اختبار MXA'S 2014 YAMAHA YZ250F MOTOCROSS: كل شخص يحب المتخلف

yz250Ftestberm

أولاً وقبل كل شيء ، هل YAMAHA YZ2014F 250 أفضل من YZ2013F 250؟

ج: نعم! كان طاقم تحطيم MXA ينتظر منذ سنوات قليلة ليحيي ياماها على كشف النقاب عن YZ250F الجديد تمامًا. على الرغم من أن هذه الدراجة تأتي بعد عدة سنوات من بدأنا في الإعراب عن الحاجة إلى أن تكون ياماها في المقدمة ، واعترفت ياماها بأنها تأخرت عن المباراة. يتم تغيير YZ2014F 250 بكل طريقة ممكنة.

إن إطلاق دراجة جديدة شيء ، ولكن الأمر الصحيح تمامًا هو شيء. نعتقد أن 2014 Yamaha YZ250F تم تحسينه كثيرًا في العديد من المجالات ، على الرغم من أنه ليس آلة مثالية. بغض النظر ، سنختار طراز 2014 على أي YZ250F سابق دون التفكير مرتين.

Copycat: تشترك YZ250F في عدد كبير من الأجزاء مع YZ2014F 450. إنه يقلل تكاليف الإنتاج ويساعد أيضًا مالك ياماها.

س: كم عدد التغييرات التي تم إجراؤها على YAMAHA YZ2014F 250؟

ج: السؤال الحقيقي هو ، كم عدد الأجزاء التي تشاركها YZ2014F 250 مع النموذج السابق؟ لقد تعرضنا لضغوط شديدة للعثور على القواسم المشتركة ، بخلاف المصدات الأمامية ولوحة الأرقام الأمامية والمشبك الثلاثي السفلي والعجلات الخلفية والفرامل وحراس الشوكة.

س: ما التغييرات التي تم إجراؤها على YZ2014F 250؟

ج: إذا ناقشنا كل تغيير تم إجراؤه على Yamaha YZ2014F 250 ، فسوف نفد الوقت ونفعل صبرك. القائمة واسعة النطاق - من الإطار المحدث إلى حقن الوقود في السحب الهابط - لذلك قمنا بغلي القائمة وصولًا إلى التحديثات الأكثر أهمية.

(1) المحرك. التغيير الأكثر وضوحًا هو أن الأسطوانة مائلة للخلف الآن ، حيث تواجه منافذ العادم حيث كان المكربن. هناك أيضًا تصميم بأربعة صمامات ، وزاوية صمام أضيق ، وأعمدة كامات عالية الرفع ، ومكبس أحادي الحلقة أقصر وأخف وزنا ، وعمود كرنك أصغر ، وأسطوانة تعويض ، ونظام تزييت أكثر كفاءة.

(2) حقن الوقود الإلكتروني. استغرق الأمر ياماها ست سنوات ، لكن المكربن ​​Keihin FCR انقرض الآن في السوق رباعي الأشواط. كان YZ250F آخر معوق. أخيراً ، استرضت ياماها المستهلكين باستخدام جسم خنق Keihin 44 مم مع حاقن 10 ثقوب ومضخة كهربائية بدون بطارية ذات ضغط عالي لتوفير الوقود للمحرك. لا مزيد من النفث. لا مزيد من التخمين. ونتيجة لذلك ، يمكن تخصيص الإشعال باستخدام موالف الطاقة GYTR.

ياماها YZ2014F 250: لسنوات تمنى طاقم تدمير MXA YZ250F جديد تمامًا. تم الرد على صلواتنا في النهاية ، ويسرنا أننا انتظرنا. إنها دراجة محسنة إلى حد كبير.

(3) الهيكل. كل جزء من الشاسيه جديد ، بما في ذلك أقواس المحرك والإطار الفرعي ذو الشكل الغريب. لاحظ أن أبعاد رأس التوجيه والممشاة والممر هي نفسها مثل طراز 2013 ، لكن الخصائص المرنة مختلفة. ركز مهندسو ياماها بشكل كبير على تحسين مركزية الكتلة عن طريق تحريك الوزن (كاتم الصوت وخزان الغاز والمحرك) أقرب إلى منتصف YZ250F. نجحوا.

