرًا. 125cc ، تحتاج إلى إضافة أسنان.
إعدادات شوكة KAYABA
إليك ما تم تشغيله من MXA للسباق الصعب (إعدادات المخزون بين قوسين).
معدل الربيع: 0.43 kg / mm
ارتفاع النفط: 342 سي سي (352 سي سي)
ضغط: 15 نقرة (12 خروج)
الانتعاش: 8 نقرة (6 خروج)
ارتفاع أرجل الشوكة: ارتفاع 4 مم من الغطاء ملاحظات: إذا كنت على الجانب الأخف ، فقد ترغب في خفض ارتفاع زيت الشوكة بمقدار 10 سم مكعب.
إعدادات الصدمات ساكس
إليك ما تم تشغيله من MXA للسباق الصعب (إعدادات المخزون بين قوسين).
معدل الربيع: 5.1 كجم / مم
الضغط العالي: 9 نقرة (7 خروج)
ضغط Lo: 18 نقرة (13 خروج)
الانتعاش: 8 نقرة (11 خروج)
عرق العرق: 100mm
الكنز المدفون: ما هذا؟ هل تم العثور عليه في جاليون إسباني؟ لا. هذا مكربن ميكوني. يفعل كل الأشياء التي يفعلها حقن الوقود ، فقط بدون كمبيوتر.
HUSQVARNA CR125 النفث
في يوم بارد ، مع متسابق اختبار من المستوى الاحترافي يخرج الدراجة ، تتعرض CR125 لضغوط صغيرة. فكرنا في الذهاب أكثر ثراءً على الرئيسي ، ولكن وجدنا أنه من الأسهل إبقاء الإيجابيات خارج الدراجة؟ لأنه لم يكن بينغ في أيدي الفرسان البيطريين ، المبتدئين والمتوسطين. إذا كنت ستدفع هذه الدراجة إلى حدودها ، ففكر في مزيج 50/50 من غاز المضخة ووقود السباق أو محرك رئيسي أكبر. بشكل عام ، كانت نفث 2013 CR125 في الملعب. فيما يلي مواصفات الأسهم للمكربن Mikuni TMX 38mm:
الطائرة الرئيسية: 460
طائرة تجريبية: 35
إبرة: 6
كليب: الفتحة الثالثة
برغي الهواء: 1-1 / 4 تبين
نفاثة تسرب: 80
الملاحظات: تأكد من أنك تستمع لأمر ping ، لأننا رأينا يتم التقاط Husky CR125s مع تدفق المخزون عند استخدام الغاز ذي الجودة الرديئة.
التعليقات مغلقة.