اختبار MOTOCROSS لـ MXA 2013 KTM 350SXF: القليل من الأشياء التي لم يكن من الممكن ، ولكن الآن يمكن

أولاً وقبل كل شيء ، هل طراز KTM 2013SXF لعام 350 أفضل من طراز 2011 و 2012 350SXF؟

ج: بذهول!

س: كيف يقارن طراز KTM 2013SXF لعام 350 بإصدارين سابقين من KTM؟ 350SXF؟

ج: لطالما رأينا أن KTM كانت تعمل في صناعة الرمل على الجيل الأول من 350SXF. كانت الطبعة الأولى في عام 2011 غنية للغاية وليست سريعة بشكل خاص. ومما زاد الطين بلة هو وجود نطاق طاقة فقط من الطراز الأول والذي ضخ قوة هيدروليكية 46.94 حصانًا في ناطحة سحاب 12,200،450 دورة في الدقيقة. توقع المستهلكون 250 متوسط ​​الحجم ، لكن بدلاً من ذلك حصلوا على XNUMX كبيرة MXA أراد متسابق الاختبار الانتظار حتى 12,200،8500 دورة في الدقيقة للحصول على دراجة مفتوحة من الدرجة الأولى؟ خاصةً عندما كانت منافستهم في قمة الإمالة بمقدار 350 دورة في الدقيقة. نحن لا نعرف عن أسلوب ركوبك ، ولكن ليس لدينا الصبر لانتظار محرك XNUMXcc ليهدئ طريقه حتى الروافد العليا لمنحنى دورة في الدقيقة.

لم يعجبنا طراز KTM 2011SXF لعام 350 وقلنا ، "إنه جيد وسيئ. إنه مركز ومربك. إنه ، كما تتوقع من آلة تحاول أن تخلط بين عالمين ، نطاق طاقة مشوش. إنه محرك الدكتور جيكل والسيد هايد (أو ربما دكتور جيكل بدون السيد هايد) ".

س: لم يكن طراز KTM 2012SXF لعام 350 أفضل بكثير من طراز 2011؟

ج: نعم ، كان كذلك. عندما قدمت KTM 350SXF في عام 2011 ، اعتقدوا أنه من الأفضل تعيين تعيين الوقود والإشعال على الجانب المعتدل من المقياس. كانوا يعلمون أن هذا سيكلف بعض القوة ، لكنهم كانوا يحرسون ضد الكارثة. وبعبارة أخرى ، جعلوها بطيئين عن قصد لتجنب إحراج المحركات المنفوخة.

كان طراز KTM 2012SXF لعام 350 أسرع بكثير وأكثر استجابة من طراز 2011 لأن KTM أخرجت خرائطها الآمنة من الفشل وجعلت محرك 2012 أصغر بنسبة 3 في المائة من الأقل إلى المتوسط ​​و 2 في المائة أقل من منتصف إلى أعلى. كما تم تطوير توقيت الاشتعال (حوالي 2 درجة). مع مكاسب قوية بقوة حصانا من 9000 دورة في الدقيقة إلى 12,000 دورة في الدقيقة ، كان طراز KTM 2012SXF لعام 350 أسرع وأكثر سرعة وأكثر استجابة من طراز 2011. وقد جعلت تلك القدرة الحصانية الإضافية المدى المتوسط ​​أكثر قابلية للاستخدام ، على الرغم من أن الذروة لا تزال عند 12,200 دورة في الدقيقة. مع المزيد من القدرة الحصانية متوسطة المدى ، تمكن صندوق التروس KTM 2012SXF لعام 350 من سد فجوات علبة التروس ، بمساعدة سن إضافي على العجلة المسننة الخلفية (قمنا بتشغيل اثنين من الأسنان في عام 2011).

