KTM 150SX من باشا: إطلاق النار على منشئ المحرك

باشا أفشار مسؤول عن ضخ آلاف الدولارات في صناعة الدراجات النارية في السنوات الثلاث الماضية. يأتي مبلغ كبير من المال من جيبه الخاص. لم ينفق أموالاً طائلة في شراء دراجات السباق الخاصة به فحسب ، بل قام بصب آلاف الدولارات في سباقات باشا 125 المفتوحة ، ووزع جوائز نقدية كبيرة لإلهام الدراجين ، صغارًا وكبارًا ، للانضمام إلى جلين هيلين في سباقات كبيرة. 125 ضربة ثنائية في فصول Pro و Over-30 و Over-50 في بطولة World Two-Stroke بطولة العالم للطبيب البيطري واختيار سباقات "Saturday at the Glen". 

بفضل التسويق المفرط لـ Pasha ، هناك المزيد من الأموال التي تتدفق في صناعتنا من زملائنا من عشاق السكتات الدماغية الذين أنفقوا الأموال في ما بعد البيع ، وقاموا ببناء 125s الساخنة الخاصة بهم لسباقات Pasha. ناهيك عن جميع الدراجين الذين اشتروا 125 ثانية بعد مشاهدة مقاطع الفيديو وقراءة مقالات عن الدراجين مثل مايك أليسي ، وجيريمي ماكغراث ، ومايك براون ، ورايان مورايس ، ودوغ دوباتش ، وكيرت نيكول ، والعديد من القراصنة الآخرين.

مفهوم إطلاق النار المجنون في باشا

خذها منا ، اختبار الدراجات النارية ليس بالمهمة السهلة. MXA تعمل باستمرار على الحد من المتغيرات عند اختبار المنتجات والدراجات لضمان قدرتنا على الإبلاغ عن أكثر النتائج دقة. نقوم كل عام بإطلاق النار على دراجات الإنتاج ، وفي عام 2019 ، قمنا بتجميع تبادل إطلاق نار للمشروع باستخدام دراجة KTM 125SX و Yamaha YZ125 و Husky TC125  تم بناؤه بواسطة Pro Circuit و Twisted Development و R&D Racing. كان لكل صانع محرك علامة تجارية مختلفة تمامًا من الدراجة بأجزاء مختلفة عليها. 

ومع ذلك ، بالنسبة إلى KTM 150SX Shootout ، كان لدى باشا مفهوم للقضاء على أكبر عدد ممكن من المتغيرات ، مما يجعلها معركة حقيقية وجهاً لوجه بين صانعي المحركات - ولا أحد غيرهم. لم تكن هذه MXA اختبار الدراجات ولم يكن لدينا أي رأي في الأجزاء التي استخدمها باشا أو من قام بتجميعها ، لكننا نعلم أنه دفع مقابل كل أعمال المحرك من جيبه الخاص. 

هل كنا سنختار موالفات محركات مختلفة؟ حسنًا ، لقد فعلنا ذلك في مسابقة Project Bike لعام 2019 - لكن هذا لم يكن مشروعنا ، بل كان مشروع باشا أفشار. يحب الباشا الضربتين ولا يبيع قطع غيار الدراجات النارية من أي نوع. إنه يدعم الرياضة من خلال رعاية الدراجين ، وإقراض الدراجات ، وتمويل بناء الدراجات ، ودفع محافظ كبيرة مقابل سلسلته المكونة من 125 سباقًا ذات شوطتين لا يأخذ فيها فلساً واحداً.

قد تعتقد أنه سيكون من الصعب إقناع ثلاثة صانعي محركات مختلفين بالموافقة على استخدام نفس الوقود ، والمكربن ​​، والأنابيب ، والقابض والقصب ، ولكن منذ أن اشترى باشا جميع الدراجات الثلاث ، دفع فواتير المحركات الثلاثة ، وبعد بعض التذمر ، وافق جيمي إليس وتيري فارنر وجيم هايسكر على الشروط. لقد فهموا أن هذا كان إطلاق نار حقيقي لمنشئ محرك حيث سيفوز أفضل موالف. 

