في السجل: الاختبار الكامل لعام 2005 YAMAHA YZ125

كان عام 2005 هو العام الأول الذي ذهبت فيه ياماها إلى إطار من الألمنيوم على YZ125. لم يتغير منذ ذلك الحين. 

كان العام 1996 وأطلق ياماها وحشًا من 125 وحشًا بعد سنوات من الرعوية. كانت 1996 YZ125 لحظة حاسمة في 125 تاريخًا. منذ ذلك العام ، قامت Yamaha بتحسين وتحديث YZ125 بشكل جذري. لما لا؟ كان السبب بسيطًا ، لماذا دمر شيئًا جيدًا. الخلل الوحيد في خطة اللعبة؟ لقد أفسدوا شيئًا جيدًا عندما أطلقوا YZ250F رباعي الأشواط. كان YZ250F راكع الموت لـ YZ125. او كانت؟ إذا ماتت السكتات الدماغية مرتين ، فلماذا أضاع ياماها الوقت في بناء ديناصور جديد تمامًا في عام 2005؟ كان لديهم سبب. في عام 2005 ، قررت ياماها بناء YZ125 الجديدة بالكامل ثنائية الشوط. ليس موديل 1996 معاد صياغته ، ولكن دراجة جديدة تمامًا لم تشارك أي أجزاء تقريبًا مع طراز 2004.

س: ماذا لم تفعل ياماها لعام 2005 YZ125؟
ج: ربما ظننت أننا قد نسأل عما فعلوه به أولاً ، لكن القائمة التي لم تكن أقصر بكثير. لم يغيروا مظهر البلاستيك (على الرغم من أننا نتمنى أن يكون لديهم) ، لوحات القابض ، جرس القابض ، kickstarter ، القبضات ، مسامير الأقدام ، الفرامل الخلفية ، المحاور ، الحافات والإطارات.

س: ما هو التغيير الذي حدث في ياماها عام 2005؟
ج: كل شيء آخر. وشمل ذلك البلاستيك. يقول ما؟ ألم نقول فقط أنهم لم يغيروا البلاستيك؟ لا ، قلنا "مظهر البلاستيك" ، كان البلاستيك نفسه وصفة جديدة تمامًا حافظت على لونه لفترة أطول وقللت من متلازمة الخطوط البيضاء. تحت الوصفة البلاستيكية الجديدة كانت دراجة نارية جديدة تمامًا. ياماها لم تدخر أي نفقات على 2005 YZ125. كان المحرك الجديد بالكامل والإطار الجديد كليًا عبارة عن شوكات نظام منفصل منفصل من الزيت والهواء Kayaba 48 مم. تعليق Kayaba SSS لن يظهر لأول مرة حتى عام 2006.

س: كيف كان الاختلاف بشكل روتيني محرك 2005 YZ125 من عام 2004؟
ج: لم يشاركوا سوى جزأين ، لوحات البداية و لوحات القابض. كل شيء آخر كان معلب الرماد. كان هدف ياماها بناء أخف 125 ضربة ثنائية ممكنة ، وبما أن المحرك كان أثقل جزء من الدراجة النارية ، فقد كان أفضل مكان للبدء. كان محرك YZ2005 لعام 125 أخف وزنًا بمقدار أربعة أرطال من محرك YZ2004 لعام 125. هذا مثير للإعجاب.

س: ما الذي تحبه العناصر الداخلية لمحرك YZ2005 لعام 125؟
ج: تخلصت ياماها من المكبس المقبب للحصول على مكبس مسطح. قاموا بتقصير قضيب التوصيل 3 مم. رفعوا منفذ العادم 0.5 مم. قاموا بإمالة المحرك للأمام بمقدار 7.5 درجة حتى يتمكنوا من تصويب مسار السحب من 16 درجة خارج المركز إلى 5 درجات (هذه مشكلة كبيرة). تم تغيير منفذ المبرد الموجود في الرأس بسبب إمالة المحرك. تم تغيير المكره لمضخة المياه إلى البلاستيك وكان العمود أصغر بمقدار 4 مم. تم وضع ذراع مشغل القابض الآن داخل غطاء الإشعال (تمامًا مثل كل 125 في الفصل). كان الإرسال بست سرعات (هللويا). كان لأنبوب العادم قسم أولي أكثر استقامة.

اليسار هو محرك 2004 واليمين هو محرك 2005-2018. 

س: هل كان محرك YZ2005 لعام 125 أفضل من محرك 2004؟
ج: بالتأكيد. بشكل ايجابي. بدون أدنى شك. كان محرك 2005 أفضل من 2004 في كل جانب. لقد جاء في وقت سابق ، وانسحب بقوة أكبر وسارع لفترة أطول ، ولكن لا تشعر بالحماس لأنه تبادل بعض القابلية للتخليص عن إعداد سباق خالص. إنه محرك سباق بدون حواجز. كان لا بد من تمشيطها بقوة وإبعادها عن الماء. طالما أنك تبقيها على الأنبوب وتلتقط التروس في المدى المتوسط ​​الذي ستطير به. يغيب عن التحول أو دع المحرك يتعطل وستضغط على القابض وتنزل لأسفل بسرعة. ياماها جدير بالثناء لبناء YZ125 كامل السباق. تتميز السكتات الدماغية بميزات تفوق السكتات الدماغية الأربعة ، ولكن كونها عريضة ، وعصرية ، وسهل الركوب ليست مدرجة في القائمة. لجعل محرك 125 يهزم دراجة تحتوي على ضعف الإزاحة ، عليك أن تتخلى عن التفاصيل الرائعة وتذهب مباشرة إلى الإبريق. إذا كنت حيوانًا ، فإن Yamaha YZ2005 125 كان نوعك من الآلات.

