بطولة MXA العالمية ثنائية البطولات TMM 144MX PROJECT RACER

THE GEAR: جيرسي: Moose Racing Sahara ، السراويل: Moose Racing Sahara ، الخوذة: 6D ATR-2 ، نظارات: EKS Brand Gox Flat-Out ، الأحذية: Sidi Crossfire 3SR.

بطولة العالم ذات السكتينتين هي سباق يتمتع بقدر معين من المكانة بين مجتمع السكتة الدماغية المتنامي. للفوز ، يتطلب الأمر أكثر بكثير مما يمكن أن يقدمه صندوق YZ125 أو KTM 250SX. لذلك ، سألنا مستورد TM USA Ralf Schmidt عما إذا كان بإمكان TM بناء مشروع TM 144MX لنا يمكنه الفوز ببطولة 125cc World Two-Stroke Championship في أكتوبر. قال رالف ، "أحضر لي راكبًا سريعًا وسأعطيك دراجة سريعة." 

TM 144MX is a big bore 125. TM starts from scratch with new cases, a different crank and a completely unique bore and stroke for the TM 144MX.TM 144MX ليس حفرة كبيرة 125. تبدأ TM من الصفر بحالات جديدة ، كرنك مختلف وتحمل فريد تمامًا وسكتة دماغية لـ TM 144MX.

إذا كنت تعتقد أن محرك 144cc يخون في فئة 125cc ، فأنت مخطئ. تسمح قواعد بطولة العالم ثنائية الشوط بإزاحة المحرك حتى 150cc في 125 فئة. بعد اختبار 2020 TM 144MX في تقليم المخزون قبل شهر واحد فقط ، تأثرنا بقوة قوة المخزون ومدى جودة التعامل مع الدراجة. ال MXA كان طاقم تحطيم المعجبين بالفعل من TM 144MX ، وكان من دواعي سرورنا أن نرى ما الذي ستطبقه TM USA لنا. لقد أحببنا أيضًا أننا سنحصل على دعم المصنع لهذا المشروع العالمي ثنائي الشوط.

تقوم Bridgestone بدفع إلى موتوكروس مرة أخرى ، وتم تصوير TM 144MX بإطارات X20 Battlecross.

جميع الخطوات التي استعان بها رالف      

الخطوة1. على عكس KTM و Husky ، اللذين يضيفان فقط مكبسًا أكبر إلى محركاتهما الـ 125 لإنشاء 150 ، فإن TM تبدأ من الصفر بحالات جديدة ، كرنك مختلف وتحمل فريد تمامًا وسكتة دماغية لـ TM 144MX. بالإضافة إلى ذلك ، تم ترقية 2020 TM 144MX من السنوات السابقة باستخدام أسطوانة جديدة وارتفاع المكبس وتوقيت المنفذ.

بصفته محترفًا هولنديًا سابقًا ، يحب رالف إعطاء دراجات سباقه نكهة صغيرة من هولندا. VHM أيضًا من هولندا ، وعمل VHM مع Ralf MXAمشروع دراجة TM 144MX لتطوير أسطوانة رأس جديدة لتلائم المحرك المقفول.        

استخدمنا أشرطة Neken منخفضة الانحناء. يتطابق اللون الأزرق مع الدراجة والرسومات بشكل مثالي.

الخطوة 2. بشكل مدهش ، يمكنك طلب TM الخاص بك من خلال Ralf و / أو TM إيطاليا. هذا يسمح للمتسابق باختيار واختيار الترقيات التي يريدها على دراجته الإيطالية الجديدة - المثبتة بواسطة نفس الميكانيكيين الذين يصنعون دراجات TM Grand Prix. بالنسبة لدراجة مشروع TM 144MX ، كان لدى رالف TM في إيطاليا ينقل أسطوانة OEM إلى مواصفات المصنع. لا ، إنه ليس جزء مصنع لا يمكن الحصول عليه برقم قطعة فريد. تبدأ جميع أجزاء المصنع TM كأجزاء مخزون ثم يتم تعديلها يدويًا من هناك. 

