MXA'S 2023 إطلاق النار رباعي الأشواط: الكلمة النهائية لمحصول 250

منذ بداية عمل موتوكروس، لقد قمنا باختبار الدراجات النارية بغرض تحديد أفضل دراجة في كل فئة. في عام 1973 ، كان هناك فراغ في السوق. كانت موتوكروس جديدة تمامًا ، وكان الدراجون في جميع أنحاء العالم بحاجة إلى مكان للتعرف على الرياضة الجديدة والدراجات المصممة لها. أدخل MXA. الآن ، بعد 50 عامًا ، ما زلنا نفعل نفس الشيء. مع ارتفاع الأسعار كل عام ، تزداد أهمية قيام الدراجين بواجبهم قبل الشراء. مع كل اختبار للدراجة وإطلاق النار ، يتمثل هدفنا في إبلاغ الدراجين بإيجابيات وسلبيات كل نموذج حتى يتمكنوا من اتخاذ قرار مستنير في الوكالة. بعد ذلك ، بمجرد أن تكون الدراجة في المرآب ، تساعد اختباراتنا الخاصة بالدراجة ، واختبارات المنتجات وتصميمات الدراجة الخاصة بالمشروع ، الدراجين على معرفة ما يجب الانتباه إليه على دراجاتهم وكيفية تحسينها.  

النصيحة "جميع الدراجات جيدة. ما عليك سوى اختيار اللون المفضل لديك "هو الهراء. من خلال الإيحاء بأن جميع الدراجات متساوية ، فأنت تقول أساسًا أن امتلاك دراجة ترابية أمر جيد مقارنة بعدم امتلاك واحدة. نحن نتفق مع ذلك ؛ ومع ذلك ، إذا كنت تقول أنه لا يوجد فرق بين Suzuki و KTM أو Kawasaki و Honda أو Yamaha و GasGas ، فأنت تتجاهل المزايا المحددة التي تتفوق فيها كل علامة تجارية. إن ركوب سيارة هوندا CRF2023 250 لصديقك ، والتي لديها ساعة واحدة عليها وبها بالفعل عادم FMF و Twisted Development Vortex ECU ، ومقارنتها بصديقك GasGas MC250F مع الإطارات البالية وزيت علبة التروس المعدني. ليس أكثر دقة من الانتقال إلى "Eeny، meeny، miny، moe." 

كل MXA يبدأ إطلاق النار بسبع آلات جديدة تمامًا. بينما هم في حالة جديدة متلألئة ، نأخذهم إلى الاستوديو للتصوير الأساسي. ويتبع ذلك كل دراجة تقضي يومها أمام مصوري حلبات السباق - سواء الفيديو أو الصورة. بعد ذلك ، نقوم بتصريف خزانات الغاز ووزن كل دراجة على نفس الميزان المعاير. عند هذه النقطة،  كل دراجة تسير على dyno ، ولكن ليس فقط أي دينو ؛ نحن نستخدم dyno من Pro Circuit الذي يديره فني المصنع (نفس dyno ، نفس اليوم ، نفس المشغل يضمن أرقامًا قابلة للمقارنة). بمجرد تصوير الدراجات ووزنها ووزنها ، نسلمها إلى مجموعتنا المتنوعة من راكبي الاختبار الذين يسابقونهم ويعملون على معالجة الأخطاء. نحن لا نختبر الدراجات لمدة يوم أو يومين مثل معظم وسائط موتوكروس ؛ نحن نعيش معهم لمدة عام ، والمعرفة المكتسبة حول كل دراجة تنتقل وتتطور من سنة إلى أخرى. 

MXA يفخر بشدة بعملية الاختبار لدينا. تأتي نتائج ركلات الترجيح لدينا من أشهر السباقات والاختبارات الأسبوعية مع المحترفين والوسطاء والأطباء البيطريين من جميع الأحجام والأشكال والسرعات. نحن نثق في آراء راكبي الاختبار لدينا ونحسب نتائجنا بناءً على قيمة أداء كل دراجة. نقوم باختبارهم بالطريقة التي يتدحرجون بها من خط التجميع ، مع الأخذ في الاعتبار المتانة وأداء المحرك والتعامل معها على رأس أولوياتنا. قبل أن يبدأ التصوير الرئيسي للتصوير الجماعي مباشرة ، قمنا بتألقهم وتثبيت رسومات جديدة وإطارات دنلوب MX33 جديدة ومقبض ODI Podium Flight ومقبض Emig Pro V2.

أي من الدراجات لديه أفضل بيئة عمل؟

تشتهر هوندا بامتلاكها للدراجات الترابية الأكثر راحة في السوق منذ سنوات. تهدف كل شركة مصنعة (ربما باستثناء Yamaha) إلى تقليد مثلث المتسابق المريح في طرازات Honda CRF. 

ياماها 2022 هي البطة الغريبة والدراجة الحديثة الوحيدة ذات الإرغوس الفظيع. طراز 2023 والأقدم من طراز Yamaha YZ250Fs واسع جدًا عند الأكفان. دعامات القدم مرتفعة جدًا ، وينخفض ​​المقعد إلى مستوى منخفض جدًا. لإصلاح ذلك ، قمنا بتشغيل مقاعد أطول واستخدمنا حوامل القدم السفلية المصنوعة من التيتانيوم من Works Connection لفتح قمرة القيادة. لقد قلبنا أيضًا الحوامل المطاطية على الكفن لجعلها أكثر نحافة قليلاً. على الرغم من أن الضوضاء عادةً لا تكون ذات صلة بقسم "بيئة العمل" ، فإن محرك YZ250F بصوت عالٍ هو شكوى أخرى لدينا مع هذا الطراز ، وهي تأتي من فلسفة المحرك الخلفي التي غيرت أجزاء هذه الدراجة ، مما أدى إلى تحريك غطاء صندوق الهواء في مقدمة المقعد. غطاء صندوق الهواء مرتفع ، وكاتم صوت الأسهم يجعل هذا النموذج أسوأ دراجة في الفصل. 

