اليوم قبل عشر سنوات! اختبار هوندا CRF2014 TWIN-PIPER لعام 250

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2014 هوندا CRF250 أفضل من 2013 CRF250؟

 
ج: هذا هو السؤال الذي يبلغ 7599 دولارًا - لأن هذا هو سبب بيع هوندا CRF2014 لعام 250. للإجابة على السؤال من وجهة نظر الأداء ، فإن CRF250 الجديدة كليًا أفضل بشكل هامشي من دراجة العام الماضي. على الرغم من أن هوندا قامت بقائمة غسيل للتغييرات التي طرأت على CRF250 ، فإن التحديثات أكثر جمالًا من النوعية. في حين تمكنت هوندا من تحسين CRF250 في بعض المناطق ، فقد أصبحت أضعف في مناطق أخرى. ستحتاج إلى أن تسأل نفسك سؤالًا محددًا ، وسوف تضر نفسك إذا لم تجيب بصدق. كم أنا سريع؟ إذا كنت متسابقًا ، أو مبتدئًا ، أو مبتدئًا ، أو بيطريًا ، فإن CRF2014 250 هي الدراجة المناسبة لك. خلاف ذلك ، تحذر emptor. اقرأ أكثر لتعرف لما.

س: كم عدد التغييرات التي يمكن العثور عليها في CRF2014 لعام 250؟

 
ج: بغض النظر عن 2014 Yamaha YZ250F ، فإن هوندا CRF250 هي 250 الأخرى رباعي الأشواط التي تفتخر بعدد كبير من التغييرات.

(1) الإطار.
ركزت شركة هوندا على تخفيض مركز الجاذبية لتحسين سمات المناولة لـ CRF250. تم تحريك أعمدة الهيكل الرئيسية إلى أسفل بمقدار 37 ملم. في المقابل ، يكون خزان الغاز أقرب إلى الأرض. بالنظر إلى أن الخزان يحتوي على 1.66 جالون (صعودًا من 1.5 جالون في العام الماضي) ، أي ما يعادل 10 رطل من الوقود ، وهذا يمثل قدرًا كبيرًا من الوزن. على الرغم من انخفاض البرجين التوأمين ، يظل أنبوب رأس التوجيه وهندسة الإطار كما هو في الجيل السابق CRF250. أيضًا ، تم تخفيف الإطار الفرعي وإعادة تشكيله لاستيعاب كاتمات الصوت المزدوجة.

(2) المحرك.
تحتفظ CRF250 بنظام Unicam للصمام والكام ورأس الصمامات الأربعة (مع صمامات سحب التيتانيوم وصمامات عادم فولاذية). قامت شركة هوندا بزيادة نسبة الضغط - من 13.2: 1 إلى 13.5: 1 - واستخدمت ببراعة مكبسًا جديدًا مزوّدًا بنوع شبشب مع تاج أرق لتقليل الوزن الترددي ومعالجة سطحية منخفضة الاحتكاك لتقليل الاحتكاك. تم تعديل شكل غرفة الاحتراق لمزيد من الطاقة ، وتم تحسين المنافذ لزيادة التدفق.

(3) إيفي.
باتباع خطى فرق سباق المصنع ، قامت شركة هوندا بإعادة ضبط فوهة حاقن الوقود للحصول على رذاذ أكثر كفاءة في منفذ السحب. تأتي CRF250 أيضًا مع ما يعتبره فريق تسويق هوندا حقن الوقود المبرمج ثنائي التوقيت (PGM-FI). للتوضيح ، يضخ PGM-FI شحنتين (أو شحنة طويلة واحدة مع توقف مؤقت فيه). يتم استخدام الشحن الأول قصير المدة لتبريد صمام السحب / منطقة المنفذ من أجل زيادة كثافة خليط الهواء / الوقود. تزيد الشحنة الثانية من كمية الوقود الموجهة إلى غرفة الاحتراق لتحسين الطاقة والاستجابة. الهدف من PGM-FI هو تحسين استجابة الخانق عند فتحات الخانق الجزئية.

(4) ناقل الحركة.
لتكميل الزيادة في الطاقة ، فإن CRF250 لديه ناقل حركة أقوى. تم زيادة عرض كل ترس ، مما يجعل ناقل الحركة أقوى بنسبة 13 بالمائة. لاحظ أنه لم يتم اختراق عرض المحرك. تمكنت هوندا من زيادة التروس دون توسيع الحافظة الجانبية.