كانت شوكات TM 144MX مغلفة بطبقة نيتريد من التيتانيوم باللون الأزرق النابض بالحياة ، وقام نظام تعليق Lainer بإعداد الصمامات لراكبي الاختبار أثناء استخدام معدلات الربيع على الشوكات والصدمات.

الخطوة 3. أمضت TM USA ساعات عديدة في اختبار المكابس لمشروعنا 144MX قبل الاستقرار على مكبس OEM ، تم تعديله بواسطة VHM. قام VHM بتغيير زاوية الانحناء على قبة المكبس لتتناسب تمامًا مع زاوية 12 درجة لإدخال حجرة الاحتراق المخصصة له. تأتي إدراجات VHM لرأس الأسطوانة في مجموعة من الأحجام من 11.2 سم مكعب إلى 11.4 سم مكعب و 11.6 سم مكعب. بعد تجربة كل منهم ، وجدت TM USA أن مكبس المخزون بإدخال 11.2cc VHM أضاف 3 حصانا. عندما حولوا مكبس المخزون للمكبس المعدل VHM ، اكتسبت الدراجة ما مجموعه 4.2 حصان. 

الخطوة 4. TM الولايات المتحدة لديها مسار اختبار خاص بها وراء مستودعاتها في تلال بانينغ ، كاليفورنيا. على هذا المسار ، اختبروا العديد من الأنابيب وكواتم الصوت. وكانت النتيجة النهائية أن TM الولايات المتحدة الأمريكية انتهى بها الأمر إلى أنبوب OEM وكاتم للصوت Pro Circuit 304. هذه ليست مباراة غير شائعة. يقسم العديد من المتسابقين KTM 250SX بواسطة ماسورة المخزون باستخدام كاتم الصوت 304. بالنسبة للوقود ، قام رالف بخلط 2 غالون من VP C12 مع 3 غالونات من غاز مضخة الأوكتان 91 (مع زيت Bardahl ثنائي الشوط بنسبة 30: 1.) 

محرك TM 144MX ليس فقط TM 125MX مع مكبس أكبر. مع حالات مختلفة ، كرنك مختلف وتجويف وسكتة فريدة من نوعها ، فإن 144 هو واحد من نوعه.

الخطوة 5. كان لدى TM USA أنابيب شوكة وعمود صدمة مغطى بطبقة نيتريد تيتانيوم بلون أزرق نابض بالحياة قبل تسليم المكونات إلى Lainer Suspension. حافظت Lainer على معدلات الربيع المالية وأضافت صماماتها الخاصة. أضافت Lainer أيضًا سدادة الارتداد إلى TM 144MX. السدادة عبارة عن مصد مطاطي بقياس 1 بوصة يتم تركيبه تحت ذراع السباحة ويخفف الصدمة حتى تتوقف تحت الضغط الكامل. يبدو الأمر غريبًا بعض الشيء ، لكن توني كايرولي أدار واحدة عندما فاز ببطولة العالم 250.

RALF أجزاء ما بعد البيع المستخدمة

كانت الأهداف الرئيسية هي إنتاج أقصى قوة وتطوير إعدادات التعليق التي تعمل في انسجام مع الحزمة الشاملة. مع زيادة السرعة تأتي الحاجة إلى قوة توقف محسنة. في تقليم المخزون ، تمتلك TM بالفعل بالفعل فرامل Brembo الرائعة مثل KTMs ، لكن TM تستخدم الدوار الأمامي الأكبر مقاس 270 مم. قام Ralf بترقية خطوط مكابح المخزون عن طريق تحويلها إلى خطوط Galfer المضفرة بالفولاذ. تعمل الخطوط المجدولة بالفولاذ على القضاء على تمدد الخرطوم وتمنع الشعور بالإسفنج عند الذراع. للعمل مع فرامل Brembo وخطوط فرامل Galfer ، اختار Ralf الدوار الأمامي Galfer Tsunami مقاس 270 مم وأذرع ARC. رالف يقسم بواسطة رافعات ARC. كما قام بحفر حفرة في واقي الفرامل الخلفي للمساعدة في تبديد الحرارة. 