إشارة مشرفة أخرى في فئة بيئة العمل هي كاواساكي. مثل هوندا وياماها ، كاواساكي بها فتحتان متصاعدتان في أعلى المشبك الثلاثي. إن القدرة على قلب حوامل القضيب للأمام والخلف تخلق أربعة مواضع لتثبيت القضبان ، مما يسهل على الدراجين الطويل والقصير العثور على الوضع الأمثل لتقنية الركوب الخاصة بهم على هذه العلامات التجارية الثلاث. تميز كاواساكي نفسها أيضًا بمسامير قدم تأتي مع وضعين للتركيب ، أحدهما قياسي والآخر منخفض ويتحرك قليلاً للخلف. 

أي دراجة تصنع القوة الأكبر؟

أرقام داينو شيء عظيم. يعرضون بصريًا ما تشعر به على المسار ؛ ومع ذلك ، فإن ذروة أرقام dyno ليست الهدف النهائي لمطور المحرك. الهدف الفعلي هو خلق القوة التي تجعل من السهل السير بسرعة على المسار الصحيح. يوجد نوعان مختلفان من المحركات في محصول "250 Shootout "—(1) محركات منخفضة إلى متوسطة و (2) محركات متوسطة وأعلى. 

محركات منخفضة إلى متوسطة: تتمتع هوندا CRF250 و Yamaha YZ250F بمنحنيات طاقة متشابهة مع شعور قوي ومثير في النهاية السفلية ولكن أقل زيادة في الدوران وقوة حصان أقل في الأعلى. تتمتع هوندا CRF250 بأكبر قوة دفع من الكسر الأولي للخانق ، وهي معلقة هناك حتى تبدأ كاواساكي ، و KTM ، و GasGas ، و Husky في الانسحاب من الأعلى. Yamaha YZ250F ليست قوية مثل هوندا في البداية وتجلس خلف CRF250 حتى تطابقها على مخطط dyno عند 9500 دورة في الدقيقة. تصل هوندا 2023 إلى ذروتها عند 41.71 حصانًا عند 12,000 دورة في الدقيقة ، بينما تسحب ياماها لفترة أطول قليلاً وأصعب قليلاً للوصول إلى الذروة عند 42.11 حصانًا عند 12,500 دورة في الدقيقة. مثل CRF و YZ-F ، تتمتع Suzuki RM-Z250 أيضًا بإحساس قوي في النهاية السفلية ، لكن هذا كل شيء. إن RM-Z250 هو عبارة عن رقبة وعنق مع YZ250F حتى 6500 دورة في الدقيقة ، ثم يضرب Yamaha النطاق المتوسط ​​ويسحب بعيدًا ، تاركًا سوزوكي في الغبار. تبلغ ذروتها سوزوكي 39.22 حصانًا و 18.86 رطل-قدم من عزم الدوران - بعيدًا عن المنافسة. 

محركات متوسطة وأعلى: 2023 KTM 250SXF ليس فقط المحرك الأقوى من المنتصف والأعلى ولكن أيضًا من المنخفض إلى المتوسط. تقرأ هذا الحق. إنه يتفوق على محركات YZ250F و CRF250 المتبجحة فيما يعتبر تخصصهم. وحيث لا يتفوق KTM على المحركات المنخفضة إلى المتوسطة ، فإن Husqvarna FC250 يفعل ذلك. بالإضافة إلى ذلك ، فإن GasGas MC250 لا تتراخى من المستوى المنخفض إلى المتوسط ​​، لكن محرك KTM الجديد ابتعد عن GasGas بحوالي 2 حصان في الذروة. حقق GasGas أقصى عزم دوران لجميع المحركات السبعة عند 21.26 رطل-قدم. على عكس المحركات المتطورة السابقة ، فإن طرازات 2023 لها نطاقات طاقة خطية تحقق أفضل قوتها عندما لا تقوم بالتحويل. يجب أن تعيدهم إلى كل ما يستحقونه. إن أكثر مجالات التحسين الملحوظة بالنسبة للمحركات الأربعة المنحازة من الطراز الأعلى (KTM ، و Husky ، و GasGas ، و Kawasaki) هي في سحب القوة عبر المدى المتوسط. 

على الرغم من أن كاواساكي كانت مدرسة قديمة في النطاق المنخفض إلى المتوسط ​​، من حيث أنها لم تقفز من الزوايا بلكمة عدوانية ، إلا أنها لم تكن ترهلًا من منتصف إلى أعلى. لا يمكننا تجاهل حقيقة أن محرك KX250 عالي السرعة من Kawasaki كان منتجًا رائعًا للمهور. خرجت كاواساكي بمحرك جديد كليًا في عام 2020 ، وقامت بإجراء تحديثات في عام 2021 ، وأدخلت المزيد من التحديثات في عام 2023 حيث شقت طريقها إلى حيث أصبحت الآن منافسًا شرعيًا مع KTM 250SXF و Husqvarna FC250 في ذروة حصانا. كانت KX250 أقوى دراجة عند 10,000 دورة في الدقيقة ، لكنها سقطت قليلاً لتصل إلى ذروتها عند 44.66 حصانًا ، خلف هوسكفارنا 44.76 وقوة KTM الرائدة في فئتها 45.20 حصانًا. تحت المراكز الثلاثة الأولى في ذروة القدرة بالحصان ، جاء GasGas MC250F عند 43.45 ، وياماها عند 42.11 ، وهوندا بسعر 41.72 ، وسوزوكي عند 39.33. 

أيهما يعالج الأفضل؟

إذا كنت مصارع سومو أو محترف محترف يخطط لضرب Supercross الذي يصطدم طوال اليوم ، فإن شوكات Kayaba على شوكات Suzuki RM-Z250 وشوا على هوندا CRF250 مثالية لك. هل تعتقد أننا نمزح؟ لم يكن. أصبحت كل من هوندا وسوزوكي قاسية بجنون مع الواجهة الأمامية على دراجتيهما ، مما جعلهما تحديًا للاختبار. كما أن شوكات كاواساكي KX250 Kayaba صلبة جدًا أيضًا ، وقد انخفض معدل الربيع وخفضنا ارتفاع الزيت بمقدار 30 سم مكعب لجعلها أكثر قابلية للإدارة. لا تعد موديلات RM-Z250 و CRF250 و KX250 أفضل دراجات مناولة لأي شخص - حتى يقوم المشتري بإصلاح الشوكات (ثم من بين هؤلاء الثلاثة ، نحب CRF250). 

