اختبار MXA'S 2013 TM MX 450FI-ES MOTOCROSS: هذا الإيطالي 450 هو أندر إنتاج يتم بيعه في الولايات المتحدة


أولاً وقبل كل شيء ، ما هو TM MX 450FI-ES؟

ج: ألا تتمنى أن نتمكن من العودة إلى الأيام الخوالي عندما كان للدراجات أسماء مثل Elsinore و Cyclone و Super Rat و Green Streak؟ كانت وصفية ولم تتطلب شهادة جامعية في فك شفرة الاختصار المتقدم. تعد TM MX 450FI-ES صامولة صعبة التصدع.

أولا، يشير الرمز "TM" إلى توماس وميركو. إذا كنت تعتقد أن هذين هما اسم الرجلين اللذين بدأا الشركة ، فأنت مخطئ. إذا استخدموا أسماءهم الأولى ، فستطلق على الدراجة اسم CF MX 450FI-ES (لكلوديو فلينغي وفرانشيسكو باتيستيلي). كلا ، حصلت TM على اسمها من الأسماء الأولى لأبناء كلوديو وفرانشيسكو.

الثاني، "MX 450" ذاتية التفسير. هذا يعني أنها دراجة موتوكروس 450cc. تصنع TM أيضًا دراجات إندورو ، المصنفة كنماذج EN ، ودراجات سوبرموتو مع SMX (لـ "سوبرموتارد").

الثالث، يشير "FI" إلى iniezione رباعي الأشواط ، مما يعني أنها نسخة موتوكروس من 450cc رباعي الأشواط (F) مع حقن الوقود (I).

الرابعة، "ES" تعني البداية الكهربائية. تتوفر جميع موديلات TM مع kickstarters ، ولكن يمكن طلب بعض النماذج مع بدء كهربائي (و kickstarter).

س: ما الجديد في 2013 TM MX 450FI-ES؟

ج: تلقى TM MX 450FI-ES العديد من التحسينات المهمة لعام 2013.

محرك. يحتوي MX 450FI على قضيب توصيل قضبان منقح ومكبس مربع الجسر مزورة. دبوس المعصم مغلف بـ DLC لتقليل الاحتكاك ، وتم تعديل رسم خرائط ECU للعمل مع فترات عمود الحدبات الجديدة.

انتقال. يحصل صندوق التروس على شوكات منتقاة جديدة وبرميل ناقل جديد ، وسلة القابض مطلية بالاحتكاك لتقليل السحب. هناك أيضًا لوحات احتكاك جديدة لتوفير المزيد من اللدغة.

ايقاف عن العمل.
يحتوي TM على صمامات جديدة تمامًا لشوكة Kayaba ؛ أبعاد التأرجح الجديدة الأقصر ؛ وامتصاص الصدمات الخلفي الميكانيكي باستخدام الحاسب الآلي داخل الشركة.

س: ما هو الجزء السفلي من طراز TM MX 2013FI لعام 450؟

ج: التجويف والشوط 95 مم × 63.4 مم للإزاحة 449.16 سم مكعب. المحرك عبارة عن تصميم مزدوج للكاميرات العلوية يعمل بصمامات التيتانيوم عبر الدلاء. يتم التشحيم عن طريق مضخات زيت الدوار المزدوج (للاستعادة والتسليم). إن جسم الخانق هو وحدة سحب 44 مم من تصميم TM الخاص.

س: ما مدى سرعة مقارنة جهاز TMX 2013FI-ES 450 بمنافسته؟

ج: إنها ليست سريعة بقدر ما هي واسعة. إنها دراجة سهلة للغاية للدراجة. توصيل الطاقة لديه شعور خطي للغاية. لا يمكننا التفكير في دراجة موتوكروس 450cc أخرى تنتج مثل هذا النمط القابل للإدارة. لا تصل إلى أدنى مستوى. لا تتسرع في الوسط. لا يتم تسجيل الخروج مبكرًا. انها تستمر فقط.

إنها تشبه قاطرة ديزل عند مقارنتها بـ KX-F أو YZ-F أو RM-Z أو CRF أو KTM. يبدأ يانع ، ويبقى يانع ويستمر في الانسحاب. لديها قوة تقريبا في كل مكان في نطاق دورة في الدقيقة. إنها ليست أسرع من الدراجات الأخرى على خط البداية ، ولكن نظرًا لأنه لا يتعين عليك أبدًا التحول ، يمكنك استخدام كل ترس لمرتين تقريبًا طوال فترة المنافسة ، ولا تحتاج إلى أي قابض. إنه سريع دون الشعور بالسرعة.