(4) تعليق. لا يزال طراز YZ250F مزودًا بنظام تعليق نظام الحساسية للسرعة من Kayaba ، ولكن تم تقوية معدلات الربيع وتغير التخميد لمزيد من التحكم في القيادة. تم زيادة قطر المحور الأمامي بمقدار 2 مم لمزيد من الصلابة ، وخضعت أنابيب الشوكة الداخلية لعملية تلميع جديدة للحصول على لمعان أكبر وأقل تلويث.

(5) التصميم. سيكون عليك أن تكون أعمى حتى تفوت نمط الجسم المتغير جذريًا على YZ250F. من قنوات سحب الهواء إلى الرسومات المدمجة إلى غطاء الغاز الخفي تحت المقعد ، فإن YZ250F لا يشبه أيًا من سابقاتها. من الجدير بالذكر أنه يمكن مشاركة كل قطعة بلاستيكية على YZ250F مع YZ450F.

س: لماذا ترك ياماها إسقاط كاربور KEIHIN FCR؟

ج: لكي تكون صريحًا ، تخلص ياماها من المكربن ​​بسببك. نعم ، نحن نتحدث معك ؛ هذا ما لم تكن شخصًا ثنائي الشوط ، وفي هذه الحالة لن تقرأ اختبار الدراجة هذا على أي حال. عودة إلى السؤال المطروح. أصبح نظام حقن الوقود الإلكتروني (EFI) نظام توصيل الوقود القياسي في جميع الأشواط الأربعة الرئيسية. ربما ستتذكر أن سوزوكي RM-Z2008 450 كانت أول دراجة تخرج من الصندوق مع EFI. كان ذلك قبل ست سنوات ، وهو ما يعادل الألفية عندما يتعلق الأمر بالتقدم التكنولوجي.

من المهم أن نلاحظ ، خاصة وأن YZ250F كانت آخر معقل للمكربنات ، فإن حقن الوقود لا يجعل قوة حصانية أكثر من الكربوهيدرات. بعيد عنه. ما الذي يفعله ذلك يساعد الخط الأساسي للشركة المصنعة ، لأنه بمجرد أن تستثمر في حقن الوقود نموذجًا واحدًا في خط إنتاجك ، يمكنك أيضًا حقن الوقود جميعًا للحصول على مزايا الاقتصاد في الحجم. تتمتع الدراجات المحقونة بالوقود باستجابة أفضل للخانق ، ولكن بالنسبة لأرقام القدرة الحصانية الكبيرة - الكربوهيدرات أفضل. للأسف ، لم تحاول ياماها إطلاقًا الحصول على أرقام كبيرة من YZ250F الذي يطمح إليه Keihin. لقد علقوا بنطاق طاقة منخفض إلى متوسط ​​- ولكن دراجاتهم الوطنية للسباق كانت عبارة عن صواريخ - أثبتها كوبر ويب وجيريمي مارتن في العام الماضي. لقد اختفت الكربوهيدرات الآن - وكذلك قدرتك على إصلاح أى دراجتك بالأدوات العادية. ظفر آخر في مالك الأيام الودية لميكانيكا الفناء الخلفي.

مسابقة الشهرة: كان YZ2014F 250 محبوبًا لدى كل متسابق اختبار. تناسب الدراجة احتياجاتهم ، بغض النظر عن مستوى المهارة أو الوزن. لقد كانت آلة رائعة.

كانت ياماها تختبر EFI لسنوات قبل أن تجذب الزناد أخيرًا لعام 2014. في الواقع ، كانت YZ2010F 250 قريبة جدًا من تلقي حقن الوقود ، ولكن في الساعة الحادية عشرة قام مهندسوها بسحب القابس. لماذا ا؟ يرجع ذلك إلى نقص في الأداء. على حد تعبير أحد ممثلي ياماها ، "حقن الوقود الإلكتروني تحسن (على الموديلات القديمة) ، لكنه لم يكن أفضل ثوريًا. لذا ، بالنسبة لعام 2014 قمنا بتطوير دراجة تعمل جنبًا إلى جنب مع تصميم EFI downdraft الذي يتمتع بإمكانيات هائلة الآن وفي المستقبل. نحن نعتقد أن المنافسة ستصل في النهاية إلى حد مع تخطيط EFI التقليدي ".