تتعامل Yamaha YZ250F وشوكات KYB SSS الخاصة بها جيدًا بشكل استثنائي في خط مستقيم ، ولكنها ليست دراجة ذكية في الأقسام الفنية حيث تتفادى المطبات الكبيرة و / أو تحاول البقاء في شبق مثالي. يتميز GasGas MC250F بالذكاء ، وله نظام تعليق فخم وهو جيد للركاب الأخف وزناً ، ولكنه في الجانب الناعم للركاب الأسرع. إن شعار "Race Ready" ينطبق على KTM 250SXF ، حيث إنه أقوى طراز من الثلاثي النمساوي ، مما يجعله أفضل للمتسابقين المتشددين. نظرًا لتعليقها المنخفض ومركز ثقلها المنخفض ، فإن Husqvarna FC250 هي أفضل دراجة دوارة في الفصل ؛ لكنها في الجانب الناعم للمتسابقين الجادين ، وتتطلب مزيدًا من الضبط على شاسيه 2023 للعثور على نفس الراحة التي وجدناها في KTM.

بشكل عام ، تم ربط GasGas و Husqvarna للحصول على أفضل دراجات بيطرية مع إعدادات التعليق الأكثر قوة ، والتي لا تزال قادرة على مقاومة القاع الصعب. KTM هي أفضل دراجة مناولة لأنها مستقرة في السرعة ، مثل Yamaha ، لكنها ذكية مثل Husky و GasGas في الالتواءات. تعتبر Yamaha هي أفضل دراجة مناولة للركوب على مصراعيها والمسارات الوعرة ذات المنعطفات الطويلة والواسعة. يعد Yamaha أيضًا الأفضل للركاب الذين يكرهون القيام بصيانة إضافية. تعتبر شوكات الهواء WP XACT الموجودة على KTM / Husky / GasGas رائعة ، ولكنها تتطلب خطوات إضافية عندما تقوم بإعداد دراجتك للركوب. تحتاج إلى فحص ضغط الهواء كل صباح قبل الركوب. إذا كان هو يوم السباق ، فإن MXA اختبار الدراجين إعادة فحص ضغط الهواء قبل كل موتو. هذه خطوة لا يرغب معظم الدراجين في اتخاذها. 

المركز السابع: 2023 سوزوكي RM-Z250

لماذا يجب أن تفوز سوزوكي بهذه الرماية؟

على الرغم من أننا كنا ننتقد سوزوكي لفترة طويلة ، إلا أن RM-Z250 ليس قديمًا كما يعتقد معظم الناس. تم تحديثه في عام 2019 بإطار جديد أخف وزنًا تقريبًا و 10 بالمائة أكثر صلابة في الالتواء. تم تحويل شوكات Kayaba من شوكات الهواء PSF-2 إلى شوكات زنبركية ملفوفة. حصلت الفرامل الأمامية على دوار أكبر. فقد خزان الوقود والمقعد والذراع المتأرجح وزنبرك الصدمات والوصلة الوزن. تم تصنيع أسطوانة الفرامل الرئيسية الخلفية بشكل أكثر أناقة. تم تحديث الحافات ، وتم نقل الدواسات للخلف. 

بالإضافة إلى ذلك ، تم منح المحرك رأس أسطوانة جديد. تمت زيادة فتحة مرشح الهواء ، وتمت إضافة حقن الوقود المزدوج. تم تحديث شداد سلسلة الكامة والدليل ، كما تم تحسين دبوس المكبس ونسبة الترس. جعلت هذه التحديثات الدراجة RM-Z250 أفضل بكثير من طراز ما قبل 2019 - باستثناء الشوكات شديدة الصلابة. أعطتها التغييرات التي تم إجراؤها على 2019 RM-Z250 قوة حصانية إضافية ، لكن ذلك بالكاد أحدث تأثيرًا على قادة فئة 2 حصانًا. لست بحاجة إلى أن تكون متسابقًا محترفًا في اختبار الدراجات النارية لفهم أن 44 سوزوكي RM-Z2023 هي أبطأ دراجة على المسار. واحد يمر بسرعة على التوالي سيثبت ذلك لك. أفضل جانب في محرك RM-Z250 هو أن الطاقة منخفضة ، مما يُترجم إلى قوة أسهل في الركوب للركاب الأقل خبرة الذين يفتقرون إلى المهارات اللازمة للقيادة عالية في نطاق عدد الدورات في الدقيقة. 

أكثر عروض المبيعات إيجابية في Suzuki RM-Z250 هي مدى توفرها بأسعار معقولة. ليس سراً أن سوزوكي لم تحقق قفزات تكنولوجية على مدى السنوات الخمس الماضية مثل الدراجات الحمراء والزرقاء والخضراء والبيضاء والبرتقالية. بدون استثمارات البحث والتطوير للعلامات التجارية الأخرى ، استمر سعر التجزئة لسوزوكي في الانخفاض بينما ارتفعت أسعار العلامات التجارية الأخرى. سعر التجزئة المقترح هو 7899 دولارًا ، لكن تجار سوزوكي يضطرون إلى التعامل مع السعر الخارجي لنقل المخزون من أرضيات صالة العرض. ربما الآن بعد أن عاد Ken Roczen إلى اللون الأصفر ، قد نرى المزيد من المشترين يختبرون نهج "الأقل هو الأكثر".  

لماذا يجب أن تفقد سوزوكي هذه الصورة؟

على الرغم من أننا نلوم شوكات Kayaba الزنبركية شديدة الصلابة وإطار الألمنيوم الصلب للقيادة القاسية لـ RM-Z250 ، إلا أننا يجب أن نذكر أيضًا أن قوة المحرك الحصانية ، أو عدم وجودها ، هي أيضًا عامل مساهم في الصلابة. الشعور بهذه الدراجة. يتطلب رقم RM-Z250 الضعيف وقوة 39.2 حصانًا متسابقًا RM-Z250 للضغط على كل أوقية من الطاقة من الدراجة الصفراء لمواكبة 45.2 حصانا KTM 250SXF. خمين ما؟ لا يُقصد من RM-Z250 أن يكون عالياً في نطاق rpm. وعلى العكس من ذلك ، عندما ينفجر بعيدًا جدًا ، يرتبط هيكل RM-Z ، مما يتسبب في انحرافه عن كل عثرة صغيرة وشق على المسار. 

