بطولة MXA's "ZERO EXCUSES" WORLD ذات الخطوتين KTM 300SX

 

بطولة MXA's "ZERO EXCUSES" WORLD ذات الخطوتين KTM 300SX

جوش موسيمان

أحد السباقات الكبيرة الأولى لي تحت MXA كانت المظلة هي بطولة العالم للسكتة الدماغية لعام 2019 في غلين هيلين. كانت فئة Open Pro ممتلئة بـ 40 راكبًا على البوابة الذين يركبون مدخنين تتراوح مساحتها من 250 إلى 300 سم مكعب إلى 325 سم مكعب إلى 500 سم مكعب. لقد شاركت في السباق على مخزون Husqvarna TC250 وكان لدي بضع لحظات من التألق. كان أحدهم على وشك أن يمر ببطل طفولتي ، مايك براون ، ويجعله يقلبني بعد أن كنت أدر محركي خلفه ؛ ومع ذلك ، لم أفعل ذلك أبدًا. في الدراجة النارية الثانية ، قادت بضع لفات قبل تجاوزي ثم اصطدمت بالفارس الذي يحتل المركز الثاني عندما سقط أمامي. شعرت أن لدي فرصة للفوز ، أو على الأقل أن أكون رجل منصة. أنا فقط بحاجة إلى دراجة أقوى تحتي لتصل إلى هناك. 

بعد اختبار مصنع Red Bull Straight Rhythm الخاص بـ Cooper Webb KTM 300SX هذا العام ، وقعت في الحب. كنت أعرف أنني بحاجة إلى نفس الإعداد على دراجتي السباق. يبيع كتالوج PowerParts من KTM نفس مجموعة 300cc بالضبط ، والتي تشمل الأسطوانة والرأس والمكبس ووحدة التحكم الإلكترونية والحشيات التي كانت على دراجة Cooper. كانت لدي توقعات عالية بخصوص شوطي KTM 300SX. كنت أقل قوة بمحرك TC250 في عام 2019 ، لكن هذه المرة لن يكون لدي أي أعذار في سباق World Two-Stroke.

"دراجتي كانت تقاتلني. لم أكن مرتاحًا. قال لي حدسي أن أصلح القوة قبل أن أكون قلقًا بشأن المناولة ".

عندما يتعلق الأمر بتثبيت مجموعة 300 على MXAسيارة KTM 2020SX لعام 250 من طراز KTM 450SX وتم الاتصال بها ، سلمت زمام الأمور إلى جيمي إليس من Twisted Development. كان Jamie قد بنى محركاتي عندما تسابقت في AMA XNUMX Nationals قبل الانضمام إلى MXA تحطيم الطاقم ، لذلك كان لديه ثقتي. للتعليق ، ذهبت مع شوكات WP Pro XACT Cone Valve والصدمة. لقد حصلت عليها مباشرة من فريق WP الداخلي وحتى حصلت على فني WP الداخلي الخاص بي لضمان حل سهل للتوصيل والتشغيل. قام جورج ويلنبروك من WP بإعداد إعدادات ثنائية الشوط لوزني وسرعي ، بينما قامت شركة Twisted Development بتخصيص الأسطوانة وتشكيل رأس الأسطوانة وإضافة خدمة مكربن ​​المواصفات الخاصة بها وضبطها بشكل ديناميكي بحيث تكون الطاقة قوية حتى الآن.

ظننت أنني سأذهب إلى السباقات بسرعة ؛ ومع ذلك ، فإن عملية تطوير بطولة العالم ذات السكتينتين KTM 300SX لم تكن بهذه البساطة كما توقعت. كان للقوة تأخير في القاع مما تطلب مني إخراجها من الزوايا. بمجرد أن اصطدمت أخيرًا ، دخلت مثل سفينة صاروخية ، وبحلول ذلك الوقت كنت أدخل الركن التالي حيث كان التعليق يرسلني في رحلة برية. دراجتي كانت تقاتل ضدي. لم أكن مرتاحًا. أخبرني حدسي أن أصلح القوة قبل أن أشعر بالقلق بشأن المناورة ، لأن الاثنين يعملان في انسجام لخلق الأداء العام للدراجة. ولكن مع تعقيدات الجدولة ، نشأت فرص للعمل على التعليق مع WP قبل أن يتمكن Jamie من مقابلتي على المسار لضبط powerband. 