يمكن أن تقلل الانبعاجات الموجودة في الأنبوب من الطاقة بشكل كبير ، خاصةً على ضربة صغيرة ثنائية التجويف. استخدم رالف واقي المواسير من شركة Extreme Carbon حمايته.

ماذا أضاف العقل المدبر TM إلى مشروعنا TM 144MX؟ قامت شركة SAM Racing Parts ، وهي شركة CNC جديدة من إيطاليا ، بتوفير حامل الفرجار الخلفي للفرامل وحارس دوار للفرامل الخلفية بزعانف القرش. يعتبر حامل الفرجار للفرامل الخلفية ميزة إضافية عند تغيير العجلة الخلفية لأن الفرجار يتضاعف أيضًا ككتلة المحور ، مما يحافظ على المحور في مكانه الأصلي. كما استخدم رالف مسامير الأقدام من SAM Racing.  

بعد ذلك ، تم تركيب إطارات X20 Battlecross XXNUMX Battlecross الناعمة / متوسطة التضاريس من Bridgestone على جنوط Excel المربوطة بمتحدث Excel إلى المحور الخلفي FasterUSA Honda والمركز الأمامي KTM. تم ربط المقود منخفض الانحناء من Neken بقبضة A'ME. قدم الكربون المتطرف غطاء الإشعال الكربوني الفريد ، واقي الدوار الأمامي للفرامل ، وواقي الساق الشوكة ، وواقي الطين لصدمة الخلفية وحماة الإطار. تم استخدام غطاء مقعد MotoSeat ، وساعدت Thunder Designs في الرسومات المتوفرة للتخصيص والشراء من خلال TM USA. أخيرًا ، استخدم رالف مجموعة سلسلة ProX Racing ، وكتلة TM Design Designs وفلتر Twin Air للحفاظ على نظافة دراجة السباق.

هل كان كل عمل رالف يستحق ذلك؟ 

يكفي ما فعله رالف. هل كان كل هذا يستحق ذلك؟ قمنا بتعيين اثنين من المستوى الاحترافي MXA اختبار الدراجين للتخلص من دراجة المشروع TM 144MX. واحد منهم يتناسب مع التجويف الصغير ، 144cc ثنائي الشوط بشكل مثالي عند 5 أقدام ، 6 بوصات و 130 رطلاً فقط ، بينما كان الآخر أطول 6 بوصات و 35 رطلاً أثقل. 

كان انطباعنا الأول إيجابيًا ، حيث بدت الدراجة رائعة. كان لدينا مرفق Glen Helen بأكمله لأنفسنا في أول أيام اختبار متعددة في مسارات مختلفة ، بما في ذلك مسار اختبار TM ، وعادم TM عالي الوضوح الذي تردد في جميع أنحاء الحديقة. لقد سمعنا الكثير من الضربات العظيمة في عصرنا ، ولكن هذا كان الجميع يذكّرون بالأيام الخوالي من المصنع بضربتين في كل مرة يتم فيها إطلاق السكتة الدماغية ذات الصوت السميك من قبل الحشد المتجمع من دراجي الاختبار و علم الميكانيكا.  

مع نفث المخزون و 13/52 التروس ، فإن MXA فوجئ فرسان الاختبار بالقوة الهائلة التي تتمتع بها الدراجة على الطرق المباشرة. لقد انحسرت بقوة استثنائية ، وكاد نساؤنا أن ينسوا أنها كانت دراجة صغيرة التجويف حتى وصلوا إلى التلال. لا يعني ذلك أنها لن تتسلق التلال ، لأنها فعلت ذلك - فقد تطلبت فقط جهدًا إضافيًا في أقسام التحول وتريش القابض لإدخالها في دورة في الدقيقة حيث غنت أفضل أغنية لها. كانت القوة قوية ، وكانت الضربة قوية ، لكن المختبرين كانوا يبحثون عن المزيد من النهاية السفلية للحصول على الدراجة بسرعة أكبر. 