س: هل كانت YAMAHA YZ2005 125 أفضل من 2005 YZ250F رباعية الدفع؟
ج: إذا كنت متسابقًا ثنائي الشوط ، فلا تقرأ المزيد. الحقيقة هي أنه بينما أحببنا YZ2005 125 واعتبرناها أفضل 125 ضربة ثنائية تم صنعها في ذلك الوقت ، إلا أنها لن تحل محل Yamaha YZ2005F 250 في أذهان موتوكروس الأمريكية. عندما تضغط على القابض في المركز الثالث على YZ125 ، فأنت تسحب بقوة في المركز الثالث على YZ250F. في الواقع ، ربما تفكر في اللحاق بالرابع. بينما تنتقل من الأول إلى الثاني إلى الثالث على YZ125 ، لا تزال في نفس الترس في نطاق الطاقة الأوسع لـ YZ250F. كان الضارب عمل أقل. لا يجب أن يكون متسابق الضارب ماهرًا. اعتبر YZ125 شوطين ممتازين. إذا كنت متسابقًا ذا شوطين فائقين ، فستتمكن من التسكع باستخدام 250Fs.

س: لماذا سيشتري شخص ما 125 مرة لخطوتين في عام 2005؟
ج: هذا سؤال مهم للغاية ، ليس فقط للأشخاص الذين ينفقون المال لشراء دراجات موتوكروس ، ولكن للأشخاص الذين يصنعونها. لماذا يجب على الشخص شراء 125 ضربة ثنائية؟ هناك عدة أسباب جيدة: عامل المرح: هذا الشيء هو انفجار لركوب. إنه يدور أسرع من أي أربع ضربات ، وعندما تقوم بالتشويش من العتاد إلى العتاد تشعر وكأنك تحلق. لديها شعور السرعة. حق الملكية: نحن لا نخبر الحكايات خارج المدرسة عندما نخبرك أنه يمكنك تفجير أربعة 125 ضربة ثنائية بتكلفة ضربة واحدة رباعية الأشواط. الضربات غير مكلفة للحفاظ عليها. إذا نسخت أربعة أشواط ، فقد تضطر إلى استبدال الأسطوانة والمكبس والكرنك والصمامات والرأس وأدلة الصمامات وسلسلة الكامات والكاميرات. نحن نتحدث عن جزء كبير من التغيير. نحن نعرف الأشخاص الذين تحولوا إلى ضربتين لأنهم أنفقوا 6000 دولارًا مقابل أربعة أشواط ، ثم اضطروا إلى تفريغ 3000 دولار أخرى لإصلاحها. إذا كان هذا لا يبدو سيئًا ، فيجب أن نذكر أنه لم يكن بإمكانهم الركوب لمدة ستة أشهر أثناء انتظارهم لقطع الغيار وحاولوا توفير ما يكفي من المال لدفع ثمنها. الوزن: ياماها YZ2005 125 وزنها 197 رطلاً. هذا أخف بـ20 رطلاً من جميع السكتات الدماغية الأربعة 250. كيف يصبح الضوء واضحًا تمامًا بمجرد إخراج الدراجة على المسار أو عليك رفعها على حامل. تشعر أنك لا تقهر تقريبًا في YZ2005 125. الدراجة خفيفة للغاية ويبدو أنها تتخطى جميع المطبات ، وتزيل كل قفزة بسهولة نسبية وتتحول إلى سنت. كان 2004 YZ125 يزن 208 رطلاً وكان يعادل تقريبًا الدورة. ثق بنا ، ستلاحظ تخفيض الوزن بمقدار عشرة جنيهات في 2005 YZ125.

يضخ محرك ياماها YZ2005 2018-125 34 حصانًا حيث يضخ KTM 125SX الجديد 37 حصانًا. 

س: هل أخبرناك أنها تمتلك ستة سرعات من خمس سرعات؟
ج: كنت تراهن على أننا فعلنا. لم يرغب مهندسو ياماها في إعادة الترس الإضافي إلى ترانزيستور لعام 2005 (لأنه أضاف وزنًا إلى دراجتهم الخفيفة للغاية) ، لكن قسم الاختبار أقنعهم بأنها فكرة جيدة. لقد أحببنا التروس المقربة من ست سرعات 125 ... ولم نكن نحب السرعة بخمس سرعات. حتى مع ناقل الحركة بست سرعات المحسّن كثيرًا ، ما زلنا نختبر عجلات مسننة خلفية مختلفة على 2005 YZ125 ، ولكن على عكس السنوات الماضية ، قامت ياماها بشحن 2005 YZ125 بتروس جيد.