س: هل تم تحسين طراز KTM 2013SXF لعام 350 ليلاً ونهارًا؟

ج: نعم. في الواقع ، إذا تم تشغيل KTM 2011SXF 350 الأصلي بالإضافة إلى 2013 350SXF 350 ، فسيكون هناك المزيد من الدراجات XNUMXcc على حلبات السباق اليوم (بدلاً من أن يكون في أيدي الدراجين الممارسين المحترفين). الأول عام رطبة KTM 350SXFنيد حماسة المتسابقين لـ 350نسخة مخادعةcept. لحسن الحظ بالنسبة إلى KTM ، اعتنق دراجو الدراجون ، وركوب الدراجين ، ودراجي الممارسة المهنية ، وكانت أرقام المبيعات شديدة جيد في عام 2011.

س: كيف يختلف طراز KTM 2013SXF لعام 350 عن طراز 2012SXF 350؟

ج: MXA فوجئ طاقم الاختبار بعدد التغييرات التي أجرتها KTM على دراجة 2013. بعد كل شيء ، كانت جديدة تمامًا في عام 2011. فيما يلي قائمة بالتغيرات المهمة.
 
(1) الهيكل.
يحصل الإطار الفولاذي المطلي بالكروم على أنبوب رأس مقوى ، وأنابيب رقيقة سمك الجدار على حامل الإطار ، وذراع تأرجح محزز ، ومحور خلفي 25 مم ، ومسامير ربط أخف ، وإقامات رأس مُعاد تصميمها ، وهيكل جديد بالكامل باللون البرتقالي.

(2) تعليق. شوكات WP مقاس 48 مم تحصل على أحدث أختام شوكة SKF باللون الأحمر وزيادة الضغط وتخميد الارتداد. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي المشابك الثلاثية أخف وزناً 80 غرامًا على براغي الضغط السفلية المنقولة من الأمام / الخلف إلى اليسار / اليمين.

(3) التجهيزات. تم تجهيز العجلات بمكبس أسود مؤكسد ، والعجلة الخلفية بها فواصل جديدة وحامل فرامل وكتل المحور لاستيعاب المحور 25 مم (كان 20 مم في عام 2012). تم استبدال انحناء المقود المنخفض في العام الماضي بقطارات رينتال 12 بطول 827 مم. إن صندوق الهواء المصمم حديثًا أكبر وله مكدس سرعة جديد. مشعات WP مصنوعة من سبيكة جديدة لزيادة القوة الهيكلية.


Creator: بطريقة متناقضة ، كانت KTM رائدة في حركة 350cc وأعاقتها في نفس الوقت. الآن ، في عامها الثالث من البحث والتطوير ، تظهر KTM 350SXF أخيرًا وعدًا بمفهوم متوسط ​​الحجم.

س: ما الجديد داخل محرك KTM 2013SXF 350؟

ج: كل شيء تقريبا. على الرغم من أن الحالات قد تبدو متشابهة ، يتم تصنيعها باستخدام صب القوالب بالضغط العالي لسمك جدار أرق (ووفورات وزن 1 رطل). المكبس هو وحدة كونيج محصورة على الجسر تعمل على قضيب Pankl مع محمل عادي مشحم بالضغط على الطرف الكبير (على عكس المحمل الأسطواني). يتم تصنيف الصمامات والمكبس والقضيب والمحمل العادي بحد أقصى 13,400،XNUMX دورة في الدقيقة. تمت إزالة أربطة kickstarter من العلب لتوفير الوزن ، وتم تحسين سترة الماء الكاملة. تمت إعادة صياغة رأس الأسطوانة بشكل كبير ، مع جميع منافذ السحب والعادم الجديدة ونوابض الصمامات الأكثر صلابة ، بالإضافة إلى الحواجز والمقاعد الجديدة.

تم زيادة حجم خنق حقن الوقود من 42 مم إلى 44 مم ، مع وضع فوهة جديد في الجزء السفلي من بخاخ جسم الخانق. بالإضافة إلى ذلك ، قامت KTM بالعناية الواجبة على TPS (مستشعر موضع الخنق) عن طريق عزلها بشكل أفضل ، وزيادة طول السلك الرصاصي وتحريك الضابط الخامل إلى الجزء الخلفي من جسم الخانق.