على مسار سلس ، هذه الدراجة ليست سيئة للغاية. ولكن ، على مسار صعب ، لا تستطيع سوزوكي الخروج من طريقها الخاص. ستصطدم بمطبات لم تكن تعلم بوجودها هناك. الشوكات صلبة للغاية ، لكنها مزيج من الشوكات الصلبة ، والإطار الصلب والمحرك البطيء الذي وضع سوزوكي في مثل هذا العجز في "250 Shootout". يمكن للركاب المهرة أن يجعلوا الشوكات تعمل إذا كان المحرك أسرع وأكثر سرعة في الدوران ، لكنه صعب للغاية في حالته الحالية. 

ما الذي نعتقده حقًا عن SUZUKI RM-Z250؟

إن Suzuki RM-Z250 بطيئة جدًا وثقيلة جدًا وقاسية جدًا. ومع ذلك ، فإنها لا تزال نقطة انطلاق جيدة للمتسابق المبتدئ. ابحث عن تاجر على استعداد لخصم RM-Z250 جديد وإنفاق الأموال التي وفرتها على إعادة تشكيل الشوك.

المركز السادس: 2023 HONDA CRF250

لماذا يجب أن تفوز هوندا بهذه اللقطة؟

لم تتلق هوندا CRF2023 250 أي تغييرات لعام 2023 ، لكن المحرك والهيكل كانا جديدين كليًا في عام 2022. وقلبت هوندا النص تمامًا عندما قدمت CRF250 العام الماضي ، لتبديل فلسفتها الخاصة بنطاق الطاقة من آلة متطورة فقط كانت تمتلك ليتم ركوبها مثل 125 إلى محرك جديد منخفض إلى متوسط ​​المدى تم تصميمه لتقليد نطاق الطاقة YZ250F الشهير. تمامًا كما هو الحال في YZ250F ، فإن أرقام dyno لهوندا ليست كلها مثيرة للإعجاب. إنها في الواقع أقل من 2021 CRF250 في ذروة القدرة الحصانية وعزم الدوران ، لكن أرقام الذروة ليست نهاية كل الإحصائيات. الأهم من أرقام dyno هو المكان الذي يتم فيه وضع الطاقة على منحنى dyno. كان عليك تسريع 2021 CRF250 إلى القمر للذهاب إلى أي مكان بسرعة. الآن ، أصبحت النافذة الكهربائية في CRF250 أكثر انخفاضًا إلى متوسط. هذا يجعل الآلة أكثر قابلية للاستخدام للجميع ، وليس فقط للمحترفين الذين يركبون مفتوحين على مصراعيها. على الجانب الإيجابي هو أن هوندا وضعت CRF250 على نظام غذائي جاد العام الماضي ، مما جعل النسخة المماثلة 2023 CRF250 تزن 219 رطلاً. وهي ثاني أخف دراجة في الفئة بعد GasGas MC250 بسعر 219 جنيها. 

لماذا يجب أن تفقد هوندا هذه اللقطة؟

لسوء الحظ ، فإن هيكل هوندا صلب للغاية ، ولا يساعده شوك شوا شديد الصلابة التي تأتي في المخزون. نحن نقدر القوة الأقوى التي يوفرها CRF250 ، والتي تتفوق في الواقع على قوة Yamaha ؛ ومع ذلك ، عندما يصبح المسار صعبًا ، يمكنك الإمساك بالخانق لفترة أطول بكثير من YZ250F بسبب نظام التعليق Kayaba SSS ذي المستوى العالمي. من الصعب التمسك بهوندا بسبب هيكلها الصلب وشوكها شديد الصلابة. نحن غير متأكدين من كيفية قيام هوندا بتحديد دراجة بمثل هذه الشوكات الصلبة عندما يكون جمهورها المستهدف شابًا ، أقل من 150 رطلاً ، متسابقين مبتدئين خارج فئة SuperMini. بعد كل شيء ، تتمتع الدراجة CRF250RX عبر البلاد بإعدادات أكثر ليونة تعمل بشكل رائع ، وقبل عامين ، كانت 2021 CRF250 واحدة من أفضل الدراجات في الفصل. عندما يتعلق الأمر بتعليق المخزون ، فإن اللينة جدًا أفضل من شديدة الصلابة. لماذا؟ يحتاج الدراجون المبتدئون إلى نظام تعليق ناعم ، لذا فهم سعداء بإعداد أفضل. والراكبون الوحيدون الذين يتمتعون بالسرعة الكافية لتشغيل شوكات 2023 CRF250 هم الوسطاء السريعون والمحترفون المحليون الذين يرسلون شوكاتهم للخارج لإعادة الصمام على الفور. 

ما الذي نعتقده حقًا في HONDA CRF250؟

هوندا CRF250 هي أول سيارة 250F يابانية تأخذ الوزن الخفيف على محمل الجد. هيك ، هوندا لديها فرصة رائعة لتكون الأخف 250 في عام 2024 عندما يرث GasGas MC250F حزمة KTM و Husqvarna الأثقل ؛ ومع ذلك ، سيكون كل هذا عبثًا إذا لم تعمل هوندا على إعدادات التعليق الخاصة بها.  

المركز الخامس: 2023 KAWASAKI KX250

لماذا يجب أن يفوز كاواساكي بهذه الرماية؟

إلى جانب الدراجات البيضاء والبرتقالية ، فإن كاواساكي هي الدراجة الأخرى الوحيدة التي حصلت على تحديثات مهمة لعام 2023. تلقى محرك KX250 تغييرات في صمامات السحب ، وتاج المكبس ، ونسب التروس ، وأنبوب الرأس ، ووزن دولاب الموازنة ، ومسلك السحب ، ووحدة التحكم الإلكترونية. بطريقة ما ، حتى مع هذه القائمة من التحديثات الكبيرة ، قامت Kawasaki برفع سعر التجزئة بمقدار 100 دولار فقط ، مما يجعل KX250 ثالث أقل نقطة سعر للشراء بسعر 8499 دولارًا. 
بمقارنة طرازي 2022 و 2023 KX250 ، فإن أفضل طريقة لشرح التغييرات هي أن الدراجة الجديدة 2023 تبدو وكأنها 2022 KX250 مع نظام عادم ما بعد البيع عليها. إنه ليس سريعًا من كسر الخانق كما نرغب ، ولكن من المدى المتوسط ​​وما فوق ، فهو بالتأكيد أقوى من ذي قبل. إنه يضع أرقامًا حصانية كبيرة تنافس KTM 250SXF و Husqvarna FC250 على داينو. على المسار الصحيح ، ليس من السهل جدًا الوصول إلى KX250 في قوتها ، ولكن بمجرد أن تكون هناك ، فإنها تعمل بشكل جيد. نحب أيضًا أن KX250 بها مسامير قدم قابلة للتعديل ، مما يسهل على الدراجين الأطول تخصيص رحلتهم. 