س: كيف يمكن مقارنة YAMAHA YZ2014F 250 بنموذج العام الأخير على DYNO؟

ج: إن YZ2014F 250 تتعثر في الفناء. نجح ياماها في الانضمام إلى النادي المحترم الذي يبلغ 40 حصاناً. إلى جانب KTM 250SXF (42.89 حصانًا) و Kawasaki KX250F (41.16 حصانًا) ، فإن YZ250F ، بقوة 40.61 حصانًا ، في المزيج بين خبراء القوة.

هذه خطوة كبيرة إلى الأمام لياماها. للمقارنة ، أنتجت YZ2013F 250 37.13 11,500 حصانًا صغيرًا عند 19.55 دورة في الدقيقة مع 2014 رطل قدم من عزم الدوران. يضخ محرك 40.61 12,100 حصانًا بسرعة 20.28 دورة في الدقيقة مع XNUMX رطل قدم من عزم الدوران. يمكن أن يعزى مثل هذا التحسن الملحوظ إلى رأس الأسطوانة الجديد وهندسة المحرك والتخطيط وأعمدة الكامات و EFI والمكبس والعمود المرفقي. متألق!

س: ما هو سرعة YZ2014F 250؟

ج: دعنا نسير في ممر الذاكرة ونذكرك بما قلناه عن 2013 YZ250F: "المحرك فرس حرب. إنه مضاد للرصاص. لكن لماذا لا يكون كذلك؟ لا يوجد ضغط كاف. " ببساطة ، افتقد المحرك القديم YZ250F إلى الحماس والسرعة لمواكبة الدراجات الأخرى على المسار.

عاد ياماها إلى لوحة الرسم. كان مهندسوهم مصممين على فتح نطاق الطاقة وإعطائه المزيد من العمق من الضربة القاضية إلى السرعة القصوى غير المقيدة. بالإضافة إلى ذلك ، كان الهدف هو إعطاء YZ250F استجابة سريعة ومتسقة للخانق (معظم الدراجات المجهزة بمؤشر EFI في العام الأول تعاني من نقص في القدرة الحصانية ونطاق قوة ذو شعور أجوف).

ما مدى سرعة YZ2014F 250؟ إنها قفزات أفضل من أي YZ250F أخرى منذ أن أحدثت ثورة في الصناعة في عام 2001. بعيدًا عن الخمول ، فإن نموذج 2014 يبدأ بقوة - ليس لدرجة أنه ساحق ، ولكنه يتطلب الاحترام. بينما يبني عدد الدورات في الدقيقة ، يقوم المحرك بعمله الأفضل ، وهو يصرخ مثل القط المبقوط على النعناع البري. إن الانتقال من النهاية السفلية إلى المدى المتوسط ​​رائع. حيث كان المحرك القديم عبارة عن وحدة تغذية سفلية ، فإن المحرك الجديد يتمتع بمزيد من الاتساع وسهولة الاستخدام. يشعر دراجو الاختبار أن المحرك هو الأكثر حلاوة في المدى المتوسط ​​- من 8000 دورة في الدقيقة إلى 10,000 دورة في الدقيقة - ولكنه مسطح في الأعلى. لا تعد القوة القصوى أفضل سمة للمحرك ، ولكن ذلك لأنه جيد جدًا عند انخفاض عدد دورات المحرك في الدقيقة. نحن لا نعتبر هذا شيئًا سيئًا.

ما نوع الفارس الذي سيحصل على أكبر فائدة من محرك YZ250F؟ هذا سؤال خادع ، لأن جميع مستويات المهارة ستشعر بالإثارة مع نطاق القوة. وقد قدر راكبونا البطيئون سهولة الاستخدام في النهاية من أجل السحب متوسط ​​المدى. يتوسط وسيطًا حتى الرتب المحترفة حول المدى المتوسط ​​واللحوم المفرطة ، على الرغم من أنهم شعروا أن القوة العليا كانت ناقصة مقارنة بـ KTM 250SXF و KX250F. بغض النظر ، كان محرك YZ250F ناجحًا (حرفيًا ومجازيًا).