(5) كاتمات صوت مزدوجة.
عادت الأنابيب مرتين إلى CRF250. ظهرت لأول مرة في طراز عام 2006، وتمسكت هوندا بفكرتها الأصلية لكاتم الصوت المزدوج حتى عام 2009. ثم، في عام 2010، عاد الطاقم الأحمر إلى التصميم الفردي التقليدي. تنص أدبيات هوندا على أن "نظام العادم المزدوج هذا يسمح باستخدام كواتم صوت أقصر يتم تركيبها بالقرب من مركز كتلة الدراجة للحصول على لحظة قصور ذاتي أقل. ونتيجة لذلك، على الرغم من أن كاتمتي الصوت معًا تزنان أكثر قليلًا من كاتم صوت واحد أكبر حجمًا، من الناحية الواقعية، فإن المكسب الصافي هو دراجة أكثر مرونة وأسهل في التعامل في الهواء وأكثر استجابة في الزوايا منها. سيكون بتصميم كاتم صوت فردي تقليدي.

(6) تعليق.
تتميز شوكات خرطوشة Showa مقاس 48 مم بإعدادات جديدة. يرجى ملاحظة أن هذه ليست الشوكة الهوائية من CRF450. كما قامت هوندا بتجهيز CRF250 بغطاء خلفي جديد ووصلة وصدمة خلفية شوا.

(7) تحديثات أخرى.
يتم تثبيت المشعاعات بشكل أقل (20 مم على اليمين و 18 مم على اليسار) للمساعدة في خفض مركز ثقل الدراجة. حوامل مشط القدم لها أغطية واقية من الحطام ، وحوامل المشابك أخف بنسبة 10 بالمائة. بالإضافة إلى ذلك ، يتمتع المصد الخلفي بنقطة رفع أفضل ، ويتم مشاركة هيكل السيارة الجديد مع CRF2013 2014-450.

ما هو التغيير الأكثر أهمية الذي تم إجراؤه على هوندا CRF2014 لعام 250؟

 
ج: على الورق ، يبدو أن هوندا أعادت تصميم سيارة CRF2014 250 بالكامل من الألف إلى الياء. هذا ليس هو الحال. استخدمت هوندا نفس المحرك الأساسي وهندسة الإطار ومكونات تعليق Showa وحزمة الفرامل. نعم ، يحتوي CRF250 الجديد على عدد كبير من التحديثات ، ولكن هذه التغييرات خادعة. يذكرنا طراز CRF2014 250 بشكل غريب بنموذج 2013 ، إلا أنه يتخفى في شكل جديد للجسم وكاتم صوت مزدوج.

أهم التغييرات التي أجرتها هوندا على CRF250 هي أن المهندسين عالجوا شكويين من المالك.

(1) باورباند.
كان لمحرك العام الماضي انتشار متوسط ​​المدى فقط لم يفعل أي شيء بشكل غير عادي. لم يكن الأمر سريعًا ، ولم يكن بطيئًا. كان منتصف الطريق أكثر من أي سيارة أخرى رباعي الأشواط 2013.

(2) المناولة.
كانت هندسة الإطار الجذرية لهوندا أكثر من اللازم بالنسبة للعديد من الدراجين. تميل CRF250 إلى الإرهاق وعانت من اهتزاز الرأس بسرعة. كان الهدف من مركز انخفاض الجاذبية ومراجعات التعليق هو زيادة الوزن على الواجهة الأمامية وموازنة الهيكل.

كيف يتم تشغيل CRF2014 لعام 250 على DYNO؟

 
ج: كان الحد الأقصى للقدرة الحصانية في CRF2014 لعام 250 هو 37.25 حصانًا عند 11,200 دورة في الدقيقة. كان أقصى عزم دوران 19.72 رطل قدم. للمقارنة ، أنتج powerfant CRF250 العام الماضي 37.19 حصانا عند 10,700،19.79 دورة في الدقيقة وحقق 2014 رطلا من عزم الدوران. الاختلافات ضئيلة في الذروة. ومع ذلك ، يُظهر منحنى داينو لنموذج 5000 زيادة في الطاقة النهائية من 6500 دورة في الدقيقة إلى 2013 دورة في الدقيقة. في حين أن CRF250 16 أنتجت 6000 حصانًا عند 17.76 دورة في الدقيقة ، فإن المحرك الجديد يصنع 8000 حصانًا. هذه زيادة كبيرة في الاستجابة والاختناق. عند XNUMX دورة في الدقيقة ، فإن تراكب الرسوم البيانية لكل من محرك داينو يجعلها تتطابق تمامًا.