س: ما هي أفضل طريقة لركوب TM MX 450FI-ES؟

ج: في الأصل ، كانت خطتنا هي تغييره قصيرًا ، ولكن هذا كان تخطيًا كليًا. عندما تحولنا باختصار إلى ما اعتقدنا أنه المكان المثالي ، كانت الدراجة في منتصف الطريق فقط من خلال نطاق القوة الخاص بها في هذا الترس. كانت استراتيجيتنا التالية هي نسيان التحول ووضعه في ترس واحد وانطلق. كان هذا يعمل بشكل أفضل من التحول ، ولكنه في الحقيقة لم يستفد من كل الطاقة المتاحة. بالإضافة إلى ذلك ، لم يعجب دراجو الاختبار النزول في خطوط التروس الثالثة في الترس الثاني. يؤذي نفوسهم.

2013 TM MX 450FI-ES: لقد قطعت TM شوطًا طويلًا من الدراجات الوردية منذ عقد مضى. كل البلاستيك مملوك للعلامة الإيطالية وجذاب.

كانت المشكلة تستعد. جاء TM مع مجموعة 14/50 ، وبعد بضعة سباقات ، كل ذلك دون تغيير كبير ، قررنا الذهاب إلى 13/50. نعم ، نعلم أن سنًا واحدة على عمود العداد تشبه 3-1 / 2 أسنانًا في الخلف ، ولكن هذا هو ما تحتاجه الدراجة. مفاجأة! عندما قمنا بسحب عمود المناولة ، كان لديه بالفعل عمود ذو 13 سنًا. اتضح أن TM قد غيرته قبل إعطائنا الدراجة للاختبار.

واجهنا مأزق: كانت الدراجة مرتجلة للغاية ، لكنها كانت بالفعل موجهة للأسفل. لذا ، فعلنا ما سيفعله أي متسابق يحترم نفسه. بدأنا في تحريكه عن طريق تغيير أسنان العجلة الخلفية. استغرق الأمر سنين في الخلف للوصول إلى النقطة التي يكافأ فيها التحول بالفعل بالتسارع. أصبحت الدراجة أسرع ، وتم تسكين نفوس متسابقي الاختبار. لم تختبر MXA من قبل دراجة موتوكروس التي كانت موجهة بهذا الطول.

س: ماذا عن الفاصل؟

ج: تستخدم TM أسطوانة Brembo الرئيسية ، لكنها تصنع وحدة العبيد الخاصة بها. كان من السهل سحب القابض ، ولم يتلاشى وضبطه ذاتيًا عندما أصبح ساخناً. أشياء جيدة.
 

الطاقة: الطاقة الكلية سلسة ومدروسة وسهلة الاستخدام. كان بداية الكهربائية زائد وناقص.

س: ماذا عن المكابح؟

ج: لقد أحببنا الفرامل. الجزء الأمامي عبارة عن دوار ضخم يبلغ 270 مم ويتم تشغيله بمجموعة غريبة من الأجزاء. الاسطوانة الرئيسية هي نيسين. الفرجار هو بريمبو ، والدوار من الكبح. الأمر الغريب في هذا المزيج هو أن العديد من محترفي AMA يمزجون نفس الأجزاء الثلاثة لتحسين الكبح على الدراجات اليابانية الصنع ، لكنهم يستخدمون أسطوانة Brembo الرئيسية و Nissin caliper. حتى فرامل TM الخلفية كبيرة الحجم بدوار 245 مم ؛ كما يحصل على علاج نيسين / بريمبو.

كانت الشكوى الوحيدة حول الفرامل أن دواسة الفرامل الخلفية كانت عالية. كان موقفها الأدنى جدا عالية للكثير من الدراجين. الحل السريع والسهل هو قطع بعض الخيوط من قضيب الاسطوانة الرئيسي. نقوم بذلك لقضبان الفرامل Kawasaki أيضًا.


التجعيد: هذا هو 270 مم من قاطرة الدوس ، الدوس ، قوة تجريف الفوهة. تعاون نيسين / بريمبو.

س: من الذي يصنع نظام حقن الوقود الإلكتروني من TM؟

ج: حقن الوقود TM يتبع نفس نمط نظام الفرامل. وإذا كنت تتوقع نفس نظام حقن الوقود Keihin الموجود على كل دراجة موتوكروس أخرى ، فسوف تشعر بخيبة أمل. تستخدم TM مجففاً من قطع من موردين مختلفين. يستخدمون جسم خنق TM ، وحاقنات Marelli ، ومضخة وقود Bitron ، ومستشعر دلفي ، ومولد Kokusan ACG ، ووحدة تحكم إلكترونية Microtec. قلب النظام ، جسم الخنق 44 مم ، هو تصميم TM الخاص. إنها وحدة مصبوبة مع أجزاء مميكنة CNC.

