منذ عشر سنوات اليوم: اختبار MXA الكامل لعام 2014 KTM 250SX ذو الشقين

أولاً وقبل كل شيء ، هل 2014 KTM 250SX أفضل من 2013 KTM 250SX؟

A: نعم. على عكس الشركات المصنعة اليابانية، لم يجلس النمساويون على تصميماتهم ثنائية الشوط. استفادت KTM 250SX ثنائية الشوط من كل هيكل رئيسي وفرامل وإطار وتعديل تجميلي حصلت عليه KTM 250SXF و 350SXF و 450SXF رباعي الأشواط. والتغييرات التي أجروها لعام 2014 كلها تخضع للتفسير.

س: ما هي التغييرات التي تم إجراؤها على محرك 2014؟

A:أكبر الأخبار هو أن KTM تحولت من قصب Moto Tassinari إلى قصب Boyesen، لكننا لا نتحدث عن نظام صمام Boyesen RAD. صممت KTM كتلة القصب الخاصة بها والتي ستقسم أنها لا تزال وحدة Moto Tassinari VForce (نظرًا لأنها تحتوي على توأم V وثماني بتلات). تزود Boyesen KTM بتلات ألياف الكربون المنسوجة ذات الأداء RC2 الجديدة تمامًا. يتناسب نظام القصب KTM / Boyesen الجديد مع المحرك بزاوية أكثر انحدارًا، وسوف تتناسب قصب 2014 مع أي 250SX سابق مع كتلة من القصب ذات أربعة مسامير. تشمل تغييرات المحرك الأخرى ما يلي:

(1) قابض. تشارك 250SX القابض الفريد الذي يتم تنشيطه في الغسالة من Belleville مع 450SXF ، وبالنسبة لعام 2014 ، تحصل كلتا الدراجتين على محاور داخلية معززة لمزيد من المتانة. في وضع ثانوي ، تم تفجير أسطوانة القابض الهيدروليكية لقاعدة الخزان وطلاء الغطاء باللون الأسود.

(2) رأس اسطوانة. تم تحسين غرفة الاحتراق باستخدام اسفنجي جديد وشكل جديد ، على الرغم من أن نسبة الضغط تبقى دون تغيير.

(3) الصندوق الأسود. تم تطوير خريطة الإشعال للعمل في انسجام مع غرفة الاحتراق الجديدة.

(4) النفث. لطالما كانت ضربات KTM على وشك النحافة ، لذلك ، في عام 2014 ، استبدلت KTM إبرًا لمزيد من الوقود في المدى المتوسط.

س: ما الجديد أيضًا في 2014 KTM 250SX Two-STROKE؟

A: جاءت معظم التغييرات التالية بفضل تحسينات خط النموذج التي تم إجراؤها على كل KTM لعام 2014 تقريبًا.

(1) سوينجارم. تم تثبيت دعامات السلسلة المتسلسلة على swingarm (كان التصميم السابق عرضة للانحناء عندما تم سحب دليل السلسلة عبر الجذور العميقة). أعادت KTM أيضًا تصميم دليل السلسلة ، وهو أصغر حجمًا ، ويثني بشكل أكبر وأخف وزنًا بمقدار 120 جرامًا.

(2) الفرامل الأمامية. قامت KTM بإجراء مراجعات لما نعتبره أقوى فرامل أمامية على هذا الكوكب. تحتوي الأسطوانة الرئيسية على خزان جديد ورافعة محدثة وحركيات محسنة (كلمة فاخرة للحركة) وقطر مكبس أصغر (من 10 مم إلى 9 مم) للحصول على قوة كبح أكبر. كما تعمل وسادات الفرامل المعدلة على زيادة الأداء.

(3) رغوة المقعد. تمت إعادة صياغة قلب الرغوة للسرج ليكون أكثر نعومة في البداية ، ولكن لا ينهار بالسرعة. لقد سمعنا ذلك من قبل.

(4) غطاء غاز. تمت إعادة صياغة الخيوط الداخلية لغطاء الغاز لمزيد من التفاعل الإيجابي ، وغطاء الغاز له شكل جديد منخفض المظهر. لا يصل إلى ارتفاع سقف العام الماضي.

(5) جماليات. بالنسبة لعام 2014 ، تتلقى الأغطية وغطاء مرشح الهواء والرسومات المجنحة أعلى المثانة الصدمية العلاج داخل القالب ، وهو دائم للغاية. قامت KTM أيضًا بتبديل لوحة بار Renthal FatBar البرتقالية بنموذج أسود. في كلتا الحالتين ، تدوم لوحة Barhalhal لمدة شهر تقريبًا قبل أن يتشقق غطاء الفينيل.