س: كيف تتراكم هوندا CRF2014 لعام 250 في المنافسة على DYNO؟

 
ج: لم تحقق هوندا قفزة كمية في القدرة الحصانية - في الواقع ، في عام 2009 ، كانت هوندا CRF250 تحقق 37 حصانًا وهذا ما تصنعه بعد خمس سنوات. عدم الحصول على حصان واحد في خمس سنوات ليس تقدمًا. على النقيض من ذلك ، تجاوزت KX2014F و YZ250F و KTM 250SXF 250 حاجز 40 حصانًا. فرق القوة هذا يضاهي السباق ضد فيراري تيستاروسا في فورد فيستيفا.

KTM 250SXF هو الملك في حروب حصان. عند قوة 42.89 حصانًا ، تصنع الدراجة النمساوية أكثر من 1-1 / 2 مهور أكثر من Kawasaki KX250F ، التي ارتفعت إلى 41.14 حصانًا. ياماها YZ250F تصنع 40.61 حصان. وعلى الرغم من عدم تغييرها ، فإن Suzuki RM-Z250 يجمع 38.01 حصانًا. هذا يعني أن هوندا CRF250 لديها أقل قوة حصانية من أي محرك في الفئة (والفئة 250 هي كل شيء عن القدرة الحصانية). على الرغم من أن صوت الأنين لمحرك CRF250 Unicam في دينامو لدينا ليس بالضبط جرس موت ، إلا أنه أمر محير.

س: ما مدى سرعة سيارة هوندا CRF2014 250 على المسار؟

 
ج: قبل أن نجيب على هذا السؤال ، نشعر بأننا مضطرون إلى إعادة التفكير في نطاق الطاقة 2010 -13 CRF250 لعام XNUMX ، الذي وصفناه بأنه ممتع وسلس ويمكن التحكم فيه. كان المحرك متوسط ​​المدى فقط يفتقر إلى النسب التي كنا نتوق إليها ، ولكنه كان عمليًا طالما كان قصيرًا.

لا يختلف محرك Unicam لعام 2014 عن محرك العام الماضي ، على الأقل بنصف دواسة الوقود ؛ ومع ذلك ، عند انخفاض عدد دورات المحرك في الدقيقة ، يضيء محرك 2014 المنقح. على ما يبدو ، تهدف هوندا إلى إشباع أولئك الذين لديهم ميل لركوبهم في النصف الأول من نطاق الطاقة (نحن نتحدث عن ركاب أبطأ وأقل خبرة). واشتكى المختبرون الأسرع من زيادة الارتفاع المسطح وأرادوا زيادة في السرعة (المناطق التي كان فيها محرك CRF2013 250 أفضل).

اعترف مهندسو شركة هوندا بأنهم ركزوا على الضربة القاضية واستجابة أفضل للخانق. مجد لمهندسيهم لاتباع نهج نشط لتطوير نطاق طاقة أكثر حيوية ، ولكن هل هذا المحرك أفضل من powerplant العام الماضي؟ نعم ، ولكن فقط للركاب البطيئين - أولئك الذين لن يمسكونها مفتوحة على مصراعيها وينزفونها لتجف. يفضل الخبراء والمحترفون المحرك القديم.

س: كيف تتم معالجة هوندا CRF2014 لعام 250؟

 
ج: إنه يتعامل بشكل أفضل من طراز 2013 ، الذي كان متفوقًا على إصدار 2012 ، لكنه لا يزال لا يحمل شمعة على طراز 2009. كان تخفيض مركز الجاذبية وجعل الواجهة الأمامية أكثر صلابة تحسينات متواضعة ، ولكن CRF250 لا يزال يعاني من اهتزاز الرأس والميل إلى الإفراط في الزوايا عالية السرعة. ومع ذلك ، في الزوايا الضيقة ، يمكن لـ CRF250 قطع خط داخل المنافسة (على الرغم من أن Suzuki RM-Z250 ممتاز أيضًا في المنعطفات). ركوب CRF250 هو نوع من العلاقة الأخذ والعطاء. يكافح في مناطق معينة لكنه يتفوق في مناطق أخرى. وهذا سبب آخر يجعل سيارة هوندا CRF2014 250 ، مع نطاقها المنخفض إلى المتوسط ​​، مصممة خصيصًا للركاب الأقل مهارة.