قمنا بتغيير 188 طائرة رئيسية لـ 192 وأسقطنا الطيار من 50 إلى 48 ، والانزلاق من 6.5 إلى 7 ، والإبرة من NOZG إلى NOZE. منح الطيار منح الدراجة استجابة أولية أفضل عند صدع الخانق ، كما أضافت الإبرة الأكثر ثراء الوقود ، في حين أدى الانزلاق الصغير إلى هش هذا الخليط.

بعد هذه التغييرات ، تمكنا من الوصول إلى السلطة بشكل أسرع عند الخروج من الزوايا. لا ، لم تعط النفث دراجة مشروعنا powerband رباعي الأشواط ؛ لا يزال الأمر يتطلب مهارة لإبقاء الدراجة في نطاق القوة ‚لكنه ساعد. أخيرًا ، قمنا بتغيير الترس 13/52 (نسبة 4.00) إلى 12/50 (نسبة 4.167) أقل لتقريب نقاط التحول معًا لتحسين الشعور بالنهاية السفلية حتى يتمكن المختبرون لدينا من الحصول على قيادة فورية من الزوايا وما فوق التلال الكبيرة. 

عندما يتعلق الأمر بتعليق Lainer ، فإن MXA شعر راكبو الاختبار أن Lainer أساء فهم المشروع وأضاف تعليق Supercross على TM 144MX. ولكن ، كان رالف واثقًا من أن الشعور الأولي القوي سيتلاشى بمجرد اقتحام التعليق. كان على حق. بعد الساعة الأولى ، اخترق التعليق وتغيرت آراء راكبي الاختبار بسرعة. كان معدل ربيع الأسهم لا يزال صعبًا للغاية بالنسبة لراكب الاختبار الأخف ، ولكنه عمل بشكل مثالي مع صمام Lainer لراكبنا الذي يبلغ وزنه 165 رطلاً. مع الترهل عند 100 مم ، كانت التعديلات الوحيدة التي أجراها على الضغط على الشوكات. وبعد أن أزعج رالف حول مدى صلابة ما قبل الاختراق ، كان اختبارنا محرجًا قليلاً لطلب ثلاث نقرات أكثر صلابة ، لكنه نجح. تم تعليق التعليق جيدًا في الجزء السفلي من جبل سانت هيلين حيث قام الدراجون بتحطيم المطبات الكابح في المكنسة المكوّنة حديثًا لليسار. بعد إلهام الثقة في القسم الأكثر قوة من المسار ، فاز التعليق على فرسان الاختبار.   

استخدمنا سلسلة ProX وعجلات مسننة مع دليل سلسلة TM Designworks.

كما اكتشفنا قبل شهر واحد عندما اختبرنا المخزون 2020 TM 144MX ، كانت بالفعل دراجة رائعة في تقليمها الأصلي. ولكن ، قدمت النسخة المعدلة 4 حصانا أكثر مع مكابح أفضل ، ونظام تعليق صمد أعلى وحزمة شاملة تم تصميمها حرفيا خصيصًا ل MXA طاقم تدمير. 

إذا كنت تحب ضربتين تبرز من بين الحشود ، فإن TM 144MX سيوفر لك بالتأكيد وقتًا ممتعًا. في شكل الأسهم ، يذهب 144cc مقابل 8595 دولارًا. في دراجة مشروعنا ، أضفنا 6379 دولارًا في أجزاء لتحويل دراجة الأسهم إلى دراجة قادرة على الفوز بفئة 125cc Pro في 2020 World Two-Stroke Nationals - إذا كان الفارس جاهزًا ومستعدًا وقادرًا.

موردو الأجزاء:
TM الولايات المتحدة الأمريكية: www.tmracing-usa.com
قوس: www.arclevers.com
بريدجستون: www.bridgestonemotorcycletires.com
الكربون الشديد: www.extremecarbon.eu
أسرع الولايات المتحدة: www.fasterusa.com
جلفر: www.galferusa.com
تعليق Lainer: www.lainersuspension-usa.com
موتوسيت: www.motoseat.com
أشرطة Neken: www.nekenusa.com
ProX: www.pro-x.com
أعمال التصميم TM: www.tmdesignworks.com
VHM: www.vhm.nl/ar

 

قد يعجبك ايضا