لماذا يجب أن يخسر كاواساكي هذه الرماية؟

كانت كاواساكي تتجول وتجول مع KX250 بحثًا عن المزيد من القوة خلال السنوات العديدة الماضية. نحن نقدر الجهد المبذول ، لكننا نتعامل مع مشكلات المعالجة منذ أن وضع مهندسو Kawasaki المحرك 250 في إطار KX450. ينخفض ​​KX250 عند مدخل الركن ، مما يجعل من الصعب الدخول في الخطوط الداخلية أو حتى الحصول على الغاز في جزء من الثانية في وقت أقرب. إذا كنت ترتكب أخطاء باستمرار ، فلن تكون قادرًا على تحمل الزخم اللازم للسماح لهذا المحرك بالتألق. أضفنا سنًا إلى العجلة المسننة الخلفية للحصول على قوة سحب أقوى عند مخرج الزاوية ، من سن 50 إلى 51 سنًا في الخلف.
يعد محرك 2023 Kawasaki KX250 أقوى بالتأكيد من طراز 2022 ، لكن الهيكل لم يفعل ذلك بأي شيء. خصص المال لإعادة الصمام على التعليق. تتركز شكاوى راكبي الاختبار الآخرين على المتانة العملية. على سبيل المثال ، نجد دائمًا تشققات في البلاستيك المخزن على هذه الدراجة ، وتنزع البراغي بسهولة. لقد قلناها من قبل وسنقولها مرة أخرى ، إن مسمار لوحة الأرقام الجانبية 8 مم هو أكثر الترباس تجريدًا في موتوكروس. كل مالك لـ Kawasaki قابلناه قد جرد هذا المزلاج. يشعر معظم الدراجين بالحرج الشديد من الاعتراف بذلك. 

ما الذي نعتقده حقًا عن KAWASAKI KX250؟

كاواساكي KX250 دراجة تم تحسينها بشكل كبير. يواصل Team Green إجراء تحديثات للمحرك ، وكل عام يقترب من اكتشافه. لسبب ما ، منذ أن وضعت Kawasaki المحرك 250 في الشاسيه 450 في عام 2021 ، واجهنا صعوبة في جعل الإطار الأمامي يعض. نظرًا لأن KX450 يتعامل بشكل جيد جدًا مع التعامل مع KX250 دون المستوى ، يجب أن نشير إلى موقع محرك 250 الأصغر والأخف وزنًا والهيكل الأكبر KX450. عليك أن تجلس على خزان الغاز حتى تدور. إذا تمكنت Kawasaki من إنشاء دراجة أسهل في الدوران في عام 2024 والتي تكون أخف وزناً بمقدار 10 أرطال وأكثر متانة ، فستحصل على فرصة مشروعة في الفوز بركلات الترجيح. 

المركز الرابع: 2023 غاز MC250F

لماذا يجب أن تفوز GASGAS MC250F في هذه المباراة؟

في عام 2023 ، تمت معالجة الغاز بإهمال حميد. لم يتلق الإطار أو المحرك الجديد الذي حصلت عليه KTM و Husky. هذا يعني أن GasGas لا تزال تستخدم الإطار الفولاذي المطلي بالكروم السابق ومحرك 250F صغير التجويف العام الماضي. وتجدر الإشارة إلى أن المحرك القديم لا يتراخى ولا يزال محبوبًا MXA والعديد من الدراجين الآخرين. 

أفضل جزء في GasGas MC250 F هو أنه يمنحك خيار تخطي مخاطر طراز العام الأول KTM و Husky والذهاب مع منصة KTM المجربة والصحيحة بينما يعمل النمساويون على حل مشاكل اللون البرتقالي الجديد والدراجات البيضاء. حسب التصميم ، يعتبر GasGas MC250F سهل الاستخدام وسهل الاستخدام للغاية. يُعرف الإطار الفولاذي المطلي بالكروم بكونه متوافقًا ، وأقل صلابة ، وقرفصًا أكثر تحت التسارع عند مقارنته بالهيكل الجديد في 2023 KTM و Husky. بالإضافة إلى أن GasGas هي أخف دراجة في الفصل حيث يبلغ وزنها 217 رطلاً. هذا أخف وزناً بمقدار 2 رطل من هوندا ، وأخف وزناً بمقدار 7 أرطال من أشقائها البرتقالي والأبيض ، وأخف وزناً بمقدار 10 أرطال من ياماها وسوزوكي وأخف وزناً بـ 11 رطلاً من كاواساكي. 

لماذا يجب أن تفقد الغازات هذه اللقطة؟

أكبر الشكاوى هي مع صمام التعليق الناعم. يستخدم GasGas شوكات الهواء الفسفور الأبيض وصدمات الفسفور الأبيض التي يتم إصلاحها لتكون أكثر ليونة من KTM و Husky ، مما يجعلها مناسبة لراكبي الدراجات الخفيفة الوزن. يشتكي معظم الدراجين السريعين من مدى نعومته. لا يتحول GasGas أيضًا إلى زوايا بدقة كما نعلم أنها تستطيع ذلك. تنثني المشابك الثلاثية المصنوعة من الألمنيوم المطروق أكثر من المشابك المشكّلة باستخدام الحاسب الآلي من KTM و Husky ، مما يمنحها شعورًا غامضًا عند دخول الزاوية مقارنة بالدراجة نفسها مع مشابك Luxon أو Ride Engineering. أيضًا ، مع صندوق الهواء المغلق وعدم وجود مفتاح خريطة ، يكون GasGas أقل إثارة ، مع استجابة دواسة الوقود أقل إثارة. المزيد من الأشياء التي لا نقدرها هي أن المتحدث ينفصل بسرعة كبيرة جدًا ، وينبض زنبرك الفرامل الخلفي بسهولة ، ويتدهور زنبرك التحميل المسبق للصدمات بسرعة. قفز سعر غاز الغاز عام 2023 مع زيادة الطلب. اعتاد تسعير هذه الدراجة من العروض اليابانية ، لكنها الآن ثالث أغلى دراجة في السوق.