2014 هوندا سي آر إف 250: كشفت هوندا عن سي آر إف 250 جديدة كليًا ، مشيدةً بها على أنها تحسين للأجيال السابقة. ركز مهندسوهم على الشاسيه والمحرك والتعليق وناقل الحركة والعادم وتصميم الجسم.

س: ما الذي سنفعله لتحسين سيارة هوندا CRF2014 لعام 250؟

 
ج: من السهل نسبيًا تحسين CRF250 (وضروري).

(1) ساق التوجيه.
تحتوي كل دراجة موتوكروس على مثبت توجيه مدمج. لا تصدقنا؟ انزل على صامولة ساق التوجيه (تلك الموجودة أسفل المشبك الثلاثي الأعلى) وأدر المقود. ستلاحظ زيادة في السحب. في CRF250 ، نربط صامولة جذع التوجيه حتى تفشل الواجهة الأمامية في التقليب بسهولة من جانب إلى آخر. نعم ، نحن ندرك أن هوندا لديها مخمد HPSD الخاص بها ، لكننا شدنا الجوز بالإضافة إلى مخمد المخزون.

(2) ارتفاع الزيت.
خفضت هوندا ارتفاع الزيت في شوكات شوا 48 مم بحلول 6 سي سي لعام 2014. سيجد الراكبون الأثقل والأسرع راحة من خلال إضافة 6 سي سي (أو أكثر) إلى أرجل الشوكة. القيام بذلك سيقلل من القاع ويغير مدى سرعة صعود الشوك في السكتة الدماغية.

(3) العادم.
اكتشفنا مع أحدث جيل من CRF450 ، والذي تم تجهيزه أيضًا بنظام العادم المزدوج ، أن معظم عوادم ما بعد البيع أحادية الجانب أفضل. هذا هو الحال أيضًا مع CRF2014 250. إسقاط الوزن الزائد للعادم المزدوج وضخ الطاقة بالذهاب إلى مفردة تقليدية.

(4) كاميرا.
عندما تقوم بدمج كاميرا متحركة مع ماسورة العادم لما بعد البيع ، يمكنك الحصول على ما يصل إلى 4 حصانا على CRF250. النعمة الموفرة لهذا التعديل هي أن تصميم Unicam الخاص بـ CRF250 لا يتطلب سوى عمود كامات واحد ، وهو ما لن يفسد في المحفظة مثل محركات DOHC.

س: ماذا كنا نكره؟

 
ج: قائمة الكراهية:
(1) المحرك.
حسنًا ، الكراهية شديدة بعض الشيء ، ولكن دعنا نقول فقط أننا توقعنا أن تكون هوندا 2014 قادرة على ضخ ما يكفي من المهور لوضع الأذى على CRF2009 لعام 250. بدلاً من ذلك ، لديها نطاق طاقة مناسب للمبتدئين وجد الدراجون الأسرع غير جذابين.

(2) كاتمات صوت مزدوجة.
حاولت هوندا وفشلت في إقناع الجمهور بأن الأنابيب المزدوجة كانت ميزة للأداء في عام 2006. لذا ، لماذا يحاولون ذلك مرة أخرى؟

(3) المصافحة.
قدم لنفسك معروفًا وقلل من صامولة التوجيه. إنه حل ضمادة لمشكلة أكبر بكثير.

(4) مهد الإطار.
انتبه لأصحاب هوندا المستقبليين: ستحتاج إلى الاستثمار في منصة دراجة خاصة إذا كنت تريد أن يجلس CRF250 على مستوى.

(5) توقف الزيت:
يجب على الدراجين الأسرع رفع ارتفاع الزيت.

س: ما الذي أعجبنا؟

 
ج: قائمة الإعجاب:
(1) بيئة العمل. تعتبر علاقة المقود / المقعد / قدم القدم مريحة للجميع باستثناء أطول الدراجين وأصغرهم.

(2) مركز الجاذبية.
مع انخفاض مركز الجاذبية ، تبدو CRF250 خفيفة للغاية ومرعبة.

(3) تصفيف الجسم.
تتميز CRF250 بتصميم مستوحى من العرق وتصميم أنيق للجسم. تشترك في نفس البلاستيك مثل الأخ الأكبر.