الثلاث دراجات

نظرًا لأن باشا هو المالك والمستخدم النهائي لجميع دراجات الاختبار الثلاثة في تبادل إطلاق النار هذا ، فقد صمم جميع الدراجات الثلاثة بالأجزاء التي يستخدمها شخصيًا. بدأت الفكرة بأكملها باستخدام KTM 150SX واحد فقط تم بناؤه بواسطة Varner Racing المثير للجدل. تسابق باشا بهذه الدراجة في مناسباته الخاصة ، وغالبًا ما شاركها مع فرسان آخرين أرادهم على الخط في فئة المحترفين.

عندما اكتشف باشا أن KTM كانت تتحول إلى حقن الوقود لعام 2023 ، بحث عن سيارة إضافية جديدة ، مكربنة ، 2022 KTM 150SX لتكوينها. هذه المرة قرر باشا إرسال دراجة KTM 150SX رقم 2022 إلى Jim Haesaker في شمال كاليفورنيا. تشتهر Haesaker ببناء صرخات عالية السرعة في الدقيقة ، وقد أسقط باشا هذه الدراجة الجديدة تمامًا قبل أيام قليلة من سباق XNUMX Hangtown National. MXA لا توجد علاقات تجارية مع تيري فارنر أو جيم هيزاكر ، ولكن لدينا صلة وثيقة بباني KTM 150SX الثالث - Jamie Ellis.

كيف انتهى المطاف باشا بثالث 150؟ تلقى مكالمة من متسابق الطرق الوعرة كوبر أبوت (ابن أسطورة الطرق الوعرة ديستري أبوت). كان Cooper قد وضع 27,000 دولار في KTM 150SX للسباق في فئة باشا 125 المفتوحة في بطولة العالم ذات السكتينتين 2022 ، لكن كوبر وقع عقدًا مع Sherco (شركة تصنيع الدراجات النارية الإسبانية للطرق الوعرة) قبل أسبوعين فقط من الحدث ولم يستطع ' ر ركوب الدراجة بعد الآن. بدت تمامًا مثل إحدى دراجات باشا الأخرى المصنوعة من البلاستيك الأسود وحاجز أمامي برتقالي. بالطبع ، لم يستطع الباشا المقاومة وتناولها بمبلغ 11,000 دولار. تم بناء محرك هذه الدراجة بواسطة Jamie Ellis في Twisted Development. يكتب جيمي عمودًا كل شهر لـ MXA ويساعدنا في حل المشكلات الفنية عند الطلب

مع ثلاث سيارات KTM 150SXs ، كانت الخطوة التالية لباشا هي إخبار جودي بخطته الكبرى لإطلاق النار على ثلاث سيارات KTM 150SXs متطابقة - فقط مع محرك قضيب ساخن مختلف في كل واحدة. أحب جودي الفكرة وكلف جوش موسيمان ، وترافيس فانت ، وتريفور نيلسون ، وجوش فوت ، وبريان ميديروس ، وداريل إكلوند بإعداد يوم اختبار في حلبة سباق بيريس في شركة سوكال MXA تحطيم الطاقم للقيام بإطلاق النار على منشئ محرك واقعي على دراجات أحلام باشا. وكانت هذه الدراجات حقًا حلم باشا - لم تكن هناك مخاوف بشأن ما MXA ربما يفضل راكبو الاختبار من حيث المقاود أو إعداد التعليق أو خيارات الإطارات أو الرسومات. ال MXA ركاب الاختبار كانوا ركاب حافلة يقودها باشا.

معلمات الاختبار

من الأعلى إلى الأسفل ، إليك قائمة قطع غيار ما بعد البيع التي أرادها باشا على كل دراجة: FMF Works الأنابيب الدهنية وكواتم الصوت القصيرة ، صمامات القصب V-Force 4R ، المكربن ​​Lectron Billetron 38 مم ، رأس VHM مع غرفة موتوكروس مثبتة ، Rekluse قوابض محرك عزم الدوران ، ومكابس Vertex ، وأذرع التخزين ، وقضبان التخزين و CDI للمخزون. بالنسبة للوقود ، يستخدم باشا جالونين من وقود Sunoco Maximal ممزوجًا بـ 3 جالونات من غاز مضخة 91 أوكتان مع خلط Yamalube-R مسبقًا بنسبة 32: 1. 