س: ما هي الخصائص المميزة لياماها YZ2014F 250؟

ج: على الرغم من أن الجيل السابق من YZ250F أصبح لطيفًا ، فإن نموذج 2014 يقلب الحكمة التقليدية رأساً على عقب. لقد أحدثت الدراجة الجديدة كليًا دفعة كبيرة ، وقد فعلت ذلك للأسباب التالية:

(1) أسطوانة خلفية.
على الرغم من أن هذا التصميم يبدو مؤرخًا في فئة 450 (كشفت Yamaha عن هذا التصميم الفريد في 2010 YZ450F) ، إلا أنه جديد تمامًا على 250 رباعي الأشواط. الملف الشخصي ليس تقليديًا ، ولكنه أيضًا ليس غير عادي مثل 2010 Husaberg FX450 ، الذي تم وضع أسطوانة بزاوية 70 درجة. كانت هذه فكرة سيئة ، في حين أن مفهوم محرك YZ250F ممتاز.

(2) تعليق. YZ250F هي الدراجة الوحيدة في فئتها التي تأتي مع تعليق Kayaba SSS. يتم تحديد التخميد بالسرعة التي يتحرك بها المكبس عبر قضيب الخرطوشة - وليس موضعه في شوكة الشوكة. في عام 2014 ، رفعت ياماها معدلات الربيع على الشوكات وصدمة للجمهور المستوحى من السباق. ليس سرا أن طاقم تحطيم MXA يفضل تعليق Kayaba SSS. في الوقت الذي تقفز فيه الشركات المصنعة الأخرى إلى تقنية التعليق الأحدث ، مثل شوكة الوظيفة المنفصلة لشوازا وشوكة الربيع الهوائية الهوائية من كايابا ، تلتزم YZ250F بشيء مؤكد.

(3) الوزن. لم تكن مفاجأة العام الماضي عندما كان وزن YZ250F أقل وزنًا من بين 250 ضربة رباعية. عند 218 رطلاً ، لم يتم وزنه مع EFI والإلكترونيات اللاحقة والمغناطيس ومضخة الوقود. حقيقة أن YZ250F اكتسبت 3 أرطال فقط لعام 2014 ولا تزال أخف دراجة في الفصل أمر رائع. لوضعه في المنظور ، يزن 221 رطلًا YZ250F 10 أرطال أقل من KTM 250SXF.

(4) التصميم. من يمكنه تجاهل غطاء الغاز الخفي ، وموضع مرشح الهواء في المدخل ، والإطار الفرعي ذي الزوايا الضيقة ، والرسومات داخل القالب وعناصر تصميم الحواف الحادة؟ لا تشبه YZ250F أي دراجة أخرى ، باستثناء YZ450F ، التي يمكن الخلط بينها.

س: ما الذي فعلناه لتحسين YZ2014F 250؟

ج: إن أخطاء YZ250F قليلة ، ولكن لا تزال هناك مشكلات يجب حلها. سيسعد أصحاب Yamaha أن يسمعوا أنه يمكن إصلاح هذه المناطق بسهولة وقليل من المال.

(1) رسم الخرائط. تمامًا كما هو الحال في 2014 YZ450F ، يستفيد YZ250F بشكل كبير من تغييرات الخرائط. نحن نحب موالف الطاقة GYTR (279.95 دولارًا ، وكيلك المحلي) ، لأننا تمكنا من إجراء تغييرات دقيقة على العديد من مناطق المحرك. كان لدى ياماها العديد من الخرائط المبرمجة سلفًا والتي بلغت ذروتنا - واحدة تم تصنيفها بالعدوانية والأخرى التي خففت من النهاية السفلية والوسطى. أثارت الخريطة العدوانية مزيج الوقود وقدمت التوقيت ، بينما فعلت خريطة الغلاف الصلب عكس ذلك تمامًا. على معظم أسطح المسار ، فضلنا الخريطة العدوانية لأنها أعادت إحياء النطاق العريض. على الرغم من التضحية بالقوة المتطورة والإفراط في الدفع ، إلا أنها كانت تستحق المقايضة. على مسار أسرع نختار تشغيل خريطة hardpack. على الرغم من انخفاض الضربة متوسطة المدى ، وجدنا أن القوة العالية والإفراط في الدفع تم تعزيزهما. لاحظ أن هاتين الخريطتين متاحتان على موقع Yamaha الإلكتروني.