س: كيف يتم تشغيله على DYNO؟

A: MXA2011 KTM 350 صنع 46.94 قوة حصان. صنع KTM 2012SXF 350 48 قوة حصان. يجعل 2013 KTM 350SXF 54.18 قوة حصان. تقرأ هذا الحق.

س: ما مدى قوة POWERBAND 2013 KTM 350SXF؟

ج: بادئ ذي بدء ، 54 حصانا تكاد تكون جيدة لدرجة يصعب تصديقها؟ لكنها صحيحة. ومع ذلك، هناك كمية الصيد. في قوة 54.18 حصان ، 350SXF هو في الواقع أقوى من 2013 هوندا CRF450 (بأكثر من حصانين) وحوالي 2.75 حصان sهي 56.94 حصانا من الفئة الرائدة KTM 450SXF. صدق أو لا تصدق ، عثرت KTM على مجموعة من المهور في عام واحد مع 350SXF ، والتي تؤكد فقط كم كانت رملها خلال العامين الماضيين. وتجدر الإشارة إلى أنها لم تكن تغلف بالرمل ، ولكن لتجنب العطل الميكانيكي.

نحن نغفر لك إذا كنت تعتقد أن هذه الأرقام الديناميكية تعني أن 350SXF قوي مثل 450 ، ولكن مسح هذا التفكير من عقلك. المكان الوحيد الذي يجعل KTM 350SXF قوة أكبر من 450 هو بعد علامات 450.

سبايك: يجعل 2013 KTM 350SXF سبعة حصانا أكثر مما كان عليه عندما تم تقديمه لأول مرة في عام 2011. لا يزال طاقم اختبار MXA يرغب في أن يعمل مثل 450 متوسط ​​الحجم أكثر من 250 زائد الحجم ، ولكن تم تحسينه بشكل كبير.

س: كيف DOES THE 2013 KTM 350SXF'S POWERBAND مقارنة مع 2013 KTM 3450SXF POWERBAND؟ 

هنا قائمة سريعة بالحصان السريع للجهازين.

(1) عند 6000 دورة في الدقيقة ، 450SXF يجعل سبعة حصانا أكثر.

(2) عند 7000 دورة في الدقيقة ،
450SXF يجعل ثمانية حصانا أكثر.

(3) عند 8000 دورة في الدقيقة ،
450SXF يجعل ثمانية حصانا أكثر.

(4) عند 9000 دورة في الدقيقة ،
يجعل 450SXF قوة حصانية خمسة ونصف.

(5) عند 10,000 دورة في الدقيقة ، 450SXF يجعل ثلاثة حصانا أكثر.

(6) وأخيرًا ، عند 11,000 دورة في الدقيقة ، يلتقط KTM 350SXF الرقم 450 في سباق القدرة الحصانية ويتفوق عليه بقية الطريق إلى محدد المراجعة ، والذي تم تعيينه حول 2000 دورة في الدقيقة أعلى من 350 مقارنة بـ 450 دورة في الدقيقة.

للتوضيح ، ذروة حصان على KTM 450SXF في 9400 دورة في الدقيقة ، بينما يجعل 350SXF قوة الذروة عند 10,800 دورة في الدقيقة. على الرغم من أن 10,800،XNUMX مرتفع جدًا لقوة الذروة على آلات السباق فئة مفتوحة ، فهو كذلك أكثر قابلية للاستخدام بكثير من 12,200 دورة في الدقيقة السابقة من 350SXF.

س: ما هو الوضع الأكثر أهمية لـ KTM 350SXF الذي يجب على المالك القيام به؟

ج: قم بتدويره إلى أسفل سنًا واحدة في الخلف (من ضرس 50 سنًا إلى ضرس 51 سنًا) للوصول إلى الترس الثالث في وقت أقرب. يضخم محرك الأقراص خارج الزوايا.



س: كيف كان التعليق جيدًا؟

 
ج: كان أفضل بكثير من العام الماضي, ولكن في الحقيقة ليست جيدة مثل ما تقدمه غالبية المنافسةrs.

