اختبار MOTOCROSS من MXA 2014 KTM 250SXF: تنطلق من DYNO ، ولكن لماذا لا نحبها على المسار

أولاً وقبل كل شيء ، هل طراز KTM 2014SXF لعام 250 أفضل من طراز KTM 2013SXF لعام 250؟

ج: نعم ، ولكننا نقوم بتقسيم الشعر. المحرك لم يتغير ، ولكن تم ضبط إعدادات نظام التعليق والفرامل الأمامية والخريطة بواسطة مهندسي KTM. يشبه طراز KTM 2014SXF لعام 250 بشكل ملحوظ نموذج 2013 ، لكن النمساويين قاموا بما يكفي من التنقيحات لتبرير وسام "أفضل".


س: ما النهج الذي اتخذته KTM مع 250SXF؟

ج: كانت KTM - وستظل دائمًا - شركة تصنيع دراجات نارية تركز بشكل أساسي على تطوير المحرك. كيف يمكننا أن نجعل مثل هذا البيان الجريء؟ يضخ أسطول KTM للدراجات ذات الموتوكروس ، من ضربتين إلى أربع ضربات ، مهورًا خطيرة على المقياس. يجب أن يثني طاقم تحطيم MXA على جهود النمساويين ، ولكننا بدلاً من ذلك نشعر بالقلق من "المزيد من قوتهم!" تعويذة، شعار. في حين أن هذا النهج قد حقق معجزات لـ KTM 450SXF و 350SXF ، فإن 250SXF يترك الكثير مما هو مرغوب فيه. كيف يمكن أن يكون لديك أكبر قدر من القوة ولكن يتم تركها؟ إن الحصول على أسرع دراجة في الصف شيء ، ولكن الحصول على نطاق طاقة مركّز وقابل للاستخدام شيء آخر. يمكن لـ 250SXF الوصول إلى النغمات العالية ، لكنه يفتقر إلى الباريتون اللازم لخلق الانسجام. يتم الفوز بفئة 250 وفقدانها بناءً على عنصر رئيسي واحد: نطاق الطاقة. صحيح أن مجموعة من العوامل الأخرى تمثل المجموعة الإجمالية - التعليق ، والتعامل ، والمكابح وبيئة العمل - ولكن كل ذلك يتلخص في أي دراجة لديها أفضل محرك. KTM 250SXF يقصر.



س: ما هي التغييرات التي تركز عليها مهندسو شركة KTM؟

ج: القائمة ليست شاملة. تشعر KTM بالرضا مع حزمة 250SXF الخاصة بهم ، لذلك قاموا بتغييرات طفيفة على المناطق التي تعاني من مشاكل بدلاً من إعادة البناء من الألف إلى الياء. يعد تكرير الدراجة النارية التي تتمتع بصفات الاسترداد فكرة جيدة لعدة أسباب. 1
يمكن للمهندسين التركيز على القضايا الرئيسية بدلاً من تعديل الحزمة بأكملها. 2
لا يتم فقد السمات الجيدة للدراجة في القمامة.


س: كم عدد التغييرات التي أجراها KTM على 2014SXF 250؟ دعنا نحسبهم:


ج: هناك ثمانية تغييرات للملاحظة على 2014 250SXF:

(1) سوينجارم.
تم تثبيت دعامات السلسلة المتسلسلة على swingarm (كان التصميم السابق عرضة للانحناء عندما تم سحب دليل السلسلة عبر الجذور العميقة). أعادت KTM تصميم دليل سلاسلها ، وهو أصغر حجمًا ، ويثني بشكل أكبر وأخف وزنًا بمقدار 120 جرامًا.

(2) تعليق.
قامت شوكات الخرطوشة المغلقة 48 مم WP بتعديل إعدادات الصمام. أرادت KTM مقاومة أكبر للقاع ، وجر أكبر ، وراحة أكثر. وتجدر الإشارة إلى أن بحثنا يقودنا إلى الاعتقاد بأن ارتفاع زيت الشوكة والصمام هو نفسه في 250SXF و 350 SXF و 450 SXF. والفرق الوحيد هو في معدل الربيع.

(3) المحرك.
احتفظت KTM بعمود الحدبات المزدوج العلوية وأتباع الأصابع المغلفة بـ DLC ، لكنهم ابتكروا غطاءًا جديدًا لمضخة المياه وحشية من أجل ختم أفضل. كما تم تحسين مجموعة العجلة الحرة للبدء لزيادة المتانة وطول العمر مع تخفيف فرملة المحرك.