(4) المناولة.
كيف نحب التعامل ولكن نكره التعامل؟ عند إعداده بشكل صحيح ، فإن زوايا CRF250 على الدايم. على الرغم من أن الهيكل يعاني من اهتزاز الرأس ، إلا أنه يمكن معالجته من خلال تنازلات الإعداد.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

 
ج: عندما انتشر خبر أن هوندا ستكشف النقاب عن سيارة CRF250 جديدة كليًا لعام 2014 ، شعرنا بسعادة غامرة. لقد أحببنا موديل 2009 CRF250 ، لكن الدراجات منذ ذلك الحين لم تكن كوب الشاي لدينا. والحق يقال ، إن 2014 CRF250 ليست عوالم باستثناء عرض 2013. نتمنى لو كان مهندسو هوندا قد حلموا بالحلم الكبير الذي حلمنا به. نظرًا لأن 2014 CRF250 هي دراجة ممتازة للأطباء البيطريين والمبتدئين والمبتدئين. سيحتاج الدراجون الأسرع إلى ميزانيات كبيرة للعثور على السعادة.

مواصفات إعداد MXA 2014 HONDA CRF250

هل تتطلع للحصول على تعليق تعليق هوندا CRF2014 250؟ استخدم هذه المواصفات كأساس واضبطها وفقًا لذلك.
 
إعدادات شوكة 48 مم
رفعت هوندا معدلات الربيع في CRF2013 250 إلى 0.46 كجم / مم واستخدمت مكابس أكبر. أحدثت هذه التغييرات فرقًا ملحوظًا في التعامل. لسوء الحظ، قاموا بإزالة 6 سم مكعب من الزيت من كل ساق، مما تسبب في قيام الدراجين الأثقل والأسرع بالنفخ بسرعة خلال السكتة الدماغية. أضفنا الزيت وبدأنا في الضغط، مما خفف من المشكلة. في بعض المواقف وظروف المسار (الأوساخ شديدة الجفاف أو الرطبة)، يتم ثني الواجهة الأمامية عند المنعطف للداخل، ثم تستقيم، ثم يتم ثنيها مرة أخرى عند مخرج الزوايا. فيما يلي العديد من النصائح لحل المشكلات.

(1) ساج. CRF250 حساس للغاية عندما يتعلق الأمر بتدهور السباق. لقد وجدنا أن 104 ملم هو مكان جيد للبدء ، ولكن قد يكون من الضروري المزيد من الترهل.

(2) ارتفاع الشوكة. حتى إذا لم تلاحظ أن الواجهة الأمامية تتجاوز الحدود ، فمن المحتمل أنك على دراية بمشكلات اهتزاز الرأس التي تواجه CRF250 بسرعة. قم بخفض أرجل الشوكة حتى تتساقط بالمشابك الثلاثية.

(3) HPSD. هناك مخمد توجيه على المشابك الثلاثية لسبب ما. قم بتدوير الفرس حتى يتم تحسين استقرار الخط المستقيم. أيضًا ، لا تخف من إحكام ربط صامولة التوجيه تحت المشبك الثلاثي العلوي لتقليل الركود.

(4) الإطارات الأمامية. تداول السهم MX51FA مقابل إطار خاص بالتضاريس مثل MX31 أو Bridgestone 403.

إعدادات شوكة SHOWA PRO-LINK
بالنسبة للسباق المتشددين ، هذه هي إعدادات شوكة هوندا CRF2014 الموصى بها لعام 250 من MXA (عند تغييرها ، تكون إعدادات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع: 0.46 kg / mm
كمية الزيت:367 سي سي (357 سي سي)
ضغط: 3 نقرات (6 نقرات خارج)
الانتعاش:9 نقرات (11 نقرات خارج)
HPSD:7 نقرات (9 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: دافق مع المشبك العلوي

إعدادات SHOWA PRO-LINK SHOCK
إليكم ما قام به طاقم تحطيم MXA في CRF2014 لعام 250
(عند التغيير، تكون إعدادات المخزون بين قوسين):

معدل الربيع: 5.3 kg / mm
عرق العرق: 104mm
الضغط العالي: 1 يتحول (1-1 / 4 يتحول)
ضغط Lo: 6 نقرات (8 نقرات خارج)
الانتعاش: 9 نقرات (11 نقرات خارج)
الملاحظات: الصدمة حساسة جدًا للضغط عالي السرعة. يجب على الدراجين الأثقل أن يذهبوا 1/4 بدوره على الضغط عالي السرعة وتعيين الترهل عند 100 مم.

قد يعجبك ايضا

التعليقات مغلقة.