تم تجهيز الدراجات بمقاعد جناح Guts Racing RJ ، ومقاود FastCompany Flexx ، ومشابك ثلاثية لما بعد البيع (مشبكان من Neken SFS وواحد Powerparts Factory) ، ونظام تعليق WP مع شوكات هوائية مطلية تم إعادة تركيبها وفقًا لمواصفات باشا ، وصدمات WP (مع أعمدة صدمات مغلفة و نوابض 48 N / mm) ، عجلات Dubya ، إطارات Hoosier X30 ، مسننات Dirt Tricks (تروس 13/50) ، سلاسل DID Gold ، فرامل أمامية من المصنع Brembo مع دوارات فرامل أمامية كبيرة الحجم ، دليل TM Designworks ومجموعات Slide على اثنتين من الدراجات و دليل سلسلة SK على الدراجة الملتوية ، وأغطية خزان وقود الكربون P3 ، وواقيات دوارة الفرامل الخلفية KTM Powerparts ، ومساند قدم Raptor المصنوعة من التيتانيوم ، وبلاستيك Acerbis مع رسومات Factory Effex. 

بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك ثلاثة موالفات تعليق مختلفة تشارك في إطلاق النار أيضًا (AEO ، ESR ، N2D) ، لكننا لم نركز على التعليق في هذا الاختبار لأنه كان من الواضح على الفور أن كل شركة تعليق قامت بصمام مكونات WP لـ Pasha و ليس ل MXAالمحترفون الذين يبلغ وزنهم 135 و 155 و 175 رطلاً والذين سيختبرون الدراجات. كان التعليق ضعيفًا للغاية بالنسبة لراكبي الاختبار لدينا على مضمار Perris Raceway ، لكنه نجح بشكل رائع مع Pasha في Glen Helen ، والذي كان المسار المقصود لكل إعداد. 

HAESEKER RACING KTM 150SX

 

اشتهر Jim Haesaker بكونه منشئ محرك Gared Steinke. على الرغم من أن Stankdog ليس لديه العلامة التجارية الأكثر ملاءمة للعائلة ، لا يمكنك إنكار مهاراته على دراجة نارية. معروف بسباق 125 (وأحيانًا 250) بضربتين في Supercross وفي Nationals ، ساعد Jim Haeseker Steinke في الركض بأفضل أربع ضربات على 125. تعاون Jim مع Al Posey ، وهو منشئ محرك آخر ذو خبرة في شمال كاليفورنيا ، من أجل ما يقرب من عقد من الزمان حتى الآن ، وعملوا معًا على بناء KTM 150SX.  

قاد باشا سيارته لأكثر من ست ساعات إلى متجر Haeseker في شمال كاليفورنيا لإنزال المحرك لضبط أخير. أثناء وجوده هناك ، رأى باشا شحم الكوع الذي يضعه Haeseker في محركاته. تم تلميع كل شبر من محرك Haeseker إلى طبقة نهائية تشبه الكروم تقريبًا ، مما يقلل الاحتكاك والحرارة ، مع تعزيز الطاقة. 

على المسار الصحيح ، كان Haeseker 150SX عبارة عن صراخ عالي الدورات في الدقيقة يعمل بشكل واضح ونظيف دون أي عوائق. ومع ذلك ، كانت شكوانا الرئيسية من هذا المحرك أنه يفتقر إلى عزم الدوران الخارج من الزوايا. كان محرك Haeseker محركًا مؤيدًا مع نافذة كهربائية تركز في الغالب على القمة. يستخدم محرك الأسهم KTM 150 نفس الطرف السفلي مثل 125 ، ويستخدم فقط أسطوانة KTM Powerparts ، ورأس الأسطوانة ، والمكبس ، وصمام الطاقة ، وإدخال غرفة الاحتراق ، وأغطية التحكم ، وغطاء صمام الطاقة. بناءً على خبرتنا في اختبار KTM 125s و 150s ، يوافق كل متسابق اختبار على أن ركوب 125 أسهل. بينما يكون الـ 150 أسرع ، إلا أنه يحتوي على نافذة كهربائية أضيق. نظرًا لأن Gared Steinke يقتصر على سباقات 125 ثنائية الأشواط (وليس 150) في فئة 250 في Nationals و Supercross ، يتمتع Jim Haeseker بخبرة أكبر مع تلك الدراجة ونتوقع أن يكون لمحركاته الـ 125 نافذة طاقة أوسع من عروضه الـ 150. 