فوركس: على الرغم من أن معدلات الربيع بقيت على حالها في شوكات 48 مم WP ، تم زيادة التخميد للمساعدة في الحفاظ على الشوكات أعلى في السكتة الدماغية. لقد أحببنا هذا ، لكن الشوكات لا تزال بوsy في المطبات المتتالية. في العام الماضي كانت الشوكات سريعة جدا خلال الشوط المتوسط ​​ورقصت حولها بدلا من امتصاص الطاقة ، هذا العامy القيام بعمل أفضل ... ولكن ليس grأكل العمل. مفتاح النجاح مع شوكات 2013 هو الاختيار الدقيق لأدوات الضغط بالضغط وخطة إنقاذ آمنة على ارتفاع الزيت (إذا كنت أخف من 175 رطلاً).

صدمة:
تعرف KTM أن 350SXF لا تتجه إلى خط البداية بتوجيه من متسابق شاب وعنيف ، ولكن على الأرجح إلى مسار الممارسة مع متسابق لعب الشيخوخة والوزن الزائد قليلاً ، لذلك يعمل معدل الربيع للركاب من 175 جنيهًا إلى 210 جنيه. إذا كنت أخف من ذلك ، فإن KTM بها زنبرك 5.4 كجم / مم في غرفة الأجزاء.


شيء أزرق: ليس سراً أن KTM اقترضت صفحة من ياماها عندما اختاروا نسبة الرافعة المالية المرتفعة. الآن هم بحاجة إلى استعارة صمام صدمة ياماها.

س: كيف يتم التعامل معها؟

ج: رائع. يتتبع وكأنه على القضبان. إنها متوازنة بشكل جيد وتبقى على مستوى عندما تنزعج الدراجات الأخرى. إنها أفضل دراجة مناولة حول المسار. نحن نحب الطريقة التي تتعامل بها KTM 350SXF. هذه ليست ر سريعةurning الدراجة مثل RM-Z450 أو 2013 CRF450 ، بولا يجب أن تطمح كل دراجة لتكون على حافة ماكينة الحلاقة. ومن التعامل الشامل الذي رurنانوثانية بدقة ، ولكن لا يزال لديه استقرار الخط المستقيم. مرة واحدة في chassiق هو متوازن؟ KTM لديها أفضل إطار معالجة شامل.

س: ماذا كنا نكره؟

ج: قائمة الكراهية:
 
(1) حلقة الصدمة مسبقة التحميل.
اكرهها. من سيصنع حلقة مسبقة من المطاط؟

(2) تستعد
. لا عرق. نقوم بتوجيه كل KTM لأسفل واحد أو اثنين من الأسنان.

(3) رغوة المقعد. يشعر بالارتياح لركوب زوجين ، ثم يبدأ في الاستقرار.

(4) الوزن. لقد توقعنا أن تكون 2013 KTM 350SXF أخف وزنا. لم يكن كذلك. ضرب MXAالموازين المضمونة في 236 جنيه. هذه الدراجة ستكون أفضل بكثير عند 230 رطلاً.

(5) الحاجز. شخص في قسم الهندسة في KTM هو من محبي نظرية Euler-Bernoulli I-beam. كانت نظرية 1750 حجر الزاوية في الهندسة خلال الثورة الصناعية الثانية ، وكما هو الحال مع جميع الأشياء الهيكلية ، يمكن تطبيقها على تصميم المصد الأمامي. من ناحية أخرى ، لا نعلم أن الحاجز الأمامي I-beam هو بالضرورة أفضل تعبير ممكن عن النظريات التي عبر عنها أويلر وبرنولي.

(6) مسامير توركس. نريد جميعًا أن نكون فريدين ، وهو ما يفسر شعبية الوشم ، وبقع الروح وقبعات الصوف في الصيف. ومع ذلك، MXA ليس من المؤكد تمامًا أننا نريد أن يكون اختيار الترباس على دراجات السباق الخاصة بنا معادلاً للسوالف على غرار Elvis. إن امتلاك مسامير توركس من أجل الحصول عليها هو دعوة مفتوحة لعدم تشديدها. تحذير ، تحقق من مسامير ضرس باستمرار.