(2) الفرامل الأمامية. ما لم تبدأ دراجتك بـ "K" وتنتهي بـ "TM" ، فأنت في السوق للحصول على الدوار الأمامي الكبير الحجم. لقد قامت الفرامل الأمامية YZ250F بعمل جيد في الحفاظ على الواجهة الأمامية من الانجراف عند سحبها من خلال الشقوق ، ولكنها كانت ضعيفة عندما كان من الضروري التوقف الفوري. لا تضيع وقتك في محاولة نزيف الفرامل ، باستخدام وسادات الفرامل المختلفة ، أو تحريك الدوار أو على أمل أن تتحسن الفرامل بمرور الوقت. لا شيء أقل من الاستثمار في الدوار الكبير للفرامل سيعمل.

(3) المناولة. لا تنخدع بأداء YZ2014F 250 على مسار سلس. في الظروف المثالية ، يعالج YZ250F مثل طائرة مقاتلة. بمجرد أن تتشكل صدمات الكبح والحواف المربعة ، اكتشفنا أن الواجهة الأمامية تصطاد وتنقر عند مدخل الزوايا. كان الإحساس مشابهًا جدًا لـ YZ450F ، فقط أقل جذرية. شعر فرسان الاختبار بثقة معقولة بأن الواجهة الأمامية ستلتصق ، ولكن في بعض الأحيان لم يحدث ذلك. لقد أدركنا أن العثور على الترهل الصحيح والارتفاع في ساق الشوكة مهمان جدًا. وجدنا الراحة بمجرد تحقيق التوازن بين هيكل YZ250F في الأمام والخلف.

س: ماذا نكره؟

التفكير المستقبلي: المحرك المائل للخلف جديد تمامًا على YZ250F.

ج: قائمة الكراهية:

(1) المقاود. المقاود كبيرة الحجم هي لمسة لطيفة ، لكن الانحناء والكنس لم يفضلهما أي متسابق اختبار. لقد تحولنا إلى انحناء Renthal Twinwall 997 ولاحظنا على الفور تغييرًا نحو الأفضل.

(2) الفرامل الأمامية. يجب أن تؤخذ الفرامل الأمامية YZ250F على محمل الجد مثل إرنست ووريل. مهلا ، فيرن ، تعرف ماذا نعني؟

(3) ماسورة العادم. إنه أنيق في التصميم ولكن كابوس يجب إزالته ، خاصةً قطعة الرأس التي تلتف حول الأسطوانة.

(4) أقواس. إنه أمر صعب ، لكن أقواس الألومنيوم تتساقط عند إزالة بلاستيك YZ250F وتشكل ألمًا عندما يحين وقت إعادة تركيب البلاستيك.

س: ماذا نحب؟

أعشاب من الفصيلة الخبازية: شوكة Kayaba SSS نشأت أكثر صلابة ، لكن التعليق لا يزال فخمًا للغاية ومتسامحًا. قد يشعر الدراجون الأصغر سنا أنهم متيبسون للغاية.

ج: قائمة الإعجاب:

(1) المحرك. هذا ليس محرك جدك بعد الآن. لقد أحببنا استجابة الخنق واتساع القوة. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يجعل أكثر من 40 حصانا. مدهش!

(2) تعليق. ستكون معدلات الربيع الأكثر صرامة أكثر من اللازم بالنسبة للركاب الخفيفين ، ولكن Kayaba SSS مصمم للسرعة.

(3) موالف الطاقة GYTR. ياماها لديها أكثر برامج رسم الخرائط بديهية في السوق. إنه سهل الاستخدام ويعمل بشكل جيد بشكل مذهل.

شورتي: تمكنت ياماها من تحريك وزن الخمار إلى الأمام في محاولة لتحسين مركزية الكتلة.

(4) الإطارات. تركيبة مطاط بريدجستون 403/404 مصنوعة من الذهب الخالص. نحن نحب هذه الأحذية الرياضية لأنها تعمل بشكل جيد في مجموعة واسعة من الظروف.