س: كيف تم عمل TM MX 450FI-ES في البداية؟

ج: بالمقارنة مع بداية KTM الكهربائية ، كانت كافية. لحسن الحظ ، ضمنت TM جهازًا للتخصيب على المقاود للمساعدة في إشعال النار. يبدو وكأنه رافعة بداية ساخنة قديمة الطراز. مع جهاز التخصيب ، بدأت الدراجة بدراما قليلة جدًا. ولكن ، في الأيام الباردة ، لن تتزحزح البطارية عن المحرك المبدئي. عندما حدث هذا ، بدأنا في إطلاق برنامج بدء التشغيل وأطلقنا TM MX 450FI-ES تمامًا مثلما فعلنا TM MX 450FI؟ لا نعتقد أن البادئ الكهربائي يستحق المال الإضافي أو ثمانية جنيهات إضافية على TM MX 450FI.

س: كيف تتم معالجة TM MX 450FI؟

ج: أدخلت TM بعض التحسينات على معالجة MX 450 منذ العام الماضي. ربما يكون البديل الأقصر أو نطاق الطاقة الأوسع ، ولكن يمكننا وضع ذاكرة الترجمة أينما أردنا. كان 450FI-ES دقيقًا جدًا عند التسليم ، واختفى المتدرب الصغير الذي أزعجنا العام الماضي. تتبعت الدراجة بشكل مستقيم للغاية ، وبينما لم تكن رشيقة ، كانت تشبه العامل.

على الرغم من أن TM هي دراجة كبيرة وبفضل إضافة البادئ الكهربائي ، إلا أنها كانت قادرة على القيام بكل ما أردنا القيام به. نقول "قادر" لأن إعداد التعليق الإيطالي لم يتعاون.


الرحلة: على الجانب الآخر ، تعد TM MX 450FI دراجة جيدة جدًا تعوقها بعض الغرائب ​​الأوروبية ، مثل إعداد التعليق والتروس.

في الواقع ، لقد حارب ضد كل ما أردناه؟ من خلال عدم التحرك. عدم الحركة هو سمة غريبة لنظام التعليق لعرضه. من الصعب الحصول على دراجة للتعامل بشكل جيد للغاية إذا لم يتحرك التعليق.

لم يفاجأ طاقم تحطيم MXA بتصلب التعليق ، لأننا عانينا من نفس مشكلة الإعداد عندما اختبرنا 2013 TM 300MX و 250 MX ضربتين. الجاني ليس شوكات Kayaba أو صدمة TM الخلفية ؛ إنه الدراجين اختبار TM مرة أخرى في المصنع. أي شخص ركب هذه الدراجة لأكثر من دورة واحدة سيعلم أن الصدمة لا تتحرك وأن الشوكات قاسية في منتصف الشوط. تحتاج TM إلى الحصول على بعض المدخلات الواقعية قبل اختيار الصمام في المستقبل.


 
س: ماذا كنا نكره؟

ج: قائمة الكراهية:

(1) مسامير ضرس الخلفية. نظرًا لأننا قضينا الكثير من الوقت في تغيير التروس ، فقد كرهنا البراغي التسعة التي تمسك بالعجلة المسننة. المحاور عبارة عن وحدات من البليت مفصلة بشكل مدهش ومصقولة إلى لمعان عالي ، ولكن استغرق الأمر ضعف الوقت لتغيير ضرس كالمعتاد.

(2) كاتم الصوت. يجب أن تكون شرطة الصوت الأوروبية صعبة ، لأن كاتم الصوت في TM MX 450FI-ES يمكن أن يتضاعف كقطعة مدفعية للجيش الإيطالي.

(3) المقاود. كانت المقاود Reikon موضوع الكثير من النقاش. كانت نماذج شاهقة لا يبدو أنها تسقط بسهولة في مكانها.

(4) حلقة التحميل المسبق.
  المفزع. TM تستخدم حلقة التحميل المسبق من النايلون من KTM. إذا كنت ستستعير أجزاء من علامة تجارية أخرى ، فلا تستعير أسوأ جزء على دراجتهم.

(5) تستعد . لم نقم من قبل باختبار دراجة كانت موجهة للغاية بحيث كنا بحاجة إلى إضافة خمسة أو أكثر من الأسنان إلى التروس.

(6) غطاء المبرد.
يلتصق غطاء الرادياتير فوق غطاء المبرد. إنه في خطر هناك. كيف نعرف؟ في العام الماضي فقدنا اثنين من أغطية المبرد TM.


أعمال الأنابيب: نظام العادم HGS مطوي جيدًا ويتضمن غرفة رنين. المسبوكات تشبه الأعمال للغاية.

س: ما الذي أعجبنا؟

ج: قائمة الإعجاب:

(1) فرامل. يتم تشغيل الفرامل الأمامية مقاس 270 مم من Brembo بواسطة أسطوانة رئيسية من Nissin وتوفر قوة وتعديل رائعين. كما أن الفرامل الخلفية 245 مم تعمل بقوة نيسين أيضًا. الجانب السلبي الوحيد هو أن بعض فرسان الاختبار أرادوا المزيد من تعديل ارتفاع الدواسة.