(4) ناقل الحركة.
لطالما تميز KTM 250SXF بنقله ست سرعات. لم يعد هذا هو الحال. قامت KTM بإزالة الترس السادس. وفورات الوزن كبيرة - 250 جرامًا ، أو أكثر بقليل من نصف رطل. تبقى نسب التروس دون تغيير.

(5) إعدادات ECU.
قامت KTM بمراجعة رسم خرائطها للقضاء على فرقعة النتائج العكسية التي عانت منها 250SXF تحت التباطؤ. كما استهدفوا الشعور الكسول في النهاية السفلية. تم تخفيف هذه المشكلات في الخريطة الأساسية ، ولكن لدى 250SXF أيضًا خريطة ناعمة (الخريطة 1 ، درجة واحدة من التوقيت المتقدم مأخوذة من المخزون) وخريطة قوية (الخريطة 1 ، مع إضافة درجة واحدة من التوقيت المتقدم إلى المخزون ضبط). يمكن تغيير هذه الإعدادات من خلال مفتاح خريطة اختياري موجود أسفل المقعد. بالإضافة إلى ذلك ، تم تبسيط وترقية الأسلاك باستخدام أسلاك وموصلات عالية الجودة. ليس هذا فقط ، ولكن جميع التركيبات مرفقة بأحذية مطاطية.

(6) الفرامل الأمامية.
تأتي فرامل Brembo الأمامية مرة أخرى بشكل قياسي في 250SXF ؛ ومع ذلك ، قامت KTM بإجراء عدة مراجعات لما نعتبره أقوى فرامل أمامية على هذا الكوكب. تحتوي الأسطوانة الرئيسية على خزان جديد ، ورافعة جديدة ، وحركيات محسنة (كلمة فاخرة للحركة) وقطر مكبس أصغر (من 10 مم إلى 9 مم) لمزيد من قوة الكبح. كما تهدف وسادات الفرامل المعدلة إلى زيادة الأداء. في قسم علم الجمال ، تم تفجير الأسطوانة الرئيسية والخزان الرملي (مما يعطي كلا الجزئين لمعانًا ساطعًا) ، وكلا الغطاءين أسود.

(7) خزان الغاز.
يتميز 250SXF بسعة وقود 1.98 جالون وغطاء غاز جديد منخفض المستوى بخيوط معدلة. يأتي هذا التحديث بعد أن اكتشفت KTM أن الغطاء القديم لن يغلق بشكل صحيح على مدار الدراجات النارية الطويلة والساخنة عندما يتم توسيع خزان الغاز.

(8) جماليات.
تأتي 250SXF مرة أخرى برسومات داخل القالب ، مع تصميم 2014 المستوحى من فريق سباق KTM. الأغطية وغطاء مرشح الهواء والرسومات المجنحة فوق المثانة الصدمية تتلقى العلاج داخل القالب ، وهو دائم للغاية. قامت KTM بتبديل لوحة Barhalhal FatBar البرتقالية باللون الأسود ، ومقابض المقود هي مركب أكثر نعومة قليلاً.


س: ما هي أكثر جودة استرداد لـ 2013 KTM 250SXF التي لا يزال يتحدث عنها راكبو اختبار MXA؟

ج: أنتجت سيارة KTM 2013SXF لعام 250 أكثر قوة حصانية في الفصل من خلال قفزات وحدود. لقد كسر حاجز 40 حصانًا ، متسلقًا الرسم البياني الديناميكي حتى بلغ ذروته عند 42.89 حصانًا عند 13,500،20.20 دورة في الدقيقة (مع 250 قدمًا من عزم الدوران). لا توجد دراجة أخرى في الفصل ، بخلاف كاواساكي KX250F ، حتى اقتربت من إنتاج نفس القوة مثل XNUMXSXF. لقد اختبرنا دراجات السباق الكاملة التي لم تتمكن من ضرب هذه الإحصائيات بتعديلات المحرك ونظام العادم الجديد.