(7) صفلسفة. إذا يوu هي في شراءg 350SXF معتقدًا أنك ستحصل على نسخة أكثر قوة من 450SXF ، قم بإبعاديجب. Wقبعة سوف تحصل على ضخها-حتى نسخة 250SXF. يجب عليك مراجعة 350SXF للذهاب بسرعة. لا مراجعة؟ الكثير من القس؟

س: ما الذي أعجبنا؟

 ج: قائمة الإعجاب:

 (1) ماسورة العادم. أخيرًا ، يمكننا إزالة أنبوب العادم KTM دون الحاجة إلى سحب الصدمة. في ملاحظة جانبية ، يوجد مخاريط ذات قلب مثالي داخل قلب كاتم الصوت مقاس 42 مم ؛ واحد يواجه الأمام والآخر للخلف. يقيد المخاريط تدفق العادم ، وبالتالي يقلل من ملاحظة العادم. يحتوي 450SXF على مخروط واحد مواجه للأمام ، و 250 SXF لديه مقيّد لشاشة الأسلاك. جميع أجهزة KTM تجتاز اختبار الصوت بطول مترين بسهولة - في الواقع ، قامت 350SXF بتفجير قراءة 112.8 ديسيبل (و 115 هي الحد الأعلى).

(2) سلة القابض الفولاذية.
لا يستخدم 350SXF قابض الغشاء الغريب الذي يأتي مع 250SX و 450 SXF ، ولكنه يحتوي على سلة القابض الفولاذية المتينة والقوية والموفرة للمال ، بالإضافة إلى أنها هيدروليكية.

(3) المقاود. يبلغ ارتفاع قضبان Renthal 827 12 مم عن قضبان العام الماضي ، والتي كانت منخفضة جدًا 12 مم.

(4) إعادة برمجة. تحتوي 350SXF على ثلاث خرائط اشتعال (وليس وقود) مضمنة في الصندوق الأسود ، ولكنك تحتاج إلى مفتاح ملحق للوصول إليها. نحن نفضل المنحنى "العدواني".

(5) غطاء غاز. شكرا على المواضيع.

(6) فرامل. 260 مم من قوة التجعيد.

(7) السلطة. ليلا ونهارا أفضل من العام الماضي والأيام أفضل من عام 2011.

(8) الحاجز. نعم ، لقد تم الإفراط في الهندسة ، لكنها أفضل مما كان لدى KTM من قبل.

(9) ايربوكس. نتمنى أن يكون التصفية أسهل في تأمينها بشكل صحيح ، لكننا نحب جانب عدم وجود أداة في KTM airbox.


الاختيار: أختام SKF جديدة ، تخميد أكثر صلابة ، ارتفاع أعلى للزيت ومشابك ثلاثية أخف تؤتي ثمارها في شوكات تقنية عالية في التصميم ، ولكن متوسط ​​الأداء.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

ج: ألحقت KTM ضرراً لا يمكن إصلاحه بمفهوم الحجم المتوسط ​​350cc بالدراجة التي أدخلوها في عام 2011. أخذ النمساويون فكرة واعدة وقتلوا زخمها من خلال بناء دراجة سيئة التخطيط ، وسوء التصور ومتخلفة. في ذلك الوقت ، كان سوق موتوكروس مفتوحًا لمحرك 350cc مثبتًا في هيكل 250. تصوروا دراجة كانت خفيفة ورشيقة ، ولكن لديها نطاق طاقة متوسط ​​الحجم واسع وقابل للاستخدام. هذا لم يحدث. بدلاً من ذلك ، حصلوا على تسريع بطيء, عالية القوة في الدقيقة ، 250-ish powerband في هيكل ثقيل ومعلق بهدوء.