لقد بدأت بزنبرك 4.8 نيوتن / مم في شوكاتي وزنبرك 45 نيوتن / مم على صدمة WP. بعد أن أصبحت أكثر ليونة على النقرات المضغوطة وأعجبني بها ، طلبت من WP أن ينزل على معدلات الربيع في الأمام والخلف. لقد انخفضنا إلى معدل زنبرك يبلغ 4.6 نيوتن / مم في الشوكات ونابض صدمة 42 نيوتن / مم. مع نوابض أكثر ليونة ، شعرت أننا نسير في الاتجاه الصحيح. بعد ركوب الدراجات الأخرى للمقارنة ثم القفز مرة أخرى على الشوطين ، أحببت شوكتي ، لكن النهاية الخلفية كانت منخفضة جدًا في السكتة الدماغية. لقد رفعت الترهل ، وذهبت إلى الضبط عالي السرعة ، وفي النهاية أصبحت أكثر صرامة في تثبيط الضغط في الصدمة لمنحه مزيدًا من التأخير. لقد ساعدني ذلك ، لكنني شعرت أنني كنت أضع أحمر الشفاه فقط على خنزير. نصحني جورج بالعودة إلى زنبرك الصدمات الأكثر صلابة 45 نيوتن / مم. أخيرًا ، كنت سعيدًا بالمؤخرة. بعد مطاردة ذيلتي في محاولة لإعدادات أكثر ليونة للصدمات ، انتهى بي الأمر بالعودة إلى معدل الربيع الأصلي والذهاب في الاتجاه المعاكس للصمام. 

في هذه المرحلة ، أخذت استراحة من الهيكل وقررت إصلاح powerband. كانت خطوتي الأولى هي التركيز على صمام الطاقة. لا توجد صمامات الطاقة إلا في شوطين ، وتقوم بضبط توصيل الطاقة أثناء كسر دواسة الوقود. على شوط KTM ثنائي الأشواط ، يراقب نوابضان فتح صمام منفذ العادم. يحدد الزنبرك الرئيسي القاسي وقت فتح قلاب صمام الطاقة ، ويحدد الزنبرك الإضافي الأصغر المرمز بالألوان مدى سرعة فتحه. لقد قمت بتثبيت Kreft Moto Power Dial 2.0 ، مما مكنني من تغيير التحميل المسبق على الزنبرك الرئيسي. أفضل ما في الأمر هو أن Power Dial 2.0 سمح لي بإجراء تغييرات يدويًا ، حتى على جانب المسار. باستخدام Power Dial 2.0 ، تمكنت من ركوب لفة ، والوقوف على جانب المسار ، والوصول لأسفل وجعل 1/8 لفة للداخل أو للخارج والعودة إلى المسار على الفور. بدون Kreft Power Dial ، كنت سأضطر إلى العودة إلى الحفر ، والحصول على أداة مفتاح روبرتسون والعبث بها. كنت أرغب في فتح زنبرك صمام الطاقة بأسرع ما يمكن ليمنحني إحساسًا سريعًا ومتصلًا عند الخانق. ساعد هذا التغيير ، لكنه لم يصلح التأخر في النهاية السفلية. 

"لقد أمضيت عدة أيام وساعات عديدة في الاختبار في شمس جنوب كاليفورنيا الوحشية فقط لكي أتي
عودة كاملة إلى حيث بدأت. "

حصل Josh على مساعدة WP في إعداد شوكات WP Xact Pro Cone Valve الخاصة به ، ولكن قد تفاجأ بمعرفة من جاء لإنقاذه في اللحظة الأخيرة.