س: هل لا يزال طراز KTM 2014SXF 250 ينتج حصانًا لا يصدق على DYNO؟

ج: كان الأمر أفضل ، نظرًا لأن KTM لم تُدخل أي تغييرات على الأسطوانة أو أعمدة الكامات أو قطار الصمام أو الساعد أو العادم. وصلت قوة KTM 2014SXF لعام 250 إلى 41.92 حصانًا عند 13,500،19.69 دورة في الدقيقة ، مع عزم 2013 رطل قدم. لا يستغرق عالم الرياضيات لتمييز الفرق بين عامين النموذجين. أنتج طراز XNUMX قوة حصانية أخرى مع عزم دوران أكبر قليلاً. لماذا التضارب؟ هناك عدة عوامل في اللعب: 1
لم يتم تشغيل دراجتي 2013 و 2014 في داينو في نفس اليوم ، لذلك كانت الظروف الجوية مختلفة. 2
ربما كان نموذج 2013 لديه دورة اختراق أطول قليلاً (اعترفت KTM بأن ضرباتها الأربعة تنتج أفضل أرقام دينو بعد خمس ساعات من وقت التشغيل). في النهاية ، تسابقنا في KTM 2014SXF 250 بضع مرات ثم أعادناها إلى الدينو - حيث يتم تكرار أرقام 2013 فعليًا. أنه من الآمن أن نفترض أن محرك 2014 لا يزال يقترب من كسر علامة 43 حصانا. وتجدر الإشارة إلى أننا اختبرنا خيارات رسم الخرائط المختلفة على Dyno ، لكن الخرائط العدوانية والناعمة لم يكن لها أي تأثير على منحنى dyno.

نحن نحب خطوط الغاز سريعة التحرير KTM 250SXF (وحقيقة أن خطوط الوقود تحتوي على فلتر قابل للاستبدال ، وإدخال أبيض فيه).





س: ما الذي نفكر فيه بشأن البادئ الكهربائي؟



ج: إليك حقيقة معروفة قليلاً: في عام 2010 ، كانت بداية بداية KTM 250SXF هي أخف 250 ضربة رباعية في الفصل. عند وزن 212 جنيهًا ، كان وزن الريش في حقل مليء باللحم الخنزير. هذا لم يعد صحيحا. أخذت KTM المعادل التكنولوجي لعدد قليل جدًا من الرحلات إلى بوفيه كل ما يمكنك تناوله. وأضافوا حقن الوقود الإلكترونية ، والربط ، وبدء الكهربائية. ونتيجة لذلك ، أصبح ما كان ذات يوم أخف دراجة في الفصل هو الأثقل.

شعرت KTM بأنها مضطرة لإضافة EFI والربط بسبب طلبات المستهلكين. جاءت البداية الكهربائية بضغطة زر بعد أن جربها النمساويون لأول مرة على 450SXF. وقد لقيت المديح الثناء ، لذا وضعوا بطارية ونظام تشغيل في 250SXF في عام 2012. وفي غضون عامين ، اكتسبت الدراجة أكثر من 15 رطلاً.

ينفق متسابقو موتوكروس آلاف الدولارات لتقليل وزن دراجاتهم ، ومع ذلك ، لا يركب متسابقو MXA - ونحن نفترض أن كل مالك KTM 250SXF - يبدأ تداول الكهرباء للعالم. بمجرد الضغط على الزر ، ستعرف السبب. كاتب KTM الكهربائي ثقيل ، ولكنه أيضًا سهل الاستخدام ومتسق بشكل لا يصدق.


س: هل اجتاز اختبار KTM 2014SXF لعام 250 اختبار AMA SOUND؟

ج: هل من أي وقت مضى! تم إنفاق 250SXF عند 114.2 ديسيبل في اختبار الحد الأقصى الذي يبلغ 115 ديسيبل مترين ، وهو أقل بكثير من AMA. أما بالنسبة لاختبار AMA 94 dB الصوتي للهواة ، فقد مرت KTM عند 93.9 ديسيبل. لا تقلق من أنه لا يجتاز معايير AMA / FIM 112 ديسيبل التي تم تكوينها حديثًا - هذه هي فقط للمتسابقين المحترفين.

 


س: ما هو سرعة 2014 KTM 250SXF؟

ج: ليس من المربك ، لكن 250SXF سريع وبطيء. كيف يتم ذلك حتى ممكن؟ في النهاية ، عندما يكون المحرك لم يبدأ العمل بعد ، تكون الدراجة بطيئة. يمكن لعشاق السكتة الدماغية فهم المقارنة التالية: تعثرت وتحت حمولة عند دورة في الدقيقة منخفضة ، لا يمكن لـ 250SXF الخروج من طريقها الخاص ؛ ومع ذلك ، عندما يلتقط المحرك البخار خلال المدى المتوسط ​​، يبدأ نطاق الطاقة في التألق. عند الإمالة الكاملة ، والتي تزيد عن 13,000 دورة في الدقيقة ، يترك KTM مسار بخار. إنها تسيل العين وتنتظر الحياة العزيزة بسرعة. إن KTM 2014SXF 250 ليست دراجة لأولئك الذين يفتقرون إلى السرعة أو القدرة. يتطلب الكثير من عدد الدورات في الدقيقة لراكب ليس لديه الموهبة للتشغيل على مصراعيها. يجب على المبتدئين والمبتدئين والأطباء البيطريين الابتعاد عن الخط البرتقالي. من ناحية أخرى ، هذه هي الدراجة المثالية للمتوسطين السريعين والخبراء والمتسابقين المحترفين الذين يريدون ميزة في فئة 250.