فارنر راسينج كيه تي ام 150 اس اكس

 

يتمتع Terry Varner بتاريخ حافل مع المحركات ثنائية الشوط. يتذكره بشكل خاص لأنه صنع جميع محركات مايك وجيف أليسي ثنائية الأشواط طوال مسيرتهما المهنية للهواة ، وحتى بناء CRF450 الذي شغله مايك Pro باعتباره قرصانًا. كان فارنر مشهوراً بقدر شهرة الموالف في ذلك الوقت ، لكن تيري وقع في أوقات عصيبة ، مما أضر بشركته وسمعته. عرض باشا على فارنر فرصة لتخليص نفسه ، من خلال تضمين محركه في تبادل إطلاق النار هذا. 

بعد الدورة الأولى على 150 فارنر المبنية ، اعتقد مختبرونا أنهم وجدوا فائزًا. كان طراز 150 من طراز فارنر يمتلك قدرًا مجنونًا من القوة ، ولكن مثل محرك Haeseker ، فقد تطلب الأمر مهارة لإبقائه قوة القوة. أصدر أنبوب FMF Works وكاتم الصوت القصير موسيقى جميلة ثنائية الأشواط من Varner 150 ، مما شجع المختبرين لدينا على زيادة سرعة الدراجة. 

بعد اكتمال الاختبار ، اكتشفنا أن صمام الطاقة KTM كان مغلقًا خلال يوم الاختبار - موضحين سبب صعوبة إدارة الطاقة. يبدأ صمام الطاقة KTM في الفتح عند 5000 دورة في الدقيقة ويستمر حتى يفتح بالكامل عند 7500 دورة في الدقيقة (مع إعدادات المخزون والينابيع). يهدف هذا الفتح المتأخر لصمام العادم إلى قياس الطاقة ، مما يسهل إدارة الخروج من الزوايا. 

مع بقاء الصمام مفتوحًا ، يتم تشغيل الطاقة مثل مفتاح الضوء ويتم سحبها بقوة. كانت قوة مؤيدة التركيز ، ومن المدهش أنها كانت لا تزال جيدة. لقد مضى بعض الوقت منذ MXA قام طاقم التدمير باختبار ضربتين من صنع فارنر ، لكنه لا يزال شرعيًا ونعرف أحد الأسباب التي تجعل مايك أليسي جيدًا في البداية. بسبب قوة مفتاح الضوء ، شعرت هذه الدراجة بأنها الأسرع. 

تطور ملتوي KTM 150SX

 

كان Jamie Ellis خارج البلاد أثناء الاختبار ، لكن ساعده الأيمن ، Jim Braho ، شغل منصب ممثل Twisted Development لهذا اليوم. جيمي إليس مشهور في عالم موتوكروس وسوبركروس لخلق القوة لأي متسابق أو فريق محتاج. على مدى السنوات العشر الماضية ، استحوذت Twisted على حفر القرصنة باعتبارها منشئ المحرك الأكثر شهرة في Supercross و AMA Nationals. قام Jamie أيضًا ببناء جميع دراجات Haiden Deegan's KTM الصغيرة و Superminis و 125 محركًا حتى وقع مع فريق Star Racing Yamaha. ومع ذلك ، فإن جانبنا المفضل عن جيمي هو أنه يكتب عمودًا باللغة MXA كل شهر ، انتقل إلى الصفحة 62 لقراءة عمود "Twisted Logic" الخاص به.  