ما الذي نعتقده حقًا في MC250F GASGAS؟

باعت الوكلاء بالفعل أكثر من طرازات 2023 GasGas أكثر من طرازي 21 و 22 مجتمعين. لماذا؟ تعد KTM و Husqvarna جديدة تمامًا ، ولم تكن فرق المصانع الخاصة بهم قد ظهرت لأول مرة مع دراجات الجيل التالي. يسعدنا أن GasGas احتفظت بالهيكل القديم ، لأنها قدمت للمستهلكين خيارًا ، وفي النهاية ميزت الدراجة النمساوية الحمراء عن الدراجة البيضاء والبرتقالية. نتمنى أن يظل GasGas في هذا الهيكل لفترة أطول و / أو يخرج ليكون أكثر اختلافًا ، لكن طرازات 2023 GasGas Factory Edition 250/450 تقدم معاينة لما سيأتي ، والمزيد من نفس الدراجات المشتركة في النظام الأساسي من كل من العلامات التجارية "KTM Group". 

المركز الثالث: 2023 YAMAHA YZ250F

لماذا يجب أن يفوز YAMAHA بهذه الضربة؟

دراجة Yamaha YZ250F هي دراجة مشهورة. لقد كان ناجحًا للغاية مع Star Racing في صفوف Pro ، وهو يوفر قوة ودية يسهل إدارتها ؛ ومع ذلك ، لم يغير طراز 2023 ذرة واحدة من دراجة 2022 ، ونأمل بصدق أن يكون عام 2023 هو العام الأخير الذي تستخدم فيه Yamaha هذا الجيل من YZ250F. من الواضح أن Yamaha لديها الفرصة لاعتماد إصدار 250 من منصة 2023 YZ450F الجديدة كليًا. إنه أخف وزنا وأضيق وأكثر أناقة وصحيح من الناحية العملية. وغني عن القول ، نحن نتطلع إلى YZ250F جديد ، لأنه بقدر ما كان YZ250F قبل بضع سنوات ، فقد أصبح قديمًا بعض الشيء في عام 2023.

بفضل المحرك الخلفي وتصميم السحب المباشر ، ينتج 2023 YZ250F طاقة نهائية قوية على الجنزير. إنه سريع الاستجابة يخرج من الزوايا ويسهل تحريكه. يتطلب نطاق الطاقة المركّز من الأسفل إلى المتوسط ​​الكثير من التغيير الإضافي وهو الأنسب للركاب الذين يمكنهم الحفاظ على القوة في الفقاعة. إنه يجبر الدراجين على العودة إلى القمة. لا تنتج YZ250F نفس القدر من القوة مثل منافستها KTM و Husqvarna و Kawasaki. على الجانب الإيجابي ، تحصل YZ250 Yamaha على القليل من المساعدة من القدرة على تخصيص خرائط ECU عبر تطبيق Yamaha Power Tuner للهاتف الذكي. 

تتميز الموديل 2023 YZ250F بالثبات على الطرق المستقيمة ورائعة للمسارات الوعرة عندما تكون مفتوحًا على مصراعيها. لا ينحرف YZ250F بشكل حاد أو يناور بشكل أسرع ؛ ومع ذلك ، بطريقة غريبة ، هذه إحدى نقاط قوتها. يتعامل نظام التعليق Kayaba SSS ، الأمامي والخلفي ، مع المطبات جيدًا. بشكل عام ، تعتبر YZ250F دراجة سهلة لمجموعة كبيرة من الدراجين للقفز عليها والتسابق مع تعليق الأسهم. نعم ، يمكنك إجراء تغييرات على Yamaha لتحسينها ، لكن هذه التغييرات عادةً ما تضحي بالاستقرار. يقبل معظم راكبي الاختبار لدينا أن YZ250F ليس الأفضل في المنعطفات الحادة ولكنهم يشعرون أنه يمكنهم تعويض الفرق في الأقسام الأسرع والأكثر خشونة من المضمار. لقد أشادنا بـ Yamaha لشوكها الزنبركي SSS لمدة 17 عامًا حتى الآن ، وما زلنا نغني نفس اللحن.  

لماذا يجب أن يخسر YAMAHA هذا التصوير؟

عند 227 رطلاً ، تجد YZ250F نفسها في مجموعة ليست من النخبة من الخنازير ذات الوزن الزائد. يتم ربطها بالطن مع Suzuki RM-Z250 وهي أخف وزنًا بمقدار 1 رطل من Kawasaki KX250. كما أن لديها أسوأ بيئة عمل خارج المجموعة. الدواسات قريبة جدًا من المقعد. المقعد نفسه ينخفض ​​بشكل منخفض جدًا ، ويفتقر إلى الرغوة الكافية. أضفنا حوامل مسند القدم المنخفضة من Works Connection للمساعدة في توسيع مثلث متسابق YZ250F المحرج. في شكوى غريبة ، لا يتوافق المحرك الكهربائي لـ YZ250F مع بقية الفصل. من النادر أن تبدأ الدراجة في أول مرة تضغط فيها على الزر. الأمر الأكثر إزعاجًا هو أن YZ250 مرتفع للغاية - بسبب ضوضاء السحب الصادرة من صندوق الهواء المثبت في المقدمة جنبًا إلى جنب مع ضوضاء العادم من الطرف المقابل. نعتقد أنه أصبح أعلى منذ أن قام Yamaha بتنفيس الجزء الخلفي من صندوق الهواء في عام 2021. 

ما الذي نعتقده حقًا في YAMAHA YZ250F؟

دراجة Yamaha YZ250F هي دراجة مثيرة للاهتمام. إنها مثيرة للقيادة بسبب قوتها المتوسطة إلى المنخفضة ، وهي آمنة للقيادة بسبب متانتها القوية ونظام التعليق الجيد ؛ ومع ذلك ، فقد سرقت هوندا CRF2022 2023-250 تاج powerband منخفض إلى متوسط ​​YZ250F بنسخة أقوى ، و KTM و Husqvarna و GasGas و Kawasaki في الأعلى. هذا يترك فقط شوكات Kayaba SSS بمثابة نعمة توفير لـ YZ250F ، وليس من المستغرب أن الشوكات هي التي دفعته إلى المركز الثالث. 