فلاش إلى الأمام عامين و 350 SXF أقرب كثيرًا إلى الرؤية التي كانت لدى العملاء في عام 2011. كان هناك دائمًا سوق محتملة لدراجة مفتوحة متوسطة الحجم ، لأنها تناسب أنماط ركوب العديد من الدراجين على الطرق الوعرة. إذا كان لدينا جيراننا نحنليke لرؤية KTM في أعلى التوزيعموضع إلى 375cc أو 380cc لمحاولة الحصول على المزيد من عزم الدوران والجاذبية أقل في نطاق دورة في الدقيقة. ولكن ، في الوقت الحالي ، فإن KTM 350SXF لديهاuالثانية وموقعهه وهم هم أخيرا عرض ما وعدوا به.

  مواصفات إعداد MXA KTM 350SXF  

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها KTM 350SXF للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات WP FORK
كانت شوكات العام الماضي فوضى عارمة. كانوا يفتقرون إلى التخميد متوسط ​​السرعة في كلا الاتجاهين. لقد تحركوا بسرعة كبيرة ، وركبوا حولهم واتجهوا إلى الأسفل إذا جاء الدفع. في عام 2013 ، زادت KTM من التخميد في منتصف الشوط ورفعت ارتفاع الزيت لتقريب الشوكات من المكان الذي يجب أن تكون فيه دراجة السباق ذات القدرة الحصانية العالية. والنتيجة هي تعليق أمامي أفضل ، ولكن ليس في الصدارة أو شارك الطبقةتعليق ntending. إنه أكثر قابلية للتجربة وقادرًا على دعم وزن المشتري النموذجي لـ KTM مما كان عليه في عام 2011. للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الشوكة على 2013 KTM 350SXF (مواصفات الأسهم بين قوسين):  

   معدل الربيع:
0.48 kg / mm
   ارتفاع النفط:
390cc
   ضغط:
15 نقرات
   الانتعاش:
15 نقرات
   ارتفاع الساق شوكة:
5 ملم لأعلى
   الملاحظات:
في العام الماضي ، قمنا برفع ارتفاع زيت الشوكة بمقدار 10cc ، ولكن بالنسبة لعام 2013 ، رفعت KTM ارتفاع الزيت في المصنع بمقدار 10cc. تأتي شوكات KTM بارتفاعات زيت مختلفة لكل طراز. تم ضبط الزيت 125SX و 150 SX على 360cc ، و 250 SX على 380cc ، وعلى أربع ضربات من المصنع مع 390cc. ما لم تكن من ذوي الوزن الزائد ، لا نعتقد أنك ستجد أن شوكات الفسفور الأبيض شديدة الصلابة. زادت KTM من تخميد الضغط بشكل ملحوظ خلال عام 2012 ، ولكن يمكن أن تصبح أكثر صلابة. إذا كانت الشوكات قاسية ، فلا تخف من خفض ارتفاع الزيت بنسبة 10cc.


إعدادات WP SHOCK
لا يختلف إعداد التعليق الخلفي تمامًا عن عام 2012 ، ولكن لديه شعور مختلف بسبب الصلابة المتزايدة في النهاية الخلفية. المحور الخلفي أكبر بمقدار 5 مم ويكون البديل المتأرجح من قطعة واحدة أقوى. والنتيجة هي نهاية خلفية أفضل تتبعًا مع ميل أقل للركل أو الانحراف للخشونة. للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الصدمة لـ KTM 2013SXF 350 (مواصفات الأسهم بين قوسين):

   معدل الربيع:
5.7 kg / mm
   عرق العرق:
105mm
   الضغط العالي:
2 تبين
   ضغط Lo:
15 نقرات
   الانتعاش:
15 نقرات
   الملاحظات:
لا نعتقد أن المتسابق العادي 350SXF سيحتاج إلى زنبرك صدمي أكثر صلابة؟ إلا إذا كان يزيد عن 200 رطل. قد يختار الدراجون الأصغر (أولئك الذين يقل وزنهم عن 150 رطلاً) العودة إلى الربيع الخلفي الأكثر ليونة 5.4 كجم / مم.

قد يعجبك ايضا