هل يمكن أن تكون 250SXF فعالة في أيدي الدراجين الأقل مهارة؟ نعم ، لكن الأمر يتطلب استثمارًا. بالنسبة للمبتدئين ، أضف سنًا واحدة على الأقل إلى العجلة المسننة الخلفية ، لأن تركيبة المخزون 13/50 مفيدة فقط في شقق Bonneville Salt Flats. بعد ذلك ، استثمر في نظام عادم ما بعد البيع. لقد اختبرنا العديد من عوادم العادم التي تعد تحسينات كبيرة على المخزون. نوصي أيضًا بتجربة الخرائط المختلفة. فضل معظم مختبري MXA الإعداد العدواني (الخريطة 2) ، ولكن قد تكون الخريطة الأساسية أو الخريطة الإلكترونية أكثر ترضيك. بصرف النظر عن هذه الاقتراحات ، فإن الطريقة الأكثر فاعلية لتعظيم نطاق قوة KTM 250SXF هي الركوب دون مراعاة لرفاهيتك الشخصية. أبقِ معصمك الأيمن مغلقًا بحيث يكون الخانق مفتوحًا على مصراعيه ، واستخدام القابض الهيدروليكي بحكمة.





س: كيف يتم التعامل مع 2014 KTM 250SXF؟



ج: لقد ذهبنا لسنوات إلى قمم الجبال في غلين هيلين ، منظر الصحراء في راكيت تاون ، وبساتين Piru للإشادة بالإطار الفولاذي الملون لـ KTM 250SXF. إنه عمل فني. لا يفعل الهيكل أي شيء غريب ، وعلى الرغم من أن 250SXF ليست الدراجة الأكثر حدة في فئتها ، إلا أننا نتمتع بالثبات والدقة التي يوفرها الإطار الفولاذي. إلى الأمام ، شعر دراجو الاختبار أن KTM كانت متوازنة ، على الرغم من أن هذه الجودة كانت مقنعة إلى حد ما بسبب تعليق الفسفور الأبيض المعيب. المزيد عن ذلك أدناه.


KTM 2014SXF 250: محرك 250SXF من KTM يحقق أقصى استفادة من أي دراجة في الصف ، ولكنه أسلوب قوة عالي السرعة ومعلق في الصلاة يصلح بشكل أفضل للوسائط السريعة والمحترفين. إذا لم تتركه قيد التشغيل ، فقد لا تشغله أيضًا.


س: ما الذي نفكر فيه بشأن تعليق الفسفور الأبيض؟

ج: لا نفكر في ذلك كثيرًا ، على الأقل ليس في 250SXF. في ما نعتقد أنه محاولة لخفض تكاليف الإنتاج ، قامت KTM بتجهيز جميع ضرباتها الأربعة بنفس ارتفاع الزيت الأساسي ومواصفات الصمام. ستلاحظ في اختبارنا لعام 2014 KTM 350SXF (الموجود في الصفحة 88) أن فرسان الاختبار كانوا أكثر إيجابية في ملاحظاتهم على تعليق الفسفور الأبيض. ذلك لأن ارتفاع الزيت والصمامات الصلبة أكثر ملاءمة لدراجة أثقل وأكثر قوة. لسوء الحظ ، فإن "إعدادات الراحة" هذه ، كما هو موضح في المطبوعات التسويقية لـ KTM ، قاسية جدًا بالنسبة لمولع 250SXF.

لعدة سنوات ، قمنا بخفض ارتفاع الزيت عن طريق تصريف السوائل الزائدة من ثقوب نزيف الشوكة. كان هذا إصلاحًا في الضمادة حيث أنه قلل من شدة السكتة الدماغية. لسوء الحظ ، تسبب هذا العلاج في ارتطام الشوكات في المخاريط القاعية وعرقلة مقاومة القاع. الحل الأفضل للجميع هو إعادة شوكة الشوكات.