س: ما مدى سرعة KTM 2014SX 250؟

A: لم نتوقع حقًا أن يكون طراز KTM 2014SX لعام 250 أسرع من طرازات 2012-13 ولم يكن كذلك، لكن التغييرات في غرفة الاحتراق وتوقيت الإشعال وكتلة القصب والنفث أدت إلى تغيير نطاق الطاقة. إنها لا تزال سريعة، لكنها استبدلت القدرة الحصانية القصوى والذروة بمزيد من القوة المنخفضة إلى المتوسطة. من الأسهل الركوب.

على الرغم من أنك قد تميل إلى مقارنة السكتة الدماغية إلى السكتة الدماغية الأربعة ، فلا توجد مقارنة. إنهم ليسوا نفس الحيوانات. تضرب السكتة الدماغية بقوة وتتسارع على الفور. إنه سريع وعدواني ، في حين أن السكتة الدماغية الأربعة واسعة وعزم. إذا كنت من الغالبية العظمى التي تعتقد أن السكتة الدماغية رباعي الأشواط 450cc قوية للغاية ، فابتعد عن 2014 KTM 250SX. سوف يفجر متسابقًا غير متوقع من الجزء الخلفي من السرج ، بهلوانية بالدراجة من كل زاوية ويدور الإطار الخلفي مثل دراغون توب فيول. إن توصيل الطاقة لـ 250 ضربة ثنائية يجعل 450 رباعي الأشواط يبدو مناسبًا لسيدة عجوز صغيرة من باسادينا.

مع كل ما قيل ، يفضل معظم فاحصي MXA اختبار نطاق الطاقة 2013 الأكثر قوة على إصدار 2014. يتمتع المحرك الجديد بقوة دوران أفضل ، ولكنه يشعر بالمتانة في الجزء الأوسط والأعلى. بالإضافة إلى أنه يعطي حصانًا واحدًا في ذروة. ركوب الدراجة أسهل من طراز 2013 - لكننا وصلنا إلى السباق.

س: ما هي أسهل طريقة لجعل 250SX أسرع؟

A: أنت بحاجة إلى التفكير في شراء مجموعة التجويف الكبير KTM Power Parts 300cc. مقابل حوالي 950 دولارًا، تأتي مجموعة KTM بنكهتين - إندورو وموتوكروس - مع وجود اختلافات رئيسية تتمثل في نسبة الضغط وتوقيت الإشعال. إنها إضافة رائعة للراكب الذي يبحث عن المزيد من المدى المتوسط ​​وزيادة صحية في عزم الدوران الإجمالي.

س: ما الذي تحتاج إلى معرفته عن 2014 KTM 250SX؟

ج: روابط الصدمة. يختار كل متسابق اختبار MXA تشغيل رابط Pro Circuit الذي يبلغ طوله 1.25 مم. إنها تخفض الجزء الخلفي من الدراجة ، والتي تدفع ثمار التعامل ، لأنه مع الجزء الخلفي السفلي يمكنك تحريك الشوك لأعلى في المشابك لخفض الهيكل بأكمله. على الرغم من أنه لا يغير المعدل المرتفع ، إلا أنه يغير نقطة البداية لمعدل الارتفاع.
يؤدي ذلك إلى تشديد الجزء الأولي من السكتة الدماغية الخلفية للمساعدة في تقليل التمويه أثناء التسارع - وهو ما تخطط KTM للقيام به مع الربط في طراز 2015

خرطوم تنفيس غطاء الغاز. يتم لف خرطوم التهوية في KTM في عقدة عند إزالة غطاء الغاز. نقوم بحفر ثقب في غطاء جذع الشوكة لتنزلق خرطوم التهوية فيه بحيث يمكن لخرطوم التهوية الدوران بغطاء الغاز.

حلقة التحميل المسبق. للأسف ، الطريقة الوحيدة لوضع حلقة التحميل المسبق من الألومنيوم على صدمة WP هي تفكيك الصدمة تمامًا. عندما تتم صيانة الصدمة الخاصة بك ، اطلب من فني الصدمات تثبيت حلقة ما قبل البيع من الألمنيوم أو ماسك X-trig.

يتكلم. لا يبقى المتحدث محكمًا أبدًا ، خاصةً المتحدث بجوار قفل الحافة. يمكنك حل هذه المشكلة فقط عن طريق وضع حواف أفضل.

مسامير ضرس. شاهدهم مثل الصقر.

كريفت باور ديال. يعد Kreft PowerDial أداة ضبط سهلة الاستخدام KTM 250/300 لصمام صمام الطاقة. يحل محل نظام الأسهم KTM بحيث يمكن إجراء التعديلات في ثوان. التجزئة بوويرديال ل 89.95 دولار من www.kreft Moto.com أو (970) 403-2715.