جاء KTM 150SX من شركة Twisted Development من Cooper Abbott بإطار فولاذي مطلي بالكروم جميل تم إزالة الطلاء الرملي باللون الأسود ثم تم طلاءه بشكل واضح ، مما يمنحه مظهرًا معدنيًا خامًا. كما تحتوي على سوينجار أسود مغطى بتوقيع باشا مع بلاستيك أسود وحاجز أمامي برتقالي. كما أن لديها حوامل محرك من ألياف الكربون بدلاً من المشابك الثلاثية FCP و KTM Powerparts بدلاً من Neken. جاءت هذه من كوبر أبوت ولم يشعر باشا بالحاجة إلى تغييرها. أراد Jamie Ellis تشغيل VP MRX02 في محركه ، ولكن كان علينا الالتزام بقواعد Pasha الأصلية لتشغيل نفس الوقود في كل دراجة ، جنبًا إلى جنب مع جميع أجزاء الأداء الأخرى. 

على المسار ، كان Twisted Development 150SX أسهل دراجة يمكن ركوبها. لم يكن الأسرع في الأعلى ، لكنه كان الأكثر سلاسة وسهولة في الاستخدام. على مسار ضيق مثل Perris ، تقطع القابلية للركوب شوطًا طويلاً بينما تحتفظ القدرة الحصانية القصوى بقيمة أقل نظرًا لأن الزوايا ضيقة والطرق المستقيمة قصيرة. كان لدى كل اختبار وقت أسهل في ركوب الدراجة الملتوية. 

نتائج إطلاق النار منشئ المحرك

بعد يوم طويل من الركوب ، تأثرنا بكيفية عمل الثلاثة KTM 150s على الحلبة. لا ، لم يحب المختبرين لدينا مقود Flexx أو إعدادات تعليق Pasha على أي من الدراجات ، لكننا لم نصطف إطلاق النار هذا للاستمتاع بأجزاء باشا الشخصية المفضلة ، لقد ركزنا الليزر على المحركات. بعد تطبيق معايير صارمة تشبه NASCAR على الأجزاء التي يمكن لكل عامل بناء استخدامها ، انتهى بنا الأمر بثلاث دراجات نارية مختلفة لكل منها شخصية قوتها الخاصة - مع مجموعة من الإيجابيات والسلبيات الخاصة بها. 

كانت دراجة فارنر سريعة ، لكنها استغرقت أكبر قدر من الجهد والمهارة للركوب. تمتاز دراجة Haeseker بإمداد الطاقة الذي كان نقيًا ونظيفًا ، دون أي عوائق. كان هذا هو الأسهل في التحويل ويتميز بقوة فائقة لا تصدق ، لكنه يفتقر إلى النهاية المنخفضة. تتمتع الدراجة الملتوية بوصلة نهائية رائعة ونطاق متوسط ​​قوي ، لكنها لم تشعر بالسرعة في القمة.

إذا تم الاختبار دون مقارنة ، فسيكون راكبو الاختبار لدينا أكثر من سعداء بالذهاب إلى خط البداية بأي من الدراجات الثلاث. ومع ذلك ، بعد التبديل ذهابًا وإيابًا عدة مرات ، أشار غالبية راكبي الاختبار إلى الدراجة الملتوية باعتبارها أفضل اختيار لهم. ومع ذلك ، مع وجود ثلاثة من بناة المحرك يحدقون في MXA اختبار الدراجين ، كانت أفضل طريقة لتسوية النتيجة هي حرب ساعة توقيت قديمة الطراز. 

منهجية بسيطة. اخترنا متسابقًا اختبارًا واحدًا وأمرناه بالقيام بكل ما في وسعه على كل دراجة ، وبذل قصارى جهده لاستخدام نفس الخطوط في كل لفة. حتى مع ظروف المسار الجاف والخشن وضغط أعين الجميع على المتسابق الوحيد على المضمار ، كان الفارق الزمني بين الدراجات الثلاث في غضون نصف ثانية. Varner – 1: 55.24، Haeseker – 1: 55.09، Twisted – 1: 54.79. في النهاية ، سجلت 150SX المبنية من Twisted Development أسرع وقت مع Haeseker في المرتبة الثانية و Varner في المركز الثالث. 

ليس في كثير من الأحيان أن يتمكن المتسابق من العودة إلى الوراء على ثلاث دراجات مختلفة ويسجل أوقاتًا قريبة جدًا بشكل لا يصدق. تظهر النتائج ببساطة أنه على الرغم من أن الدراجة الملتوية كانت الفائز الواضح ، إلا أن هذه الدراجات الثلاث كانت متطابقة بشكل متساوٍ.

 

\