نعتقد أن صدمة الفسفور الأبيض لائقة ، لكنها تعوقها أمراض الشوكة. قامت KTM بعمل جدير بالثناء في الاتصال بين إقران الصدمة / الربط ، ولكن لا يزال دراجو الاختبار يشكون من أن الصدمة كان لديها ميل غريب إلى الخروج من الثقوب ذات الحواف المربعة وركلات القفز. نتج عن عدم القدرة على التنبؤ بالصدمة أكثر من عدد قليل من فرسان الاختبار ذوي الوجه الأبيض.


س: ماذا فعلنا لتحسين 2014 KTM 250SXF؟



ج: ابحث عن الرضا عن طريق إجراء هذه التغييرات:

(1) مفتاح الخريطة.
اختبر إعدادات الخريطة الثلاثة التي تقدمها KTM. يأتي الإعداد الأساسي بشكل قياسي ويوجد في الخرائط من 3 إلى 10 (يمكن أيضًا فصل قارنة التوصيل لإعداد المخزون). الخريطة 1 هي الأفضل للحزم الصلبة أو الظروف التي يكون فيها تأخير التوقيت مفيدًا. الخريطة 2 ، الخريطة المفضلة لـ MXA ، عدوانية. يعمل على تحسين توقيت الإشعال ويوفر المزيد من الضربات في التضاريس اللينة. بالمناسبة ، إعدادات الخريطة هذه مجانية.

(2) طلب التعليق.
إذا كانت ميزانيتك ، قلل ارتفاع زيت الشوكة. اعمل بزيادات 5cc حتى تجد إعدادًا مريحًا. يجب على المتسابقين الجادين شحن شوكاتهم إلى خبير تعليق KTM (لقد حالفنا الحظ مع MX-Tech) لإعادة التقييم.

(3) تستعد.
قد يعمل نقل المخزون على المسارات المفتوحة على نطاق واسع في أوروبا ، ولكنه طويل جدًا بالنسبة لمعظم المسارات الأمريكية. حرك 250SXF لأسفل بإضافة سن واحد (على الأقل) إلى العجلة المسننة.

(4) إضافة أنبوب.
شراء عادم ما بعد البيع من شأنه أن يحقق مكاسب كبيرة في الطاقة. لا يحتاج 250SXF إلى المزيد من الطاقة ، ولكنه يحتاج إلى تحريك الطاقة لأسفل في المدى المتوسط.

قوة التجعيد: أفضل مكابح في موتوكروس أصبحت أفضل قليلاً.




س: ماذا كنا نكره؟



ج: قائمة الكراهية:

(1) الوزن.
ما كان ذات مرة أخف دراجة في الفصل هو الآن أثقل. التكنولوجيا الجديدة هي الجاني. تأتي الوصلة وحقن الوقود والمبدئ الكهربائي بسعر 5 جنيهات لكل عنصر. انها كاتش 22.

(2) تعليق.
من المستحيل مشاركة نفس الصمام الأساسي وارتفاع الزيت مع KTM 450SXF والحصول على الراحة مع شوكات 250SXF. ونتيجة لذلك ، تعاني الصدمة أيضًا.

(3) المحرك.
لقد أسرتنا أرقام Dyno ، ولكن على المسار الصحيح ، هذه الإحصائيات لا تعادل. Powerband مستوى Pro فقط.

(4) الأجهزة.
مسامير خشبية ورؤوس Torx لا تنتمي إلى دراجة موتوكروس.

(5) تستعد.
هذا خطأ ، إلا إذا كنت تحاول وضع رقم قياسي لسرعة الأرض.


 طائرة شراعية: قامت KTM بتقليص دليل السلسلة لتوفير الوزن.

س: ما الذي أعجبنا؟

ج: قائمة الإعجاب:

 

(1) المناولة.
يثبت هيكل 250SXF أنه لا يجب التخلص من الفولاذ المطلي بالكروم ، على الرغم من أن الألومنيوم هو الخيار الشائع.

(2) قابض.
إنها ناعمة كالزبدة. نحن نحب القابض الهيدروليكي.

(3) فرامل.
قامت KTM بمراجعة نظام الفرامل الأمامي. وهذا يعادل قوة توقف أقوى وشعور أفضل بكثير. عمل جيد.

(4) جماليات.
نحن نحب الرسومات في القالب. وبالحديث عن الرسومات ، فهي أكثر جاذبية بكثير من تصميم الكتابة على الجدران البائس منذ سنوات.