إنتلاجيت. نحن نحب هذه الكربوهيدرات وزارة الدفاع. لديها شعور شحان. كان مكاسب القوة الفائقة والإفراط ملحوظة على الفور لكل متسابق اختبار MXA. سعر التجزئة هو 425 دولارًا (الكربوهيدرات بالملل تدريجيًا من 36 مم إلى 39 مم مع تثبيت Intelajet) ، و 30 دولارًا (مجموعة تركيب Intelajet) و 40 دولارًا (نهايات الكارب المستدقة). لمزيد من المعلومات ، اتصل على (916) 722-2373 أو اذهب إلى www.dicksracing.com.

7602 طرف دواسة فرامل السباق. آلات 7602 للسباقات في كولورادو ، طرف فرامل ألمنيوم 7075 له أسنان أكثر حدة ويمكن تحريكه إلى الأمام أو الخلف بمقدار نصف بوصة. يزور www.7602racing.com أو اتصل بهم على الرقم (719) 274-0606.

أنبوب الدائرة برو. يؤدي الانشقاق على أنبوب Pro Circuit 250SX إلى زيادة القدرة الحصانية على الطرف العلوي ، خاصةً بعد خروج أنبوب المخزون ، بأكثر من 5 حصانا. إذا كنت لا تستطيع تحمل الأنابيب ، فكر في Pro كاتم الدائرة R304 لأنه جيد تقريبًا مثل الأنبوب نفسه. لمزيد من المعلومات اتصل برقم (951) 738-8050 أو اذهب إلى www.procircuit.com.

وزن الحذافة. يتم تثبيت وزن دولاب الموازنة Steahly في غضون دقائق (دون الحاجة إلى إزالة دولاب الموازنة) ويحسن الجر وقابلية الاستخدام واتساع تنفس النار ، 50 حصان KTM 250SX. نحن نحب هذا الشعور. اذهب إلى  www.steahlyoffroad.com للمزيد من المعلومات.

س: كيف تتم معالجة KTM 2014SX 250؟

A: إن ركوب 250SX يشبه سباق الفورمولا 1 مع كيمي رايكونن، الذي يجلس في المقعد الخلفي لسيارة F-22 رابتور أو يضغط على الزناد في Dirty Harry's 44 Magnum. تحدث الأشياء بسرعة بضربتين تبلغ قوتهما 50 حصانًا - ليس فقط لأنها تزن أقل بـ 20 رطلاً من 450 رباعي الأشواط، ولكن لأنها تضرب بقوة، وعربات بهلوانية بالدراجة، وتنزلق حول الزوايا وتنتج أقصى قدر من القدرة الحصانية في غمضة عين. هذا هو ما ينبغي أن تكون عليه دراجة موتوكروس - مفرطة النشاط، ومفرطة في الكافيين، ومضطربة بسبب نقص الانتباه. هذه الآلة تجعل قلبك يتسلق بدافع حب الإثارة بقدر الالتزام الكامل الذي يتطلبه السباق.

نعم ، من السهل ركوب أربعة أشواط. نعم ، تقدم أربع ضربات قوتها في جرعات واسعة وناضجة. نعم ، عربات المحطة أكثر فائدة من بورش 917s. ولكن ، أيهما تفضل القيادة؟

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) رغوة المقعد. نعم ، نحن نعلم أن KTM لديها رغوة مقعد جديدة تمامًا لعام 2014 ، لكنهم بحاجة إلى العودة إلى لوحة الرسم لأنها لا تزال تتعطل مبكرًا.

(2) حلقة الصدمة مسبقة التحميل. كيف نكرهك؟ دعونا نحسب الطرق.

(3) ارتفاع المقعد. هذه الدراجة ستكون أفضل بكثير إذا كانت أقل ببوصة.

(4) الحافات. قد تقول الحافات إكسل عليها ، لكن هذه ليست اكسل والدك. هذه هي إصدارات OEM رخيصة مصنوعة من oleomargarine.

س: ما الذي أعجبنا؟

A:قائمة الإعجاب:

(1) السعر. توقع أن تنفق ما يقرب من 2000 دولارًا أمريكيًا أقل مقابل 250SX ثنائي الشوط من 450SXF. هذا المال يمكن أن يمول موسم السباق الكامل الخاص بك.

(2) الوزن. كانت هذه الدراجة تزن 212 رطلاً. الآن يزن 218 رطلاً. أشكر نظام الربط لزيادة الوزن. لا يزال خفيفًا مقارنة بالشاحن.

(3) فرامل. هذه هي الطريقة التي يجب أن تتوقف بها كل دراجة.

(4) القابض الهيدروليكي. مذكرة إلى هوندا وياماها وسوزوكي وكاواساكي: ابتكرت شركة KTM شيئًا جديدًا يسمى المكونات الهيدروليكية. يرجى تجربته.