المركز الثاني: 2023 HUSQVARNA FC250

لماذا يجب أن يفوز HUSQVARNA بهذه الركلة؟

عندما قدمت Husqvarna مفهوم التعليق المنخفض في عام 2021 ، كان Husqvarna FC250 هو المسيطر ، متفوقًا على KTM 250SXF ليصبح بطلًا مرتين في عمل موتوكروسل "250 ركلات الترجيح الرباعية." بالنسبة لعام 2023 ، لا تزال FC250 تأتي مع مفهوم التعليق المنخفض الذي قدرناه في طرازي 2021 و 2022. شوكات WP XACT أقصر بمقدار 10 ملم. يتم تقصير شوط عمود الصدمة ، ويتم تنقيح وصلة الصدمة ذات المعدل المرتفع لخفض الجزء الخلفي من الدراجة بمقدار بوصة واحدة. مع الإطار والإطار الفرعي الجديد كليًا لعام 2023 ، يجلس كل من KTM و Husky أطول في الحفر وركوب أطول على المسار ، وما زلنا نحب الارتفاع المنخفض لـ Husqvarna. هاسكي FC250 هو الآس في الزوايا. يبدو الأمر وكأنه موجه بالليزر بغض النظر عن مدى خشونة المسار أو تمزقه. 

يتميز القابض الهيدروليكي Brembo المجهز بغسالة من Belleville بأنه قوي ، ويستخدم سلة القابض فائقة التحمل والعتاد الأساسي الذي يتم تصنيعه باستخدام الحاسب الآلي من الفولاذ في قطعة واحدة لزيادة المتانة. كدليل على مدى متانة سلال القابض Husky و KTM و GasGas ، فإن شركات القابض ما بعد البيع لا تصنع حتى سلالًا لهذه العلامات التجارية الثلاث ، وقام كل من Kawasaki و Yamaha بنسخ عناصر تصميم القابض النمساوي لدراجاتهم الإنتاجية. عندما تضيف مكابح Brembo القوية والرائدة في فئتها ، فإنك تحصل على حزمة شاملة. 

لماذا يجب أن يخسر HUSQVARNA هذه اللقطة؟

فاز الهاسكي في آخر جولتي "250 ركلة ترجيح" بسبب الفوائد الواضحة لمركز الثقل المنخفض الناتج عن التعليق الأقصر. تم تصميم إعدادات الصمام على Husky الأقصر بقياس 1 بوصة لتقليد شعور KTM ، ولكن في عام 2023 تبدو أكثر نعومة من العام الماضي. بالنسبة للعديد من المتسابقين المبتدئين والمتسابقين البيطريين ، يُفضل الشعور بالنعومة ، لكن تبادل إطلاق النار هذا يعتمد على الأداء العام لكل 250F ، وكان إجماع فرسان الاختبار لدينا على أن مخزون Husky كان ضعيفًا للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن فتحة التهوية المفتوحة على مصراعيها والتي تأتي في KTM مغلقة تمامًا في Husky. هذا قرار مؤسسي ، وليس قرارًا يعتمد على الأداء (عن طريق الحد من دخول الهواء إلى صندوق الهواء ، والقوى التي تضمن أن KTM لديها استجابة خنق أسرع من Husky). نعم ، لا يزال FC250 مزودًا بغطاء صندوق هواء بلاستيكي مهووس اختياري من المصنع ، وهذه هي الطريقة التي اختبرنا بها هذه الدراجة ودينناها ، لكن محرك FC250 لا يزال يريد المزيد من الهواء. بعض الشكاوى التي تعبر إلى هذه الدراجة من KTM هي أن زر التحكم في الجر يكتم صوت الدراجة كثيرًا. يصعب استخدام غطاء المبرد. لا تزال الأسلاك مفكوكة ، وبعض نماذج الإنتاج بها محامل ربط معيبة أعاقت التعليق الخلفي. 

ما الذي نعتقده حقًا عن HUSKY FC250؟

إذا استمعت إلى شكاوى ركاب المصنع في عام 2022 ، فستكون قد ابتعدت عن KTM و Husky الجديدتين. كان راكبوهم المحترفون الذين يتقاضون أجورًا عالية يتذمرون بشأن المحركات والشاسيه لأن نتائجهم في السباقات كانت دون المستوى على دراجات إصدار المصنع الخاصة بهم خلال موسم 2022 ؛ ومع ذلك ، بعد وضع بضع ساعات في 2023 Husqvarna FC250 ، MXA تذكر أن الصعوبات التي يمر بها المتسابقون المحترفون لم تكن ذات صلة بكيفية عمل FC250 في تقليم الأسهم. يتمتع راكبو المصنع بخيارات غير محدودة لمكونات التعليق وتعديلات المحرك والخصائص المرنة ونسب التروس وحدود عدد الدورات في الدقيقة وتخطيط وحدة التحكم الإلكترونية. غالبًا ما يؤدي المزيد من الخيارات إلى مزيد من الارتباك. بالنسبة إلى MXA طاقم التحطيم ، في شكل مخزون ، 2023 FC250 يعمل بشكل أفضل من YZ250F ، MC250F ، KX250 ، CRF250 و RM-Z250 - فقط ليس مثل KTM 250SXF.

المركز الأول: 2023 KTM 250SXF

لماذا يجب أن يفوز فريق KTM بهذه الضربة؟

يتمثل جوهر قصة هذه الدراجة من الجيل التالي في أن KTM بحثت عن المزيد من النخر مع محركها بينما كانت تهدف إلى زيادة الاستقرار مع الهيكل المعدني. كان محرك KTM 250SXF العام الماضي موجودًا منذ عام 2016 وخضع لعملية تحول كبيرة لعام 2023. المحرك الجديد أقصر وأسمن وأقل وانحناء للخلف. تتميز الأسطوانة الجديدة بتجويف أكبر وشوط أقصر ، من 78.0 مم × 52.3 مم إلى 81 مم × 48.5 مم ، مع زيادة نسبة الضغط أيضًا. المحرك الجديد أقل ارتفاعًا بمقدار 8 ملم. لتركيز الكتلة وتقليل عزم دوران السلسلة ، تم إمالة المحرك بمقدار درجتين للخلف ، مما أدى إلى خفض ضرس عمود المناولة بمقدار 2 مم لتقليل القرفصاء تحت التسارع. 