استطاع جودي أن يرى أنني كنت أعاني واقترح أن أركب دراجتي متتالية مقابل 20,000 دولار من KTM 300SX من Kent Reed والتي اختبرناها في إصدار مايو 2020. كنت قد أحببت دراجة كينت كثيرا. كانت إحدى الحيل التي استخدمها كينت هي تبديل الزنبرك الإضافي القياسي لصمام الطاقة الأصفر بزنبرك إضافي أحمر أكثر ليونة ، مما سمح لصمام الطاقة بالفتح بشكل أسرع. بعد أن أحببت الربيع الأحمر ، جعلني جيمي إليس من Twisted جرب دراجتي بدون أي زنبرك إضافي ، وقد أحببته بشكل أفضل. بدلاً من زنبرك ناعم لمراقبة السرعة التي يفتح بها صمام الطاقة ، أصبح الآن بدون زنبرك ، مما سمح له بالفتح بشكل أسرع. هذا ، إلى جانب اختبار طائرات تجريبية مختلفة وإسقاط المقطع على إبرة Mikuni TMX 38 بدرجة واحدة ، أخيرًا أصلح شكاوي المتعلقة بالطاقة. 

اقترح جيمي أن أجرب أنبوب FMF Factory Fatty مع كاتم صوت Powercore 2 ظهرًا لظهر مقابل أنبوب Pro Circuit Works مع كاتم صوت قصير R-304 لمعرفة أيهما أعجبني أكثر. أنشأ إعداد Pro Circuit نهاية سفلية ناعمة جاءت قوية في المدى المتوسط ​​وأضافت المزيد من السرعة الزائدة. عزز التحرير والسرد FMF الطاقة من الأسفل إلى المنتصف ، لكنها لم تكن عالية. بعد اختبار كليهما ، اخترت استخدام Pro Circuit لأنها حافظت على الخاصية السلسة التي عملت بجد للحصول عليها من 300SX. لم تكن قوية مثل دهون مصنع FMF من أسفل ، لكن يمكنني الضغط بقوة ولن أشعر بالتعب بسهولة ؛ ومع ذلك ، إذا كان المسار عميقًا وناعمًا في بطولة العالم ذات السكتينتين ، فقد كان لدي إعداد FMF معي إذا كنت بحاجة إلى المزيد من القوة النهائية. 

الآن بعد أن أصبحت القوة كما أحببت ، حولت انتباهي مرة أخرى إلى الهيكل. في هذه المرحلة ، كنت أشعر بالرضا ، لكن Kris Palm من FCP Racing قد حصل للتو على أول نموذج أولي له KTM ثنائي الأشواط ومحرك تيتانيوم خلفي من متجر الماكينات. قدمهم لي. لذا ، عدت إلى المسار الذي ذهبت فيه لإجراء اختبار خاص. للوهلة الأولى ، بدت الحوامل رائعة للغاية ، ولكن كيف سيكون شعورها على المسار الصحيح؟ بعد ضبط مسامير تثبيت المحرك إلى 22 رطلاً وإضافة مسمار محرك أمامي من التيتانيوم FCP أكثر صلابة من المخزون (يصل إلى 35 رطلاً قدمًا) ، اصطدمت بالمسار ولاحظت أن الدراجة شعرت بمزيد من الزرع فوق المطبات القادمة في الزوايا . في كل مرة قمت فيها باختبار حوامل محرك ما بعد البيع في الماضي ، لاحظت دائمًا أن الفرق كان ملحوظًا عند الخروج من الزاوية. لكن هذه المرة شعرت بتحسن في مدخل الزاوية. اعجبني ذلك.

تتوفر مجموعة أدوات القفز KTM PowerParts 300cc للشراء من خلال أي تاجر من KTM ، وكان هذا هو الجزء الأول الذي طلبه Josh لبناء أحلامه.