س: ما هو الإبداع الذي كان إطار ياماها للألمنيوم في ذلك الوقت؟
ج: لقد كان عملا فنيا. لم يكن ياماها متهورًا للقفز على عربة الألومنيوم. كان لديهم إطار فولاذي جيد. كانت لدراجاتهم معالجة رائدة في فئتها. لم يريدوا أن يتبعوا الزعيم. وفقًا لمصادر داخلية ، قبل أن يتمكن مهندسو ياماها من التحول إلى الألومنيوم ، كان عليهم أن يثبتوا أنه لن يكون هناك أي انخفاض في القوة أو التعامل أو الشعور. وفورات الوزن كانت الجزرة الكبيرة. تجنبت ياماها تصميم دلتا بوكس ​​مزدوج التوأم في كل مكان ، وبدلاً من ذلك ، اختارت إطارًا مبتكرًا للغاية من الألومنيوم للتوصيل والتشغيل يحاكي إطارًا فولاذيًا ، لكنه فعل ذلك مع ثماني قطع منفصلة فقط. لا يوجد أنبوب واحد في إطار 2005. ويستخدم المطروقات والمسبوكات وسحب الألمنيوم. كان إطار ياماها YZ2005 لعام 125 أخف وزناً بمقدار 4-1 / 2 رطل من إطار 2004.

لقد أحببنا شوكات Kayaba SSS في 2005 وما زلنا نعيش حتى اليوم. 

س: ماذا عن تعليق KAYABA؟
ج: كان ياماها يوبخنا في كل مرة قلنا فيها أن شوكات Kayaba الجديدة كليًا هي نسخ من شوكة Twin-Chamber من Showa. ولكن ، للتسجيل ، تشترك شوكة Kayaba و Showa في بعض أوجه التشابه الرائعة. على سبيل المثال ، كانت شوكات Kayaba تحتوي على نظام مزدوج الغرفة تمامًا مثل Showa ، وكان ضابط الضغط موجودًا في الجزء العلوي من الشوكات تمامًا مثل Showa وكان الأنبوب الخارجي عبارة عن قطعة واحدة تمامًا مثل Showa. وفقًا لمصادر Kayaba في ذلك الوقت ، ابتكر KYB تصميم الغرفة المزدوجة أولاً ، لكنه لم ينتقل إليه أبدًا لإنتاج دراجات الإنتاج ، ولكن بدلاً من ذلك قام بتشغيله في تعليق أعمالهم.

س: هل عملوا أفضل من شوكات 2004؟
ج: بالتأكيد. كانت شوكات ياماها 2005 أفضل بكثير من أي شيء قدموه سابقًا. لقد قاوموا القاع كما لم يتمكن أي من شوكاتهم القديمة من امتصاص الصدمات الصغيرة بسهولة ولم يصبحوا أكثر قسوة على الأشياء متوسطة الحجم. كان التعديل الوحيد الذي أجريناه على الشوكات هو تحريكها لأسفل في المشابك الثلاثية حتى يتم مسحها وتحويل الضغط إلى ثماني نقرات. تركنا الارتداد وحده.

اليسار هو الإطار الفولاذي YZ2004 125. اليمين هو إطار الألومنيوم YZ2005 2018-125. 

س: ماذا كنا نكره؟
ج: قائمة الكراهية:
(1) أربع ضربات. لولا وجودهم لكان هذا أفضل 125 مبنى على الإطلاق.

س: ما الذي أعجبنا؟ 
ج: قائمة الإعجاب:
(1) المحرك. كان أصغر وأخف وأسرع من محرك 2004. ارتقت ياماها بمحرك 125cc ثنائي الشوط إلى مستوى جديد.
(2) تعليق. في عام 2004 ، حققت Yamaha قفزة كبيرة من خلال التبديل من 46mm إلى 48mm Kayabas. في عام 2005 ، أخذوا قفزة كمية إلى الأمام من شوكات الخراطيش إلى شوكات ثنائية الغرفة.
(3) الوزن. 197 رطلاً خفيف.
(4) الفرامل الأمامية. كانت الفرامل الأمامية جيدة في وقتها.
(5) ناقل الحركة. في ذلك الوقت ، كان على المزيد من الشركات المصنعة أن تحذو حذو ياماها وتخلت عن خمس سرعات من أجل ست سرعات. إن ذلك يحدث فرقا كبيرا.
(6) المقاود. هزمتهم هوندا ، لكن في عام 2005 جاءت ياماها بمقاود ألمنيوم رينتال.
(7) المناولة. يتحول على سنت واحد ، وهو مستقر أسفل خطوط سريعة ويقفز بسهولة.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟
ج: هذا هو 125 مذهل. إنها ضربة ثنائية فائقة لم تتغير بعد أكثر من عقد. لسوء الحظ ، يشبه الأمر بناء طائرة تعمل بالمروحة السريعة. هذا هو عصر الطائرات. وهو أيضًا عمر أربع سكتات دماغية.

 

قد يعجبك ايضا