توقعنا أن يكون لمحرك KTM 250SXF الجديد نهاية سفلية أقوى لتقليد YZ250F ، لكن لسوء الحظ ، لم يصل إلى هناك. نعم ، KTM أقوى في المدى المتوسط ​​، ولكن نظرًا لأنه لا يزال يتمتع بعلامات تجارية سلسة وقوة خطية ، فإن النهاية السفلية مخادعة ولا تشعر بالإثارة أو الاستجابة مثل Yamaha أو Honda 250F ؛ ومع ذلك ، عندما تكون في سباق جر ، لا يزال KTM يبتعد لأنه يتمتع بعزم دوران وقدرة حصانية أكبر من أي دراجة في الفصل. 

أما بالنسبة للمعالجة ، فإن KTM 250SXF الجديدة تمتص مطبات الكبح الحادة بشكل أفضل من ذي قبل. لقد اشتكينا من فترة الاختراق الطويلة المطلوبة في KTM 450SXF بسبب الهيكل الجديد الأكثر صلابة ؛ ومع ذلك ، فإن 250SXF ليس صعبًا مثل 450 ، وهو ينكسر بشكل أسهل قليلاً. عند ركوب 2023 ظهرًا إلى ظهر 2022 KTM 250SXF ، يمكنك أن تشعر بفوائد الإطار الجديد بين يديك. يمتص برج الصدمات الجديد والأقوى والإطار الفولاذي المطلي بالكروم المطبات بشكل أفضل ، مما يقلل من إجهاد يديك. يعتبر KTM 250SXF أيضًا أكثر ثباتًا مع ميل أقل في المطبات. بقينا في الخريطة 2 (الزر الأخضر) طوال الوقت لأنها كانت أكثر عدوانية وأسرع. لقد اختبرنا أيضًا الدراجة وزودناها بغطاء صندوق التهوية الذي يأتي مخزونًا كخيار. 

لماذا يجب أن يخسر KTM تبادل إطلاق النار هذا؟

إن دوران 250SXF ليس سهلاً كما كان من قبل. اكتسب وزنًا كبيرًا ، حيث انتقل من 218 إلى 224 رطلاً. إنه في التعادل لثالث أخف دراجة في الفصل مع Husky. اعتقدنا أن عام 2023 سيكون هو العام الذي قامت فيه KTM بحل مشكلة المتحدث الخاص بها ، ولكن لا يزال يتعين عليك مراقبتها عن كثب. لا نحب أيضًا أن KTM كانت تغلق وحدات التحكم الإلكترونية الخاصة بها خلال السنوات القليلة الماضية. من قبل ، كان بإمكان الموالف إعادة تعيين وحدة التحكم الإلكترونية في الأسهم الخاصة بك لجزء بسيط من السعر الذي يكلفه شرائه وتعيين Vortex ECU - وهو الخيار الوحيد الآن.

ما الذي نعتقده حقًا عن KTM 250SXF؟

لقول الحقيقة ، لقد سئمنا تمامًا من رؤية KTM 250SXF تفوز في كل ركلات الترجيح مثلك. من وجهة نظر العلاقات العامة ، ربما يكون من الأفضل لنا اختيار فائز غير نمساوي هنا وهناك لإبقاء الجميع مهتمًا (وجعل مالكي هوندا وياماها وكاواساكي سعداء) ، لكننا ببساطة لا نستطيع أن نكذب. تفوز KTM لأنها أفضل دراجة سباق رباعية الأشواط 250. قوتها قوية وسلسة. يتعامل بدون متاعب. يتوقف بسرعة ، ويمكن أن يأخذ سوء المعاملة ويستمر في العمل. بعد تسابق الدراجة وإجراء مقارنات متتالية والاستماع إلى آراء العديد من الدراجين ، علمنا أن KTM 250SXF كان الفائز الواضح. هل تريدنا أن نختار فائزًا مختلفًا العام المقبل؟ تحدث إلى الأحمر والأصفر والأخضر والأزرق حول رفع مستوى لعبتهم.

هناك 10 فئة في MXAمخطط داينو الذي يغطي القدرة الحصانية حسب العلامة التجارية عند 6000 دورة في الدقيقة ، و 7000 دورة في الدقيقة ، و 8000 دورة في الدقيقة ، و 9000 دورة في الدقيقة ، و 10,000 دورة في الدقيقة ، و 11,000 دورة في الدقيقة ، و 12,000 دورة في الدقيقة ، و 13,000 دورة في الدقيقة ، بالإضافة إلى ذروة القدرة الحصانية وعزم الدوران. تشير المربعات الزرقاء إلى الدراجات الأفضل في نطاق 1000 دورة في الدقيقة ، بينما تعرض المربعات الزرقاء الفاتحة الدراجات التي هي الأسوأ في كل فئة دورة في الدقيقة. تُنسب جميع الصناديق ذات اللون الأزرق الفاتح إلى Suzuki RM-Z250.

هذه هي الأوزان الفعلية بالجنيه المحصول الحالي لدراجة موتوكروس 2023 (من الأخف وزناً إلى الأثقل). لقد تم وزنها على نفس مقياس شعاع التوازن المعاير بموجب نظام AMA و FIM الرسمي لخزانات الغاز الفارغة ولكن جميع السوائل الأخرى.

هذه هي أسعار التجزئة المقترحة من قبل الشركات المصنعة (MSRPs) لجميع الأربع سنوات 2023 (من الأقل إلى الأغلى). للوكيل المحلي الخاص بك الحرية في خفض أو رفع سعر الدراجات على أرض صالة العرض الخاصة به. يتم تحديد السعر في الولايات المتحدة من خلال سعر صرف اليورو للدراجات الأوروبية والين بالنسبة للدراجات اليابانية.

إن القدرة الحصانية القصوى ليست مهمة في فئة 450 ، ولكنها ذات قيمة أعلى في الرتب 250 رباعية الأشواط و 125 ثنائية الأشواط. كل الـ 125s تتعامل بشكل جيد ، ولكن إذا كانت دراجتك بطيئة ، فسوف تترك وراءك. إليك كيفية تكديس 250 ذات أربع ضربات ضد بعضها البعض.