(2) عجلات.
عجلات Takasago Excel مثبتة على محاور مصقولة أنيقة للغاية ومصقولة.

(3) مفاتيح الخريطة. هناك خريطتان في وحدة التحكم الإلكترونية. ركضنا الدراجة على الخريطة 2.

(4) المكونات. تستخدم TM Brembo و Takasago و Nissin و Braking و Reikon و Marelli و Bitron و Delphi و Kokusan و Microtec و HGS ، وهناك الكثير من الأجزاء المصنوعة يدويًا باستخدام الحاسب الآلي على TM أيضًا.

(5) القابض الهيدروليكي. حلوة جدا.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

ج: دراجات موتوكروس الغريبة هي فقط؟ غريب. عندما تشتري دراجة مصنوعة يدويًا في مصنع إيطالي من 40 رجلًا ، من الأجزاء التي يبنونها بأنفسهم ، يجب أن تكون جاهزًا لأكثر من عدد قليل من الميزات الباطنية في التخطيط والتصميم. يتمتع جهاز TM MX 450FI-ES بإمكانيات ، ولكن له عيوب في إعداد التروس والتعليق تكون خطيرة.


البحث عن الخرائط: يحتوي محرك الإشعال المزدوج على مفتاح مثبت على المقود يسمح لك بالاختيار من بين إعدادات متقنة وعنيفة.


  مواصفات إعداد MXA 2013 TM 450FI-ES           

هكذا قمنا بإعداد TM MX 450FI-ES للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.


Kayaba: أجبر المستورد الأمريكي TM على تحديد شوكات Kayaba على جميع الدراجات المتجهة إلى هذه الشواطئ. الآن يحتاج إلى إجبارهم على تغيير الصمام إلى شيء قابل للاستخدام.


إعدادات شوكة KAYABA
 
نحن لا نحب هذه الشوكات ، ولا نعرف أي شخص سيحبها. إنها قاسية بشكل لا يصدق. إليك ما قمنا بتشغيله في TM MX 450FI-ES (إعدادات المخزون بين قوسين):
   معدل الربيع:
0.43 kg / mm
   ضغط:
19 نقرات (14 نقرات خارج)
   الانتعاش:
12 نقرات
   ارتفاع النفط:
310 سي سي (350 سي سي)
   ارتفاع أرجل الشوكة:
6 ملم لأعلى
   الملاحظات:
إذا نظرت إلى الزيت أرقام الارتفاع ، سترى أننا خفضنا ارتفاع النفط بنسبة 40cc. بدأنا بإخراج 10cc ثم 20cc ثم 30cc ثم 40cc. كانت هذه هي الطريقة الوحيدة التي تمكننا من تحريك الشوكات.

إعدادات الصدمة TM


من متسابق الاختبار الأول إلى الأخير ، حاول كل واحد منهم تحويل النقرات عالية السرعة ومنخفضة السرعة إلى أبعد من ذلك؟ لكنهم لن يذهبوا أبعد. هذه صدمة ميتة. حتى عندما تتحرك ، لا تشعر أنها كذلك. أفضل حل هو عدم تشغيل نقرات الضغط عالية السرعة ومنخفضة السرعة فحسب ، بل أن تكون جريءًا مع إعدادات الارتداد أيضًا. انتعاش الأسهم هو 14 نقرة. ذهبنا إلى 24. سوف يخفف الارتداد الأخف ضغط الضغط لأن هناك تقاطع في مداخن الصمامات.

إليك ما قمنا بتشغيله لركاب الاختبار (إعدادات المخزون بين قوسين):
   معدل الربيع: 4.8 كجم / مم (5.0 كجم / مم)
   الضغط العالي:
24 نقرات (14 نقرات خارج)
   ضغط Lo:
21 نقرات (14 نقرات خارج)
   الانتعاش:
24 نقرات (14 نقرات خارج)
   عرق العرق:
105mm
   الملاحظات:
لقد وضعنا الترهل على 105 مم لإقناع شعور أكثر ليونة من الصدمة عن طريق إزالة التحميل المسبق من الربيع. لم يفلح ذلك ، لكن إعدادنا النهائي جعل الدراجة قابلة للسباق. لم يكن الأمر ممتعًا بالضرورة ، ولكن يمكننا العيش معه. يجب أن تذهب هذه الصدمة إلى موالف التعليق المفضل لديك. وجدنا موالف واحد فقط لديه أي خبرة في الصدمة الخلفية TM. جرب Pro Valve على www.provalvemx.com أو (714) 708-2583.

قد يعجبك ايضا