(5) خرائط. هناك خريطتان في الصندوق الأسود 250SX. تستخدم MXA دائمًا خريطة المخزون ، ولكن يمكنك الوصول إلى الخريطة "اللينة" عن طريق فصل الموصل الأبيض الموجود على الجانب الأيسر من الإطار أسفل الخزان. الخريطة الناعمة مخصصة للحزم الصلبة.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: إذا كنت في السوق لشراء دراجة جديدة في عام 2014، فأنت مدين لنفسك بوضع دراجة KTM 250SX ثنائية الشوط في قائمتك المختصرة. إنها أخف وزنًا وأرخص وأسهل في الصيانة وأسرع وأفضل في التعامل معها وتوقف أسرع وتنتج قوة حصانية أكبر لكل سم مكعب مقارنة بأي رباعي الأشواط - باستثناء تلك الموجودة في سيارة جون فورس.

  MXA 2014 Kتم 250SX مواصفات الإعداد       

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها KTM 250SX للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات WP FORK

لا تعد شوكات KTM 250SX شيئًا للكتابة عنه في المنزل ، ولكن يمكن تسابقها بواسطة المبتدئين والأطباء البيطريين في تقليم المخزون. سيؤدي الدراجون السريعون أو المسارات السريعة إلى الكثير من القاع. للسباق المتشددين ، قمنا بتشغيل هذا الإعداد على 2014 KTM 250SX (نقرات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 0.46 ن / مم
ارتفاع النفط: 370cc أطباء بيطريون ، 390cc Pros (380cc stock)
ضغط: 7 نقرات (12 نقرات خارج)
الانتعاش: 12 نقرات
ارتفاع أرجل الشوكة: 5 مم لأعلى (تدفق على مسار رملي)
الملاحظات: إن أرخص طريقة لضبط شوكات KTM الخاصة بـ KTM هي رفع وخفض ارتفاع زيت الشوكة للحصول على أكثر حركة سكتة دماغية في المنتصف دون قاع ، وهذا هو السبب في أننا قمنا بخفض ارتفاع الزيت بمقدار 10cc لـ Vets ورفعناه 10cc للمحترفين. تأتي شوكات KTM بارتفاعات زيت مختلفة لكل طراز. تم ضبط الزيت 125SX و 150 SX على 360cc ، و 250 SX على 380cc ، وعلى أربع ضربات من المصنع مع 390cc.

إعدادات WP SHOCK

للسباق المتشددين ، قمنا بتشغيل هذا الإعداد على 2014 KTM 250SX:
معدل الربيع: 5.4 ن / مم
عرق العرق: 105mm
الضغط العالي: 2 تبين
ضغط Lo: 15 نقرات
الملاحظات: قمنا بتشغيل وصلة صدمة Pro Circuit أطول. لم يقتصر الأمر على خفض الجزء الخلفي من الدراجة بمقدار 1.25 مم فحسب ، بل قام أيضًا بتشديد الجزء الأولي من ضربة الصدمة للمساعدة في توسيع نطاق الزنبرك الصدمي 10. قد تكون هناك حاجة إلى فرسان أسرع أو أثقل للذهاب إلى زنبرك الصدمة الأقوى 5.4 نيوتن / مم. إذا كنت ذكيًا ، فستستخدم تبلدًا مجانيًا لاتخاذ القرار نيابة عنك.

KEIHIN PWK 36S المواصفات النفاثة

في العام الماضي قمنا بتشغيل إبرة N1EH الأكثر ثراءً بدلاً من إبرة N1EI. بالنسبة لعام 2014 ، صنعت KTM مخزون إبرة N1EH الأكثر ثراءً ، وجعلت N1EI إبرة نحيفة اختيارية وأضفت إبرة N1EG اختيارية أكثر ثراءً. قامت KTM أيضًا برفع موضع مشبك الإبرة (من الثالث إلى الرابع من الأعلى). إذا ركبت في طقس بارد ، ففكر في الذهاب إلى إبرة 160 mainjet و N1EG. قمنا أيضًا بتبديل المخزون 42 الطيار النفاث للطائرة الأقل حجماً 40 ، وفيما يلي مواصفات النفث الموصى بها من MXA لكاربوهيدن Keihin PWK مقاس 36 مم (عند التغيير ، تكون مواصفات المخزون بين قوسين):
الرئيسية: 158
الطيار: 40 (42)
إبرة: N1EH
كليب: الرابع من الأعلى
برغي الهواء: 1-1 / 2 يتحول
الملاحظات: لتأثير السباق الكامل ، نرسل الكربوهيدرات الخاصة بنا إلى Dick's Racing لجعلها مملّة إلى 39 مم مع تثبيت نظام Intelajet. يعزز هذا التعديل من قوة أعلى بشكل ملحوظ. لمزيد من المعلومات ، اتصل على (916) 722-2373 أو اذهب إلى www.dicksracing.com.

 

قد يعجبك ايضا

التعليقات مغلقة.