لقد كنت سعيدًا أخيرًا بالباقة بأكملها وعلى استعداد للاتصال بها يوميًا. لكن ، لم أنتهي بعد. أرادني جودي أن أجرب شوكاته المخروطية الصمامات متتالية مع اثنين من الصمامات المخروطية السابقة قبل أن يتم قول وفعل كل شيء. كنت أقود شوكات زنبركية أكثر ليونة مقاس 4.6 نيوتن / مم وكنت سعيدًا بها ، لكن متسابق اختبار التحمل في MXA جوش فوت قال إنه تسابق مع شوكات Jody وأنها كانت جيدة حقًا. استخدمت شوكات WP Xact Pro الزنبركات 4.8 مع الحشوات المفضلة لديه وإعدادات Cone Valve. عندما قمت بتثبيت شوكاته ، كنت أتوقع أن أستدير وأضطر إلى تثبيت شوكتي مرة أخرى لاحقًا. لكن وقتي على المضمار استمر لفترة أطول بكثير من مجرد دورتين ، لأنني في الواقع أحببت شوكه أكثر من شوكتي.

شعرت بالحرج من الاعتراف أنه بعد عدة أيام من الاختبار مع فنيي WP ، تفوقت الشوكات على دراجة Jody's. في هذه المرحلة ، اتصلت بجورج في WP وأخبرته أنني أريد نفس الإعداد بالضبط في شوكات السباق الخاصة بي كما كان لدى Jody في بلده. شعرت بالحرج عندما أخبرني جورج أن شوكات Cone Valve التي بدأت بها قد تم تركيبها بشكل مماثل لشوكات Jody. كل ما يمكنني فعله هو الضحك. لقد أمضيت عدة أيام وساعات عديدة في اختبار الشوكات في شمس جنوب كاليفورنيا القاسية فقط لأعود مرة أخرى إلى حيث بدأت.  

وكانت تلك القشة الأخيرة. كنت أرغب في إكمال KTM 300SX الخاص بي وأتسابق عليه. لقد قمت بتركيب إطار Bridgestone Battlecross X30 الأمامي الجديد وإطار خلفي Battlecross X110 بحجم 40 على مجموعة من عجلات حافة Dubya USA. كانت عجلات Edge من Dubya USA تأتي سابقًا مع جنوط Notako ، ولكن تمت ترقيتها بإطارات "Dubya by Excel". أضفت Regina Chain على مجموعة تروس SuperSprox 14/50. زودتني ODI بمقابض منحنية KTM 2016-2018 ومقابض V2 الماسية بالكامل. للتأكد من أنني أستطيع التمسك بالدراجة ، استخدمت غطاء مقعد قابض Blackbird Racing وأوتاد القدم المصنوعة من التيتانيوم من Scar Racing شديدة الحدة. ساعدت لوحات القابض Hinson ورافعات ARC ومنصات الفرامل DP في وضع الطاقة على الأرض (وإيقافها عند الضرورة). لم تبدو مجموعة TM Designworks Slide-N-Guide رائعة فحسب ، بل أضافت أيضًا المتانة.

لتحسين الشعور بالتعليق الخلفي ، قمت بتحويل كتلة المحور KTM ذات التصميم الثابت إلى النوع العائم باستخدام كتل المحور Works Connection Elite. لقد استخدمت أيضًا مسامير ضبط محور التيتانيوم الخاصة بهم وأغطية مكابح مكابح محفورة حسب الطلب وأغطية خزان القابض. عندما يتعلق الأمر بتصميم الجرافيكس والبلاستيك ، كنت أرغب في التميز عن الآخرين. لحسن الحظ ، قام البلاستيك البني Acerbis Desert Eagle بالمهمة على أكمل وجه. قمنا بتغليف البلاستيك برسومات Factory Effex التي تكمل المظهر الأسمر والبرتقالي بشكل جيد.