(5) تحديثات. بعد سنوات من الشكوى ، حصلنا في النهاية على أمنيتنا. يسعدنا أن نعلن أن YZ250F جديد من الألف إلى الياء. والأهم من ذلك أن ياماها أخرجه من الملعب.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

ج: ما الفرق الذي تحدثه السنة! هيك ، ما الفرق الذي تحدثه ست سنوات! استمر ياماها في رمي الكرة في الملعب عندما كانت الدراجات الأخرى ، وتحديداً كاواساكي KX250F ، تقذف الهبوط. ياماها تريد منا أن نعتقد أنه ، مثل كأس من النبيذ الفاخر ، لم يرغبوا في اختيار أي عنب قبل وقته. بالدرداش! لقد جلسوا على تصميمهم القديم لسنوات عديدة لدرجة تجعلنا نعتقد أنه لا يمكنهم القيام بهذه الدراجة بالضبط في 2010 أو 2011 أو 2012 أو 2013. حسنًا ، نظرًا لجميع السمات الإيجابية للدراجة ، نحن سعداء بما وصلنا أخيرا. وفي الدورات القليلة الأولى على Yamaha YZ2014F 250 ، نسينا المدة التي انتظرناها. مجد لياماها لعمل جيد.

الزوايا: سمح الإطار الفرعي ذو الشكل الفريد لمهندسي ياماها بتحريك خزان الصدمات إلى الجانب الأيسر.

  MXA 2014 ياماها ياز 250F مواصفات الإعداد           

هكذا وضعنا 2014 Yamaha YZ250F في المسار. نقدم هذه الإعدادات للمساعدة في توجيهك في الاتجاه الصحيح.

إعدادات شوكة KAYABA SSS

يحتفظ YZ250F بتعليق نظام SSS المثبت من Kayaba. بالنسبة لعام 2014 ، اختارت إدارة الاختبارات في ياماها أن تقفز معدلات الربيع. لاحظ أن إعداد شوكة 2013 جاء بمعدلات 4.5 نيوتن / مم ، في حين أن طراز 2014 يحتوي على 4.7 نوابض / مم. تم زيادة حركة العجلات الأمامية بمقدار 10 ملم. أيضًا ، خضعت دعامات الشوكة السفلية لعملية تلميع جديدة لتقليل الاحتكاك.

أثقل فرسان الاختبار الأثقل (175 رطلاً) حول الزيادات والشعور المتسارع في الشوك ، على الرغم من أننا قمنا بتخفيف الضغط وإبطاء الانتعاش حتى وجدنا البقعة الحلوة. قد يجد الدراجون الأخف وزنا الراحة في خفض ارتفاع زيت الشوكة بزيادات 5cc. ستكون نوابض الشوكة الخفيفة ضرورية لوزن الريش.

بالنسبة للسباق المتميز ، نوصي بإعداد هذا الشوكة لـ Yamaha YZ2014F 250 (مواصفات الأسهم بين قوسين):

معدل الربيع: 4.7 ن / مم

كمية الزيت: 330cc

ضغط: 12 نقرات (8 نقرات خارج)

الانتعاش: 12 نقرات (9 نقرات خارج)

ارتفاع أرجل الشوكة: 5 ملم لأعلى

الملاحظات: كما ذكر أعلاه ، سيجد الدراجون الأخف وزنا الراحة في خفض ارتفاع الزيت أو ، في أسوأ الأحوال ، العودة إلى الينابيع الشوكة في العام الماضي. ضع في اعتبارك أيضًا ارتفاع ساق الشوكة ، حيث إنها مفيدة في إيجاد توازن الهيكل.

إعدادات صدمة KAYABA SSS

كما هو الحال مع شوكات Kayaba SSS ، تلقت الصدمة أيضًا معدل ربيع أكثر صلابة. كان هدف Yamaha هو تحسين الأداء في المواقف ذات الأحمال العالية وتوفير طابع تخميد أكثر تحكمًا. نحن سعداء بالربيع الأكثر صلابة ، لأن اختبارنا الأثقل كان على وشك الحاجة إلى تغيير الربيع في صدمة 2013.

بالنسبة للسباق المتميز ، نوصي بإعداد هذا الصدمة لـ Yamaha YZ2014F 250 (مواصفات الأسهم بين قوسين):

معدل الربيع: 56.0 ن / مم

عرق العرق: 102mm

الضغط العالي: 2 يتحول (1-1 / 3 يتحول)

ضغط Lo: 12 نقرات (10 نقرات خارج)

الانتعاش: 12 نقرات (14 نقرات خارج)

الملاحظات: تميل الصدمة إلى القفز تحت الكبح الثقيل وأسفل المواضع القاسية. قمنا بإبطاء الضغط عالي السرعة وتخفيف الضغط المنخفض السرعة.

قد يعجبك ايضا