(5) الصوت.
يخرق KTM 250SXF مثل القطط ويمر باختبار مترين بحد أقصى و 94 ديسيبل بسهولة.




س: ما الذي نفكر به حقًا؟



ج: لقد تأثرنا بمدى قدوم KTM 250SXF في السنوات الخمس الماضية. قام النمساويون ببناء محرك أصيل قادر على أخذ أفضل الدراجات في فئة 250 رباعي الأشواط. ومع ذلك ، تمامًا كما هو الحال مع أي حصان ، فإن 250SXF يأتي بنصيبه من الصداع. إعدادات تعليق الفسفور الأبيض خاطئة ، خاطئة حقًا ، والدراجة ضخمة جدًا. ومع ذلك ، في حين أن KTM 250SXF قد تخرج من البوابة ببطء ، فإنها ستضع بعض الأطوال في الأمانة العامة على امتدادها لأن هذه الدراجة تصرخ في الأعلى. إنها مجرد مسألة ما إذا كنت سريعًا بما يكفي للحفاظ على هذه السرعة الفائقة.


الأخ الصغير: إذا كنت قد تساءلت يومًا عن سبب تعليق الدراجات الصغيرة في KTM وتعليق دراجاتها الكبيرة بشكل جيد ، فلا عجب في ذلك. اتضح أنه سواء كان 250SXF أو 450SXF ، فإنهم يحصلون على نفس صمام الشوكة. يتم تغيير الينابيع فقط لحماية الأبرياء.


  مواصفات إعداد MXA'S 2014 KTM 250SXF            

هل تتطلع إلى إعداد نظام تعليق KTM 2014SXF لعام 250؟ استخدم هذه المواصفات كنقطة انطلاق واضبطها وفقًا لذلك.


إعدادات WP FORK

قمنا بخفض ارتفاع الزيت بمقدار 15 سم مكعب لتخفيف قسوة منتصف السكتة الدماغية ، ولكن الحل الحقيقي الوحيد هو إرسال شوكة WP لإعادة ترميمها. لقد ذهبوا بعيدا جدا لإصلاحات الفناء الخلفي. للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الشوكة على 2014 KTM 250SXF (مواصفات الأسهم بين قوسين):

معدل الربيع:
0.46 kg / mm

ارتفاع النفط:
375 سي سي (390 سي سي)

ضغط:
11 نقرات (12 نقرات خارج)

الانتعاش:
10 نقرات (12 نقرات خارج)

ارتفاع أرجل الشوكة:
5 ملم لأعلى

الملاحظات:
عندما تكون الشوكات جديدة ، فإنها تحتاج إلى حوالي ساعة من الركوب لاختراقها. قد يرغب الراكبون الأخف في خفض ارتفاع الزيت بمقدار 5-10 سم مكعب إضافي ، اعتمادًا على مستوى المهارة. قلل ارتفاع الزيت حتى تختفي خشونة منتصف السكتة الدماغية ، ولكن ليس بمقدار حدوث القاع.


القاعدة: وفر بعض النقود لترتفع الشوكات بواسطة محترف.

إعدادات WP SHOCK

التغيير الوحيد لصدمة KTM 250SXF لعام 2014 هو رقائق ضغط أقل في المكدس. قامت KTM بتغيير الطريقة التي تنزف بها الصدمة ، والتي يزعمون أنها ستحسن الأداء مباشرة من الصندوق. اكتشفنا أن 250SXF لا يزال لديه ميل للقفز والانحراف على المطبات ذات الحواف المربعة. بعد تجربة مجموعة من الإعدادات المختلفة ، اكتشفنا أن الطلب في الصدمة يتطلب إبطاء الضغط الارتدادي والعالي السرعة وتعيين الترهل أقل قليلاً لإخراج بعض الربيع من معادلة الضغط. أوه نعم ، تجنب الحواف المربعة كلما أمكن ذلك.

للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الصدمة على 2014 KTM 250SXF (مواصفات الأسهم بين قوسين):

معدل الربيع:
5.4 kg / mm

عرق العرق:
105mm

الضغط العالي:
1-3 / 4 يتحول (2 يتحول)

ضغط Lo:
15 نقرات (16 نقرات خارج)

الانتعاش:
13 نقرات (15 نقرات خارج)

الملاحظات:
الصدمة حساسة جدًا للترهل ويعتمد تشغيلها على الاستفادة بعناية من معدلات الربيع وخيارات التخميد والإعداد في متناول اليد.

قد يعجبك ايضا