كان مشروعي الاختباري الأخير هو تثبيت المشابك الثلاثية العلوية والسفلية الجديدة من Luxon. إنها تبدو فائقة الحيلة وأخف من الأسهم وأقوى بنسبة 33 في المائة. لسوء الحظ ، تسبب صلابتهم المضافة في دفع دراجتي إلى الزوايا أكثر حدة من المخزون. ربما على مسار أكثر إحكامًا أو على أربعة أشواط كنت سأحب هذا الشعور ؛ ولكن ، بالنسبة لمسار Glen Helen الكبير والسريع والمثير للقلق على powerband ثنائي الأشواط ، كنت أكثر راحة مع المشابك ثلاثية الأسهم. 

تم الانتهاء من سيارة 2020 KTM 300SX الخاصة بي. لقد كانت رحلة طويلة. بسبب إغلاق الفيروس التاجي ، تمت إعادة جدولة بطولة العالم للسكتة الدماغية 2020 ثلاث مرات مختلفة. أدى هذا إلى تمديد فترة الاختبار الخاصة بي ، والتي قد تبدو شيئًا رائعًا ، لكنها في الحقيقة أضافت المزيد من التعقيد والارتباك. أدرك أن معظم المتسابقين ليس لديهم الوقت أو الموارد للتبديل بين الشوكات والصدمات المختلفة مثلما فعلت أنا ، لكنهم أيضًا لا ينتهي بهم الأمر بالدوران في دوائر والعودة في النهاية إلى الإعدادات التي كانت قريبة جدًا من حيث بدأوا أربعة قبل أشهر. تعلمت الكثير. كما تخبرني جودي دائمًا عن الاختبار ، "إنك تتعلم من السير في الاتجاه الخاطئ قدر ما تتعلمه من السير في الاتجاه الصحيح."

تمت ترقية مجموعة عجلات حافة Dubya USA إلى Dubya الجديدة كليًا بواسطة إطارات Excel.

في المستقبل ، سأحاول ألا أتعلم الكثير من خلال السير في الاتجاه الخاطئ. نصيحتي هي اتباع هذه القواعد البسيطة: أولاً ، تأكد من أن القوة كما تحبها قبل التركيز على التعليق. ثانيًا ، العب مع أجهزة الضغط والارتداد ، وتراجع السباق ، وارتفاع الشوكة ، وضبط سرعة الصدمة عالية السرعة قبل قضاء وقت ثمين ومال في إعادة تشكيل نظام التعليق الخاص بك (والذي يبدأ نفس عملية الاختبار من جديد). باتباع هذه الخطوات ، يجب أن توفر الوقت والمال. 

عملت مع بعض من أفضل الأسماء في هذا المجال في سعيي لبناء حلمي KTM 300SX ثنائي الأشواط لبطولة العالم ذات الشوطتين 2020. إذا لم أصعد على منصة التتويج هذا العام ، فأنا أعرف على من ألوم.

تحديث: كيف ذهبت بطولة العالم ذات الخطوتين إلى JOSH & HIS ULTRA-TRICK KTM 300SX

تمكن جوش موسيمان من MXA من الظهور في المقدمة في بطولة العالم للسكتة الدماغية 2020 من خلال قيادة فئة المحترفين حتى حصل عليه مايك أليسي. الصورة: ديبي تاميتي

لم يصعد جوش المنصة. لقد سقط في المنعطف الثاني إلى موتو Pro الأول. أخذ دراجته في المركز الأخير وسار عائداً إلى المركز 13. عاقدة العزم على إجراء التعديلات في الدراجات النارية الثانية ، حصل جوش على المركز الثاني مباشرة خلف مايك أليسي. طارد أليسي في نفس المنعطف الثاني حيث سقط في موتو ون وذهب حول مايك وأخذ زمام المبادرة. مر أليسي في النهاية في اللفة التالية. لسوء الحظ ، دمر موتو جوش يومه وانتهى به الأمر في المركز التاسع. حسنًا ، هناك دائمًا سباق آخر.

قد يعجبك ايضا